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![街头邂逅-一见钟情的[极狐阿尔法T]！图1](https://p9-dcd-sign.byteimg.com/motor-img/e48234b224594cf6b0aa9b04e3f15b0d~tplv-f042mdwyw7-original:480:0.png?lk3s=048883d7&x-expires=1745535959&x-signature=0z7LLW9LAML07c11Yb2fjMCgJqg%3D&psm=motor.pc_user.api)
![街头邂逅-一见钟情的[极狐阿尔法T]！图2](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-img/433ab8e5383d4fca8baee54b7b78e8ba~tplv-f042mdwyw7-original:480:0.png?lk3s=048883d7&x-expires=1745535959&x-signature=DeHbj4Gv76w8jE7xieOmPcfL5cQ%3D&psm=motor.pc_user.api)
![街头邂逅-一见钟情的[极狐阿尔法T]！图3](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/8a3004c2fb324ab49968460b412095be~tplv-f042mdwyw7-original:480:0.png?lk3s=048883d7&x-expires=1745535959&x-signature=t67sxFHoc2MVN3YBT9MNocdWAYc%3D&psm=motor.pc_user.api)
#全新“硬派”SUV？试驾深蓝G318周五晚饭较早，饭后带娃溜食去试驾，简单说下感受 ①静态感受。 首先外观有些难评，猜测纯黑应该是最好看的。 其他颜色的前脸会减分， 图片看不显大，实际上这车非常大。 车内内饰座椅品质档次等多方面没有问题。 座椅舒适度很有意思，不算差，但不是靠强包裹，而是支撑舒适。给了主驾的按摩，很舒服。 减分项是音响，用蓝牙连接的，如何调都是胡成一片。不知道登录qq音乐如何。 车内后排的空间舒适度一样没有任何问题，完全不小。后备箱插座3300w完全Ok，并且后备箱带电吸门 ②动态感受 动力充沛，悬架避震有非常厚实的隔离感，甚至有种把车和路面完全隔离的感觉。 必须承认这是一种高级感，是这个价位少有的高级感。但这种高级感会牺牲一些驾驶乐趣。有种被过度保护的遗憾（不能评好坏） 快速变道的动态支撑，对于2.3吨的大车来说非常不错。 结论：这辆车是辆好车，四驱不带空悬的版本应该是最优选择。 等待3到4个月的数据积累和价格终端适应，期待最终19.9的四驱版可以17.5落地，经过今天的试驾，深蓝G318被正式列入今年换车的优秀对象列表。
#为什么新能源车保费比较贵22年上牌的四驱大T今天刚续保了，大家看看贵不贵 这车今年是第三年续保， 车损折旧第三年按27万算， 三者200万，其他默认，带综合意外险220。 支付时候走信用卡-10，共计支付5278元， 店里送一次A保-500，卡-600， 平安好车主一年充电卷 20*12=-240 合计5278-500-600-240=3938块。 这个价格怎么样？
#这车惊艳到我了📸 爱车美图 今天看着天气预报，未来一周没有雨，所以就来洗车了。 用的是极狐的积分洗车券，全国各城市都有，所以大家可以好好利用起来。 我的车改了 1，黑色的车标， 2，所有镀铬颜色贴黑， 3，轮毂换的是hi套， 4，加了四个刹车卡钳罩， 5，全车贴了车衣， 其他的就没有改什么了。 整体看起来更协调了，然后全车没有镀铬的颜色，让人感觉更沉稳一些，好像也是森林版的一些相似的改动的地方。 如果车友们有自己喜欢的拍的特好看的照片也发在留言区吧！点个赞，我们盖一个好看的极狐的楼吧。
#分享我的表显电耗1，春天来的太快，大T全驱版今天的早高峰，20分钟10公里电耗摸到了17kwh/100km。预计下周就能进16。大又硬的好车自不必跟小脆弱玩具比电耗， 同样的道理，开飞度的跟Q5X3比油耗也是恬不知耻的，各位说是不是。 2，早上app弹了减速器油提醒，打开一看，再能开2000公里才需要约保养，这提醒的够早的。今年二保应该是不用花钱了，有去年在店端续保送的满减卷，还有极狐给的抵用卷，现在就缺一个上门取送车了。 3，家附近的小狐狸又增加了，现在快有10台了吧…北京的朋友支持极狐，一点毛病没有。 车不好销量不好正常， 车好销量不好需要做出勇敢准确的变化， 车不好销量好吃亏的反正不是车企。 4，极狐的T5貌似卖得很嗨，听说南方都抢展车了。S5马上也要来了，看到了风阻的宣传，而且听说有四驱版，期待试驾。 叨叨完了，上班。
