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#辣评新车什么是技术含金量？比亚迪这台功率高达580kW的电机就是最好的证明，可以说放眼全球也是最高功率的单电机，我觉得单凭这一点，如果卖30万，就得给它吹爆了，那么有哪些牛掰之处呢？ 🅰️ 《全球单电机功率之最》 这么说吧，卖200万的保时捷Taycan Turbo GT，前后电机加起来才有760kW，而比亚迪汉L，加起来可是高达810kW，可以说就是目前单电机功率的天花板了。记得雷军最骄傲的V8S电机，也只有425kW,比亚迪这台单电机简直倒反天罡。 🅱️ 《动力猛到要被限速》 810kW的总功率，最大马力超过了1100匹，跟搭载8.0升16缸的布加迪性能相差无几。可以做到2.7s破百的加速能力，极速可达270km/h。即使是580kW单电机后驱版本，极速也能达到240km/h。你会觉得这个数据不是那么猛啊，那是因为厂家怕司机驾驭不了，把加速时间和最高速度都给限制了，如果不限速，汉L的极速超过300km/h，不是问题。 🅰️ 《30万级唯此千匹车》 如果把价格因素加入进来，那可以说汉L，和唐L是你在这个价位唯一能买到的千匹马力车型。鬼火少年整个影豹r去秒秒30万一下的车。你开上汉L，直接路上就可以崩保时捷、法拉利了，想想你开着保时捷，旁边来个比亚迪汉L给你超过了，心理滋味有点难受啊，哈哈。说句比亚迪开启全民千匹时代，不过分吧。 🅱️ 《动力背后的技术也牛》 动力在这摆着了，底盘、刹车、电控、轮胎甚至电池都得跟得上才行，这辆车可以说和汉不是同一个车了，而且功率越高耗电越快，对电池也很有挑战，我感觉比亚迪还没上市的二代刀片电池很有可能装在汉L上。目前的新势力都在追求加速性能，去跑纽北刷圈速，汉L的动力就是证明技术的最直观方式。 🆎🆎🆎 今天咱们别的都不说，作为一个吃瓜群众看见好多人喷这个车贵，忍不住来说两句，咱就说汉L这个动力，真卖30万级别，我感觉简直是良心了，这不是贵不贵的问题了，已经把性能车的价格打下来了。
#辣评新车前一段时间预测了比亚迪夏的预售价格，25.98万起，一堆人喷没有性价比，一群人说你卖给谁，这个价格我为什么不选择塞纳？ 一：说买塞纳的人都什么心态？ 说你们是跪久了你们还不服，你们买塞纳无非是觉得当年平行进口卖60万的车，现在20多万就能入手了。不加价了，还给你优惠了？是不是觉得现在性价比超级高？ 可是你是不是忘记了以前刚刚国产的时候起售30万，顶配40万，结果第一批客户下单后跑4S店，给你浇了一盆冷水，最终价格以经销商为准！结果要求加价4万，不加？你等着吧！最少一年。有人一怒之下就把经销商举报了，结果是啥？是原本是加价4万，经销商罚3万。第二天市场行情就变成加价7万。可是还是一群人抢着买，就是觉得塞纳香，就是觉得塞纳就是我的梦中情车，觉得塞纳就是我的心，是我的肝，是我的四分之三。没有得到塞纳的奶爸不是一个完整的奶爸。觉得没有跪着把钱送上去，销售没有斜着眼看你，没有骂你买个三四十万的破车，有什么好牛的，你就浑身不得劲。这些是不是跪久了的表现？可是要我说不加价的塞纳还是塞纳吗？符合塞纳的格调吗？符合买车看三大件（车尾的丰田标，车头的丰田标，方向盘上的丰田标）的心理吗？符合吗？不符合！这些觉得塞纳香的，你们得感谢比亚迪，因为有国产汽车的崛起，才有你现在可以不用加价提车。合资车才不能光靠一个标来收割消费者了。要不你还得去买这种高价低配加价的车。 二：为什么你们觉得贵？ 无非就是觉得以前比亚迪生产的都是几万块钱的车，你凭什么卖26万起？你的品牌调性能定这个价吗？你值这个价吗？比亚迪一直就是性价比和低端车的代名词？要是比亚迪第一台车是仰望U8现在的夏卖50万起你也不会觉得贵吧？ 埃尔法，威尔法，都是80-100多万的车。塞纳、格瑞维亚以前都60多万的车，现在20多万，划算！价格从高到低觉得划算，从低到高你凭什么？个人认为只是一个锚点效应而已！ 三：比亚迪夏到底凭什么？ 我来告诉你凭什么，第五代的混动系统，用车成本低。天神之眼的智驾，虽然和华为比没优势，和塞纳比还没优势吗？云辇-C的底盘，驾驶质感不好吗？外观你把标捂住，贴个腾势标以前也是不是30多万以上的车？动力系统和腾势是一样的。