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2025「洗心革面」合资车话题封面图

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2025「洗心革面」合资车

2025国产车「进攻」合资车「防守」，哪款合资品牌新车让你觉得变化最大、最迎合消费者？最吸引你的是什么？快来聊聊吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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惯犯啊

蒙迪欧车主·车龄5年

奥迪 A5L,智驾

听劝啊！迪子这次是真听劝啊！糟糕了，是真动心了😜！灯厂的设计依旧在线，再加上华为的智驾😎 强强联手，就等今晚大乐透了✌️

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5天前

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

2025年国产车异军突起，攻势很猛。合资车也拿出降价大招来应对。比如捷豹XEL‌搭载2.0T涡轮增压发动机，8AT变速箱，今年车价降幅17～18万，终端售价接近腰斩，性价比进一步得以提升。

前天 10:40

疯狂的三少哥

这个车性能怎么样？

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8天前

Theodore西奥

荣威D7 DMH车主·车龄2年

铂智7，丰田C位缝合杰作

最近去看了车展，能感觉到日系车在跟进中国市场，但是在中端车系这块，丰田铂智7感觉是要想冲一冲，有以前亚洲龙那个感觉，不过我不觉得能破局，毕竟这车不够日系工匠精品。一、家底很厚，不能小视，但是时代变了在全球销量这块，丰田还是遥遥领先。之前是日系车对国内车市估计不足，让国内新能源给冲击够呛。不过，感觉自从推出铂智3X后，丰田看样子是尝到了甜头，这车给我的感受就是把亚洲龙加长、加宽，然后塞进去鸿蒙座舱、华为电机、momenta智驾，这实力还真是不能小看，国内团队主刀设计，确实比日系人员大气，如果不看车牌，老皇冠es也没这个气势。二、有些事情，还得观察，拿来主义“拼好饭” 我看了这车好几次，对车的几个知名供应商就不说咯。我发现，这次除了电机，剩下没说其他三电的事情。你看看，正力的电池，还是两驱，最高设置车速180，按照当前这个马力匹配，还是得观察观察，不能叫个六边形战士。三、有些逻辑，真想不通，完全没有独家个性你说这么好的车，都是大品牌，价格咱也不会太低吧。但你很难理解，怎么把小米生态和鸿蒙座舱联系起来了，这应该是国内第一家这么搞的吧？然后，看到小米的pad，好家伙，我都不敢相信是丰田，这合资车也是低头了哈。但这车壳，我怎么感觉跟昊铂A800有点亲属关系？还想问个事，看着是像溜背但不掀背，这咋想的呀？四、参数的事，咱得等等，底盘等细节还需深究从纸面参数来看，这车除了壳子大一点，参数细节对标别克至境还不怎么占上风。不过大轮毂确实够帅，但这车这么大、还是纯电或者插混，怎么才2吨多一点，所以要继续关注，底盘这块没具体细节，我真怕它太薄了降成本降重量，所以，继续观察，D级轿车到底行不行，时间会证明的。

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8天前

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

2025年国产车把配置卷到飞起，合资车要么躺平要么发力，26款速腾绝对是后者里的代表。比起竞品小打小闹的改款，这次大众看来是真被国产车逼急了，变化幅度堪比一次中型改款，今天就跟大伙儿聊聊我的看法。 👉外观微整 2026款速腾中网内部的镀铬条变得更粗壮了，看上去力量感强了一点。大灯组内部结构也调整了，据说全系标配了LED光源，这点挺好，毕竟现在国产车这都是基操了。整体来看，还是那种很德系很规整的感觉，没啥惊艳感，但也说不出啥毛病，属于耐看型。不过有个小细节我觉得挺好，轮毂样式终于换了新的，比老款那个密辐式的看起来年轻运动一些。 👉内饰升级 26款把那个之前被不少人吐槽的小屏给换掉了，现在全系起步就是10英寸的大屏，高配车型给到了12英寸，而且车机系统也换新的了。虽然跟国产第一梯队的车机比还有差距，但至少不卡了，功能也多了，支持啥OTA在线升级了。但是，低配车型的内饰用料，还是能摸到不少硬塑料，这玩意儿在2025年的国产车面前，确实是个扣分项。人家十几万的国产车都大面积用软包和麂皮了，速腾在这块还得加把劲啊。 👉动力总成听说工程师针对软件进行了优化，主要是为了提升低速下的平顺性和响应速度。变速箱也还是DQ200的7速干式双离合。这套动力总成，可靠性经过市场验证了，油耗表现一直不错，高速上非常省油，这算是速腾的传统优势项目，也是大众防守之一。缺点大家也都清楚，干式双离合在极端拥堵路况下，还是不如AT或者CVT那么让人放心，低档位偶尔的闯动感也还是有。大众把这套动力吃到老的感觉。 👉配置之前很多需要选装的配置，比如L2级别的驾驶辅助系统，在2026款的中配车型上就给标配了。无线CarPlay和CarLife也成了全系标配，这些改动都是实实在在听见了用户的声音。不过它把一些看得见的配置给你拉满了，但一些不容易注意的地方就悄悄省成本了。比如氛围灯是有了，但只有单色。音响效果也就是听个响的水平，跟国产车动不动就贴牌的高端音响没法比。 👉总结我的整体感觉是，大众确实在努力，在配置和智能化上做了很多针对性的升级，守住了核心的机械素质和品牌口碑。但是，在国产车全面进攻的背景下，速腾的换代给人的感觉还是保守。它更像是一个精益求精的改良者，而不是一个颠覆性的创新者。它解决了老款的一些痛点，但并没有带来太多惊喜。对于追求稳定可靠、驾驶质感、品牌效应的朋友来说，2026款速腾依然是个不会出错的选择。但对于追求极致性价比、科技感和豪华内饰的年轻用户来说，同价位的国产车可能吸引力会更大。

