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提问去聊了飞凡R7的24款最低配进阶版。14.99w落地价格合适吗 裸车189900，现金优惠25000，老车置换补贴20000，车险5000。最终落地价格149900。老哥们这个价格，还有砍价空间不
#飞凡OTA升级初体验【一】车款介绍： 飞凡R7旗舰高阶版（四驱+激光雷达），2022.12.22提车，截止目前（2023.8.13）首次发1.3.0版本OTA帖子开了15624公里 【二】升级详情：1.2.0版本→1.3.0版本 【三】升级耗时： 我的升级包感觉有点大（带激光雷达），从成长伙伴通知，我在系统更新界面看到雷石KTV字样开始，实际下载花了两天左右（白天还基本上都没有下电，要么开着车，停车也开着宿营模式），下载好后实际升级花了两个半小时，所以看到安装包下载好的车友一定要选好时间再升级，这个版本支持预约晚上升级。 【四】升级初体验： 看起来升级不少，实际上更多是在优化，我比较有感觉的也就是三块：智驾、电耗、智舱，其中我的R7智舱新增了雷石KTV，但我是五音不全的，可能有些爱唱歌带孩子的车友会比较喜欢这个功能，但我比较无感，没有实验就没有发言权，所以只讲实际，就不讲对雷石KTV的使用感受了，因为我没有感受。简单讲讲比较关注的智驾和电耗，升级后用了20天，开了各种路况，还从成都开都江堰往返，先说结论，确实有改善，值得鼓励，但仍有进步空间。 【1.智驾】先说一下我的使用场景：坐标成都，基本上是全场景，包括城区和高速，城区开LCC巡航，结合手动打灯变道；成都二环、三环、绕城和高速路段，开高速领航。 感觉改善的地方：首先电耗进一步降低了（相比之前和我个人开的时候），其次支持领航的范围更广了一点，不再只是局限在成都绕城以内，开始走出成都了，比如这次我开车去都江堰走成灌高速都已经可以用领航了，但还是偏少。还有新增的一点是：车机可以识别前车的刹车和打转弯灯的状态，据说是用了光维感知技术，不太懂，但给我的感觉是车子的视觉感知增强了，毕竟首先得“看”到才能做出反应，有图有真相（图：前车的刹车灯和右转弯黄灯亮的状态都显示在中控屏了～～） 补充一点：自动辅助泊车勉强可用了，上一次1.2.0版本的自动泊车，效率太低，只能说有，但老司机完全看不上，这次升级后，识别更精准了（能识别到停车场的柱子了），也能停进去了，评价一下是：比我媳妇儿停的好了，至少对她来说有用了，让我对下一次升级有了期待，希望能越来越好，早点达到老司机水平。 这次OTA新增了蓝牙遥控泊车：支持人在车外控制车子直进直出，高手可能还是看不上，但对我来说确是有用的进步，确实有些车位停进去人出不来，这个功能在这种场合可以发挥作用，我觉得有用的技术就是好技术，就是好的升级，点个赞鼓励一下。但有一说一，仍有较大进步空间，对于飞凡这种偏求稳效率不够高的企业，更不能单纯吹水歌功颂德，还得多批评督促，比如需要连接蓝牙才能操作，比如界面进去链接延迟较大，刚好操作的时候有车过就比较尴尬，因为反应还是慢了点，希望下次优化，只要想着科技服务于生活，站在车主更便利用车的角度的升级，都是值得鼓励的。 【2.电耗】先问一下各位车友：您觉得四驱双电机2吨多重的车，城区和高速电耗分别是多少您觉得比较合适？开了七个月15000多公里的的数据供大家参考，欢迎评论区讨论。 首先，我是四驱+激光雷达版～ 升级前：城区在20-22左右，短途（大概5km以内）在25-29左右，高速路段开领航（30km以上）在15-17左右。 升级后：城区在18-20左右，短途在20-22左右，高速领航变化不大，这次从都江堰回成都走成灌高速+绕城高速七十多公里，5人满载开了14.4电耗（可能都江堰海拔高一些，去的时候是16-17）。 【五】升级建议及结论：本次升级体验满分5分，给打个3.5分吧，可能我预期不够高，算在我这及格了，留的1.5分希望飞凡加强后续的OTA进度，对两款车不要过于区别对待，认真搞技术，认真造车。建议其他车友也升级。 对于下次期望的升级改善方向：希望智驾范围更广，体验更优化，把激光雷达和4d毫米波雷达的优势真正发挥出来，对自动泊车进一步升级，代客泊车和记忆泊车的牌打出来了，还是加快进度，不然一直被吐槽，去年的先发优势也会逐渐丧失，国企造车不能只想成本，有量有天下，有些技术需要先加大研发投入，后面才能看到回报的，希望上汽的领导多一些远见！ ——飞凡R7第98号车主写于中国成都