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长江商报：北汽蓝谷逾20万辆产能闲置利用率仅11% 扣非4年亏237亿极狐考拉月销92辆
旺达说说：满电从东戴河去雁栖湖， 途中不充电， 不开空调，胎压2.5， 两大一小带行李。 途中基本按110公里时速Ap跑，有一段穿越慢车阵速度高了一点（区间限速路段） 全程4小时用Ap跑了2.5小时。 最终跑了370公里剩18公里（动态续航）
旺达说说：考拉动态首曝，一镜到底跟旺达了解考拉开起来怎么样吧 #创作灵感
#爱车的专属标识P1，2层，两边是宝马和凯迪拉克，更远处是雷克萨斯。 位置很不错，极狐车主可以在APP提前一天预约就可以。 最多免费5天，薅得很舒服。 对了，有极狐的快充慢充可以充电 跟现场的极狐小哥聊天，听说首都机场也要有类似的服务了。
大漠孤烟22725844：极狐的209天
证券之星：北汽蓝谷：公司在三年前已经开始研究开发一体压铸技术，并在量产车型进行了应用
北上的青年：自购买小狐狸后，已9个半月时间，行车23727公里，行驶里程应该算是比较多的了。上下班通勤单程40公里，周末经常回河北老家，老家单程距北京200公里。 经历了春夏秋冬，四个季节，应该是比较有资格谈一谈极狐的电耗了。 众所周知，冬天电耗较大，续航里程相对较短，尤其是开热风后，续航打折比较厉害，冬天开空调，基本是在20kw·h/100km左右，标定里程是653km，94度电，整体来讲是打7折，实际续航=94/20×100=470km,续航率=470/653=71.96%。 春天、秋天，基本不需要开空调，正常行驶，平均电耗就会降下来很多。夏天即便开空调，平均电耗比冬天要低很多。平均电耗基本是在13-15kw·h/100km之间，整体来讲是1:1，实际续航=94/14×100=671km,续航率=671/653=102.75%。 整体来看，极狐的续航还是非常令人满意的。如果驾驶习惯比较好的话，突然加速或持续高速较少的话，除冬天外，1:1的续航，应该是问题不大的。 自己的上下班路程较远，经常会猛踩油门，所以电耗相对较高一些。但这样的续航，我已经非常满意的。这也是9个月、2万+的行驶里程的重要原因，完全没有里程焦虑。 附：电动车的电耗主要为四方面 1、克服空气阻力 电动车克服空气阻力的耗能占比为40%，对应公式为 p=cpsv^2/2*L 简单说空气阻力和风阻系数成线性关系、和速度为平方倍的关系。速度对空气阻力的影响比较大，当车速变为原来2倍时，空气阻力变为原来的4倍，这也说明了为什么在高速公路行驶更加耗电的原因；另外一方面风阻系数增大，空气阻力也增大。为了增加续航，电动车在风阻系数上也不断发力，一般传统车的风阻系数为0.3，电动车可以做到0.2。 2、轮胎滚阻 轮胎滚阻是指轮胎滚动与地面相互摩擦消耗的能量。这部分占比为25%。 滚动阻力= 全车重量*滚动阻力系数； 由于电池比较重，一般电动车都要比同级别的燃油车重20%。厂商为了更好的提升续航，都会在减重方面进行挖潜。一般会从车身轻量化进行入手，采用铝合金材质。同时选用滚阻系数更低的轮胎。 3、高功率空调 空调消耗的耗能占比会随着季节不同变化比较大。夏天时空调的平均能耗为1.5度电每小时，冬天时使用电阻丝制热可以达到7度每小时。当然如果使用热泵制热能耗会小很多。可以实现2度每小时，但如果是在东北，当温度达到零下20度时，热泵的优势就没有了。 4、支持液冷管路等运行 其他部分的电能消耗还存在于电机发热、变电模块损耗、风冷、水冷和油冷管路、车机使用中。当然这些能量损耗的范围就比较小了。
车市百晓生：从特斯拉Model Y与极狐阿尔法T对撞 看车身刚性的重要性
萧萧落木2006：小狐狸的能耗很惊人