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7天前

俊俏晚风MHw

帝豪车主·车龄3年

印象中变化挺大的合资车就是日产，之前大家口中熟悉的主要就轩逸、天籁、奇骏那么几款，今年一改日系保守印象，从燃油向纯电+智能全面转型

4天前

懂车小泽

这还用说吗？那肯定是换装了鸿蒙座舱的新款日产天籁智能化水平在同级别合资车里面基本是t0级别

8天前

大白菜与小白菜431

尽管续航很差，但是不影响我喜欢这个车的外观和颜值啊！买之前就已经看了好多博主的测评，确实，车的小问题很多，但是和它的颜值相比，我更倾向于外观，哈哈！耗电量高那就勤充电呗，买电车本身就比油车要省好多，还在乎这点耗电量嘛作为一个颜控女性，我不得不说一下，这个车子真的是太帅了

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7天前

劳资蜀道山四五六七

翼虎车主·车龄8年

奥迪A5L增加了智驾

周末去试驾了奥迪A5L，能感受到奥迪是想贴合消费者的，分享我的真实感受。试驾车是白色的，显得很低调。车身线条很流畅，前脸的八边形格栅搭配分体式大灯，看着很精神。最让我喜欢的是贯穿式尾灯，线条简单，亮灯很显眼，还有我喜欢的半隐藏式门把手。打开门看内饰，改变了我对老款奥迪内饰老气的刻板印象。中控台不是以前单调的布局，乾崑智驾版三块屏幕连在一起很有科技感，智能化操作起来比较顺手。皮质座椅，包裹性不错。车内氛围灯晚上亮起来应该很温馨。空间方面，我1米7的身高，前排调整好坐姿后，头部还有一拳多距离。加长后的轴距让后排腿部有两拳多余量。后备箱挺深的。底盘前后都是多连杆独立悬挂，过减速带时震动过滤得很细腻，跑高速路段变道时车身也很稳，没有发飘的感觉。再说说这款车的缺点，最明显的是低速跟车时变速箱会有轻微顿挫，堵车的时候频繁启停会有点影响体感。空调是触控条设计，开车时调温度容易误触，得小心翼翼盯着操作，要是有实体按键会方便很多。另外速度上来后胎噪有点明显，需要把音乐声调大一点才能盖住。这款车动力都是2.0T，但低配车只有170匹马力，不建议购买。综合来看，A5L是我觉得今年最贴合消费者的合资车。对空间实用、操控顺手有需求，可以考虑这款车，我个人比较喜欢乾崑智驾版。

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前天 10:33

断桥寒梅02

哈弗大狗车主·车龄5年

洗心革面的合资车，日产算一个

今年的日产算是听劝了。终于放下了高傲的身段，让中国团队决策了。日产N7就是放权的杰作。这款车很中国化，接地气。销量也蹭蹭上升。

7天前

清晨的粥不加盐

宝马7系车主·新提车

宝马5系版本选择困难症的看过来

之前有朋友问我宝马5系哪个版本比较合适家用，我也仔细思考了下，下面我整理了几个最关心的方面，聊下，也说说它的优点和缺点，方便大家参考。 1.空间，样子和以前不太一样了首先最吸引我的就是空间。这代5系的长轴版轴距超过3米1，后排腿部空间据说接近1米，坐三个人也不会挤。如果是商务用途，这个空间很有面儿。但外观上，不少人觉得新5系的设计不如以前大气了，车头进气格栅变成封闭式的，科技感是有了，但少了点经典宝马的味道。车尾和隐藏式门把手的设计，评价也比较两极。我的感受：如果我的日常是家庭出行或需要兼顾商务接待，这个大空间会是个核心优势。至于设计，我会去店里多看几眼，确认自己能不能接受。 2.525Li够用，但530Li开起来才“像宝马” 动力是大家最纠结的地方。525Li用的是2.0T低功率发动机，190马力，日常开完全没问题，很平顺。但我也看到了很直接的批评：满载或急加速时会感觉“肉”，少了宝马该有的那种冲劲。甚至有人说，如果对驾驶要求高，它会让人有点失望。想解决这个问题，就得看530Li。它用的是245马力的高功率发动机，零百加速7秒左右。很多车主都说，这才是5系该有的动力水平，高速超车信心足得多。我会怎么选：我估计我会优先考虑530Li。我不想买回来之后，心里还一直惦记着“动力不够”这件事。多花几万换来更从容的驾驶感受，我觉得值。 3.车里科技感强，但好用吗？一坐进去，最显眼的就是那两块连在一起的大屏幕，看着确实挺有科技感。但很多车主反馈，这块屏幕在夏天光线强的时候，反光问题挺明显的，可能会影响看导航。另外，车载系统的操作逻辑，很多人觉得有点复杂，不如现在一些国产新能源车那么直观好用。一个很具体的问题是，卡片钥匙的感应区和手机无线充电板是同一个位置，钥匙放久了有被烧坏的风险，这个设计被吐槽得比较多。我的感受：屏幕反光和车机难用这些点，我需要实际去操作一下，看看自己能不能适应。至于那个卡片钥匙的设计，感觉确实有点麻烦。 4.坐着舒服吗？座椅的舒适度不错，包裹感挺好。但我也看到，有车主反映座椅用的皮质时间长了容易起褶子。另外，高速跑到120公里/小时左右时，车里的胎噪会比较明显，得开点音乐才能盖住。后排的地台中间有个很高的凸起，中间位置的乘客长途乘坐肯定不会舒服。我的感受：胎噪和后座地台凸起，是传统燃油车的常见情况，我觉得可以接受。座椅皮子容易褶这点，算是豪华车里一个美中不足的细节吧。 5.到底怎么选？谈谈钱的事现在买5系，优惠力度不小。具体看版本： 525LiM运动套装：入门版，优惠后大概30万出头。优点是门槛低，动力够用。缺点是配置也相对基础，比如没有无钥匙进入，每次要掏钥匙。 530Li领先型M运动套装：这是被推荐最多的“闭眼选”版本。优惠后33万多，比525Li贵了3万左右。多花的钱能换来高功率发动机、无钥匙进入和前排座椅加热，日常用起来舒服很多。 530Li尊享型：优惠后接近38万。多了360度全景影像、高级音响和更全的驾驶辅助功能。如果你经常跑长途或非常看重这些，可以考虑。我会怎么选：对我来说，530Li领先型的性价比最高，动力和常用配置一步到位了。 6.别的方面也得知道养车不便宜：它的小保养一次就要1500元左右，比普通品牌贵不少。加油也得加95号的。安全性不错：这方面可以稍微放心，新5系在国内外各种碰撞测试里成绩都很好，拿了不少顶级安全评价。有个需要注意的点：部分车主反映，这车在冷车启动瞬间，可能会有一下明显的抖动或异响。有说法是设计缺陷导致发动机机脚安装位置有偏差。虽然修起来不算复杂，但算是个已知的毛病，选车时可以留意一下。 7.总结一下我的想法总而言之，新5系给我的印象是：空间和安全性是强项，动力得上530Li，内饰有科技感但也有槽点，养车得有预算。如果我要买，我的选择会是530Li领先型M运动套装，然后在谈价格时尽量让店里多送几次保养。

