![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#极石ADAMAS正式上市看到极石ADAMAS正式上市的消息，价格定在了三十三四万。作为一台改款车，这车走的路子和现在主流不太一样。现在很多车都在比谁的屏幕大、谁的语音助手聪明，但这台ADAMAS好像不怎么凑这个热闹。它把重点放在了别的地方，比如全系都给你配上空气悬架和电吸门，还装上了车载冰箱。用起来的感觉就是，关门轻轻一带就行，底盘高低软硬能调，夏天车里能喝上冷饮。对这些实实在在的舒适配置，它倒是挺舍得。 它给自己的定位是全地形豪华SUV，样子是方盒子的硬派造型，车尾挂着备胎。底盘用的是全铝材料，还搞了个轻量化实验室，说这样能提升操控和安全。车上自带7种地形模式，还有对外放电和露营调平这些功能，明显是想吸引那些喜欢周末往外跑，有轻度户外需求的人。 不过，有得必有失。为了上面这些，它在别的地方做了明显的取舍。最让我觉得需要习惯的是，它把很多现在常见的智能功能给省掉了。比如，手机APP远程控制车辆、提前打开空调这些，它都没有。方向盘也不是皮质的了。甚至像主动安全预警这类配置，它也没提供。它的想法可能很简单，车，就是用来开的，减少对电子设备的依赖，回归更直接的驾驶本身。这对一些朋友来说可能是清静，但对习惯了智能互联的人来说，可能需要适应。 动力方面还是增程式，1.5T发动机加上电机，动力数据不错。电池44.5度，纯电续航官方说是215公里，日常通勤够用，但算不上出色。有个细节是，它的快充功率比老款车型有所下调，这意味着充电时间会稍微长一点。车身很大，长度过5米，重量也差不多2.7吨，在城里开起来或者找停车位的时候，肯定不会太灵活。 极石是个新牌子，虽然它说已经在全球40多个国家有布局，但在国内市场的认知度和销售服务网络，肯定没法跟那些大品牌比。花三十多万买辆车，以后的维修保养是否方便，二手车保值率怎么样，这些都是很现实的问题，目前还没答案。极石ADAMAS是一台特点很鲜明的车。它不追求全面的智能科技，而是把精力和成本放在了打造硬派外观、提升基础舒适和户外拓展能力上。它适合那些对智能配置不感冒，更看重车辆实体质感、乘坐舒适度，并且有轻度户外游玩需求的用户。
#宝骏华境S官图公布宝骏最近放出了新SUV华境S的官图，这车有点意思，定位是一台“大六座”的混动SUV。不过，这车得等到2026年上半年才会正式上市。我今天翻了不少公开资料，就跟大家随便聊聊这台车看起来怎么样，也说说我个人觉得它可能面临的问题。 这车到底什么样？ 简单说说它的基本情况： · 个头挺大：车长5米2多，轴距超过了3米1，在数据上是个标准的“大块头”。 · 座位布局：车内是2+2+2的6座设计。 · 动力系统：用了一套1.5T的插电混动系统，发动机最大功率是105千瓦。电池有两种规格，所以纯电续航里程也分了130公里、160公里和175公里几个版本。 · 核心看点：全系标配了来自华为的乾崑ADS辅助驾驶系统和鸿蒙座舱。据说还是首批用上华为“舱内激光视觉”方案的车型。 它最大的卖点是什么？ 从我看到的资料来看，它最想吸引人的地方，就两点： 一个是“大”，另一个是“华为智能”。 车子尺寸放在这里，轴距也长，理论上车里的空间，尤其是第三排和后备箱的空间应该会比较实用。这算是它作为家庭SUV的一个基础。 但更主要的宣传点，还是和华为的深度合作。全系标配鸿蒙座舱和乾崑辅助驾驶系统，这个做法很直接。意思是，不管你买哪个配置，都能用到目前华为这套主流的智能座舱和驾驶辅助功能，包括自动泊车、自适应巡航这些。这对看重车机流畅度和智驾体验的人来说，有挺大吸引力。 几个让人心里打鼓的地方 不过，光看这些纸面信息，我觉得有几个问题是绕不开的，也是很多关注这台车的人会琢磨的。 第一，价格和市场定位有点拧巴。 有消息说，这车可能想往15到20万，甚至更高的价格区间去。但宝骏品牌在大家心里，一直是以高性价比、经济实用著称的。突然拿出一台20万左右的车，消费者能不能接受，要打个问号。毕竟这个价位，选择已经非常多了。 第二，品牌形象是个坎。 这其实和第一个问题是连着的。宝骏过去很成功，但给人的印象更多是“亲民”。现在想靠一台车和华为的技术来提升品牌高度，这个挑战不小。大家会不会为了一套华为系统，就接受一个定位拔高很多的宝骏，这很难说。有观点就认为，这种策略可能会让品牌和消费者预期之间产生割裂。 第三，实际体验还是未知数。 官方图片看着是不错，但车子实际开起来怎么样，坐起来舒不舒服，特别是第三排的乘坐感受，油耗表现如何，这些都得等实车出来才能知道。华为的系统虽然好，但放在这台具体的车上，软硬件配合得到底顺不顺畅，也得实际体验。另外，这么大一台混动SUV，它的实际纯电续航和亏电油耗表现，也非常关键。 第四，光靠“大”和“智能”可能不够。 现在的新车，尤其是这个尺寸的SUV，竞争太激烈了。大家都在拼空间、拼智能。如果华境S只是在“有华为技术”和“尺寸大”这两点上做文章，而没有其他特别突出的、比如驾控质感、舒适性配置或者做工用料上的优势，那它的竞争力可能不会太强。有网友看了官图就感觉，除了大和智能配置，一时想不到其他特别鲜明的优点。 总的来说，宝骏华境S的思路很清晰：用大空间满足家庭需求，用华为的全套智能方案来吸引科技爱好者。这相当于把“实用主义”和“科技牌”组合在了一起。 但是，最终能不能成，我觉得取决于两点：一是价格到底有没有惊喜，能不能让人觉得物超所值；二是车子本身的综合品质，比如驾驶质感、做工、可靠性，能不能撑得起它想进入的价格区间。如果只是空有尺寸和一堆配置名词，那在现在的市场里恐怕很难站稳。 对于咱们想买车的人来说，这车值得列入观察名单，但绝对别急着下结论。等明年上市后，多看看真实的评测，最好自己去试驾一下，感受感受空间，体验体验那套华为系统是不是真的那么顺手，再和其他竞品好好比比，才是最靠谱的做法。
#长城新车谍照曝光最近网上流传出了一组长城新车测试的谍照，外观看起来是辆硬派越野车，但车顶上却顶着个激光雷达，这个组合挺有意思，忍不住想和大家聊聊我的看法。 新车大概是什么来头？ 从这组谍照来看，这辆车目前被伪装得很严实，但从车身轮廓上，还是能看出点门道。 · 外观轮廓：车子是方方正正的“方盒子”造型，前脸看上去很硬朗，整个风格和我们熟悉的“哈弗猛龙”非常接近。当然，也有朋友猜测会不会是新一代的“哈弗H9”，但目前来看，大灯的轮廓似乎更偏向猛龙的设计语言。 · 最显眼的变化：谍照里最引人注意的，就是车顶前部安装的激光雷达。给一辆硬派越野车配上这东西，确实是个新鲜事儿。 · 动力推测：虽然官方啥也没说，但从一些细节，比如前格栅的设计来看，这辆车很可能会采用插电式混合动力系统。按照长城近期的技术路线，它搭载第二代Hi4智能电混四驱系统的可能性不小。 简单说，这车看上去像是一台加了激光雷达、可能用混动系统的“猛龙”升级版。 越野车配激光雷达，到底图个啥？ 把代表城市高阶智驾的激光雷达，安在一台本该追求机械可靠性的越野车上，这个做法挺大胆的。我琢磨了一下，厂家可能是这么想的： · 为了跑长途更轻松：很多玩越野的朋友，为了到达目的地，往往需要开上很长的高速或国道。如果有了高阶智能驾驶，在这些好路上就能大大减轻开车的疲劳。 · 想试试“智能越野”：以后或许能通过激光雷达等传感器，更智能地去识别前方的交叉轴、大坡或者坑洼路面，甚至可能为一些特定的越野场景提供辅助。当然，这个想法听起来很美好，但具体怎么实现、好不好用，就是个巨大的未知数了。 这么干，可能会面临哪些问题？ 想法是好的，但把精密电子设备和硬派越野结合，挑战也不小： 1. 可靠性的疑问：越野车要面对的是剧烈颠簸、高湿度甚至涉水等极端环境。激光雷达这类精密传感器能否在这种环境下长期稳定工作，会不会比在城市里更容易出故障，这需要打一个问号。 2. 到底有多实用？ 在真正的非铺装路面，情况千变万化，比如突然出现的碎石、软沙、交叉轴，目前的智能系统能否准确识别并做出安全合理的决策？我对此持保留态度。很可能在复杂路况下，驾驶员还是得完全接管。 3. 成本会不会转嫁给买家？ 增加激光雷达和高阶智驾系统，必然会带来成本的上升。这部分增加的价格，对于更看重三把锁、低四和车身刚度的传统越野玩家来说，他们是否愿意买单，是个问题。 总结 这次曝光的新车，展现了厂家一个很明确的思路：想让硬派越野车变得更智能、更全能。它瞄准的可能是那些既喜欢出去玩，又不想在高速上开得太累的玩家。 但说到底，这还是一个新鲜尝试。它最终成功与否，关键不在于有没有激光雷达，而在于这套智能系统在野外是不是真的可靠、好用。如果只是为了有个噱头，而实际作用有限，那可能就是个高级装饰。但如果真能解决好越野场景下的可靠性和实用性问题，那说不定能开辟出一个新的玩法。 当然，现在一切都还停留在谍照和猜测阶段，这车到底实力如何，还得等更多信息出来才能判断。你对这种“智能硬派越野车”怎么看？是觉得多此一举，还是愿意尝鲜？欢迎在评论区一起聊聊。
#这些保养，居然可以自己做作为2022款领克03 2.0T劲Plus车主，前三年保养全扎在4S店，每次去没个大几百上千根本出不来。后来跟修理厂的朋友聊过才发现，不少基础保养项目完全能自己搞定，成本直接砍半，就是之前自己不懂，白白给4S店送了不少冤枉钱。今天就跟车友们掏心窝子聊聊，哪些保养能自己动手，以及自己动手的那些坑。 这些保养项目，自己动手零难度 1. 更换空气滤芯和空调滤芯 这俩绝对是新手入门级操作，完全不用求人。领克03的空气滤芯在发动机舱的盒子里，拧开几个卡扣就能打开，新旧滤芯对比着换，对准位置扣紧就行。空调滤芯更简单，在副驾驶手套箱下面，抽出来旧的，新的按箭头方向塞进去完事。 4S店换这俩滤芯少说收你两百块，自己网上买原厂规格的，一套也就几十块。我现在都是一万公里一换，省钱又放心。唯一要注意的是，买滤芯的时候别贪便宜买劣质货，不然过滤效果差，还可能损伤发动机或空调系统。 2. 玻璃水加注 这事儿就更不用多说了，简直是有手就行。打开引擎盖，找到带玻璃水标识的塑料壶，直接往里加，别加太满就行。4S店加玻璃水一次收你几十块，自己去超市买一大瓶才十块钱，夏天加普通款，冬天记得换防冻款，不然冻裂壶身就得不偿失了。 3. 更换雨刮器 雨刮器刮不干净有异响，就该换了。领克03的雨刮器是卡扣式的，按住卡扣就能把旧雨刮器取下来，新的对准接口卡紧就行。自己换一套也就几十块，4S店换一对能收你一百多。缺点就是买雨刮器得看准型号，不然尺寸不对装不上，而且安装的时候别太用力，容易掰坏雨刮臂。 这些项目，不建议自己动手 1. 更换机油和机滤 虽然网上教程一大堆，但真心不建议新手自己来。首先得把车举起来，没有举升机只能用千斤顶，安全风险高。其次放油的时候容易放不干净，机滤拧不紧还会漏油，最后机油加多加少都不行，加多了伤发动机，加少了润滑不够。我试过一次，结果机油加过量，最后还是得去修理厂抽油，白忙活一场还搭了机油钱。 2. 刹车系统保养 刹车片、刹车盘、刹车油这些东西，直接关系到行车安全，绝对不能马虎。更换刹车片需要专业工具，还得调整刹车分泵，自己弄不好容易导致刹车失灵。刹车油更得用专业设备排空，里面进了空气，刹车就会变软，隐患极大。 3. 底盘和电路相关项目 底盘的悬挂、球头、轮胎换位和动平衡，都需要专业仪器检测和操作，自己弄不仅没效果，还可能损坏配件。电路方面就更不用说了，随便碰一根线都可能导致车辆故障，甚至短路自燃，完全没必要冒险。 自己动手的心得和避坑提醒 自己动手保养，图的就是省钱和乐趣，但一定要量力而行。首先得准备一套基础工具，比如螺丝刀、扳手、钳子这些，花不了多少钱。其次买配件的时候，一定要认准和自己车型匹配的规格，优先选原厂或大品牌副厂件，别买三无产品。最后，动手之前多查几遍教程，不确定的地方别瞎拆，不然小问题搞成大故障，就得不偿失了。 总结 其实很多基础保养项目，真的没必要去4S店花冤枉钱。空气滤芯、空调滤芯、雨刮器、玻璃水这些，新手也能轻松搞定，省下的钱加箱油不香吗？但涉及到发动机、刹车、底盘、电路这些核心部位的保养，还是老老实实交给专业人士，毕竟安全第一。 最后想说，自己动手保养不是为了省钱而省钱，而是能更了解自己的车，看着自己的劳动成果，那种成就感是去4S店体验不到的。车友们你们都开啥车？有没有自己动手保养的经历？评论区唠唠！