#谁是特斯拉“杀手”仿佛回到了21年，那次比亚迪被撞自燃的夜晚。 特斯拉跟比亚迪有很多相通，也有很多不同。 我们最后再说。 照例，先放个省流总结 省流： 特斯拉：主驾纵梁吸能彻底崩溃，车门大面积变形，动力电池受损变形，电池冷却液泄露一地，整车报废。 极狐：主驾纵梁溃缩吸能有效，车门很轻微形变，动力电池完璧归赵，大概率修理后继续使用。 假人：极狐仅用主驾气囊，取得了比特斯拉全气囊更高的假人分数。 首先，再次对极狐T的表现表示满意，但是跟比亚迪汉那次又有不同， 众所周知，被特车主们吹捧成安全王者特斯拉，是在极狐车主群中也有不少人肯定的存在。 经过了比亚迪汉，我们知道了自己选择的极狐在被动安全方面是国内新能源最伴猪吃虎的一只。 在看过这次对撞实验之前，怎么也想不到能直接把特斯拉Y干成报废。 通过研究这次碰撞，总结了几件事 1，之前特斯拉车主们冷嘲热讽极狐侧气囊不爆，这次直接明了。 极狐的气囊策略就是杀鸡焉用牛刀，此次实验的清晰数据证明了即使不用侧气囊依然能秒杀特斯拉的客观结果--仅用主气囊就能取得比特斯拉全气囊更高的分数。 2，从极狐的主驾门开门情况和未弹出的侧气帘可以看出，对阵21年的比亚迪汉和23年的特斯拉y，都没能触及极狐的被动安全边界，可以说旗鼓相当的对手还未出生。 3，特斯拉的动力电池设计兼顾了节省成本保证利润，在稍严重事故时大概率受到伤害，有可能危害事故双方当事人的安全，并导致保险公司的大额理赔。 相比之下，从视频中那个可以看出，极狐的电池如果说是全国第二，那目前为止没人敢说自己是第一。经过如此激烈的碰撞，却完璧归赵的表现。 作为总结，极狐走保险修修还可以接着开，而特斯拉的结果，只有报废。 作为车主，想说安全和稳定，是选购爱车时永远置顶的那一条。 挺好，买对车了，极狐就是我想要的。
敢动派：北汽大厂出品，被埋没的好车，北汽极狐阿尔法S
EV视界：宿命之争？狭路相逢……极狐VS特斯拉
知狐AF：四驱一月综合19.9，我还算比较满意。之前开两驱大概15，四驱费电是正常的。
道格拉斯玉田：之前列过ID6、阿尔法T和极氪的表格对比。现在到决赛圈了，周末又去把三辆车试了一圈，其中极氪和极狐道路基本一样。现在每辆车都试驾过两次了，再总结一下。 ID6优点：转弯半径极小，停车掉头很方便。悬架本身的减震不错。前后排座椅质感和角度都很舒适。 ID6缺点：遇上颠簸路面，车厢会共振，有低音炮效果。D档滑行阻力太低，滑行太远，结合刹车不是很线性，前段过软，后段比较急，容易有刹不住的感觉。姿态有一点容易摇晃。刹车踏板上凸起的大暂停标志会卡脚，导致脚挪去刹车过程中停在油门一半的位置，对于我这种脚滑上刹车踏板的人有安全隐患。 阿尔法T优点：悬架的减震以及车身姿态稳定性都很好。车内的静谧性不错，颠簸路面路噪比ID6小点。刹车的线性力度标定比较合格。车身较轻，转向变道提速相当灵活。 阿尔法T缺点：油门的标定不是很顺滑。舒适模式下松油门的瞬间会有轻微的一下不平顺的动能回收介入，导致松油门瞬间的乘客体感有点不好，有晕车感。运动模式下松油门更顺滑，但是踩油门又很灵敏，不太适合日常驾驶。后排座椅的角度还行，后排座椅舒适度一般，头枕有点靠后。 极氪优点：行驶品质极高，悬架支撑性极好，高速过颠簸底盘非常整。变道比较灵活。静谧性优秀，颠簸路面车身也没有共振的声音。踩油门松油门平顺性与刹车平顺性极好。驾驶和乘坐高级感明显高于ID6和极狐。虽然听说座椅硬，但是试了四五辆展车和试驾车，感觉前后排座椅都非常舒适。 极氪缺点：悬架偏硬，过有些减速带会感觉颠。盲区监测功能没有开放。车较大较宽，车身比极狐宽6cm，轮胎外沿比极狐宽9cm，小路通过性操心点，机械车位也基本没戏。
#聊聊你的Dream Car科学技术是第一生产力，极狐汽车始终走在科技的前沿，在电动汽车领域不断打造自身的核心竞争力，凭实力获得了国际认可。 近期，极狐汽车获得国家知识产权局授权的《电动汽车的剩余续航里程估计方法、系统及电动汽车》发明专利，通过欧洲实质性审查并获得欧洲专利局授权（专利号：EP3369604），成为极狐在电动汽车控制领域的首个出海专利。 该专利先后通过中国专利局、WIPO（世界知识产权组织）、欧洲专利局的审查程序，均被认定为较高创新性专利，本次的专利出海不仅是对极狐技术能力的认可，同时也进一步提高了极狐汽车在电动汽车领域的影响力与话语权。
道格拉斯玉田：阿尔法T和ID6、极氪对比
旺达说说：心情不好，开快车了，广渠路150，一路狂飙超车，有个宝马还要跟我飙，2分钟后他不见了。 极狐车车很好开， 旺达今天心情落。 💔爱情吐槽 人做错了事，错的事根本就不重要。 为了保护自己所谓的自尊心，给遮掩自己的错误找借口，连个虚心承认的态度都没有。这就是最大问题。
太平洋汽车：极狐阿尔法S的电池电机有多强？跑了20万公里的车直接拆掉了...
汽车鹏友：一辆恰到好处的家用车，试驾极狐阿尔法T
懂车帝原创：懂车帝新能源冬测：极狐阿尔法S