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4小时前

奉化008

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8天前

66x58

科鲁泽车主·车龄3年

小日子的小心思

最洗心革面？谁知道呢，反正小日子的天籁的小心思都写到脸上了，接入鸿蒙。学的挺快的。所谓打不过就加入。

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4天前

玩车也懂车

那还用说吗？肯定是换了鸿蒙座舱的日产天籁，和足球的智能确实有市场

4天前

聪颖的王踏雪

迈腾车主·新提车

迈腾b9仍然有自己的傲性

配置上很懂国人需求，三区自动空调、座椅通风加热、L2级辅助驾驶都是实用配置，虽然说辅助驾驶很垃圾，但是高速开久了能省不少力。小问题不少，车机偶尔会卡顿或跳故障码，重启后才能恢复；无线充电功率太低，手机越充越烫，不如老款的车机系统流畅，内饰部分硬塑料也影响整体质感。

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前天 10:03

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

说一下25年我认为合资车里面天籁算得上换代成功的车型，这款车的变化真让我刮目相看！今年国产车势头太猛，身边换车的朋友一半都选了自主新能源，本来以为合资车只能被碾压，直到天籁的上市，在油车市场让我看到了厂家的诚意，以前总吐槽合资车油车无智能，老年中控，尤其是天籁这类经典B级车，动力靠谱但车机堪比老年机，反应慢功能少，跟国产的大屏智能座舱差了不止一个档次，但新款天籁直接一步到位，装上了鸿蒙座舱5.0，这可是全球首款搭鸿蒙的燃油车！从内饰做工到语音控制车窗，舒适大沙发，智能化方面完全打破了我对合资油车智能化的偏见，更狠的是价格，以前合资B级车起步就得十五六万，现在天籁鸿蒙版直接干到十三四万，还保留了原有的这套王牌动力，动力和油耗的平衡还是老样子靠谱，这种降维打击的定价，明显是冲着自主车型来的，诚意直接拉满，天籁它没丢合资车的核心优势，又精准补上了智能化的短板，价格还这么实在，它既留住了看重可靠性的老车主，也能吸引追求智能体验的年轻人 25年的车市真的卷疯了，国产车进攻犀利，合资车也终于放下身段，开启新的思路，你们觉得哪款合资新车最有诚意？欢迎评论区聊聊！

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5天前

聪明的百香果tcH

我觉得在今年合资和国产的围剿与反围剿斗争中，最迎合中国消费者的合资车车型当数26款奥迪Q6L e-tron，为啥我会觉得在众多合资新车里面它算一个重要的代表。 🆕👉我的理由有以下几点：一、作为合资豪车系列，奥迪一直都有一种高高在上的迷之自信，但是在奥迪Q6L E-tron上却显然更接近于国产的配置和表现。二、首先这款车是纯电车型，显然是为了适应我国新能源车消费市场。三、它的纯电续航里程达到700多公里，并且配置有主流高端车型具有的800V高压充电平台，动力表现和充电速度明显和国产对标，并没有像一般合资那样配置不高不低，让人难受。四、奥迪Q6L E-tron辅助驾驶搭载的是华为乾崑智驾系统，要知道华为是目前智驾最好的系统之一，这种配置一般的国产都还没有配置，但是它却能够配置如此主流的智驾系统，显得非常有诚意，比较接地气的高端配置。五、奥迪Q6L E-tron的各项配置都比较齐全，不管是主被动安全配置还是舒适化配置以及智能化座舱方面都很多，即使是最低配的配置都有360影像，L2级辅助驾驶等高端功能，所谓入门即高配这话用在这台车上一点也不为过。六、作为超长续航还有华为乾崑智驾加持的豪车，奥迪Q6L E-tron的价格目前只需要32万多起，性价比这一块还是相当高的。 🆕👉但是奥迪Q6L E-tron也还是有缺点的，大致有以下方面：一、没有自带行车记录仪，这个应该是刚需，现在的车有行车记录仪会避免很多不必要的麻烦。这点不如国产车实在。二、哨兵模式也没有，在停车位停车时万一有剐蹭，要是有哨兵模式会很容易找到肇事者解决问题，所以这也是很实用的配置，十几万的电车都有的配置，三十几万的车却没有，实在是不应该。三、后排座椅不能调节，有时候想调整一个舒适的靠背角度都无法实现，长时间乘坐还是会有些累，我觉得应该加上可调节靠背的功能。四、车机不是华为系统，有时会卡顿，而且车机支持的APP软件较少，很多常用的软件没有，使用起来不是很方便。五、目前没有外放电功能，对于爱好露营的人来说不是很方便。六、方向盘的的功能键触摸面板和水杯架边上的光面区域非常容易留下指纹，像我这种有强迫症的人来说看着很难受。 🆕👉写在最后奥迪Q6L E-tron作为合资豪车，价格相当亲民，配置齐全，还有华为智驾系统的加持，性价比方面不输于国产新能源车。虽然有一些缺点，但是仍然是一辆竞争力十足的车型，为了在竞争残酷新能源车市场占的一席之位，奥迪Q6L E-tron真算是放下身段，洗心革面。为了挣钱而做的所有努力都是值得的。

