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#圈友鲜试驾🚗Q07的静态体验的优点我就不说了，太多了，我就聊下我这次体验过程中静态的两个我不喜欢的地方： 1.儿童安全座椅接口，Q07的儿童座椅接口却采用的是隐藏式的，隐藏式安装不方便，Q07做得还算是比较靠外侧的，安装相对方便，但店里展厅的这辆车的座椅接口处的做工有点问题，右侧的位置的接口处的布艺都已经被翻了出来。 2.电子门把手，Q07的机械门把手在门板比较靠下的位置，从外侧开是有点费劲的，且这个机械的拉手不是和按钮一体的，需要扣开外面的塑料板，再拉黄色的拉绳，我觉得这个操作是有点复杂；展车的塑料口也没有安装回去，后期也有可能造成丢失的问题，这样的设计我不是很喜欢。 ◆接着聊聊驾驶感受：这个是我比较有惊喜的地方，惊喜的是它的底盘这次做得不错，且运动模式和舒适模式两者的差异很大，开起来有开两辆车的感觉。Q07的能源模式有三种可以调节：ai智能，纯电优先，燃油优先，我体验的这辆车由于是店里的试驾车，为了节约成本用的是纯电优先。 1️⃣方向：聊方向前，要先调整座椅，在调整座椅的时候，我发现这个座椅前后调节的电机声音有点大，在我试驾过的车中属于比较大的，上下调节声音没那么大。 ○方向盘的助力是可以单独调节的，在驾驶里面，有三种模式：轻巧，标准和沉稳，其中轻巧模式下方向盘真的是很轻巧的，尤其是低速下，一只手可以完全抡得起来；标准模式下会感觉重了那么一点点，但是也还是算是轻，日常驾驶，这个标准模式不轻不重，开起来更有信心一些；沉稳模式下，整个方向盘就开始变重了，可以说是有点沉了，我个人不是很喜欢，尤其是在城市里，调头弯的时候会感觉有点费力，高速上面可以使用。 2️⃣动力：Q07的动力类型有三种：舒适，标准和运动；它的动力完全是够用的，舒适模式和标准模式下两者的加速体验是差不多的，整个加速体验是比较线性的，前段加速比较柔和，深踩一些，会有一点点推背感，日常驾驶这两个动力模式都是比较舒服的。运动模式下，整个前面的动力会好很多，轻踩一点，推背感明显强很多，这种比较强的动力感受能一直持续到80码，再到后面速度上升就相对比较线性了。 ○其实这里我是想体验一下，在急加速的时候会不会有发动机的接入的声音的，可能是由于我这辆车的电量比较足，即使我一脚油门到底也没有感觉到发动机启动。 ○动力这里还有一个我感觉比较好的地方就是噪音的隔绝，不管是风噪还是胎噪，Q07控制得都不错，至少比我的C10要好，尤其是80码左右的时候的后视镜这里的噪音真的比较小。 3️⃣刹车：制动模式也是有三种模式可以调节的，分别是舒适，标准和运动。先说说我不喜欢的运动，运动模式下整个车的的前段很灵敏，踩到三分之一基本上就刹停了，轻踩一点就有很明显的减速了，这种感觉不管是前排还是后排都会感觉很不舒适，尤其是后排就会有晕车的感觉，运动模式下非常不好控制整个刹车的距离，一不小心就容易又很强的点头现象。 ○舒适模式和标准模式下的刹车感觉都是比较正常的，两者的区别主要在轻踩下去的减速的感觉，我体验下来其实两者差距不大，放在标准模式就行了，轻踩下去有刹车，踩到三分之二左右就基本上刹停了，而且这个模式下刹停的最后那一下子也没有啥明显的点头现象，刹车的整个脚感也没有明显偏硬或者偏软的感觉，开起来更加有信心一些。 4️⃣动能回收：动能回收有弱和强两种模式可以调节，直接放到弱模式就行了，强模式下的减速感觉有点明显，后排的感受不舒服，容易晕车。 