#谁懂远程控车的“含金量”开22款领克03 2.0T劲Plus快四年了，跑了五万公里，今天专门跟车友们唠唠它的远程控车功能。说实话，一开始我觉得这功能就是个噱头，没想到用久了还真离不开，当然也不是没缺点，咱们实打实往下说。 先说说远程控车最让我惊艳的瞬间，必须是夏天和冬天的空调控制。夏天咱们这边气温动不动就三十七八度，车子停在露天停车场，暴晒两三个小时后，车门一拉开热浪能把人顶回来，方向盘烫得都不敢碰。后来发现手机APP能远程开空调，现在出门前五分钟，不管在公司还是家里，掏手机点一下，提前设好20度制冷，走到车边拉门就有凉风吹出来，再也不用先开窗散热等半天了。冬天也一样，提前远程启动制热，上车就能感受到暖意，对怕冷的人太友好了。 还有一次在商场地下停车场，逛完出来彻底懵了，停车场太大，记不清车停哪区了。绕了两圈没找到，突然想起APP里的寻车功能，点一下之后，车子就开始闪灯加鸣笛，顺着声音很快就找到了，当时觉得这功能简直救急。另外有次家里人要用车，我正好在外地，没法送钥匙，直接在APP上远程解锁，他们拿上东西我再远程锁车，不用特意跑一趟，省了不少事。 不过这远程控车功能也不是完美的，槽点还真不少。首先是信号不稳定，有时候明明手机有网，离车也不远，但APP就是连不上，显示车辆离线，急着用车的时候特别让人上火。还有远程启动有时间限制，只能启动十分钟，超过时间就自动熄火，要是下楼慢了或者临时有事耽误了，还得重新操作一遍，有点麻烦。 除了远程控车，这车用下来还有些其他缺点得说说。低速换挡顿挫挺明显的，尤其是市区堵车时，车速在20到30码之间，2挡升3挡的时候，总能感觉到明显的顿挫感，走走停停多了特别闹心。高速上的胎噪和风噪也有点大，车速超过100码后，得把音量调大才能盖过噪音。 车机系统也得吐槽一下，操作起来不算卡顿，但绝对不是很流畅，跟现在新出的车型比差不少。后排空间也一般，身高超过1米75的人坐进去，头顶和腿部会有点局促，中间地台凸起还挺高，满座五人的时候，中间乘客的腿没地方放，长时间坐挺不舒服的。 还有个小问题，运动座椅看着好看，但填充物偏硬，腰部支撑不够，跑长途超过四小时就腰酸屁股疼，后来我自己买了个腰靠才稍微缓解。油耗方面也不算省，市区开堵车的话，表显油耗大概得10个左右，跑高速能降到7个多，对于2.0T的车来说，虽然能接受，但确实不算经济。 总结一下，22款领克03 2.0T劲Plus的远程控车功能在特定场景下是真实用，尤其是提前开空调和寻车功能，大大提升了用车体验。这车的优点也很突出，2.0T的动力储备足，超车变道很有信心，底盘调校扎实，过弯的时候很稳，内饰用料也厚道，翻毛皮座椅看着有档次。但它的缺点也很明显，远程控车的信号问题、低速顿挫、高速隔音差、车机反应慢这些都真实存在。 车无完车，这款车更适合追求驾驶乐趣的年轻人，看重动力和操控的话，它绝对能满足需求。但如果是经常满载或者特别在意舒适性和油耗的话，就得慎重考虑了。整体来说，它是一款优缺点都很鲜明的车，接受它的不完美，才能感受到它带来的驾驶乐趣，至于值不值得选，还是得看个人的用车需求。
#车险，你买对了吗？作为领克03 车主，这车开了四年，车险也续了五次，前前后后对比过几家保险公司，现在一直选人保财险。今天就跟车友们唠唠我的车险花费、险种搭配，还有踩过的坑和经验，纯个人真实感受，没有任何营销成分。 先说说基本情况，我这车是2.0T的版本，第一年买车的时候是4S店代买的车险，当时不懂，花了五千多。第二年自己续保，对比了人保、平安、太平洋三家，最后选人保财险，花了四千五左右，第三年因为没出过险，保费又降了些，三千八拿下。第四年花了三千四左右，第5年也就是今年花了三千块，以上是我开车开了四年都没出过险，价格差异主要是因为出险记录、险种调整，还有各家公司的优惠力度不一样。 再说说险种搭配，这才是车险的核心。我现在的搭配是交强险+三者责任险300万+车损险+不计免赔险，没选座位险和划痕险。交强险是必买的，这个没啥好说的，不买没法上路。三者责任险我直接拉满300万，现在路上豪车多，行人、电动车也多，万一出点事故，低额度根本不够赔，多花几百块买个安心，这钱绝对不能省。 车损险现在是打包险种，里面包含了自燃险、盗抢险这些，对于领克03这种紧凑型轿车来说很实用，毕竟车子磕磕碰碰难免，有车损险修起来不用自己掏钱。不计免赔险是跟三者险、车损险搭配的，不买的话出险会有免赔额，自己还得掏一部分钱，加上这个险种才能全额赔付。 至于没选的险种，座位险我觉得没必要，因为我平时开车基本就自己一个人，而且买了驾乘意外险，保额比座位险高，还便宜。划痕险更不划算，几百块的小划痕自己修修就行，走保险的话第二年保费上涨，反而亏了，除非是新车特别爱惜的可以考虑。 然后说说选人保财险的感受，优点很明显，网点多，理赔的时候不用跑远路，线上报案也很方便，上传照片就能定损，效率还算可以。有一次我倒车蹭到了护栏，报险后半小时定损员就联系我了，第二天去指定维修点修车，不用垫付费用，修好直接开走，这点体验不错。 但缺点也得吐槽，人保的客服电话有时候很难打通，有时候得等好几分钟才能接进去，急着处理事情的时候特别闹心。还有就是保费优惠力度，对比平安来说不算大，第二年续保的时候，平安给我的报价比人保便宜两百块，但是考虑到网点和理赔习惯，我还是选了人保。 另外分享几个买车险的经验，第一，自己打电话给保险公司报价，能省不少钱。第二，车险快到期的时候，会有很多保险公司的业务员联系你，别急着下单，多对比三家，问清楚优惠和赠品，比如送的保养、洗车券，这些都是实实在在的福利。第三，没出过险的话，一定要争取最低折扣，不出险的话保费每年都会降，这个优惠一定要抓住。第四，险种搭配根据自己的用车情况来，不用全买，也别为了省钱只买交强险，三者险额度一定要够。 最后总结一下，买车险不是越贵越好，也不是越便宜越划算，关键是险种搭配合理，选靠谱的保险公司。人保财险虽然有客服难打通的小毛病，但胜在网点多、理赔稳，适合我这种怕麻烦的人。22款领克03作为家用车，保费不算高，只要不出险，每年的保费都会很友好。车友们买车险的时候一定要多对比、多琢磨，根据自己的实际情况来，别被业务员忽悠买一堆没用的险种，也别为了省几百块钱降低三者险额度，毕竟安全和安心才是最重要的。
#车机VS手机先跟车友们亮明身份：开22款领克03 2.0T劲Plus四年了，这车2.0T+7挡湿式双离合的动力组合确实给力，但今天不聊驾驶，就掏心窝子说说开车时最常用的放歌和导航——我从头到尾都是“手机党”，车机基本只当摆设，为啥这么选？全是真实体验堆出来的答案。 先说说导航，这是我放弃车机的核心原因。这车机是10.2英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表，看着挺唬人，原车自带百度地图，后来2023年初OTA升级加了高德，本以为能翻身，结果是阉割版。没有红绿灯读秒，高速服务区指引也没有，最坑的是微信定位没法直接同步，朋友发个聚餐地址，我得停车手动输半天，开车时操作太危险。有次去郊区办事，车机导航直接把我导进死胡同，掉头折腾了十分钟，从那以后我就再也没碰过车机导航。 手机导航就香太多了！我用手机支架架在中控旁，实时路况更新比车机快不止一个档次，市区早晚高峰能提前预警堵点，临时修路、事故封路也能秒级重新规划路线。车道级导航更是救命，过高速岔路口会清晰提示“走左侧两车道”，再也不用慌慌张张看路牌。虽然夏天暴晒后手机偶尔发烫卡顿，但装个无线充电支架就解决了，总体比车机靠谱一百倍。 再聊放歌，这车配的8扬声器，低音有力度，人声清晰，可惜车机拖了后腿。车机应用商店里的软件少得可怜，只有QQ音乐和爱趣听，而且QQ音乐是阉割版，曲库比手机版少很多，想听的歌经常搜不到，语音点歌也不靠谱，喊“你好领克，放首流行歌”，它要么识别错，要么给我推一堆老歌。 用手机放歌就灵活多了，蓝牙设置好后上车能自动连接，不用每次手动操作。不管是网易云、Spotify还是本地音乐，想放啥放啥，会员曲库全能用。音质方面，有线连接比蓝牙更稳，能发挥出音响的真实水平，听流行乐时座椅跟着鼓点微微震动，沉浸感拉满。唯一的小麻烦就是充电线偶尔会晃，但用个理线夹整理一下就好，比车机的局限强太多。 当然也不是说车机完全没用，2025年OTA升级后，车机启动快了点，三秒左右就能操作，空调调节响应也及时了。而且远程控车时能用手机APP提前开空调，顺便打开车机音乐，上车就能有凉风听着歌，这点还挺贴心。但这些优点根本抵消不了导航和放歌的硬伤，对我来说车机只能算“勉强能用”，算不上“好用”。 总结一下我的观点：22款领克03 2.0T劲Plus的车机属于“硬件够格，软件拉胯”，大屏和音响的硬件基础不错，但核心的导航精准度、应用生态和语音交互都没做好。放歌和导航选手机，不是我矫情，是真的能避免很多麻烦——导航不绕路、听歌不闹心，开车体验能提升一大截。 厂家总说OTA能让车机“常用常新”，但老车主等一次升级要等好几年，而且升级后的功能还是阉割版。真心希望厂家能多听听老车主的声音，优化一下应用生态，让车机真正发挥作用，而不是沦为摆设。不知道其他车友是习惯用车机还是手机？有没有遇到过类似的糟心事？欢迎在评论区交流分享！
#宁波国际赛道说到跑赛道，也挺惭愧的，玩车这么久都没有什么赛道经验，唯一一次真正意义的赛道还是凯迪拉克的赛道日，在上海天马赛车场圈速跑了1分40，剩下的都是一些活动期间零零散散的赛道试驾，就说一些个人的改装明细和感受吧！ 首先就是运动包围和尾翼，包围部分买的是ABS的，主要价格也便宜，一套下来不到1000，还耐造，不仅颜值拉升了不少，还能起到防剐蹭的功能，之前也买过真碳的，在一次掉头的时候，磕到马路牙子直接给干碎了，心疼了好久，尾翼买的是一比一的真碳，重量确实轻，这方面个人比较建议买干碳，价格在6000-8000左右，如果买湿碳的话大概1500-3000左右就能买到！ RES中尾段竞技排气包安装一共花了7300，声音会比较低沉，而且坐后排不震耳，主要高转速下声浪确实要比改了头段的要好听很多，如果自己车是两边双出的话，建议维持原样，没必要强行上四出，这样还得多花钱改后包围，关键是声音没啥区别！ DES外挂电脑，我买的是GTRS版本，花了6800，安装花了300，安装之后油门响应确实提升了不少，而且排气声音要比原厂大了一些，而且不影响质保，这个已经亲测了，期间经历了五保和六保，都没有说影响质保的，也跟店里售后确认过了，想要动力提升又想要质保的强烈推荐！ 以上就是我个人一些改装，喜欢的可以进行参考，不过还是要提醒各位改装一定要根据自己的经济实力，改完之后一定要低调！