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3天前

A不懂车A

瑞虎5车主·车龄11年

2025年在国产车的猛攻下，合资车也不得不降低身价：其中福特蒙迪欧，直接优惠三万提车，而且车内配置丰富，并没有缩水，价格却在猛降。

3天前

月光下的魔术师315

奔腾B70车主·车龄1年

那就是天籁和奥迪

之所以是天籁和奥迪，是因为它们走在了一众合资车的前面，用上了华为辅助驾驶，更加迎合了国内市场。

7天前

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

2025合资转型黑马：本田思域e:HEV 2025款 2025年国产车凭借新能源和智能技术强势突围，合资品牌纷纷调整产品策略应对，本田思域e:HEV 2025款是我认为变化最显著、最懂中国消费者的合资新车。它一改思域“运动小将”的单一标签，在保留操控精髓的同时，向家用、智能、节能全面靠拢，完成了从“小众运动车”到“全民家用车”的蜕变。混动系统焕新，油耗与动力双优 2025款思域e:HEV换装了本田最新的i-MMD混动系统3.0版本，由2.0L阿特金森循环发动机+第三代双电机组成，系统综合最大功率提升至158kW，零百加速7.9秒，相比老款快了0.8秒，起步和中段加速的推背感更强烈。油耗表现更是惊喜，NEDC综合油耗低至4.0L/100km，亏电状态下也仅4.8L/100km，一箱油续航轻松突破1000km，彻底解决了老款燃油版思域油耗偏高的痛点，兼顾了运动性和家用经济性。智能配置大翻身，告别“科技荒漠” 老款思域的智能配置一直是短板，2025款则进行了“补课式”升级。新车搭载Honda CONNECT 4.5智联系统，配备13.2英寸2.5K超清中控屏，支持语音连续对话、手势控制和CarPlay/HiCar无线互联，车机应用商店还新增了爱奇艺、网易云音乐等主流娱乐APP，智能交互体验直追自主品牌。辅助驾驶方面，Honda SENSING 360系统新增高速NOA、自动变道和泊车循迹功能，高速长途驾驶时能大幅减轻疲劳，终于跟上了智能驾驶的主流节奏。家用属性拉满，空间舒适再升级思域向来以运动操控见长，2025款却在实用性上做足了文章。轴距保持2735mm，后排腿部空间增加了3cm，中间地板凸起也做了扁平化处理，坐三人不再局促。座椅升级为仿皮材质+透气打孔设计，前排新增座椅加热功能，后排配备独立出风口和Type-C快充口，细节处的舒适性大幅提升。后备厢容积从410L扩大至470L，放倒后排后可拓展至1280L，装载能力满足家庭日常购物、短途出游的需求，彻底摆脱了“运动车不实用”的偏见。本田思域e:HEV 2025款的改变，是合资品牌放下“固有执念”、贴合中国市场需求的典型案例。它没有丢掉思域的操控灵魂，却用混动技术、智能配置和空间优化，精准击中了家用消费者的核心诉求。在国产车的强势冲击下，这样“扬长补短”的转型，才是合资品牌守住市场的关键。

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3天前

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

为啥说日产N7是真的变了，我今天就来聊聊它，最让我意外的就是它直接打破了我对日产保守老派的刻板印象。这款车是日产和东风联合开发的纯电中型车，不再是以前那种糊弄人的油改电，而是基于全新纯电平台打造，轴距直接拉到2900mm，比日产以往的中型轿车都长出不少，单看车身尺寸就知道空间肯定能贴合咱们中国消费者的需求。配置层面更是让我有点惊讶，以前日产车的智驾系统也就勉强支持个定速巡航，N7直接上了高阶智驾，能实现高速NOA和城区道路辅助驾驶，传感器用的是1颗激光雷达+12颗摄像头的组合，这套硬件在合资纯电车里绝对算得上中高配。而且车机也换成了和国内科技公司合作的系统，支持语音连续对话、无线CarPlay，再也不是以前那个反应慢、功能少的老年机车机了。最关键的是，查资料的时候看到，N7的设计和调校主要由中国团队主导，从溜背造型到内饰大屏布局，全是照着国内用户的审美来的，日产这次是真的放下身段听劝了。 ❌说实话，N7也不是没短板 1. 续航数据中规中矩：官方标注的CLTC续航是620km，对比同级别国产纯电中型车普遍700km以上的续航，差了一截。而且从第三方实测数据来看，它的高速续航折扣率大概在25%左右，跑高速实际能跑460km上下，对于喜欢长途自驾的车友来说，这个续航有点不够用。 2. 充电速度偏慢：快充从30%到80%需要45分钟，而同价位的比亚迪汉EV只需要25分钟，日常补能效率差了不少，要是跑长途在服务区充电，得多等二十分钟，耽误时间。 🤔纯个人看法，只聊感受从参数和资料来看，日产N7的转型确实够彻底，不管是平台还是配置，都摆脱了日产以往摆烂的状态。我觉得日产这次的改变，本质上是被国产车的强势逼出来的，不得不放下合资品牌的架子，实打实迎合中国市场的需求。不过有一说一，虽然N7的进步很明显，但和国产新能源车型比还是有差距。比如内饰用料，虽然标注了皮质包裹，但看车友晒的实拍图，中控台塑料件占比还是偏高，触感肯定不如比亚迪汉EV和小鹏P7i细腻，而且座椅虽然延续了日产大沙发的柔软特点，但支撑性一般，长时间开车腰部容易累，这点还是没跳出日产以往的调校老路子。但站在合资车的角度，日产N7的变化已经算洗心革面了，至少不再是那种靠品牌溢价卖车的老套路，开始堆配置、做本土化研发了。 📝总结一下日产N7绝对是2025年合资车中转型最彻底的车型之一，从平台、配置到研发思路，都朝着中国消费者的需求靠拢，和日产以往的产品比起来判若两车。虽然它在续航和充电速度这些核心指标上，和国产新能源还有明显差距，但作为合资品牌的转型之作，这份改变值得肯定。对我来说，日产N7让我看到了合资车放下身段后的产品力，也想问问车友们，你们觉得日产这次的转型够不够诚意？