车内用的纳帕真皮。混动系统比亚迪最少在市场是最认可的。100-180公里的纯电续航，短途用电，长途用油。人家凭的是技术实力好吧！凭的是插混领域一直持续不断的技术深耕，每年天量的研发投入。就这些技术，如果挂个奔驰标。或者说挂个进口车的车标。卖你80万，你可能还觉得便宜。那为什么比亚迪卖25万的价格？你还是觉得它贵？ 四：与竞品比优势在哪里？ 竞品包括传奇E9E8混动，塞纳，格瑞维亚双擎、岚图梦想家混动。对比传奇E8，发动机马力是140匹，然后夏是156匹，与梦想家相差只有6匹。对比剩下的几台车发动机马力没有优势，但是双擎的油混是以油为主的，比亚迪混动是以电为主，发动机为辅助的，主要吃发动机功率，传奇的混动系统没开过，不清楚是什么原理不好说。 五：比亚迪夏真正的购买人群是那些？ 第一类用户为多孩家庭，对于他们而言，6座或者7座的车辆是刚需。在这样的家庭结构下，家庭成员数量较多，日常出行可能需要带上所有孩子，再加上父母等家人，座位数少了就无法满足出行的需求。孩子多也意味着要携带更多的物品，如婴儿车、孩子的玩具等，所以这类家庭在选择车辆时，就会更偏向于空间大、座位数多的车型，这样才能确保一家人能够舒适、便捷地出行。 第二类用户是有商务需求的群体，像企业高管和小老板之类的人物。这类用户群体在长期的商务工作和领导角色下，形成了以自我为中心的思维模式。他们在工作中习惯指挥他人，长久以来已经成为一种固定的行为模式。由于在企业等组织中处于决策和领导地位，他们往往十分笃定自己想法的正确性，总是认为只有自己的想法才是正确的，很难听进去他人的意见。并且在与他人的交往和交流过程中，还存在一种喜欢说教的习惯，总是习惯性地告诉别人应该怎么做，按照他们认为正确的方式去行事。 第三类用户为独生子女家庭中的成员，他们虽然是独生子女，看似家庭人数不多，但他们爱玩且有多人出行的需求。也许他们经常和朋友一起聚会、旅行，在节假日或者周末，喜欢与三五好友一同外出游玩。这种生活方式促使他们在选择交通工具时，也会倾向于座位数较多、空间较大的车辆，这样就能方便地与朋友结伴而行。 第四类用户是以前就开MPV车型的车主，这类用户已经习惯了MPV车型带来的驾驶和乘坐感受。由于MPV车型通常具备较大的空间、较高的舒适性等特点，一旦他们习惯了这种感觉，就很难改变。随着科技的不断发展，他们对于车辆的科技配置有了新的期待。他们渴望在继续享受MPV车型舒适、宽敞的同时，体验到科技发展给自己的驾驶和出行过程带来的新鲜感、便利性等，例如一些先进的驾驶辅助系统、智能交互系统等。
#宋PLUS DM-I「到店」观后感 前天试驾110顶配版，也发现了之前论坛里有人提到的震动问题。过后跟销售反馈可能是胎压问题我，想问什么时候能把胎压降低再让我试驾。结果第二天厂家就通知4s店把胎压降低到2.5，之前是2.8几。 今天找了个空隙过去试驾，同一家店，同一辆车。开车前还特意看了胎压，发现是2.7，直接开到售后区降到2.5，上车后再次确认是2.5再开启上路试驾。其余设置与第一次一样，馈电模式，强制保电。之后把SOC设置到最低，此时电量大约35%，再试乘后排。 试驾路段为宝安大道某段，基本平地，有一两个坎。 重点1: 自己开的时候，方向盘还是有类似很弱的手机震动，持续传来那种。 坐后排的时候，销售很来劲，说车子几天了都是客户开自己没开过，要体验一下加速，我这种平时都压限速开的人也好怕，哈哈哈 后排赶在 重点2: 整体感受，跟第一次一样，后背腰部的震动持续传来。奇怪的是过坎的时候感觉不明显，车子不颠，但腰背部位震感依旧持续，这种感觉很奇怪！ 总结下来，这车是不错，其他都能接受甚至超预期。唯独这震动，个人感觉不正常，可能因为满大街的比亚迪出租车，e5滴滴快车，汉专车以及各种其他品牌的，朋友的，客户的各种级别的车都开过或坐过，都没这种震动。 我相信这种感觉在开车比较多的人里面体验更多，如果这是第一次买车，可能没法深刻比较，所以会觉得还好 我相信比亚迪是有意识到这个问题的，不然不会让经销商降胎压，但目前看来，至少我的体验看来，降胎压没什么作用。 希望比亚迪能尽快解决这个问题，让我能支持一下国货。毕竟唐还要等更久！ 如果厂家能看到，可以联系我一起探讨解决问题，我也是个工程师，曾经也解决过不少技术问题