#车机功能秀作为22款领克03 2.0T劲Plus车主，提车四年了，每天开车都要跟车机打交道，今天就以车友身份，跟大家唠唠这台车机的真实表现——没有夸大宣传，全是日常用车的实在感受，优点缺点都摆桌面上说。 先说说车机的基础情况，参数都是实打实的。中控是10.2英寸的屏幕，分辨率1080P，显示清晰度还行，地图导航的时候能看清路线和路况标识，不会有模糊的情况。车机系统是LYNK OS，用的是8核处理器，官方说算力比老款强不少，实际用下来基础操作确实能跟上手速。硬件上支持WiFi热点，还有语音控制、车机导航这些核心功能，日常能用的基础配置都给配了，不算减配严重。 再聊聊实际用着顺手的地方，毕竟车机不是摆设，实用才重要。首先得夸夸2025年那次OTA升级，之前原车机只有爱趣听，曲库少得可怜，想听首新歌半天找不到，升级后加了QQ音乐，我收藏的歌单直接同步，不用再连蓝牙传歌，这一点真的太香了。其次是360度全景影像，对新手或者市区通勤的车友太友好了，过狭窄街道、侧方停车的时候，打转向就能自动开启，画面清晰度够高，能清楚看到车轮旁边的障碍物，避免刮蹭，比光靠后视镜靠谱多了。还有空调控制很方便，屏幕下方保留了实体按键，开车的时候盲操作也不费劲，语音喊“你好领克，调24度空调”也能秒响应，不用低头找按钮，安全性挺高。另外车机开机速度不算慢，升级后大概三秒就能操作，挂倒挡的时候倒车影像能马上出来，只是冷车启动时马上挂入倒档会有一点延迟，不过还是可以接受。 接下来就是车友们最关心的槽点，这部分必须实话实说，不藏着掖着。第一个大问题就是导航不好用，虽然升级后加了高德地图，但就是个阉割版——没有红绿灯读秒，过路口的时候心里没底；高速上也没有服务区指引，想知道前面有没有加油站都得自己猜。最麻烦的是没法直接同步手机定位，微信里朋友发的地址，不能直接传到车机上，还得手动输入，字母一个个按，堵车的时候越输越烦，最后还是得靠手机支架架着导航，车机导航基本成了摆设。 第二个槽点是语音控制太“智障”，只能处理简单指令，稍微复杂点就歇菜。喊它开空调、切歌曲没问题，但说“我饿了，找附近的川菜馆”，它要么识别不出来，要么给我推几十公里外的店；想让它控制天窗开关，更是毫无反应，完全没有智能交互的感觉。而且环境噪音大的时候，比如高速上或者空调开最大风，喊好几次“你好领克”都唤醒不了，体验感很差。 第三个槽点是车机生态太贫瘠，应用商城里基本没什么能用的APP，除了自带的音乐和导航，可玩性极低。还有OTA升级太敷衍，提车四年就收到过两次正经推送，中间快两年完全没动静，一度以为厂家把老车主忘了。虽然2025年的升级解决了部分问题，但之前承诺的华为HiCar功能，等了三年才兑现，这点真的让人失望。 最后总结一下：22款领克03的车机属于“够用但不优秀”的水平，基础功能能满足日常开车需求，升级后流畅度和核心功能有提升，搭配上好用的360影像和实体按键，作为代步车的车机系统不算拉胯。但它的缺点也很明显，导航功能阉割、语音控制不智能、应用生态差，还有厂家对老车主的OTA支持不够积极，这些都影响使用体验。 如果是想买二手22款03的车友，不用太担心车机拖后腿，日常听歌、调空调完全够用，实在不行靠手机就能弥补；如果是已经提车的老车主，也别抱太大期待，有OTA升级就更，没有也不用纠结，毕竟这台车的核心优势在动力和操控，车机只是辅助。总的来说，22款03的车机没有大毛病，但细节上还有很多需要改进的地方，希望厂家能多听听老车主的声音，后续多优化优化，让车机真正好用起来。 22款03车友有没有同感？你们的车机升级过几次？欢迎评论区一起交流
#不会＝白买兄弟们，今天咱不整那些虚头巴脑的，就唠唠我这台22款领克03 2.0T劲Plus。网上老有人说“这车不会开等于白买”，到底是不是这么回事？作为开了一万多公里的真实车主，我给你们掰扯掰扯，好的赖的都说到位。 一、 动力与操控：核心爽点，但需要“会玩” 先说大伙最关心的，这台2.0T Drive-E发动机，190匹马力，300牛米，配7速湿式双离合。参数不炸街但绝对够用。 · 怎么叫“会开”？ 这车经济模式就是慵懒的家用车，变速箱升档积极，但油门响应慢半拍，开起来有点闷。真正的精髓在于运动模式。 切到运动模式，整车性格大变：转速维持在2000转以上，油门一点就有，变速箱降档干脆多了，甚至会有一下闯动感。这时候，方向盘变重，底盘反馈更直接，才是它该有的样子。如果你一直用经济模式代步，那这套动力总成的功力你确实只体验到一半。 · 底盘是亮点也是“门槛”。领克的底盘调校一向偏欧系，紧绷有韧性。过弯支撑性很棒，高速稳如老狗，给你很强的信心。但对应的，走烂路时颠簸感会比较直接地传进来，后排乘客可能会抱怨有点“颠”。喜欢舒适柔软“大沙发”感觉的兄弟，这估计是个缺点。 · 转向手感精准，车头响应快，车尾跟随性也很好，开起来不像一台紧凑型车，更像个小钢炮。但这需要你稍微适应一下，不是那种无脑轻飘飘的感觉。 二、 配置与内饰：给的足，但也有抠搜的地方 22款劲Plus算是2.0T的入门版，但配置其实不寒酸。 · 优点： 两块大屏、全液晶仪表、皮质座椅、主副驾电动调节、定速巡航这些都有，另外内饰设计感和用料在同价位绝对是第一梯队，能摸到的地方大部分是软的，新车也没什么刺鼻味。 · 缺点/槽点： 1. 座椅通风加热？没有！ 这可是很多人的心头好，夏天烫背冬天冰屁股，得后期自己折腾。 2. 音响效果普普通通，不是品牌喇叭，对音质有要求的得改。 3. 车机系统，哎，老生常谈了。启动速度、操作流畅度比老款强，但跟顶级比还有差距。 功能性没问题，导航听歌都行，就是偶尔会有点小卡顿，语音助手不算太聪明。 4. 后排空间，够用但不算宽敞，我178cm坐后面腿部一拳多，头部稍显局促。如果经常满载，建议带家人试试。 三、 油耗与养护：不算省，想清楚再入手 · 油耗： 这是我必须强调的。市区堵车，轻松上11-13个油；高速巡航能跑到6-7个；综合下来我表显长期在9.5L/100km左右。吃95号细粮。如果对油耗非常敏感，日常通勤又特别堵，你得慎重考虑。运动模式爽是真的爽，油表掉得也是真快。 · 保养： 在4S店小保养一次（换机油机滤）大概一千出头，按照保养手册来不算便宜，但周期是一年或一万公里，还算能接受。 四、 一些其他的真实感受 · 外观： 见仁见智，我觉得22款这个前脸比老款更凶，好看。但确实不是人见人爱的类型。 · 隔音： 底盘和风噪抑制得不错，但胎噪比较明显，尤其走粗糙路面，嗡嗡的。原厂配的轮胎偏重性能，换套静音胎会有改善。 · 改装潜力： 这车底子好，外观套件、轮毂、刹车、程序一整套方案非常成熟。如果你有玩车的心，它是个很好的“毛坯房”。如果完全没兴趣，就当个个性点的家用车开也行。 总结：给兄弟们的真心话 你说“22款领克03 2.0T劲Plus，不会开等于白买”，有一定道理，但也不全对。 · 如果你：就想要个外观个性、内饰精致、配置高、开起来有点乐趣，但也能兼顾家用的车，就算你只用舒适模式，它也比很多同价位合资轿车强得多，绝对不算“白买”。 · 但如果你：愿意去探索它的运动模式，享受它精准的指向和紧绷的底盘，甚至偶尔跑跑山，感受人车沟通的乐趣。那这台车的价值才会被完全释放，你会觉得这钱花得特别值，远超那些索然无味的代步车。 它的缺点也很明显：油耗不低、胎噪大、后排和舒适性一般、车机有优化空间。 最后一句大实话： 这车不是个“水桶车”，它个性鲜明。建议你一定一定要去深度试驾，别就在4S店门口转一圈。多开开，不同模式都试试，过过烂路，感受下底盘和噪音。它能给你的快乐和你需要容忍的缺点，都摆在明面上。对上眼了，它就是同价位里最对味的那个选择；对不上，强求不来。 希望对兄弟们有帮助！有啥具体问题，咱评论区再聊！
#盘点爱车加装21年年底提的22款领克03 2.0T劲Plus，到现在四年跑了五万多公里，用车久了难免发现短板，今天就跟车友们唠唠我的加装清单，顺便吐槽点真实缺点，纯个人感受不掺营销水分。 一、必装实用加装：花小钱解决大问题 1. 四门+后备箱隔音+静音胎：这是我最推荐的加装。原厂隔音棉偏薄，高速100码后胎噪风噪特别明显，打电话得扯着嗓子。花1500块做了四门和后备箱隔音，再把原厂215/50 R17的轮胎换成米其林浩悦4静音胎，现在高速噪音至少降了一半，听音乐不用开太大音量，性价比直接拉满。 2. 定制记忆棉坐垫+腰靠：原厂运动座椅包裹性强，但填充物太硬，腰部支撑不足，跑长途超过三小时就腰酸屁股疼。花300多买了贴合座椅轮廓的记忆棉坐垫和腰靠，不影响电动调节，现在连续开四五个多小时也不觉得累，后排加了超薄软垫，家人坐着也舒服多了。 3. 车门防撞条+后备箱收纳箱：提车第一个月就因为开门蹭到墙角补了漆，花30块贴了隐形防撞条，软硅胶材质不影响颜值，再也没担心过剐蹭。后备箱看着不小但形状不规则，东西放进去乱晃，80块买了折叠收纳箱，把洗车工具、玻璃水全放里面，整洁又好拿。 4. 中控防刮膜+方向盘手缝套：原厂钢琴烤漆中控特别容易留指纹和划痕，贴了100块的哑光防刮膜，打理起来方便多了。方向盘原厂皮质偏硬，花240块缝了打孔真皮套，防滑透气，握感直接升级，还不影响多功能按键使用。 二、踩坑加装：这些钱千万别花 1. 全包丝圈脚垫：刚提车觉得原厂脚垫易脏，花200多买了全包款，结果边缘翘边严重，卡扣卡不紧，开车时总往前滑，差点卡到油门踏板，清理起来还麻烦，用了俩月直接扔了。 2. 中控台防滑垫：夏天暴晒后直接粘在中控上，撕下来留了一大片胶印，抠了半天才弄干净，还伤内饰，现在想想纯属智商税。 3. 廉价氛围灯：图便宜买了800多的氛围灯，亮度不均匀，还和原车风格不搭，接线处偶尔有异响，用了半年就拆了，想要升级还是得选原厂同款。 三、车子本身的缺点：不吹不黑如实说 1. 低速变速箱顿挫：市区堵车20-30码时，2挡升3挡会有明显顿挫，像被人轻踹了一脚。听车友说去4S店升级TCU程序和堵车时轻踩油门，能减轻顿挫感，我也尝试过了，可以缓解很多但，还是没法完全消除。 2. 油耗偏高：市区开基本在9.5个油左右，堵车时能到10个，高速7.6个油，对于紧凑型车来说不算省油，加95号油的成本也比92号高。 3. 后排中间地台高：后排坐三个人时，中间乘客的腿没地方放，长途乘坐很不舒服，家用实用性略打折扣。 总结 22款领克03 2.0T劲Plus是辆优缺点很鲜明的车，动力、操控和内饰质感在同价位里能打，但短板也确实存在。加装的核心就是“补短板、不折腾”，优先选那些解决实际痛点的实用配置，别跟风买花里胡哨的东西。 没有十全十美的车，接受它的优点，也得包容它的缺点。我的加装思路就是以实用为主，不破坏原厂结构，不影响质保，花小钱提升用车体验。各位车友有啥好用的加装推荐，或者想吐槽的缺点，欢迎在评论区交流，互相避坑才是王道！