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6天前

carTech

深蓝S07车主·车龄1年

油改电，已彻底成为历史

在这一年里我们更真实感受到了新能源的滚滚浪潮，我自己也是这两年刚换车，和很多人一样，一开始会偏信赖合资品牌。但用一句话来说就是：合资品牌很多是起了大早，赶了个大晚。比如奥迪奔驰确实在很早就开始喊电气化转型，但是在市场操作来看，还是舍不得原来打下的大好江山。能打的产品总是来的慢悠悠的。不过，一直承受国内新势力的追击，在2025年看来，很多合资品牌是真的在洗心革面奋起直追了。 👉去年我看车的时候重点关注过别克E5这个电车，感觉在电车这个领域别克卷的还是比较像样的。今年更是看到别克旗下推出了更多亮眼的车型。看来是玩真的了，完全不是以前小打小闹搞搞油改电的样子。 👍别克最核心的成果就是搞出了“逍遥”这个超级融合架构，这是合资品牌里第一个由中国团队主导研发的新能源架构，能造轿车、SUV还能造MPV，纯电、插混、增程三种动力都能适配，技术底子算扎牢了。 👉新车方面并没有落后国产新能源水平很多。品牌战略上，推出高端子品牌“至境”，旗下有超豪华MPV——世家，还有全尺寸新能源MPV GL8陆尚，搭载“真龙”插混系统，续航高达1420公里，覆盖了家用和商用车。特别让我关注的是，至境L7这款增程轿车，首月盲订就破2万，性价比也在线。说实话，我还是很心动这款车，毕竟有传统的优良操控，又有新能源方面的智能化。在商场体验了车机和内饰，流畅度和乘坐感受都是上乘水准。 👉所以，说别克洗心革面真不过分。以前合资车总被说油改电，现在靠这种小打小闹的把戏那真没法让人买账了，只能短暂地存在某个过度时期，毕竟技术发展容不得我们犹豫。必须是全栈重构，从底盘架构、电池、车机系统，智能化和舒适配置，像900V快充，L2++辅助驾驶，电池安全这些技术都得做足了。从推新能源车的决心，到本土化研发的投入，都能看出别克彻底转向新能源的态度，合资车转型，只有这样的态度和做法才像样，你说对吗~

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7天前

自强不息松鼠VOZ

缤果S车主·新提车

充电桩终于等到

充电桩安排到位，终于不用拼好电啦😄也不用被充电桩背刺啦🤣

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8天前

薇薇报报

买车是抢搭补贴末班车还是豪赌明年新政？

掐指一算，距离2026年只剩最后两周！你手握预算，却在购车顾问和纷繁信息中彻底迷失：12月下手，还是元旦后再战？告诉你，这不是一道选择题，而是一场关乎你钱包厚度的“悬崖对决”。第一幕：12月闭眼冲？车企正在为你“兜底”拼命！就在此刻，超过20家车企已杀红了眼。他们立下“军令状”：只要你敢在12月31日前锁单，即便跨年交付，飙升的购置税差价他们全额补上，最高能顶1.5万元。深蓝新车限时优惠……车企年底冲量的终极疯狂，就是你现在最大的筹码。第二幕：元旦后稳赢？小心政策“馅饼”变“陷阱”！你以为熬到元旦就能笑拥新年大礼包？没错，2026年国补延续、以旧换新最高补2万的消息已获官方信号。但魔鬼藏在细节里：明年新能源购置税确定从“全免”退坡至“减半”。这意味着，即便享受补贴，你仍可能比今年多付一大笔税款。更关键的是，地方补贴（如最高3000元的玉林购车补贴）可能到期，且明年的补贴细则必然更“挑剔”，你的心仪车型能否达标，全是未知数。最终裁决：谁才是天选之子？这不是简单的价格比较，而是一场“确定性”与“可能性”的博弈。 · 如果你追求“落袋为安”的绝对实惠，尤其是选购25万元左右新能源车，12月就是黄金窗口。你能锁定“0购置税”+“车企兜底”+“地方补贴”+“年底冲量价”的四重保障，这是史上确定性最高的优惠组合。 · 如果你有旧车待报废，且不急于用车，可以谨慎观望元旦后细则。但必须承受购置税上涨的成本，并做好新车价格随政策回调的心理准备。车市如赌场，庄家（政策）的牌已明示一半。是抓住眼前确定的万元红利，还是赌桌上那张未知的“补2万”的牌？你的选择是？

