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    北北南南00

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2023-11-21
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    2023-06-01
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    Tesla model 3购车经历 写在4月,补作业! 写之前,先说说我和老婆的购车需求,或者说我们的用户画像,两个人每天上班,也不顺路,所以家里会需要两台车,在买小毛豆3之前,我们家里还有一辆奥迪小四,已经开了四年,因为坐标杭州,限牌城市,家里自己有车位,安装充电桩不是问题,就定下来买电车。特此声明是老婆独资购入,是新世代的奋斗女性的代表。 选车: 大概率场景都是一个人驾驶,或者前排乘坐,家里父母都在外地,暂时也没有小孩子。所以乘坐空间是没有需求的。车型上从看了几个品牌,特斯拉model 3,比亚迪汉,蔚来EC6,小鹏P7。 分别说一下,我们都是94后,感觉比亚迪的profile会是中年男人主力,但是配置是真的高;但是大车不太适合女孩子开;小鹏P7 因为太过于新兴,品牌也不够久远,还是缺乏一些信任感,毕竟钱都是一分一分赚来的,买车不是买菜。最后说下蔚来,蔚来内饰和做工的豪华感是指的肯定和认可的。试驾下来感觉也不错,但是更偏爱轿车吧,而且选配下来还是超过预算,估计要40多万。老婆还是蛮喜欢蔚来的造型和服务的;可能未来条件更好了,或许会考虑吧。 外观: 审美是因人而异的,在我们眼里,同价位可以说是很好看的了,有一种流线的感觉,比较动感和运动,无框车门,整体的造型也是比较前卫,大小刚刚好,4.6m多的车身,在城市上下班代步开开也足够;2021款还有黑色的熏黑,让整个车看着更运动,整体感觉更加协调。这也是没有选车漆的原因,后期打算直接贴一个车衣,让光泽度增加30%,老婆开也放心,隐形车衣有方剐蹭和修复的能力,小磕碰无需担心;(话说车漆很薄) 内饰: 很多人吐槽的点,太过于简陋,我是持比较中立的态度,豪华感肯定是没有的,但是也绝不是键盘侠口中的垃圾,质感是要比网上的好一点的,特别是2021的新款,至于科技感,我个人感觉不算科技感,只能算是简约风,奥迪Etron那种才是我眼中的科技感。至于没有仪表盘,第一次晚上开会有点不习惯,我的体验总结,几天就习惯了。我们就是标配的版本,没有选择白色内饰,原因很简单,怕脏。目前开了一周,发现了大屏幕有过2次黑屏,但是不影响安全,一定程度上影响了驾驶,因为看不到档位和时速等信息;问了交付的员工,可能是贴了车窗膜导致的,待后续观察。 乘坐: 毫不客气的讲,是没有舒适感的,悬架很硬,但是和我的A35那种比起来还是软的。舒适感不是评价乘坐感受的优良指标,因为本人比较喜欢运动范儿,就会觉的路感很好,反馈很好,不会过滤掉任何道路情况,直接的告诉驾驶者。试了一下后排的乘坐空间,本人176的身高,前排调整合适位置,后排有一圈的空间,但是不挤,无法跷二郎腿。短途乘坐不会有难受的感觉。 操控: 方向盘比较小,转向比较精准,高速过弯虚位感不明显,相对家里的奥迪小四,精准感还是提升不少,但是方向盘和刹车也是紧致了很多,特别急刹车的时候要很用力。再有一点就是autohold,我真的是要把刹车踩穿的感觉才能介入生效。电车的加速感觉就不用多赘述了,很线性,恒定扭矩,踩油门就立马窜出去。动能回收,刚开电车会不太习惯,听说原来的老款是可以关闭的,现在的新款只能去适应单踏板模式了。5.6s虽然和家族的车比起来是慢的,但是从马上来看,超过90%的不是问题的。瞬时提速快一定程度上也会安全,因为很多时候的肇事来源于超车的犹豫不决; 配置: 实话说,25万的配置,对比合资车或者BBA,真的很高了,电动尾门,座椅加热,双层玻璃,米其林轮胎,18寸轮毂,座椅和方向盘记忆,方向盘座椅电动调节。更重要的是,特斯拉的自动驾驶技术,一直开燃油车,还是觉的挺香的,虽然高端BBA的ACC也可以实现大差不差的功能,但是后者的价格签都是大几十万才可以具备的。而且现在的新车还赠送了一个月的EAP,我也都体验了,自动泊车,我是觉的它挺笨的,没有耐心,只能召唤,应用场景不多,平时出没的区域,行人和电动车太多了。只能在封闭的园区偶尔体验一下; 流程相关: 2月1日下订单 3月5日提车,提车当天就去上牌了 3月初国家电网申请了电表(免费) 3月初天猫购买了官方充电桩,但是今天了还没有来安装(有点慢); 最后集中说说个人感觉的遗憾点: 1、大屏幕电机目前已经发现了两次黑屏重新启动,虽说不会影响安全,但是还是会有些担忧。 2、续航是没有官网资料宣传的那么多的,3月份杭州的天气,大概是打了7点几折的样子(开空调)。 3、车钥匙都不送一把,平时开车锁车,总是会觉得缺少了点仪式感。 4、动能回收无法关闭,单踏板模式,好处虽然有,但是还是希望把选择权交给客户。 5、如果能将几个高频的需求,抽离出来做几个物理按键会更好了。 这是我对这款车一周下来的总结和感受,希望当做参考,能够帮助有购车需求的潜客朋友们。如果有帮助,可以私信我一起交流哈 ~ 也祝各位购车愉快

