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#能耗记录上周试图玩回极限换电，但没跑出来，在家满充100%，本想跑到0%的，开到换电站还剩1%。今天有空将里程数据填入我的统计表，居然发现这块电池跑出了我提车这半年以来续航里程最高值——380.2公里。如果按照其他车友所说，表显0%电量0公里的情况下还能再跑10公里，那我这块电池接着跑到395公里应该不成问题。 说说我的驾驶情况。目前我还没用ES6跑过长途，日常通勤路线途径北五环和G7，那上下班沿途真是异常拥堵。因为走走停停，虽然速度上不去，但看了别人的帖子说反复启停加上驾驶时间长也会增加能耗。我一路堵车，闲得无聊，基本五环上全程打开NOP+自动跟车，座椅通风、空调、音响也都会开启，在公司期间如果停到比较窄的车位，我还会全天打开守卫模式。所以在上述情况下，75度电池能跑出380公里的续航能力我还是很满意的。以前听别人说的“蔚200”确实是黑得有点太离谱。不过后面天凉了，冬天电池表现还要拭目以待。 我还是翻出我的日常补能记录表说统计数字吧。这次为了更直观、计算更严谨，我还对表格做了特别的优化。两次补能间跑得里程数不用多说，跑了多少是多少，我一般是从app里把里程合并来看。 然后用上次补能后的电量值减去本次补能前的电量值，算出电量差。这个电量就是跑出前面里程的真实耗电。 因为有蔚来换电系统兜底，我基本上都是满充满放。所以我把耗电量在90%以上的数据整理出来，就可以看出基本的75度电池续航能力。 从我5-10月的统计可见，有一半以上跑到了340公里以上，平均下来续航里程是345.4公里，对应的平均耗电量是93%。这样可计算出百公里电耗为：75*93%/345.4*100=20.2，这和我对蔚来ES6的基本认知保持一致。 我知道，这么估算也不是最准的，毕竟电量百分比这个值的框量较大，92.5%-93.4%都是93%，0%之后还有系统藏电，不可能做到精准。除非蔚来开放后台数据，让我可看到电池真实电量。但我觉得我这个算法应该是车主能掌握的数据里比较接近实际的了。 大家怎么看？ #蔚来ES6#
#提车日记哈喽啊，我的24款ET7终于提车啦！其实ET7从2021年发布开始就一直被深深吸引，直到今年大改款再综合目前各种政策优惠下决定卖掉开了四年的一代ES6置换新款ET7！ 先跟大家说说我这次的选配 : 1.车漆颜色选择了曙光金，每年的年度色都特...查看全文
#提车日记提车背景 今年是我驾龄第 11 年，车龄第 10 年。前后分别入手过福特翼博 1.0T 手动（带小书包的紧凑型 SUV），广本缤智 1.8L 自动，东本 CR-V 2018（iMMD 2.0L 油电混动），以及广丰 SIENNA 赛那（...查看全文