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8天前

handsomedady100

丰田bZ5车主·新提车

必须是一汽丰田bz5，全面转向国产……采用比亚迪的三电，搭配momenta驾驶辅助，定位、定价也比较务实……不在端着丰田的架子。起步就是550续航……9安全气囊……棒棒的，变成了中国心了

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前天 23:34

开d7的阿伟

荣威D7 DMH车主·车龄半年

荣威d7用车分享8

荣威D7 DMH底盘深度感受：10万级家用车的质感惊喜在10万级混动家用车市场，底盘质感往往是成本妥协的重灾区，但荣威D7 DMH却把“看不见的地方”做成了核心亮点。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的黄金组合，搭配不计成本的用料与偏向家用的精准调校，让它在日常通勤、高速巡航和复杂路况下都交出了超出价位的答卷，开起来既有踏实感，又不失舒适温度。城市路况下的滤震表现最能体现其调校功力。面对小区门口的减速带，哪怕以30km/h的速度通过，后多连杆悬架也能快速吸收冲击，只传来“咚咚”两声干脆的回弹，没有多余晃动——带孩子出门时，他手里装满奶的奶瓶几乎不会洒漏，爸妈坐在后排也不用紧紧攥着扶手，颠簸感比同级别扭力梁车型轻了不少。遇到城市里的坑洼路或老旧国道，悬架能过滤掉80%以上的细碎震动，方向盘不会出现“抢手”的情况，车身姿态始终稳定，即便连续碾过井盖，也不会有松散的晃动感，这种扎实感很难让人联想到它的价位。高速行驶时的稳定性更是加分项。时速100km/h巡航时，底盘贴地感很强，遇到路面轻微起伏，车身不会出现漂浮感，反而能稳稳贴合路面；变道超车时，悬架的支撑性恰到好处，侧倾控制优于不少同级竞品，甚至能媲美部分豪华标轴车型，给人足够的安全感。更难得的是，高速行驶时的NVH表现与底盘质感相辅相成，5mm前挡声学玻璃、轮拱吸音棉的搭配，让120km/h时速下的胎噪、风噪都控制得不错，车内对话无需刻意提高音量，进一步放大了底盘带来的高级感。底盘的细节设计还藏着不少实用巧思。全覆盖的底盘护板不仅提升了平整度，还能缓冲震动、优化静谧性；后防撞梁搭配吸能盒的设计，配合安置在后轴前方的复合材料油箱，既降低了碰撞风险，也体现了新能源专属平台的结构优势。方向盘指向精准，打满仅需一圈半，转弯时单手就能轻松掌控，即便在狭窄小区挪车也很灵活，只是回弹力度稍慢，不算影响核心体验的短板。作为家用车，荣威D7 DMH的底盘成功平衡了舒适与稳定，没有追求激进的操控，而是把“好开、稳当、不颠”这些核心需求做到了极致。它用越级的悬架配置、扎实的用料和细腻的调校证明，10万级家用车也能有不妥协的底盘质感，无论是日常通勤的琐碎路况，还是周末带家人的短途出行，都能让驾驶者安心、乘坐者舒心，堪称同价位里“底盘质感的务实之选”。

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8天前

哇-咔-咔2017

RAV4荣放车主·车龄4年

2025合资车逆袭典范：雷凌L

1️⃣2025年国产车配置卷上天，没想到合资车里还能有让人眼前一亮的，全新雷凌L绝对是变化最大的那台。以前总觉得合资车守旧，配置跟不上需求，直到看了这款车的介绍，觉得合资品牌终于肯放下身段迎合消费者了。 2️⃣我觉得，它的升级真的戳中了家用刚需。老款雷凌空间小、内饰糙的毛病，新款全给改了——轴距直接加了50毫米，后排坐180cm的人也能跷二郎腿，中间地台凸起也优化了，全家出行再也不用有人委屈。内饰从“毛坯房”变成了“精装款”，软质包裹多了，还标配真皮方向盘，12.9英寸大屏配8155P芯片，操作起来丝滑不卡顿，语音控制调空调、导航都很灵，再也不用吐槽合资车机落后了。全系标配的TSS 3.0智驾也实用，高速跟车、主动刹车都靠谱，对新手特别友好。 3️⃣不过它也不是完美的。动力还是偏平顺，2.0L自吸版本市区开着够用，但高速超车得提前给油，没有推背感。而且部分车型内饰还有塑料件，质感比同价位国产车差一点。隔音也一般，高速上胎噪和风噪比较明显，得开大点音乐盖住。 4️⃣总的来说，全新雷凌L是合资车“防守反击”的诚意之作，空间、智能这些核心需求都补到位了，缺点也真实不避讳。对追求可靠性又看重家用实用性的消费者来说，它确实是2025年合资车里的优选，也让大家看到合资车不是只会守旧，找对方向照样能打。