#车上最能缓解疲劳的配置21年提的22款领克03到现在四年了，跑过不少长途，市区通勤也天天用。今天不聊动力不聊操控，就跟车友们唠唠车上那些能缓解疲劳的配置，说说真实使用感受，优点缺点都不藏着。 先说说最让我惊喜的，必须是定速巡航。以前没这功能的时候，跑高速得一直踩着油门，脚脖子酸得不行，开俩小时就想找服务区歇会儿。现在上了高速，车速稳定后打开定速巡航，设定好110码，脚就能松开油门歇着了，只需要扶着方向盘盯着路况就行。尤其是路况好的路段，这个功能能省不少力气，跑个四百公里，脚也不会像以前那样酸胀。不过这功能也有缺点，遇到堵车或者路况复杂的路段就没法用，而且它没有车道保持辅助，得时刻盯着方向，稍微不注意车子就跑偏了，不能完全放松。 然后是座椅支撑。这车的运动座椅看着硬，实际坐起来包裹性挺好，腰部和腿部都有一定的支撑。以前开朋友的家用车跑长途，腰后面空落落的，开俩小时腰就疼得直不起来，得靠腰靠才行。领克03的座椅不用额外加腰靠，腰部的支撑刚好顶住我的腰窝，跑三四个小时高速，下车后腰部不会有明显的酸痛感。不过缺点也很明显，座椅填充物偏硬，市区堵车走走停停的时候，屁股还是会有点难受，尤其是过减速带的时候，颠簸感会直接传到座椅上，长时间坐着还是有点遭罪。 还有一个容易被忽略的配置，就是自动空调。夏天跑长途，手动空调得时不时调温度，一会儿冷一会儿热，分心又麻烦。自动空调设定好温度后，它会自己调节风量和制冷强度，车厢里的温度一直很稳定，不会忽冷忽热。而且空调的出风口设计得挺合理，能直接吹到后背和脖子，夏天开车的时候，后背不会一直冒汗，整个人都清爽不少。不过这个自动空调也有小毛病，刚启动的时候噪音有点大，而且内循环开久了，车厢里的空气会变得浑浊，得时不时切换外循环换气。 除了这些能缓解疲劳的配置，一些缺点也要说一下，高速上超过100码后，胎噪和风噪就特别明显，得把音量调很大，时间长了耳朵会不舒服。 最后是方向盘，虽然握感不错，但低速的时候方向盘有点沉，市区挪车或者掉头的时候，打方向得用点力气，开久了胳膊会酸。而且方向盘上的按键有点小，开车的时候盲操作很容易按错，反而增加了驾驶负担。 总结一下，22款领克03 上的定速巡航、座椅支撑和自动空调，在跑长途的时候确实能缓解不少疲劳，提升驾驶体验。但这车也不是完美的，座椅偏硬、隔音一般，在长时间驾驶的时候还是会让人觉得有点累。车无完车，每个配置都有它的优点和缺点，关键是看自己的用车需求。对于我这种经常跑长途的人来说，那些能缓解疲劳的配置确实很实用，但如果是经常在市区堵车代步的话，可能会更在意座椅的舒适性。
#小鹏P7+增程版曝光最近网上看到小鹏P7要出增程版的消息，聊几句个人看法。 大家都知道P7一直是纯电车，这次算是头一回用上增程系统。简单说，就是车里多了一套烧油发电的设备，电池没电的时候能用油继续跑。 为什么会有这个变化？ 我觉得最主要还是为了缓解里程焦虑。虽然现在充电桩越来越多，但跑长途的时候，尤其是节假日或者去一些偏远地方，纯电车找充电桩、排队充电确实还是有点麻烦。增程版等于多了一个备用方案，没电了就去加油站，几分钟加满油又能接着跑，心里会踏实不少。 大概会是什么样？ 从流出的信息看，车子外观估计和现在的P7区别不会太大，可能就是在车身上多个加油口。里面应该还是那块大屏幕，智能驾驶那些功能估计也会保留。最大的变化在机舱里，多了一台增程器，也就是发动机，但它不直接驱动车轮，只用来发电。 这么做的优点很明显： 1. 续航里程肯定会比纯电版长不少，综合续航估计很轻松能超过1000公里，长途出行压力小多了。 2. 平时在城市里，你依然可以把它当纯电车开，家里有充电桩的话，通勤成本还是很低。需要跑远路时再用油，灵活性高了。 3. 对于一些家里装充电桩不方便，或者经常需要跑长途的人来说，多了一个可考虑的选项。 当然，缺点也得提一提： 1. 多了发动机和油箱，车重肯定会增加。重量上来了，对操控灵敏度和能耗多少会有点影响，开起来的感觉可能和纯电版有些细微差别。 2. 发动机工作的时候，难免会有声音和振动。虽然增程器一般只在电量不足或高负荷时才启动，但比起纯电状态下的绝对安静，体验上肯定打点折扣。 3. 结构比纯电车更复杂了，后期长期的维护保养，理论上需要考虑的因素会多一点点。 4. 价格是个关键。增程系统的加入，成本必然增加，最终售价会不会比纯电版高，高多少，这会直接影响大家的购买意愿。 我的一些个人想法 小鹏给P7出增程版，挺容易理解的。就是想在当下这个阶段，尽量满足更多人的需求。有人就喜欢纯电的极致体验，也有人就是想要没有续航顾虑。增程版算是试图在两者之间找个平衡点。 不过，这种平衡本身也是一种取舍。它给了你更长的续航和加油的便利，但你也要接受车更重、可能有点噪音、结构更复杂这些变化。说到底，就是看你更看重哪一头。 对于消费者来说，选择面肯定是更宽了。如果你特别喜欢P7的设计和智能功能，但又对纯电续航有顾虑，那增程版的出现可能就是件好事，等等看具体信息也无妨。 最后简单总结下 小鹏P7推增程版，核心目的就是补上续航焦虑这块短板，吸引那些喜欢这款车却又不敢买纯电的用户。它是个实用的解决方案，但也不是完美的，会在便利性、静谧性和结构简单性上做出一些妥协。值不值得等，关键看正式发布后的具体价格、实际驾驶感受，以及你个人对续航和纯电体验的看重程度。市场反应如何，很快就能见分晓了。
#五菱星光560明年1月上市最近关于五菱星光560要上市的消息，各位应该也看到不少了吧。这车定在明年1月上市，最引人注意的就是那个5.98万起的首发价。今天我就根据已经公开的信息，以车友聊天的形式，和大家一起盘盘这款新车，看看它到底是不是真像说的那么香。 先聊聊价格和动力选择 这车最大的话题点肯定是价格。5.98万就能买到一台紧凑型SUV的燃油版，这个起点确实够低。整个价格区间从5.98万到9.88万，覆盖了三种动力：燃油、插电混动和纯电。这个操作比较聪明，不管你那边充电方不方便，或者对油车有没有执念，好像都能找到对应的选择。 不过，动力选择多是一回事，实际表现是另一回事。根据信息，纯电版的续航是500公里（CLTC标准）。熟悉电动车的朋友都明白，这个数字看看就好，尤其到了冬天，实际能跑的距离肯定是要打折扣的，如果家里没有方便的充电条件，或者经常有跑长途的需求，可能就得慎重考虑一下纯电版了。插混版的纯电续航是125公里，应付日常短途通勤是够了，但如果你想把它当纯电车开，充电可能会比较频繁。 再来看看到底有多大 空间是这车另一个被反复提到的亮点。它的轴距有2810毫米，这个数字放在紧凑型SUV里确实挺突出的，比很多大家熟悉的同级车都要长一些。实际反映到后排，腿部空间应该会比较宽敞。 车子也提供了5座和7座两种布局可选。但这里我得说句实在话，对于这个尺寸的车身来说，第三排座椅的实用性通常很有限。就像有看过实车的朋友提到的，第三排大概率只是用来短途应急，成年人坐进去会比较憋屈。所以，如果你不是对7座有刚需，选个大5座版本，舒舒服服的会更实在。后备厢在放倒后排座椅后，容积能扩展不少，这点对于喜欢自驾或者需要装大件物品的家庭来说是个加分项。 内饰和配置走实用路线 考虑到它的价位，内饰的用料和做工算是符合预期吧。该用软包的地方有软包，座椅也是皮质，但整体质感肯定不能和更贵的车去比，一些细节处的塑料感可能会比较明显。 配置方面，从已知信息看，它注重的是实用性。像倒车影像、后排空调出风口、手机互联这些比较基础但常用的功能都有配备。高配车型上还会出现540度全景影像、全速自适应巡航这些更便利的配置。车机系统支持华为HiCar等互联协议，对于用国产手机的朋友来说会比较方便。但你也别指望它有多炫酷的智能驾驶或者娱乐系统，毕竟价格摆在这里。 几个需要琢磨的地方 聊完优点，咱们也得看看可能存在的不足，这样才客观。 首先，有信息提示，这车在高速行驶时，隔音表现可能一般，胎噪和风噪可能会比较明显。如果你经常跑高速，这一点最好等有试驾车后亲自去感受一下。 其次，虽然1.5T燃油版的动力参数看着还行，但有观点认为，其中后段的再加速能力可能没那么强，也就是我们常说的“后劲”可能不足。对于动力有更高要求的朋友，这点需要注意。 最后，关于那个7座版本，我建议你一定要带着全家人去实际坐一下第三排。仅仅看数据不错和真正坐得舒服是两码事，第三排很可能只适合小孩或者短途使用。 好了，聊了这么多，我们来简单总结一下。五菱星光560的思路很清晰，就是用一个很有竞争力的价格，给你提供一个空间足够大、动力选择多的紧凑型SUV。对于那些预算卡得比较紧，又非常看重车内空间和实用性的家庭用户来说，它确实是一个值得放进备选清单里的新选项。 当然，你也要接受它在内饰质感、高速隔音以及动力激情方面可能做出的妥协。它更像是一个“经济适用男”，踏踏实实，能满足核心需求，但给不了你太多额外的惊喜。 我的建议是，既然它下个月就上市了，那不妨再等等。等到时候实车全面到店，亲自去坐一坐、开一圈，尤其是带着家人一起体验一下空间，感受一下噪音和动力是不是在自己的接受范围内。车子合不合适，终究得自己试了才算数。
#车载心情件身边总有车友说，车内装饰没用，能装东西、能辅助驾驶才叫实用。但我觉得，开车这事儿，除了刚需功能，心情舒坦才最重要啊！情绪价值也是实打实的价值，分享我车里3个最吸睛的小物件，有亮点也有缺点，车友们来比比谁的更有氛围感～ 第一个必须说出风口毛绒香薰，我选的是个圆滚滚的小柴犬，耷拉着耳朵超呆萌。平时开空调的时候，它会跟着风轻轻晃脑袋，堵车堵到心烦的时候，瞥一眼这小家伙，火气立马消一半。香味是淡淡的木质香，不刺鼻，坐我车的朋友都问链接。但缺点也明显，毛绒材质特别吸灰，尤其是浅色款，得经常用粘毛器粘，而且夏天暴晒后，香味会变得有点淡，大概两个月就得换一次内芯。 第二个是隐藏式氛围灯带，不是那种花里胡哨的跑马灯，就是极细的光纤条，塞在门板和中控台的缝隙里。我一直开着柔和的暖黄色，晚上开车的时候，光线是漫反射的，一点不刺眼，整个车厢瞬间变温柔，跑长途都不觉得闷。安装也简单，撕开背胶贴上就行，USB接口供电不用走线。但它白天基本没效果，而且亮度不能调节，有时候想亮点或者暗点都不行，材质也偏软，不小心刮到就会有点变形。 第三个是麂皮绒卡通头枕，选了个自己喜欢的动漫角色，不仅颜值高，托脖子的效果也不错。平时通勤还好，跑高速的时候，脖子靠在上面能缓解不少疲劳，而且麂皮绒的质感看着就高级，和我车的内饰也搭。缺点就是太容易脏了，尤其是我家孩子坐车总爱摸，脏了还不好洗，只能用湿纸巾擦，时间长了表面会有点起球，而且价格比普通头枕贵不少，性价比不算高。 其实买车之后才发现，车子不只是代步工具，更是我们移动的小空间。这些小物件可能不怎么“实用”，不能帮你多装东西，也不能提升动力，但能让你每次打开车门都心情愉悦，堵车时能缓解烦躁，长途时能增添温暖，这就是情绪价值的意义。 总结下来，车内装饰不用追求多贵、多复杂，选自己喜欢、能让自己舒服的就好。实用价值很重要，但情绪价值也不能少，毕竟开车图的就是一个舒心。
#领克03入圈打卡19年第一批领克03车主前来报道，买的是2.0t劲pro顶配的版本，买这个车是上大学大二那会买的，那会还在上高中的时候就喜欢上了领克03这类品牌车型，然后上了大学自己通过兼职还有家里支持给了8万首付，自己贷款9万多分了五年，去年这个时候刚刚还完，然后6年时间现在跑了9万八千多公里，这个车型颜值放到现在依然很耐打，回头率只能说仁者见仁。然后这个车的优缺点大家应该都知道，大问题没有小问题就比较多，不过还能接受，只要正常保养行驶车是没有什么问题的。然后关于改装的话，改装前前后后应该花了1万多，换的布雷博刹车卡钳，车内氛围灯，03+包围后唇前铲，还有03+后段排气，和车机科布勒，还有一些小装饰品等！总而言之买这台03从不后悔，现在在我眼里依然可以使我停车后三回头！虽然新款很好但是车这个东西都是早买早享受！永远不会有最好只有更好！
