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#辣评新车i car的v23等了一年终于上市了，憋了一年发布会拉了坨大的，这位苏先生就是没有雷军的命，却得了雷军的病，当下社会谁不是被社会磨平了棱角，需要你跟我们聊情怀聊价值观吗？三个小时的发布会一直聊外观聊改装，就是不谈技术不谈驾驶感受不谈动力，如果我们国家汽车改装合法的话，你这一点点小儿科改装其实狗屁都不是。 说回价格，现在全网都叫这个车是v200，401版本10.98万就比预售价低了200块，大哥年轻人是差那两百吗？但实际却是高出了一万，智能驾驶、高速居中领航以及360影像都在1万的选装包里，如果不选就是一个妥妥的丐版素车，前提你这个可不是什么端到端城市自动驾驶额？何必处处套路呢？内饰的各个细节都在减配，2025了吧，我似乎有点仿如隔世，电车的360影像还在选装包里，没有侧气囊，音响只能说是喇叭，反正够你听个响。 很多朋友预期的9万9确实有，但他跟你玩了个套路，搞个301续航的版本，9万9给你，这么说吧冬天你开这个车出门就会想着找地方充电了，纯纯一老头乐，301版本根本就没必要出，拉低了这个车的档次和格调。更离谱的是两驱全系给你搞个100千瓦的电机，同价位的车，我还真没见过这么低功率的电机，最初以为有什么高技术含量在里面，试驾了才知道，动力延迟，加速软弱无力，两驱的电门踩到底刚刚好能上100，那加速感受怎么说呢？生怕你速度上了100迈一样，真实的驾驶体验就是如此。 再说501版本，13.98万，如果是含1万的选装包还是会有很多人会认为值的，但你就不用指望什么驾驶体验了，最大的问题还是动力太弱，两个电机➕一起155千瓦，开起来动力稍微比两驱好一点，也只能用稍微好一点形容仅此而已，整体驾驶体验还是一言难尽，明显的拖拽感，加速电门延迟，加上自身的车身比较重，以及方盒子的风阻大，开起来真的痛苦，根本没有电车该有的那种畅快淋漓。同样宣传年轻人的第一台车，看看友商深蓝s05，智能驾驶全系标配，起步就是175千瓦的电机，你倒好四驱加起来没人家一个电机的功率大。难道年轻人不需要动力吗？我在街上看见的年轻人买个几万块的油车都把排气管改成四出的，口口声声年轻人，icar你真的了解年轻人吗？ 我是已经退定了，除非上大功率电机我会买，如果要我推荐，如果你不那么在乎驾驶感受、可以上13.98万的四驱版，前提是等是含那一万的选装包，如果不含选装包，请你把钱揣口袋里，各品牌的电车都已经在淘汰赛阶段了，晚买更安全，如果落地16万你买这个，其实就为了个车壳真不值得，要技术没技术，只是一款不用加油而是充电的车，16万了那你何不上小鹏g6，全系800伏，动力随叫随到，智驾还是国内一线水准。 如果跟我一样有驾驶体验的要求，我建议还是等等小米yu7，毕竟雷总才是真小米，或等等v23会不会出一个大电机的运动版，如果上大电机了，为了这个外观我还是会冲的。
#圈友鲜试驾今天去试驾了v23，先说结论，就是太监遇见寡妇，空欢喜。坦白说真的非常失望，这么好看的设计，但奇瑞根本没有给这款车找到精准的定位。 年初看见v23，当时真的v23的被外观惊艳到了，毫不吝啬的说，我认为，这是国产汽车史上设计的巅峰作品，于是就有了买它换掉我这台17款a4的想法。预售价出来后我迫不及待的在app上预定了四驱长续。 昨天销售告诉我可以试驾了，我这个开心啊无以言表，因为我们市没有icar的门店，特意驱车3百公里去长沙试驾，第一眼是看见银色的V23，设计真没毛病，但是银色真没网上说的那么好看，反而浅绿色更有味道。 