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6天前

困142415555

Model 3车主·车龄3年

我是一个喜欢关注汽车的人，最近几年看合资品牌的车，心里总有点恨铁不成钢的感觉。它们看着就像放不开手脚，价格卖得挺贵，车机用着不顺畅，所谓的辅助驾驶也离日常使用还差得远，被国产品牌落下不少。身边朋友换车，问十个有八个都推荐国产，我也能理解为什么了。但今年，这风向是真的变了。我发现不少合资品牌好像终于睡醒了，愿意放下架子，拿出了一些让我忍不住多看两眼，甚至心里有点痒痒的车。如果说以前是国产车单方面往前冲，那今年合资车总算开始认真应对了，而且这应对的思路，还挺有条理。要是问我哪款车让我觉得变化最大，最懂咱们消费者的需求，我能想到好几台，把激光雷达和好用的智能驾驶功能，做到15万以内的广汽丰田铂智3X。用上鸿蒙车机，丰田全新的旗舰电动轿车铂智7。还有一上市就把中大型插混SUV价格拉到27万以内的沃尔沃XC70。它们有的赢在让人惊喜的价格，有的赢在彻底升级的智能化。但综合来看，广汽丰田铂智3X给我的冲击和启发是最大的。它就像合资品牌转变的一个好例子，让我清楚地看到了它们是怎么想通了的。吸引我的是那种换个玩法的意外感，用大家关心的点打动大家铂智3X最让人意外的一点，就是把原本二三十万以上的车才有的激光雷达和好用的辅助驾驶，第一次带到了15万以内的价位里。就这一点，就足够让人讨论了。以前我们总觉得合资品牌在智能化上保守反应慢，但铂智3X直接找了国内的辅助驾驶公司合作，把以前做得不太好的地方，变成了自己的优势。这背后能看出来一个实实在在的转变，像丰田这样的大牌子，开始把造车的核心决定权更多地交给中国市场。他们专门设了中国这边的首席工程师，目的就是造更符合我们日常需求的车。铂智3X就是这种新思路下的产物之一，它不再是简单地把全球卖的车改一改就拿到中国来，而是真的把咱们消费者最关心的智能和划算当成核心来造车。其次，它刚好平衡了靠谱和尝鲜丰田车给人的老印象就是可靠，省心，后期保值。铂智3X在拿出这么新潮的智能配置时，并没有丢掉这个老底子。它还是基于丰田的品质体系做的，这给了很多像我这样的人一颗定心丸，我们既想体验新鲜科技，又担心车子用久了出问题，铂智3X刚好解决了这个顾虑。说白了，它就是用丰田靠谱的底子，装上了最前沿的智能大脑。这样一来，喜欢新鲜事物的年轻人会为了激光雷达和辅助驾驶买单，看重实用性的家庭用户也会觉得，这依然是一台让人放心的丰田。市场也挺买账，它每个月能卖一万多台，成了合资电动车里反击的一个排头兵。当然，铂智3X不是独一份，这是一种趋势我也挺欣赏沃尔沃XC70的诚意，作为豪华品牌愿意放下身段，定价和国产同级车差不多，还能跑1200公里左右的综合续航，加上沃尔沃一直以来的安全标签，确实很有吸引力。别克至境L7把中大型插混轿车的价格门槛拉低了，还用上了最新的座舱芯片，用着更流畅。就连一向挺固执的马自达，也在EZ-60上给出了亲民的价格和不错的智能化配置。它们有个共同点：价格更有竞争力，智能科技赶上来了，造车也更贴合我们国内的需求。这套组合拳打出来，让合资品牌在2025年终于有了一批能和国产车好好竞争的新能源产品。不过，最让我在意的，不是某个具体的配置或价格，而是这种转变背后的信号，咱们消费者说话更管用了铂智3X这类车的出现，让我真切感受到，市场竞争越激烈，最后受益的是我们普通买家。一方面是被国产车的强势表现逼的，另一方面也是被我们越来越挑剔的眼光逼的，合资品牌不得不拿出真真切切的诚意来。他们开始考虑，要不要调整自己全球统一的标准，来适应中国市场的节奏。这个过程肯定不容易，但对我们来说是实实在在的好事。所以，回到最初的问题，2025年让我觉得变化最大，最迎合消费者的合资新车，我会投给以广汽丰田铂智3X为代表的这批新一代合资电车。它可能不是某一项功能最顶尖的，但它标志着一种转变，合资品牌开始学会用我们能听懂，也在意的方式，来做车，来讲故事。这场国产和合资的竞争好戏，才刚到精彩的时候。合资品牌的转变虽然晚了点，但总算开始了。对我们消费者来说，一个选择更多，产品更好，价格更实在的汽车市场，才是最划算的事儿。我已经开始期待，明年他们还能拿出什么让人眼前一亮的新东西了。