#大保养，都要保什么？先跟各位车友报个到！我开的是22款领克03 2.0T劲Plus，配的7挡湿式双离合变速箱，至今四年跑了五万公里，大小保养都经历过，踩过坑也总结了不少经验，今天纯干货分享，不吹不黑纯交流。 先说说保养周期，官方要求是1万公里或12个月一次，以先到者为准，首保免费，提车后1万公里内去就行，别听人忽悠3000公里就去磨合保养，纯属浪费。我日常主要市区通勤，偶尔跑高速，大保养是按4万公里一次来的，4万和6万公里都要做一次，这个频率刚好，车子就不会出现什么大问题。 再聊聊大保养必做的项目，都是实测下来不能省的。基础的机油机滤肯定得换，2.0T发动机得用5.6L左右的0W-20全合成机油，必须选官方指定的，不然影响终身质保（仅限首任非营运车主）。4万公里时要换火花塞，原厂铱金的性价比高，别信能用到8万公里的说法，后期容易冷启动困难。制动液每2年不管里程多少都得换。 6万公里大保养得加个变速箱油，7挡湿式双离合用重力换油就行，六百块左右搞定，空气滤芯和空调滤芯我建议2万公里换一次，4S店换一套要两百多，其实自己网购曼牌这些适配款，一百块以内就能拿下，打开发动机舱和副驾驶手套箱，几分钟就换完了，完全不用找师傅。 然后是保养渠道，我两种都试过，差别真挺大。质保期内我都在4S店做，优势是流程规范，技师懂这款车的通病，配件都是原厂的，保养记录能上传系统，后续卖车也保值。但缺点就是贵，一次大保养下来得两千出头，还总推荐发动机深度清洗、油路养护这些没必要的项目，我就被推销过好几次，直接说“按保养手册来”就行。 再说说汽修厂：同样的项目能比4S店省30%左右，小保养七百多就能拿下。但前提是得找对店，最好是师傅有沃尔沃或领克维修经验的，不然换变速箱油这种关键项目容易出问题。而且自己带配件的话，一定要保留购买凭证，避免后期有纠纷说不清楚。 顺便吐槽下这车保养相关的缺点。首先保养成本确实比同级别合资车高，小保养一千左右，大保养两千往上，长期下来是笔不小的开支。然后原厂电瓶容量偏小，冬天长时间不开容易亏电，我就遇到过一次，后来只能花钱换了个瓦尔塔的。还有低速跟车时双离合偶尔有顿挫，保养时让技师检查下离合器间隙，调整下程序会好一些。 总结下来，养22款领克03 2.0T劲Plus的核心就是“按周期、抓重点、避坑”。周期严格遵循1万公里基础保养、4万公里大保养的规律，项目上机油、变速箱油这些关键油液别省，滤芯可以自己DIY省钱。渠道方面，首任车主选4S店保终身质保，二手车车主也可以找靠谱修理厂能省不少。 这车保养不算便宜，但只要拒绝过度保养，合理利用领克APP的保养券和套餐，成本还是能控制住的。它的动力和操控确实没话说，但保养成本高、电瓶偏小这些小问题也得接受。养车就像养孩子，细心维护才能少出毛病，希望我的分享能帮到同款车主，也欢迎其他老司机留言交流更多保养妙招！
#星途ES8亮相最近看完新亮相的星途ES8一些公开信息，有点想法和大家随便聊聊。我不是车主，也没实际坐过，纯粹从已公开的内容说说个人看法。 一、外观看着怎么样？ 这车外观设计，我觉得是往“显大”那个方向走的。车头部分格栅面积不小，配上现在比较流行的分体式大灯，整体气场是足的，有那种中大型SUV该有的体量感。车身侧面线条比较平直，估计也是为了照顾内部空间。车尾用了贯穿式尾灯，也是当前常见的设计手法。 我个人觉得，这个外观属于比较稳重、大气的类型，没啥特别跳脱或者争议很大的设计。好处是容易让人接受，可能显得比较有品质感；但反过来讲，特色不算特别鲜明，在车流里未必能一眼认出来。 二、座舱大概是什么感觉？ 从图片和视频看，内饰风格是走简洁科技路线。中控台上物理按键很少，功能估计都集中到大屏幕里了。用料看起来用了不少软性材质、皮革这些，符合这个级别该有的表现。 车机屏幕尺寸不小，智能化功能应该是主打之一。现在新车没个大屏幕、没套好用的语音控制系统，好像都不好意思和人打招呼。具体流畅度、菜单逻辑怎么样，没实际操作过就不乱说了。 座椅布局方面，它提供6座和7座可选。这种大尺寸SUV，第三排的实用性是很多人关心的。从数据上看，车身尺寸摆在那里，第三排应应急应该问题不大，但长途乘坐舒适度，尤其是对成年人来说，还得实际体验才知道。后备厢在满员状态下，估计也就放几个登机箱，把第三排座椅放倒后，装载能力会强很多。 三、动力和补能方面 它用的是纯电驱动。具体加速多快、极速多少，这些数据就不罗列了。对于这么一辆大车，动力储备肯定是够用的，甚至可以说很充裕，日常驾驶追求平顺、舒适可能更重要。 充电方面，它支持快充。现在买纯电车，除了自家充电方不方便，公共快充网络的覆盖和充电速度确实是实际考量点。电池大小和续航里程也没必要细说，大家都能查到，总之官方数据看起来属于主流偏上的水平。实际续航肯定要看天气、驾驶习惯和路况，这是所有电车的共性。 四、聊聊可能得留意的地方 1. 尺寸大带来的日常便利性：车大，空间好，气场足，这是优点。但在老小区停车、钻窄巷子、找标准车位停的时候，可能就没那么灵活了，对驾驶技术有点要求。 2. 第三排与后备厢的权衡：这是所有这类SUV的共同点。要了7座，满员时的后备厢就别指望太大。如果经常需要坐5人以上，又有很多行李，就得规划一下。 3. 车机与智能化体验：内饰物理按键少，意味着很多功能都要通过屏幕或语音操作。这套系统的学习成本、菜单设计是否直观、语音识别是否足够聪明好用，对日常体验影响会很大。再就是，这类智能系统后续的OTA升级频率和内容，也值得持续关注。 4. 价格与市场选择：这个级别的纯电SUV市场，现在选择不少。各家都在拼设计、拼空间、拼智能、拼服务。最终决定因素的，往往还是综合产品力与价格的匹配度，以及品牌给人心里的感觉。 总结一下 星途ES8这款车，从已知信息看，是一款瞄准家庭用户、注重空间和舒适性的中大型纯电SUV。它的外观内饰设计追求大气和科技感，空间布局灵活，动力和续航数据放在当下也属于主流配置。 当然，大尺寸在城市通勤中可能不够灵便，第三排的最佳使用场景仍是短途应急，以及高度依赖屏幕的车机系统需要实际验证其易用性。这些算不上它的独有缺点，而是这类车型普遍需要面对的实际考量。 总的来说，它看起来是一款比较“全面”的家用取向产品。如果对品牌没有特别的偏好，就是需要一辆大空间、能上绿牌的纯电SUV，那它可以列入对比名单里。最终怎么选，建议还是得结合自己的实际用车场景，多去对比试驾几款同类型车，感受一下实车的空间、驾驶感和车机系统，毕竟参数和体验是两回事。 以上就是我对星途ES8的一些初步看法，纯属交流，仅供参考。
#比亚迪第二款皮卡专利图曝光比亚迪最近动作不小，刚发布第一款新能源皮卡没多久，第二款皮卡的专利图就已经在网上曝光了。今天就来聊聊这个新车，用大白话和大家分享一下我看到的信息和想法。 1. 新车设计长啥样？ 从曝光的专利图来看，这款皮卡和之前发布的那款“硬核工具风”很不一样。 · 外观风格：整体线条更流畅，车头看起来挺宽的，用了时下流行的那种贯穿式灯带设计。车身的肌肉感还在，但感觉没那么棱角分明了，更像是一种结合了城市SUV和传统皮卡感觉的造型。 · 大概定位：我个人感觉，它不像第一款那样主要冲着纯干粗活去的，可能更偏向于城市通勤和户外休闲。有点像想把实用性和日常家庭用车的舒适感结合起来。 2. 动力系统可能是什么？ 虽然官方一点消息都没透露，但根据他们现有的技术来猜，可能性比较大的就两种： · 纯电版本：这个可能性不小，用上他们那个成熟的纯电平台，续航、加速应该都不用太担心，开起来安静，市区用成本也低。但对于有长途穿越或者经常需要长时间外出的用户来说，充电可能还是会有点顾虑。 · DM混动系统：这个可能性更大，也更实用。既能用电在城里跑，省钱又安静，需要跑长途或者去没充电桩的地方时，用油也不耽误事，没有里程焦虑，感觉会更符合大多数人对皮卡的需求。 3. 有几个现实问题咱们也得聊聊 新车看着不错，但有些老问题和新挑战，还是绕不开。 1. 第一款的印象很重要：第一款皮卡给用户留下的实际体验是关键。如果第一款车在真实使用中，比如可靠性、能耗、或者一些细节上没做到位，那肯定会影响到大家对这第二款新车的看法和信心。 2. 舒适性到底咋样？ 皮卡因为后面有个敞开的大车斗，天生在乘坐舒适性上（尤其是后排）就容易吃亏，跑长途后排可能会比较颠。这款新皮卡设计得更城市化了，大家肯定会期待它的后排坐着能舒服点，别光有个好看的样子。这一点非常关键。 3. 价格和定位：第一款价格已经不算便宜了。这第二款看起来更“精致”，如果配置再高一些，定价会不会更高？ 在一个竞争越来越激烈的市场里，价格定得合不合适，直接决定了有多少人会真的考虑它。 4. 市场的考验：现在新能源皮卡市场虽然刚开始热，但各路玩家都在进来。大家不光看你是不是新能源，更看重你这车是不是真的皮实耐用、空间实用、使用成本低。这些核心的东西，需要经过很长时间、很多用户的实际使用才能有口碑。 总结 比亚迪这么快就曝光第二款皮卡，说明他们确实很看重这个市场，想赶紧把产品线丰富起来。 给我的感觉是，他们可能想用不同的设计风格，去吸引不同需求的用户。 第一款更像传统干重活的皮卡，而新曝光的这款，则试图去吸引那些既想要皮卡的装载能力和通过性，又希望日常开起来不那么像工具车、更注重设计和舒适度的用户。 但说到底，外观设计上的变化相对容易，真正难的是把一辆皮卡的“里子”做好——要可靠、要实用、要舒适，还要有合理的价格。这款新车能不能成功，关键还得看它最终的实际表现和定价，能不能让用户觉得值。 总之，作为消费者，多一个选择肯定是好事。咱们可以保持关注，但别急着下结论，等实车出来，更多真实信息公布了，再好好评判也不迟。
#极氪“运动版库里南”或命名为极氪9S看到不少关于极氪新车的消息，这款车目前信息还不多，从流出的图片和视频来看，整体造型挺霸气的。车头部分感觉比较厚重，线条也硬朗，是那种典型的大型SUV体态。侧面看过去，车身很长，车顶线条到尾部有点下溜的趋势，可能想营造一些运动感。不过这种设计，会不会影响到第三排的头部空间或者后备箱的装载高度，还得实际看了才知道。 车尾的设计看起来挺简洁的，用了现在流行的贯穿式尾灯。后包围的样式比较夸张，给人感觉力量感很强。外观这东西见仁见智，我个人觉得它气场是足的，但设计上似乎少了一点让人特别记忆深刻的独特元素，有点往大家熟悉的某些豪华车风格上靠的意思。 作为一款大型SUV，空间肯定是很多人关心的。这种尺寸的车，按理说车内乘坐空间应该会比较宽敞，尤其第二排。但如果真的采用比较明显的溜背造型，第三排的实用性可能会打点折扣，成年人长时间坐或许会有点压抑。当然，没有实车，这些都是基于图片的猜测。 关于动力和驾驶，虽然没有具体数据，但以极氪以往的路线来看，性能大概率会是强项。电车加速快是天然优势，这么大一台车，推背感估计不会弱。不过，操控起来会不会显得笨重，过弯时侧倾控制得怎么样，这些才是考验功夫的地方。光有直线快还不够，开起来是否灵活、安稳，对于这么大尺寸的车来说更重要。 内饰目前没有清晰的信息，但估计会沿用家族化的设计风格，屏幕不会小，用料也应该扎实。科技配置方面，智能座舱和高阶辅助驾驶这些功能大概率都会有，至于实际用起来流不流畅、好不好上手，就得等以后有机会体验了。 说到可能的缺点，我随便想到几点。首先，车身尺寸这么大，在城市里日常开，找停车位、穿街走巷肯定会不太方便。其次，如果强调运动性能，底盘调校可能会偏硬，对于追求极度舒适的家庭用户来说，滤震表现未必那么熨帖。还有就是，这么大体格的车，风阻可能小不了，即便电车省电，续航表现或许还是会受到一些影响。当然，最终怎么样，还得看实际产品。 极氪这款可能的新车，瞄准的应该是高端大型纯电SUV这个市场。它想通过强大的性能和独特的设计，吸引那些追求个性、对空间有要求，又看重驾驶感受的用户。想法是不错，但这个价位段竞争已经很激烈了，传统豪华品牌和新势力都有不少选手。它能不能脱颖而出，光靠样子和参数估计不够，最终还得看实车的综合体验、定价策略以及市场口碑的积累。 以上就是我对这款传闻中的新车一些粗略的看法。