说重点试驾感受，我是两驱和四驱都试驾了，我定的是四驱为什么试驾两驱呢？是因为另一个销售给我推荐说两驱驾驶感受更好，还没试驾我就心里嘀咕上了，这是什么情况？第一次试驾的是四驱车型，刚踏上试驾车我的那位销售就给车调到了运动模式，一趟下来感觉动力真的太拉了，非常明显的拖拽感，车不跟脚，而且刹车踏板偏软，四驱速度上100后，后续的动力电机延迟更明显，速度上来比较费劲，这还是四驱开的运动模式的情况下，而且我特意看了一下电耗，表现的是这台车是26.8度的百公里电耗，所以可以肯定来试驾的朋友，销售基本都是给开的运动模式，不然电耗不会这么高，可能他们自己也意识到动力的不足，我非常肯定的告诉各位，动力不及1.5t的油车发动机，开到经济模式后，电门延迟时间过于长，脚下去需要等1秒左右动力才能上来，拖拽感非常明显。 我不甘心再次去试驾两驱，同样销售也是第一时间给车调到了运动模式，说结论，动力类似我曾经那台14年的1.6自然吸气的mini乡下人，提速慢，动力软弱无力，拖拽感比四驱更明显，运动模式下电门踩到底才能刚刚上100公里，而且100后面速度上来非常费劲，因为场地原因无法再快了，我真怀疑能不能上120迈。电耗高我能忍毕竟方盒子嘛，内饰糙我也忍了为了好看的外观，配置低我忍了，但是我这还是调的运动模式，你给我这个动力吗？真正开车的朋友试问有几次会把车调到过运动模式，而且电车运动模式下续航会大打折扣。那舒适和经济模式的正常驾驶情况下，驾驶感受自行脑补。 但是有一件事是值得表扬的，底盘调校的很好，比较稳，过侧弯侧倾不明显，有一点扎在路面的感觉。但是瑜不掩瑕，我很想问问奇瑞，电车最廉价的不就是动力吗？你电机就不能上个大的吗？按你奇瑞的资源整合能力，单电机配个稍微主流的180千瓦的电机，成本肯定不会比你现款的电机采购价格超过3k吧，车是用来开的啊，外观固然重要，但是驾驶感受，才是真正给予消费者每分每秒最直接的情绪价值的根本。就算偶尔上一次高速，超车一定是很困难的，最重要的是高速持续120公里的速度下来，电机的耐久强度值得怀疑和考验，因为速度快达到电机的极限速度了，这还是运动模式的驾驶体验。我真是无法理解方合子车上100和155千瓦的电机，如果是为了拉低售价，那我想问问10万内需求买车的人，真的需要这样一款电车吗？别人是刚需是生活，不是情绪价值，那反过来有能力谈情绪价值的人能接受这种拉垮的动力吗？那你们这款车的定位是给谁的呢？icar你对得起对于这款车期待这么久的粉丝吗？ 很多人会说这是宁德的电池，价格又便宜，你是不是要求太高了？是宁德的没错，但是这是1.5c的电池啊，不是3c不是5c，不是麒麟电池不是神行电池，真相是这就是宁德生产的最次的电池。今天遇见三波试驾的V23粉丝基本都是35到40的大叔，不出意外他们跟我说的一样动力不满意。建议准备下手的朋友等等中期改款，肯定会上大电机，而且我可以肯定明年这个时候会有很多二手v23，原因是，开车男人不可能受得了这个拉垮的动力。
#你对国产烈马价格满意吗终于轮到咱们大烈马了，硬派越野市场一阵腥风血雨不可避免了，大四驱混动拉到了22w（部分地区算上补贴七七八八，最低应该19w下地），产品力打的烈马妈妈都不认得了，只有一半多点价格。烈马应该彻底哭晕在厕所了，现在老板应该很后悔国产了，但是自己约的炮必须打完。既成功预测豹5降价5w后，再次做出预测，10月之前，烈马至少要出现5w以上官降，或者6-8万综合优惠，年底预计8w+。欢迎打脸