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5天前

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

不被市场欢迎的大众id7

🤔 【开篇聊聊】最近论坛里不是老说合资车在“防守”嘛，我特意去看了几款车。说真的，变化最大的，我觉得还得数大众的ID.7。它不像一些牌子挤牙膏，而是给人一种“哦豁，这回真下本了”的感觉。今天不扯虚的，就唠唠我对这车的真实想法。 🚗 【外观与平台：稳，但加了点料】首先说底子，MEB纯电平台，不是“油改电”，这点必须给好评。外观还是大众那股子稳重味，但线条更流畅了，贯穿式灯带、发光的LOGO啥的都跟上潮流了。没啥惊艳到尖叫的设计，但耐看，像咱穿衣服，基础款但质感不错。我觉得大众是明白的，它的基本盘用户可能就怕太浮夸。 💻 【内饰与智能化：补课痕迹明显，但及格了】坐进去，变化是真大！最扎眼的就是那块15英寸的中控大屏，分辨率挺高，菜单逻辑比老ID系列强太多了。用的是高通8155芯片（听说后续可能上更新的），滑动起来跟手，应用生态也接入了不少本土化的东西，比如在线影音、智能家居。语音助手能连续对话，识别率还行，但你要拿它跟问界、理想那种“话痨级”比反应和情商，那还是有差距。不过，对于以前被吐槽“智障车机”的大众来说，这已经是“跳级”进步了。仪表盘变小了，重要信息都整合到AR-HUD抬头显示里，这个我试了，导航箭头直接“铺”在路上，很直观，属于用了就回不去的配置。缺点嘛，内饰用料有些地方还是硬塑料，风格极简得有点“冷”，少了点温馨感或者豪华氛围的营造。 ⚡ 【三电与续航：传统大厂的“老实”】参数上，单电机后驱版大概210kW，CLTC续航标600多公里。我特意问了销售和看了些媒体实测，达成率在主流水平，不算特别拔尖但也不虚标，冬天打折肯定有，所有电车都逃不掉。它的强项在于驾驶质感，电门调校不像有些新势力那么窜，更像开一辆很顺滑的油车，动能回收也能调得很柔和，坐车的人不容易晕。底盘是德系那种扎实、贴地的感觉，过沟过坎很整，高级感有。这算是大众的“祖传优势”，没丢。缺点就是性能版选择少，双电机四驱版动力猛，但价格也上去了。快充速度算主流，但跟那些800V平台的“快枪手”比，半小时补能的速度没那么极致。 🤷 【一些纠结的点：传统与新势力的碰撞】我纠结的点挺现实的： 1. 智能驾驶：它的驾驶辅助系统（Travel Assist）跑高速很稳，车道保持居中做得不错，但属于“好用”级别。相比国内那些卷城市NOA的品牌，大众显得比较保守和谨慎。对我这种主要在高速用的人来说够了，但如果你期待“全程托管”，它目前做不到。 2. 空间与舒适：后排空间巨大，地台纯平，座椅软硬适中，家用绝对舒服。但一些“冰箱彩电大沙发”的玩法它没有，就是规规矩矩的“大车”体验。 3. 价格与配置：价格放到2025年看，依然有品牌溢价，但配置给得比过去大方多了，很多舒适配置成了中配就有。可要是跟同价位的国产纯电比，可能在音响品牌、座椅功能细节上，还是国产车更“堆料”。 🎯 【总结一下我的看法】总的来说，ID.7在我看来，就是合资品牌在2025年一个非常典型的“防守反击”作品。它把过去最被人骂的智能座舱短板，努力补到了75分以上；同时死死守住自己底盘调校、工艺品质和驾驶安全感的优势。它没有去创造一些花里胡哨的新需求，而是扎扎实实地把一辆“好开的、靠谱的、现在也够智能的家庭纯电轿车”该做的事做到了位。你说它完美吗？不完美，在极致科技和性价比上，它依然打不过最卷的那批国产明星。但它给那些相信传统大厂制造体系、喜欢稳健驾驶感受，又不想在智能时代掉队的消费者，提供了一个非常“顺理成章”的选择。它的变化，是一种“清醒的迎合”。如果你本身就喜欢德系那种驾驶风格，现在又能接受它的智能水平，那它吸引力就很大；如果你追求的是科技颠覆和极致体验，那可能还是会觉得它“传统”了点儿，这就是我眼里的ID.7，一台能清晰看到大众在努力，也能看到它边界在哪的车。市场需要百花齐放，有这样的选手，竞争才好看，对吧？

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6天前

澜德取名字

途观L车主·车龄3年

传统钥匙vs数字钥匙，谁更香？

说真的，当初听说途观L有数字钥匙功能，我心里直犯嘀咕——这玩意儿真有宣传得那么好用？安全性能靠谱不？毕竟车钥匙关乎整车安全，这看不见摸不着的虚拟钥匙，能信得过吗？但自打体验过途观L的数字钥匙，我这想法可就彻底翻盘了。今天就跟大家伙好好唠唠我的真实感受。其实刚开始用数字钥匙那阵子，我还真有点不习惯。以前出门前，总得下意识摸兜确认钥匙在不在。现在换成数字钥匙，总担心手机没电或者出故障，到时候连车门都打不开。有一回我手机电量只剩5%，心里瞬间打鼓：“这要是手机突然关机，我咋上车啊？” 再就是安全性这块，总觉得这虚拟的玩意儿，会不会被黑客破解？心里压根不踏实。那阵子，我真怀疑这数字钥匙就是个华而不实的噱头。但用着用着，这些顾虑就慢慢没了。先说说便捷性，有一次我双手拎着满满当当的购物袋，压根腾不出手找钥匙。要是搁以前，得先把东西放下，再手忙脚乱翻钥匙。但现在，走到车边一米左右，车门“咔哒”一声自动解锁。，拎着东西就能上车，简直不要太方便！还有冬天早上送小孩上学时，我就提前在手机上把方向盘、座椅加热、空调打开，等上车的时候，车里温度刚好舒服，再也不用在大夏天或大冷天里干等着车内升温降温了，这体验真的绝了。再唠唠那些融入日常的实用场景。周末跟家人去郊外露营，到了地方大家都忙着搬露营装备，我不用像以前那样满世界找钥匙锁车，离开车2～3米自动锁车，转头就能全身心投入露营准备。晚上在帐篷里歇着，心里也踏实，随时能在手机上查看车辆状态，要是有人靠近，手机还能收到提醒。还有平时接娃放学，在校门口等着的时候，我直接去旁边小吃摊买点好吃的，掏出手机就能解锁车门。娃放学过来不用我特意跑回车边开锁，自己就能上车，说白了这操作既省心又安全，简直拿捏了带娃接娃的小痛点！当然了，它也不是十全十美。比如有时候网络信号不好，数字钥匙解锁速度就有点慢，这时候就格外怀念传统钥匙秒开的痛快。还有就是手机要是丢了，虽说数字钥匙有安全防护，但心里多少还是有点慌。不过这些小毛病都有解决办法，比如备一把传统钥匙放包里，以防万一就完事儿了。现在回头想想，当初对数字钥匙的那些疑虑，说白了就是对新事物不了解、不放心。但真把它融进日常生活，才发现它带来的便捷和安全，是传统钥匙压根比不了的。它就像个智能小助手，默默守护着我的出行，让日子过得越来越省心。所以要是有人问我，对途观L的数字钥匙满不满意？答案那必须是——相当满意！它虽说不是完美无瑕，但胜在贴心又实用，这就够了！

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7天前

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