#新款一汽丰田卡罗拉上市最近新款卡罗拉上市，作为一直关注家用车的人，特意找了不少实车图和相关信息，跟大家随便聊聊我的看法，全程大白话，不吹不黑。 先看外观，新款没走激进路线，还是偏向家用的耐看型。前脸改得比老款精神多了，横向的灯带让车头显得更宽，不像以前那么中庸。车身侧面线条很顺，双腰线设计让车看起来不那么单调，尾部的贯穿尾灯和前脸呼应，整体协调感不错。不过说实话，这种设计虽然不容易过时，但也少了点让人眼前一亮的感觉，走在路上辨识度不算特别高，属于稳妥不出错的类型。 空间方面是新款的明显变化，肉眼能看出来车身比老款大了一圈。轴距加长后，后排腿部空间应该会宽松不少，家里人多或者经常带朋友出行的话，实用性会提升。后备箱看着也挺规整，日常放婴儿车、行李箱这些大件应该没问题，还支持座椅放倒，偶尔装些长物件也能应对。但有个小遗憾，后排地台虽然平整，但中间座椅的头枕好像没怎么优化，中间乘客长时间坐的话，舒适度可能差点。 内饰的改动比外观更实用，整体布局很规整，上手应该不难。中控屏尺寸比老款大了，看着更符合现在的主流趋势，操作逻辑也偏向简单易懂，不用花太多时间琢磨。空调出风口做成了隐藏式，让中控台显得更整洁。不过内饰用料还是偏务实，软质材料主要集中在经常摸到的地方，其他部位还是硬塑料，摸起来质感一般。而且低配车型的仪表还是半液晶的，和高配的全液晶差距有点明显，这点不够厚道。 动力上新款提供了燃油和混动两种选择，都是家用车常用的配置。混动版本一直是卡罗拉的优势，市区通勤代步应该很省油，补能也方便，不用特意找充电桩。燃油版的动力比老款有提升，日常开着应该更从容，高速超车也不用太费劲。但不管哪种动力，变速箱还是CVT，低速跟车的时候可能会有轻微顿挫，这是这类变速箱的常见问题，新款好像也没完全解决。 配置方面有个亮点，智能驾驶辅助系统变成了全系标配，不管买哪个版本，都能享受到车道偏离预警、紧急制动这些功能，对新手或者经常跑高速的人来说很实用。还有无线充电、手机互联这些功能也都配齐了，日常用着方便。但车机系统还是老问题，反应速度不算快，语音控制的功能也比较基础，只能控制导航和音乐，想调个空调温度有时候还得手动操作，智能化这块比同级别一些国产车差不少。 再说说大家常吐槽的缺点，新款好像没完全改进。车漆依然偏薄，稍微蹭一下就容易露底漆，后期补漆肯定少不了。隔音效果也一般，高速行驶的时候胎噪和风噪会比较明显，想安静聊个天得提高点音量。还有仪表台，老款有开裂的问题，新款虽然换了材料，但还是有车主反馈容易有划痕，得小心保护。 总结一下，新款卡罗拉的升级思路很明确，就是围绕家用需求来的。空间变大、配置下放、动力优化，都是日常用车能实实在在感受到的提升，延续了它耐用、实用的特点。但它也没摆脱老款的一些短板，用料、隔音、智能化这些方面还有提升空间。 它不是一款完美的车，更像是一款懂得取舍的家用车，把核心的实用性做到了位，却在一些细节和质感上做了妥协。如果你买车主要是为了日常通勤、家庭代步，看重省心和实用性，那它值得关注；但如果对内饰质感、隔音效果或者智能配置要求比较高，可能就得再权衡权衡了。毕竟没有绝对好的车，只有适合自己需求的车。
#全新广汽丰田雷凌L上市最近全新雷凌L上市，作为一直关注家用车的车友，来聊聊我的看法。这款车在同级别里一直有不少受众，这次更新看得出来是针对性解决老款的问题，不过也没完全摆脱合资车的老毛病。 一、让人眼前一亮的升级点 首先是空间，这是这次最明显的变化。老款的后排空间一直被吐槽，坐成年人会觉得局促，中间地台凸起也影响中间乘客。这次加长后，后排腿部应该会宽松不少，全家出行或者后排坐三个人，不用再互相挤着，中间乘客的脚也能找到地方放，家用属性确实强化了。 然后是车机终于跟上时代了。以前总说这类合资车的车机像老年机，反应慢、功能少，操作还别扭。这次换了大尺寸屏幕，还用上了主流的芯片，操作起来应该会丝滑很多，不会再出现点一下卡半天的情况。支持主流的手机互联功能，日常导航、听音乐不用再依赖手机支架，语音控制调空调、切歌也该更灵敏，不用反复喊。 安全配置方面没缩水，不管哪个版本都配了辅助驾驶功能，高速跟车、保持车道这些都能用，对新手或者经常跑高速的人来说很实用。还有多个安全气囊，家用车最看重的就是安全，这一点算是守住了底线。 动力选择也更全了，除了常见的燃油版和混动版，还加了一个动力更强的版本。不想选混动又觉得小排量不够用的车友，现在有了新选项，市区代步和高速超车都能兼顾，不用再勉强自己做选择。 二、依然存在的明显短板 内饰质感还是差点意思。虽然车机和设计有升级，但中控、门板这些地方大概率还是硬塑料居多，摸起来手感偏硬，用力按可能还会有轻微异响，和同价位国产车的软包用料比起来有差距，细节做工不够精致。 隔音表现估计还是老样子。参考同系列以往的车型，高速行驶时胎噪和风噪会比较明显，尤其是速度提起来后，A柱和后视镜位置的风噪会很突出，得把音乐开大声才能盖住，长时间开长途会觉得耳朵累。 动力调校偏平顺，没有驾驶乐趣。不管是哪个动力版本，应该都是以家用舒适为主，市区开着平稳顺滑，但想超车的时候得提前给油，没有那种随叫随到的爆发力，追求推背感或者喜欢激烈驾驶的车友，可能会觉得不够劲。 漆面薄的问题大概率没解决。老款就有漆面薄的通病，小剐小蹭容易露底漆，被小石子砸一下就会留下痕迹。从这次的更新重点来看，没提到漆面升级，估计还是延续之前的水准，后续用车得格外小心。 三、整体看法 这次更新看得出来很务实，没有搞花里胡哨的设计，而是把钱花在了空间、车机这些日常高频使用的地方，都是家用车最刚需的点。守住了省油、可靠、安全配置高的核心优势，新增的动力版本也让选择更灵活，适合那些看重实用性、不想折腾的用户。 不过它的缺点也很真实，内饰质感、隔音这些都是硬伤，动力调校也注定它是一台纯粹的家用车，没有太多驾驶乐趣。和同价位的国产车比，在用料和配置丰富度上不占优势，但胜在可靠性和后期用车成本的口碑。 总结 全新雷凌L的这次升级很有针对性，补齐了老款的核心短板，产品力更均衡了。它不是一台完美的车，但确实是一台合格的家用车，适合那些追求省心、看重空间和安全，对内饰质感和驾驶乐趣要求不高的用户。 合资车的升级往往是循序渐进，不会一下子颠覆式改变，这次雷凌L就是如此，守住了自己的核心受众，也暴露了依然存在的问题。对于想买家用车的车友来说，它是一个值得纳入考虑的选项，但最终要不要选，还是得结合自己的用车需求来判断。有没有也在关注这款车的车友，来聊聊你们觉得它的升级够不够诚意？
#2025「洗心革面」合资车2025年车市真的卷疯了，国产车凭着大屏幕、高配置、长续航在各个价位猛冲，合资车再也不能靠“牌子硬”躺赢，只能乖乖放下身段搞升级。看了今年所有合资新车，要说变化最大、最迎合消费者的，必须是一汽-大众全新探岳L。以前大众车总给人“老气、配置抠”的印象，这次换代直接改头换面，今天就用大白话跟车友们唠唠，不吹不黑纯客观分享。 先说说这车的基础情况，全新探岳L是2025年3月初上市的，定位中型SUV，指导价19.99-28.99万，主要对标本田CR-V、丰田RAV4荣放，还有国产的比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6这些热门车。这车可是大众的主力SUV，2024年还卖了16.4万辆，这次是2018年上市后的首次换代，基于MQB Evo平台打造，动力上有1.5T和2.0T高、低功率三种选择，2.0T高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m，核心升级全堆在国人在意的智能配置和空间上。 一、变化超惊喜的核心亮点，这次真没敷衍 1. 智能化终于跟上节奏，不再是“老年机”。以前大众车机被吐槽像功能机，这次全新探岳L直接上了15英寸悬浮中控屏+10.25英寸全液晶仪表，甚至还加了海外版都没有的11.6英寸副驾娱乐屏，妥妥摸清了国人对“大彩电”的偏爱。车机内置8155芯片，还搭了科大讯飞的语音系统，能连续对话、可见即可说，比老款的卡顿和死板强太多，终于有了点智能车的样子。 2. 基础配置不抠门，刚需功能全给配。以前中低配探岳很多实用功能都得选装，这次直接全系标配L2级驾驶辅助、全速域自适应巡航，还有倒车影像这些刚需配置。高速开长途能减轻不少疲劳，市区停车也方便，中高配还加了常用的无线充电，不用再为了基础功能多花钱，诚意比以前足太多。 3. 平台和动力底子还在，可靠性有保障。大众的MQB Evo平台在电子架构和智驾方面都有升级，三大件的稳定性一直是合资车的优势。维修网点多，不管是市区还是偏远地区都能找到维修点，后期用车省心，保值率也比同价位部分国产车靠谱，这也是很多人选合资车的核心原因。 二、槽点依旧没躲过，完美车不存在 1. 内饰质感还是老毛病，塑料感有点重。虽然屏幕升级了，但中控台上大面积还是硬塑料材质，摸起来手感粗糙，跟同价位国产车的软包内饰比差距明显，显得有点廉价，精致感不足。 2. 动力调校偏保守，缺乏驾驶激情。不管是哪个动力版本，输出都以平顺为主，市区代步够用，但急加速时有点肉，2.0T高功率版也没有太强的推背感，涡轮迟滞的问题还在，追求速度和操控的年轻人可能会觉得不过瘾。 3. 价格没太多惊喜，品牌溢价还在。起售价快20万，比同级别国产SUV高了2-3万，而且入门版虽然基础配置够了，但像座椅加热、全景天窗这些舒适性配置还是要中高配才有，对比国产车的“入门即满配”，性价比不算突出。 全新探岳L的换代，完全能看出合资车在国产车冲击下的“求生欲”——不再抱着老优势敷衍，而是精准盯着国人在意的智能、空间、配置下功夫，每一处升级都踩在了家用车的刚需点上，是2025年合资车“防守反击”的典型代表。 不过它的缺点也很明显，内饰质感、动力激情这些老问题没彻底解决，价格也没太多诚意。适合那些看重三大件稳定性、后期用车省心，对智能配置有需求但不极致追求，且在意空间实用性的家庭用户；如果想花更少的钱买更丰富的配置和更强的动力，同价位国产SUV可能更合适。 2025年国产车进攻凶猛，合资车被迫进步，最终受益的还是我们消费者。车友们觉得全新探岳L这次换代够不够诚意？还有哪款合资新车让你觉得变化很大？欢迎在评论区一起聊聊！