5️⃣底盘：悬挂有三种模式可以调节：舒适，标准和运动，其中舒适和运动模式两者的悬挂差距是有点大的。舒适模式下，过一个高一些的减速带的时候，会有一些左摇右晃的感觉；切换到运动模式的时候，整个车会明显变硬一些，相同的10码左右的速度过这个大减速带的时候，左摇右晃的感觉一下子小了很多，但是下去的那一下子，颠簸感比舒适模式大了很多。 ○另外一种路况我体验下来两种模式的差异也很大：就是过那种很低的连续三条减速带，运动模式下，整个底盘传上来的颠簸感很明显，每一条减速带都可以清晰的感受到；但是切换到舒适模式的时候，颠簸感会一下子减小了很多。 ○舒适模式下和运动模式下普通路面两者的区别在于速度80左右过有点起伏的路面，舒适模式下，过起伏路面的时候，下去的那一下子多余的晃动会明显很多，但是运动模式下会安稳很多，日常行驶我比较喜欢运动的悬挂。 6️⃣自动泊车：这次我体验了一下它的自动泊车，最后的结果是Q07最后不居中，副驾驶位置那边的距离会更加大一些，由于时间关系我再尝试其他的车位，这个留给大家去验证了。 7️⃣能耗：中途中我看了一下表现的能耗，显示的是6.8L/100km，这个能耗水平只能说是一般，没有特别激烈的驾驶。 🚗总结：Q07的空间真的挺大的，开起来也比CS75要好，算是一个水桶车，不过17万的价格用户可能会选择隔壁的深蓝S07。
#新能源亮点功能清单五一开着我的东风奕派008增程版回老家，到家之后电量还剩33%，想着回程还是用电更划算，就搜了一下老家小县城里的充电桩。居然发现偌大的现场有一个超充电站，也是唯一一个充电桩数量大于10的充电电站。 这个超充电站有峰谷电价，峰顶电价比峰谷高将近三倍，于是了晚上十一点来充峰谷电价。奕派008是有直流快充，官方宣传充到80%只要三十分钟。 晚上十一点的超充电站格外热闹，40多个充电桩全满，用了电车之后真的都是精打细算。 接下来揭秘一下东风奕派008在超充电站的充电功率。 第四张照片：电量：41%，功率：47kw，电流：113.0A，电压416V 第五张照片：电量：53%，功率：45.15kw，电流：108.2A，电压417.3V 第六张照片：电量：73%，功率：30.03kw，电流：71.9A，电压417.6V 第七张照片：电量：83%，功率：28.3kw，电流：67.5A，电压419.3V 第八张照片：电量：90%，功率：22.79kw，电流：54.3A，电压419.7V 第九张照片：电量：93%，功率：22.75kw，电流：54.1A，电压420.5V 奕派008直流快充下，在70%以下，能实现45kw左右的充电功率，70-90%之间，能实现30kw左右的充电功率，超过90%，充电功率就降到了23kw左右。随着电量接近充满，为保护电池，充电功率会逐渐降低。 从33%-93%，充进去了60%的电量，总共21.32度，耗时36分42秒。充到83%，用时27分55秒。 总体来说：超充电站的充电速度还是很不错的，电压稳定在400v以上，说明该超充电站的供电质量较好。70%以下的充电功率还是不错，奕派008增程版充到80%用时也是少于30分钟，符合官方宣传的快充能力。所有，在外旅行，没有家充的情况下，用直流快充补电是一种方便又经济的选择。
#能耗记录回顾清明假期，北京城里到处都是人挤人。作为不爱凑热闹的我，决定开着刚买五个月的知音，去居庸关长城来一场特别的自驾。想着顺便试试这车爬坡到底费不费电！不过说真的有点不太自信，毕竟这车2吨重，试试就试试。 出发前，我先去充电。充电桩上的数字跳得...查看全文
