![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#圈友鲜试驾之前试驾过带激光雷达的阿维塔07，这次看到Pro+也心血来潮试了试，真的还是建议起码买个Max版本吧，智驾弱了怎么自动泊车都弱了？ 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是纯电的阿维塔07 Pro+版本，晴天路面比较干燥，基本都是在城郊快速路试驾，最后有一小段的坑洼路段和细碎石子路面试试避震。 🔻 🚗动态驾驶 1、舒适模式的起步还不错的，前段的输出确实比较低，电门较软，所以起步的人体态的推头也不明显。速度起来到40-80区间是最舒服的，这个区间很跟脚，踩电门的脚感阻尼也比较适中，踩起来比较随动，踩多少有多少，能够很好判断加速时机。而再高的速度主要还是刹车硬很多，而且就成了短线程高动力了，踩一点的加速提升很快，匮乏感没有，就是加速要猛很多，我觉得也比较合理，毕竟超车和高速上的动力确实充沛点要更好，起码市区通行的速度区间舒适就够了。 2、运动模式起步是最不好掌控的，像我这样不习惯的人每次红绿灯起步都要窜一下，销售都要被整晕车了，但是起步之后的动力我觉得蛮舒服的，就有舒适模式的40-80速度的那种跟脚的舒适感，当然动力是要足一点，但好的就是掌控信心很足。而方向盘阻尼确实大，就算是起步都有舒适模式80速度的那种大阻尼感，再加上阿维塔这个这么扁的方向盘是真不好用，每次转向都觉得很别扭。 3、底盘感觉低速可以加强一点，在碎石路上走，低速的时候是有明显的细碎震动感的，还是得把速度拉到4050才会硬朗舒适一些，速度一低在走坑洼路面的时候就发现左右的摆动是有点大的，尤其是后排，开着的时候都还好，毕竟自己掌控，但是后排坐着被动地左右晃悠确实体感不是很好，反而我觉得用运动模式过，硬朗一点地跳动还好一点。 4、转向侧向支撑还挺好的，4050的快速过弯，座椅支撑足够，而且车的侧倾也没有压很低，回弹也快，还是比较干脆地。但问题还是出在方向盘手感真差，应该还是我不适应这个扁的方向盘，就感觉跟半幅方向盘一样非常不顺手。 5、隔音还挺好的，前面是双层夹胶玻璃，后排单层，低速的时候风声很小，胎噪也很轻微，速度80以上到95了都还只是轻抚的风声，座舱内沟通绝对没问题的。我坐在后排体验的时候发现后排声音也不明显，毕竟没有顶着风，单层也足够了。 🔻 🚗辅助驾驶 我本来是想来试ADS SE的，结果告诉我只有车道巡航能用，车都没开通智驾，而且就算开通了，ADS SE也基本只能在高速上用，城区用不得，很失望。 1、也就试了车道巡航，识别确实很快，基本上前车有往车道靠近的时候就已经标注在远端屏前面了，也比较明显。跟车比较平顺，他的减速时机是要比我提前的，不过真的很平缓，基本坐着身体也不会有晃动前倾，高速上使用倒是不会有什么问题，起码能缓解长期驾驶疲劳是肯定的。 2、我最失望的就是自动泊车，怎么没有激光雷达之后感觉自动泊车也变弱了呢，不应该呀。我选择了一个有路灯侵占线了的停车位，前面有车后面没车，上次小鹏G6轻轻松松停进来了，我以为有华为背书的阿维塔应该很轻松才对，但我大失所望，它正常倒进去之后，我看它离路灯的距离是空出来了的，只差最后一步往前开，对其它画的标线就行了，结果就不动了，只能我人工介入，往前开，可以说这次的泊入绝对是失败的。 🔻 🚗座舱体验 1、远端屏我发现还真好，相当于HUD和仪表盘的结合，不用低头看仪表盘只需要正视前方就可以看到速度之类的信息真的很方便，而且常用的卡片，比如音乐歌词，天气，胎压这些重要卡片也都排列在远端屏上，不需要点击车机来翻看是真舒服。 2、车机我觉得挺好的，显示的内容比较大，图表以及地图的红绿灯倒数都是，毫无费力就可以看清楚，体验起来蛮好的。 3、Pro相比中高配，最大的区别就是座椅换成了人造科技皮，而顶棚换成了织物，我觉得蛮好的，这个科技皮和真皮摸起来手感没啥区别，坐起来也都舒服，差别真不大，而织物顶棚我是蛮喜欢的，我不喜欢翻毛皮，看着脏并不显得高级，久了还有颗粒感很难受。 4、扬声器虽然减配了，但是全景声听起来只是没有那么洪亮，但环绕效果还是很明显的，体验差别我觉得很小。 5、Pro+有了零重力座椅确实舒服，再把按摩和通风打开，坐着真的蛮舒服的，效果也比较明显，不过开门时候的迎宾还需要优化，座椅往后移动了方便上下车，但是腿托还是撑着的，依然不方便，建议下次OTA座椅迎宾能把腿托也放下来。 🔻 🚗试驾总结 车开起来和我上次试Max没啥大区别，和中高配比起来，Pro+最主要的就是降智了，这反而违背选择华为系车型的初衷，说实在的，智驾不好用为什么还要选华为对吧，也因此，我是不推荐Pro+的阿维塔07的，起码都要上Max。
#小米SU7提车日记🚘 车辆信息 小米su7 📅 使用情况 2024-7-12 💬 故障描述 提车当天左侧车门处急刹车或者提速瞬间有不规则形状的金属异物在车内来回滚动，到店检查后(陪同在店检查了一整天)初步判断异物来源于电池内部，店方在检查期间安排了宁德...查看全文
#MG7体验分享ECO模式，途中长距离路段开始了定速辅助驾驶，定速85-110区间。 我属于起步属于脚踩的稍重的，表显对比实际油耗误差不是很大 下图是在不同路段的油耗 车刚到手市区堵车，平均车速才十几公里😅 📉能耗分享
#小鹏MONA M03提车日记第一个问题，在关音乐空调车辆静止状态下，用手摸下图驾驶疲劳检测模块位置，会感觉到很细微震动，同时一并传到方向盘，并且这个黑色模块发烫很厉害。第二个问题，车后尾灯不密封，洗车发现会起水雾，早上有温差也会有。第三个问题在关空调音乐车窗静止状态下，车内会有一股很小的声音，类似空调的声音，开窗就感觉不到了。第四智能续航预估不准的，大概10.5的能耗，跑了40公里走了9%的电，不开空调室内和高架跑个9折差不多