#贴车衣真的有必要吗作为开了快5年家用车的老司机，身边朋友提新车后一半纠结贴车衣，一半直接冲了万元膜。我自己没贴，但研究过不少案例，也见过不少贴便宜膜毁车漆的坑。今天就用大白话跟车友们聊聊：车衣真能护车吗？不同价位的车该怎么选？优点缺点都不藏着，纯客观分享。 先科普下基础常识，车衣不是统一价，材质和价格差太多。最垃圾的是PVC材质，1500-3000元就能全车贴，耐晒差一年就发黄，撕膜还留胶；中间档是TPH材质，2000-4000元，比PVC强点但防护一般；主流靠谱的是TPU材质，分芳香族（3000-5000元，用5-6年）和脂肪族（5000元以上，能保10年），也是大家常说的“正经车衣”。核心作用就是防小石子、树枝刮蹭、酸雨鸟粪腐蚀，还有自修复轻微划痕的功能，但别指望它防重大碰撞，纯属想多了。 一、车衣的真实优势，这些情况贴了真省心 1. 保护原厂漆，二手车更值钱。原厂漆是高温固化的，后补的漆根本没法比，色差、附着力都差一截。贴了车衣能挡住日常小损伤，车子开几年还是“原版原漆”，二手车估值能高5%-15%，30万以上的豪华车尤其明显，能多卖好几万。 2. 日常小剐蹭不用补漆，省时间省成本。跑高速被石子崩、停车被开门杀、逛公园被树枝刮，这些都是常事。贴了车衣的话，只要没撞到底漆，换块局部膜才几百块，比去4S店补漆（一个面几百到几千）省不少，还不用耽误用车。 3. 长期养护省心，减少洗车和打蜡。好的TPU车衣有疏水涂层，鸟粪、树胶不容易粘在上面，洗车频率能少30%，5年下来省的打蜡、镀晶钱也有几千块。露天停车的车友更受益，能防紫外线，车漆不容易老化发黄。 4. 适配新能源车，不影响功能。现在车衣轻量化设计，全车增重才3公斤左右，不影响续航。而且精准裁切能避开毫米波雷达和摄像头，不会干扰智能驾驶，比自己后期贴改色膜放心。 二、车衣的坑别忽视，这些缺点得认 1. 前期投入太高，低价膜不如不贴。正经的脂肪族TPU车衣动辄上万，相当于10万级车大半年的油费。而那些几千块的劣质膜，不仅防护差，还容易黄变、翘边，撕膜时可能粘掉原厂漆，后期除胶还得花几百块，纯属得不偿失。 2. 施工和售后水太深。车衣是“三分料七分贴”，必须选无尘车间和有经验的技师，不然容易出现气泡、刀痕。而且很多门店的“终身质保”是噱头，得要官方电子质保，不然后期黄变、开裂根本没法维权。 3. 保险理赔麻烦，很多情况不赔。70%以上的车险都不含车衣单独损坏，就算是对方全责，也得提供购买凭证、施工记录，理赔流程比补漆复杂好几倍。如果是自己刮蹭，车衣损坏只能自己掏钱换，又是一笔开销。 4. 有使用年限，后期撕膜有风险。再好的车衣也就能用5-10年，时间到了必须撕。如果施工时胶水不好，或者膜的质量差，撕的时候容易留残胶，严重的还会带掉车漆，得找专业门店处理，又要花钱花时间。 三、按车价匹配车衣，这样选不浪费 1. 10万内代步车：真心没必要全车贴。这类车补漆便宜，一个面才400左右，全车喷漆也就3000块。真要怕刮蹭，就局部贴前保险杠、车门把手，花400-600块贴个TPH材质的，用2-3年就行，全车贴贵膜纯属浪费。 2. 10-30万家用车：打算开5年以上可以贴。这个价位补漆一个面800-1200元，贴个8000-12000元的国产脂肪族TPU膜，3年就能省回补漆钱。重点看基材厚度7mil以上、大牌胶水，再要个电子质保，性价比最高。 3. 30万以上豪华车：建议提车就贴。这类车补漆超贵，珍珠漆、哑光漆补一次要2000+，还难调出原厂质感。贴15000-20000元的高端TPU膜，不仅防护好，还能保住“原版原漆”的残值，卖二手车时能多赚不少。 车衣不是智商税，但绝对不是所有车都适合贴。核心看两点：一是车价和补漆成本，二是你打算开几年。低价车贴贵膜、高价车不贴膜，都是不划算的。它的优点是能护原厂漆、省后期麻烦，缺点是前期花钱多、容易踩坑。 我的看法是：10万内按需局部贴，10-30万长期开就贴中等TPU膜，30万以上直接上高端膜。关键是别贪便宜买劣质膜，别找小作坊施工，一定要要官方质保。 车友们，你们的车贴车衣了吗？是踩坑了还是觉得超值？欢迎在评论区报车型+车价，咱们聊聊你的真实体验！
#我心中的2025年度MPV作为一个开了四年燃油轿车的车主，2025年看了不少新上的SUV，要么是配置不够诚意，要么是续航没解决痛点，直到广汽昊铂HL亮相，才算真正让我有了换车的冲动。今天就以车友的身份，跟大家聊聊这款车，优点缺点都不藏着，纯客观分享。 先说说这车的基础情况，它是2025年上半年上市的，主打20-30万区间，正好卡在家用SUV的黄金价位。定位是中型SUV，主要竞争对手就是问界M7、理想L7这些热门车型，走的是“全能家用+豪华配置”路线，动力上是增程版为主，也有纯电版可选。最关键的是它的核心卖点——星源增程技术，还有全系标配的一堆豪华配置，这也是它最吸引我的地方。 一、让人忍不住想换车的核心亮点 1. 续航焦虑直接根治，日常用车太省心。昊铂HL增程版的CLTC纯电续航能到350km，这数据在同级别里真的少见。我现在每天通勤来回50公里，以前开燃油车每周都得去加油，要是换这车，充一次电至少能跑6天，周末周边游来回200多公里也不用开增程模式。而且综合续航能到1369km，亏电油耗才5.3L/100km，就算长途自驾，也不用频繁进服务区，对经常跑高速的家庭太友好了。 2. 配置诚意拉满，不用为了高端功能加钱。这一点真的戳中我了，以前看其他车，激光雷达、空气弹簧这些配置都得选装，动辄加几万。昊铂HL直接全系标配双腔空气弹簧、激光雷达、电吸门和零重力座椅，入门版就有顶配的待遇。尤其是零重力座椅，我家老人每次坐车久了就腰酸，这个配置长途出行能舒服不少，还有终身免费充电和基础保养的权益，后期用车成本也低。 3. 空间设计实用，家庭出行没压力。作为中型SUV，它的后排空间很宽敞，我175cm的身高坐进去，腿部还有两拳的距离，中间地板也基本纯平，中间坐人不憋屈。后备箱容积也够大，平时放婴儿车、露营装备完全没问题，就算满员出行，储物空间也够用，不像有些车为了造型牺牲了实用性。 4. 亏电体验不打折，这点很关键。很多增程车亏电后动力会变肉，还会有发动机噪音，但昊铂HL的星源增程系统据说解决了这个问题，亏电状态下动力响应和静谧性都不错。对我这种没有固定车位、充电不算特别方便的人来说，亏电体验好意味着不用刻意去充电，用油也能有好的驾驶感受。 二、必须吐槽的待改进点，理性看待不盲目吹 1. 品牌影响力不如竞品。虽然广汽是大厂，但昊铂这个品牌比理想、问界的知名度差一些，后期保值率可能会受影响。身边不少朋友换车都看重品牌认可度，要是在意保值率的话，这一点得好好考虑。 2. 车身尺寸偏大，市区停车有点费劲。它的车长和轴距都不小，对于新手或者经常在老小区停车的人来说，可能会不太友好。我现在住的小区车位比较窄，每次停车都得小心翼翼，换这车的话，估计得适应一段时间。 3. 车机系统不如华为鸿蒙流畅。虽然它的车机功能不少，但对比问界M7的鸿蒙座舱，在生态联动和操作流畅度上还是有差距。比如手机和车机的无缝流转、语音指令的识别速度，可能都要稍逊一筹，对科技控来说可能不够尽兴。 4. 油耗数据仅供参考，实际用车可能更高。官方给出的5.3L/100km亏电油耗，应该是在理想路况下测出来的。实际用车中，要是经常堵车或者开空调，油耗大概率会涨到7-8L，虽然也不算高，但心里得有个预期，别被官方数据误导。 三、价格与竞争环境，看看谁适合选它 昊铂HL的定价在20-30万区间，这个价位竞争特别激烈，理想L7胜在空间舒适性和品牌口碑，问界M7赢在智能座舱和智驾系统，而昊铂HL的优势就是超长纯电续航和全系标配的豪华配置。 个人觉得它更适合这几类人：一是多孩家庭，需要大空间和丰富的舒适性配置，长途出行多，看重续航和后期用车成本；二是经常长途通勤的上班族，纯电续航够长，不用频繁充电，亏电油耗也低，能省不少钱；三是追求“一步到位”的务实消费者，不想为了高端配置额外加钱，看重性价比和实用性。 要是你特别在意品牌保值率，或者是华为生态重度用户，可能问界M7更合适；要是更看重后排舒适性和娱乐配置，理想L7可能更对胃口。 昊铂HL是2025年SUV市场里一款很有诚意的车型，它把续航、配置、空间这几个家用车的核心需求做到了极致，尤其是350km的纯电续航和全系标配的豪华配置，真的让我动了换车的念头。虽然它在品牌影响力、车机系统等方面还有提升空间，但整体来看，优缺点都很鲜明，属于“不完美但够用且实用”的类型。 对于想换家用SUV的车友来说，这款车值得重点关注，毕竟在20-30万区间，能做到续航、配置、空间三者兼顾的车型并不多。当然，买车还是得根据自己的实际需求来，要是你也在关注2025年的新款SUV，或者对昊铂HL有不同的看法，欢迎在评论区一起交流！
#离不开的舒适配置先跟车友们报个到：我开的正是22款领克03 2.0T劲Plus，2021年底提车至今跑了快五万公里，市区通勤、高速长途都跑过，对这车的舒适配置算是摸得透透的。今天不吹不黑，聊聊那些用了就离不开的实用配置，也说说让人糟心的缺点，全是日常用车的真实感受，给车友们做个参考。 先补个基础信息：这车是2021年7月上市的，2.0T发动机能输出190马力，匹配7挡湿式双离合，前置前驱布局，官方百公里加速7.4秒。作为主力配置版本，它的舒适配置不算堆料，但精准戳中日常需求，尤其是这几个配置，用久了换别的车都觉得不习惯。 一、用了就离不开的舒适配置，实用性拉满 1. 前排座椅加热+分区自动空调，冬天刚需中的刚需。北方冬天上车跟坐冰窖似的，这车的座椅加热升温特别快，通电后在中控屏空调界面就能开，还有三级温度调节，最高能到40℃，十来分钟就能暖到屁股和后背，再也不用硬扛冰冷座椅了。分区空调也特实用，我喜欢24℃，副驾老婆怕热要22℃，各自调各自的，不用互相迁就，后排出风口还能照顾到后排乘客，夏天制冷也均匀，不会前排凉后排热。 2. 远程启动+全液晶仪表，通勤幸福感翻倍。夏天提前10分钟用Lynk&Co APP远程启动，顺便打开空调，上车直接告别蒸笼；冬天还能预热座椅和车厢，出门不用等，坐进去就是舒服温度。12.3英寸全液晶仪表也得夸，显示清晰，导航、油耗、胎压这些信息一目了然，不用低头看中控，开车时更安全，配合方向盘换挡，操作起来也顺手。 二、不得不说的舒适短板，用着挺糟心 1. 运动座椅看着帅，长途坐着遭罪。一体式运动座椅包裹性确实好，翻毛皮材质也显档次，激烈驾驶时能把人牢牢固定住，但填充物太硬，还没有可调节腰托，跑长途超过2小时，腰就酸得不行，脖子也没地方靠（没有单独可调节头枕）。我后来花一百多买了定制记忆棉腰靠和颈枕，才稍微缓解，但也破坏了座椅的整体美感，上下车时侧翼还容易蹭脏裤子。 2. 高速隔音太差，影响舒适体验。市区开着还好，时速超过100码后，胎噪和风噪就特别明显，跟人打电话得提高音量，听音乐要调到15以上才能盖过噪音。后来打听才知道是原厂隔音棉较薄，我花500多做了四门和后备箱隔音，换了静音胎，效果才好了不少，但还是没法跟同级别隔音好的车比。 3. 车机偶尔卡顿+没有CarPlay，有点不方便。虽然车机用着不算难上手，但偶尔会出现卡顿，尤其是导航的时候，偶尔会定位消失或者重新规划路线，限速播报也不算特别准。最可惜的是没有CarPlay，习惯用苹果手机的车友得适应自带的导航，有时候想连手机听音乐，操作也不如CarPlay直接，这点挺影响体验。 三、舒适配置有亮点，但短板也明显 总的来说，22款领克03 2.0T劲Plus的舒适配置不算完美，但精准命中了日常用车的核心需求——座椅加热、远程启动、分区空调这些配置，都是实实在在提升通勤幸福感的“刚需配置”，用了就再也回不去了。但运动座椅的舒适性短板、高速隔音差、车机缺少CarPlay这些问题，也确实影响用车体验。 这车更适合注重日常通勤舒适、喜欢运动风格的年轻人，如果你主要跑市区、偶尔跑短途高速，这些舒适配置能满足需求；但如果经常跑长途，建议提前准备好腰靠颈枕，有条件的话做个隔音升级。 各位03车友，你们觉得这车哪个舒适配置最实用？有没有解决座椅硬、隔音差的好办法？或者还发现了哪些隐藏的舒适小功能？欢迎在评论区交流分享，互相避坑，让用车体验更舒服！