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    提车大半个月了,记录一下历程供各位车友参考借鉴。 先说提车。去年10月底订的车,给老婆通勤用,后面夹带私货就上了P版,可能有人担心安全性,放心无虞,具体下文分说。12月通知提车,种种原因,核心是年底了,想看看22年有啥新鲜东西,就推迟到22年1月份提车。 下面是22款3P新车自查信息: 1. 芯片必须AMD,流畅必🐟的; 2. 后面双层玻璃不可能的,但是是福耀的隐私玻璃,据说加厚了,没对比无定论; 3. 小电瓶必须锂电; 4. 前雾灯目测还在,但好像车机上不能单独控制; 5. 后刹车灯是新款; 6. 电池78.4度,官方标注三元锂,我也很想知道是否四元锂,翻了很多论坛,觉得有一种说法比较靠谱:根据欧洲那边公开的信息,22款3P和YP应该是NCMA四元锂,实际82度电,对外78度。动机吗,便宜就对了;作为车主吗,但愿如此,公开研究显示NCMA安全性几乎与铁酸锂持平; 7. 底盘,没有后驱版车无法对比,至少郊区的路随便开,也就正常轿车底盘高度。那些个幻想气囊减震的,我觉得还是低调点,感觉不大现实。 以上,还有什么大家感兴趣的我可以抽空去查看。 以下是山路奇遇记: 大年初一憋得慌,骑新马出去溜溜,市区在全力抗疫,咱也不去添堵,就哪人少去哪,最终穿山越岭,无惧风雪,遍历高速、国道、省道、县道,跨越千米海拔,完成致敬大山的踏春之路。 能耗:全程133km,舒适模式(抱歉,油车跨界新手),一半山路,全程气温5-3摄氏度,山区温度略低,电量从80%掉到52%,好于预期。神奇的是,下山一段居然开出负能耗,负能耗,负能耗,能耗图上出现一段激动人心的绿色,这吊炸天的能量回收。所以,后半程几乎没怎么耗电。 重点说说操控,蜿蜒山道,各种盘旋回转,忽而吃奶爬上,忽而俯冲奔下,前后的油车都是各种急打方向和加油踩刹车,不免手忙脚乱。而我的单踏板,全程未踩过刹车,从容淡定,后面的夸戳跟了我一路,估计对某的车技赞不绝口,哇哈哈哈! 好了,休闲时间到,给大家欣赏下一路的美景,不好停车随手拍的,技术有限,自便勿喷。 今天我走完所有的弯路,但愿今年剩下的日子里,一路通达,事事顺利! 顺便恭祝各位车友新春快乐,虎年大吉!

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    2022-10-17
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