#提车日记【情况介绍】 我的第一辆车是手动福克斯，跑了10万公里，基本除了车头重磨前轮，大毛病没有。我住在溧阳，工作周边到处跑，出门一天就是一百公里，一周跑三四天，油费还没得报销，赶上新款R7上市，立刻决定换，刚需就是车要用的舒服，降低用车成本，通勤再也不要手动挡费力。 【买车过程】 买R7之前看了大概有五六款车。先是小鹏G9，过坑的滤震直接让我否了。还看了特斯拉model Y，车肯定是好车，就是看起来像毛胚房，地台也有点高，操控也很好，其实是备选车。还试驾了深蓝S7和比亚迪汉EV，比亚迪是出于销量高，但是全车的塑料感着实让我有点接受不了，深蓝S7就不说了，销售的态度一副爱答不理，可能看我不像买得起的。试驾都没给安排。 后来挑来挑去挑了一个多月，赶上R7上市，生椰拿铁色有点意思，轮毂也看着不错，直接去找销售安排去试驾。有一说一，品牌力不行拿服务凑确实可以说动人，因为在此之前我对R7毫无任何认知，如果没有别人介绍推广，甚至连看网页都没看到过这款车，上汽的营销太烂了。 说说试驾感受，外观和车灯挑不出毛病。内饰是真皮座椅，三联屏，我老婆没说啥基本上也就没啥障碍。掀背的后备箱和空间，也没什么问题。试驾大概40分钟左右，当即下定。感觉有点冲动，但是因为之前试驾很多车，都有各种不满意的地方，所以仔细想想其实也不算冲动。 【提车费用】 我的车型是R7丐版+上市权益 轮毂颜色标配没选配 整车价格18.99万+2000元ARHUD-2000常州地补 购置税免费 上牌推荐自己上180元非常简单，4S店内报价1000 保险 5000，4S办的 落地：19.5W 【爱车初体验】： 外观感受：车身coupe风格，无框车门，前后车灯是贯穿式，比较喜欢日间行车灯，设计的非常大气。还有一个值得说的是电芯并没影响车内后排地台，头部空间比较大，再加上全景天窗，感觉不到压抑，不过后备箱地台高度抬高了。轮胎是21寸封闭轮毂，用的是马牌。 动力感受：我选择的是后驱最大输出功率为250kW，百公里宣传5.8s，实际开起来推背感明显，超车自如，日常用起来基本调到舒适模式，根本用不到这么大的功率。这个车是支持无级调节动力响应和回收动能均可调节，带着家人出行动力响应拉到最左边，加速柔和点，自己开的时候就调到最右边，享受5.8s的加速感。 【总体驾驶感受】 驾驶模式无极调节，调到自己适应的状态，完全没有开电车的感觉，不会晕车，年前长途最长一次跑了504km 车距控制的很好，遇到前车紧急刹车的时候不是急刹，是舒缓减速，这个有一说一，我愿意说他好。堵车的时候，不用一脚刹车一脚油门的来回切换，只不过有时候保持安全车距会被插车道加塞，这点估计是不可避免的。底盘悬架给我的感受就算是中上等水平吧，虽说操控舒适两者不可兼得，飞凡R7在这两者之间兼顾性做的还是不错的，过弯变道支撑也OK，没有多余晃动和过分的倾斜，方向也没有虚位，属于指哪打哪，在比较差的水泥路面时偶尔有共振。 【雪天驾驶感受】 这个冬天遭遇了2次大雪了，对南方来说也属于罕见，远程启动冬日出行，上车基本车暖和了，大雪天驾驶打开雪地模式还是很稳的，没有出现后驱打滑，能耗基本起步30，逐渐降低到24以下，空调+座椅加热，不过有一个缺点还是要提一下，远程没法打开电池加热，开车在打开又等于浪费能耗，没起到效果，这一点还需上汽继续优化下APP。 【乘坐感受】 全车都是双层夹胶玻璃，隔音是真的好，风躁很小，不过毕竟无框车门，高速120还是有点噪音，座椅支持加热通风。后排空间可以，腿部可以全部承托。乘坐没有小板凳的感觉。 【能耗】 目前为止开了三千多公里，主要冬季用车，平均能耗19.7，天气好的时候市区开到过50公里13.6能耗，黄金赛中大型SUV排第十名。用车成本直线下降，充电方面快冲30-80用时大约35分钟，飞凡app上基本涵盖了热门充电桩不必下载过多充电软件，交费时也会优先使用积分抵扣，非常香。 【功能体验】 车机是8155芯片，43寸的大屏非常清晰操作很流畅，布局也算合理，完全碰瓷奔驰，有个有意思的点就是快捷操作设计了一辆虚拟车辆，直接3D操作；还挺好玩的。360影像有2D和3D两种选择搭配上雷达，通过一些狭窄的路，和一些车位也不用担心剐蹭，辅助驾驶的车道保持和车距控制的不错，加速减速也比较轻缓，堵车时候可以说是福音了。还想说一点就是R7的大灯，标配自适应远近光，有点不足就是自动大灯太过灵敏，天稍微暗一点点就自动打开了，观察别的车就没有打开。 【缺点】 1.转弯提前打转向灯360不会显示，必须低速时再次重复操作才能显示； 2.车机APP比较少，可玩性低，不是开放平台，不过最近有破解教程安装高德； 3.停车P挡设置关闭灯光，实际也不会关闭，如果坐在车内休息，需要手动关闭大灯； 4.飞凡手机app有些功能不
提问现在别克e4十五万多了，说实话去年年底这个价格不犹豫的买，但是今年感觉还得卷，我是现在入手还是再等等啊，家里有个手动挡捷达，不想再买轿车了。但是又感觉SUV太笨了，这个车少有的喜欢的SUV，确实挺喜欢