#保养，你选4S店还是汽修厂兄弟们，今天不聊新车，聊聊咱们老车主的实际烦恼——保养。我自己的车是22款领克03 2.0T劲PIus，就是那款Drive-E 2.0TD发动机配7DCT的，190马力，账面数据还不错。车开了快四年，大小保养都经历过几次，今天就跟大伙儿掰扯掰扯，保养这门“选择题”到底该怎么选。 先说说我的车：为啥当初选它 22款的03 2.0T，算是当时紧凑级轿车里一个挺特别的选择。不像思域、速腾那么“街车”，设计够个性，内饰用料和配置在当时同价位里算是很能打的。2.0T的动力，比1.5T版本底气足不少，尤其是中后段加速。当然，车无完车，市区油耗不算低（我平均大概9个多），底盘调校偏运动，过减速带是有点颠，车机反应在当年也就算个及格水平。但这些我当时都接受了，图的就是个驾驶质感和个性。 保养实战：4S店 vs 汽修厂，我的亲身体验 车子出了首保，选择题就来了。我两种渠道都试过，区别真的挺大。 1. 4S店：省心，但真贵 · 服务与专业度： 这是最大优势。流程标准化，从接车、套防护套到检查，都显得很规范。最重要的是，技师对本品牌车型太熟悉了。比如我这款03的某些通病或注意事项，他们门清。用的机油、配件都是原厂指定，不用担心真假。做完保养，记录直接上传到官方系统，对后续可能的保修或者卖车时的记录完整性有帮助。 · 价格： 这也是最大痛点。一次常规小保养（换机油机滤），用原厂全合成机油，算上工时费，轻松过千。大保养就更不用说了。而且4S店经常会推荐一些“深度养护”项目，比如清洗节气门、喷油嘴啥的，需要你自己有点定力去判断是否真的急需。 · 我的经历： 二保我在4S店做的，花了1100多。服务没得挑，休息室环境也好，但付钱时确实肉疼。感觉一部分钱是为“环境、品牌和安心”买的单。 2. 靠谱的汽修厂（或连锁快修店）：省钱，但得费心 · 服务与专业度： 水平参差不齐。我后来找到一家专修沃尔沃、领克的师傅开的店，情况就好很多。他对这套动力总成也很熟，甚至能聊些更深入的调校和常见问题。但普通汽修厂可能就只按流程换油水，对品牌特定功能的复位、软件升级可能不熟悉。 · 价格： 这是核心吸引力。同样的全合成机油（知名品牌同等级别），小保养费用能比4S店便宜30%-40%，大概700-800就能搞定。配件如果自己买，工时费就更低了。 优缺点总结 & 给车友的建议 4S店： · 优点： 极度省心、专业对口、原厂配件、记录完整、环境好。 · 缺点： 价格昂贵、可能被推销过度消费。 汽修厂/快修店： · 优点： 价格实惠、灵活性高（可自带配件）。 · 缺点： 需要自行甄别店铺和技师水平、环境一般、无官方记录。 我自己现在的策略（供参考）： 1. 新车车主有终身质保。： 老老实实去4S店，避免万一出现质量问题，在保修索赔上扯皮。 2. 二手车车主： 基础保养（换机油机滤） 我倾向于去靠谱的专修厂或连锁快修店，性价比高。但对于涉及变速箱油、关键传感器、或复杂的电路问题，我可能还是会选择回4S店或极其信任的技术专家，因为这类项目对专业设备和知识要求更高，图个万无一失。 说到底，这没有标准答案，关键是 “匹配自己的需求”。如果你完全不想动脑，追求绝对稳妥，且预算充足，4S店是你的不二之选。如果你喜欢研究车，愿意花时间建立自己的“养车网络”以节省开销，那么外面一定有宝藏店铺等你发现。 互动时间： 开领克03或者其他品牌车的朋友们，你们保养是怎么选的？是坚守4S店，还是找到了民间高手？有没有踩过什么坑，或者有什么省钱省心的小妙招？一起来评论区分享下你的实战经验吧！
#BBA还是豪华的代表吗最近逛论坛，总能刷到BBA降价的消息，宝马iX最高降30多万，奥迪全系折扣超30%，但即便这样，2025年前三季度销量还是集体下滑，奔驰跌了快两成，宝马和奥迪也没好到哪去。反观国产新能源，理想、问界月销轻松破两万，不少车型还敢卖30-50万的价格，直接对标BBA。这就让人好奇了：新能源品牌强势崛起，BBA又面临价格和销量的双重压力，它还算得上“豪华”代表吗？真要买车，我还会选BBA吗？ 先说说BBA的“豪华”还剩多少含金量。不可否认，它的豪华底蕴还在。奔驰的内饰质感、宝马的操控调校、奥迪的Quattro四驱，这些都是几十年攒下来的硬实力，比如宝马3系的底盘，麋鹿测试极限能到78km/h，方向盘虚位特别小，这种机械素质确实是很多新势力短期内学不会的。而且品牌沉淀摆在那，商务场合开辆奔驰E级、奥迪A6L，气场确实比同价位新能源车足，这也是很多人认BBA的核心原因。 但现在的问题是，BBA的豪华标准有点跟不上时代了。以前说豪华，无非是用料好、做工细、品牌响，但现在大家买豪车，更看重智能和电动化体验。这方面BBA的短板太明显了，车机系统被吐槽像“上个时代的产物”，宝马i3的语音识别延迟1.3秒，导航加载要4秒多，跟问界M7、理想L7的0.8秒语音响应、2秒内导航加载比，差距一眼就能看出来。还有电动化转型，好多车型都是“油改电”，宝马iX3的簧下质量快110kg，比蔚来ES6重不少，连续变线时车身侧倾明显，ESP老介入，开着没那味儿了。 再看价格，以前BBA的价格护城河多深啊，入门款都得三四十万，现在为了保销量，只能往下探。奥迪Q5L入门价跌破26万，宝马i3都杀入20万区间了。降价看似划算，却悄悄削弱了品牌溢价——以前开BBA是身份象征，现在满街都是打折的入门款，“面子属性”淡了不少。更关键的是，同价位下BBA的配置太抠了，30多万的宝马530Le，没有360全景影像，胎压监测只有报警没有实时显示，锁车还不自动关窗，这些配置在国产新能源上早就成了标配。 那现在买车，我会选BBA吗？说实话，得看需求，但大概率不会优先选。如果是纯家用，看重智能、空间和实用性，BBA真没优势。30多万能买到理想L7这样的大空间SUV，智能座舱流畅，辅助驾驶能跑高速领航，后排空间还比宝马iX3宽敞不少，头部空间多4厘米，横向也更宽。冬天用车，国产新能源车的热泵空调也比BBA的电池热管理系统靠谱，奔驰EQC在-10℃下百公里电耗25.7kWh，而理想L7能控制在17.8kWh，差距太明显。 但如果是经常跑商务，或者对机械素质有极致追求，BBA依然有不可替代性。比如跑客户谈生意，奔驰S级的“移动行宫”质感、奥迪的灯光科技，能撑起场面；喜欢开快车的，宝马M系列的运动基因，也不是新能源性能车能简单复刻的。不过即便选BBA，我也不会考虑它们的“油改电”车型，技术太落后，还容易出问题，比如奔驰EQC就曾因烧电机被投诉。 总结一下我的观点：BBA依然是豪华品牌的代表，但这个“代表”的含金量在下降，它的豪华更多集中在传统机械素质和品牌沉淀上，在电动化、智能化这些新时代的豪华维度上，已经被国产新能源追上甚至超越了。 买车选不选BBA，核心看需求：追求商务气场、机械质感，BBA还是靠谱的；但如果更看重智能体验、实用配置和用车成本，国产新能源显然更值得选。未来的豪华市场，不再是BBA一家独大，而是传统豪华与新能源新贵的双向竞争。BBA要是再不加快智能化迭代，少搞点“油改电”，多做点本土化创新，恐怕连现有的市场份额都难保住。毕竟现在的消费者越来越务实，不再只为车标买单，真正的豪华，终究要回归产品本身的体验。
#我心中的2025年度轿车今年轿车市场新车不少，但要说最让我印象深刻的，还得是2025款丰田凯美瑞。别急着说我老套，这代凯美瑞的变化真的值得好好聊聊。 先说说为什么它让我印象深刻 1. 外观 上一代凯美瑞虽然想往年轻化走，但总觉得差点意思。2025款这前脸一出来，我第一反应是：丰田设计师总算睡醒了？ · C字型大灯配上更宽的格栅，看起来像新能源车的前脸设计 · 车头降低了45mm，侧面线条更溜背，运动感强了不少 · 三款外观风格可选，普通版、运动版、混动特别版，终于不是千篇一律了 不过说实话，那个蜂窝状的超大格栅不是所有人都能接受，我老婆就说像“大嘴怪”。审美这东西，因人而异。 2. 内饰和车机： 老款凯美瑞的车机被吐槽了多少年？2025款这次真的下本了： · 标配12.3英寸中控屏，黑边窄了很多，看着顺眼 · 无线CarPlay和Android Auto全系支持，连接速度比老款快多了 · 语音控制虽然还不算聪明，但至少能准确执行“打开空调”这种基础指令 但丰田就是丰田，用料上还是有小心思。中控台上面是软的，门板手肘靠的地方也是软的，但是门板下方还是硬塑料。这个价位，能理解吧。 3. 第五代混动系统有点东西 参数上： · 2.5L混动系统综合功率225马力，比上代多了7马力 · 官方油耗3.9L/100km，实际开下来城市路况4.2-4.5L左右 · 电池换成了三元锂，放在后排座椅下，不占后备箱空间 实际感受最明显的是动力响应。起步轻快很多，市区跟车不费劲。但高速上到120km/h再加速，发动机噪音还是会明显传进来。想要推背感的话，这车给不了你。 2025款凯美瑞的硬伤，咱们也实话实说 1. 智能化还是“半吊子” 虽然车机进步了，但和国产新能源比还是差得远： · 应用商店基本等于没有，就那几个预装软件 · OTA升级能力有限，别指望像电车那样隔段时间就给你新功能 · 辅助驾驶还是L2水平，车道保持画龙的情况比老款好点，但跟新势力的高速领航没法比 2. 驾驶乐趣？想多了 · 方向盘路感模糊，开起来像在开模拟器 · 悬挂偏软，过弯侧倾明显，快速变道心里没底 · 隔音中规中矩，胎噪和风噪在高速上还是听得清楚 3. 配置上的“丰田刀法” 这代虽然标配了TSS 3.0，但仔细看配置表： · 低配座椅还是织物，手动调节 · 副驾驶电动调节要到中高配才有 · 全景天窗、JBL音响、HUD这些都在顶配或次顶配 混动顶配落地快二十大几了，这个价格可以买到配置更丰富的国产车，甚至能摸到二线豪华品牌。值不值，看你更看重什么。 4. 新能源时代的尴尬 · 没有插电混动版本，限牌城市上不了绿牌 · 不能外接充电，少了纯电通勤的省钱场景 · 智能化配置落后一代，和现在动不动就城市NOA的车比，像两个时代的产品 同价位，还有什么选择？ 如果2025款凯美瑞的缺点让你犹豫，这几个车可以对比看看： 要动力和操控：大众迈腾380TSI，2.0T高功率，底盘扎实，高速稳 要配置和智能：比亚迪海豹DM-i，绿牌、省油、车机流畅 要性价比：本田雅阁混动，油耗差不多，价格更实惠 要豪华感：福特蒙迪欧混动，内饰用料更下本 它适合谁？不适合谁？ 适合这些朋友： · 家里第一台车，想要省心耐用 · 一年开2万公里以上，看重油耗 · 对智能化和驾驶乐趣要求不高 · 打算开个七八年不换车 建议你再看看别的车，如果： · 每天通勤超过50公里，有家充桩条件（插混更省钱） · 对车机流畅度和智能驾驶有高要求 · 经常跑高速，想要更好的静谧性和加速体验 · 预算有限，想用低配的钱买到更多配置 最后说句大实话：2025款凯美瑞的进步值得肯定，但现在的市场太卷了。放在五年前，它几乎没有对手；现在，每个优点都有竞品能打得有来有回。建议你带着家人多试驾几款车，别只看参数和口碑，实际感受最重要。
