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#黄灯亮起，你会作何选择？想试全新RAV4已不是一朝一夕，近日，终于有试驾车可以好好感受一下了，心情有些激动，因为此前在全新RAV4荣放上市之前，我个人给了这辆车非常高的评价，比同级别竞争对手更高等级的平台打造，更加丰富的配置、以及安全性能等等，但是，试驾完全新RAV4之后，在某些程度上改变了我原有的观点。 RAV4荣放作为“城市SUV的鼻祖”车型，它在这一领域是有绝对的话语权的。这是一台发展历史比小编年龄还要大的车型，从1994年诞生至今，风风雨雨经历25个年头，发展至今已是第五代产品，在全球范围内得到了900万家庭用户的青睐。全新RAV4荣放从第一代产品到现在的第五代，无论从外观、内饰、性能配置方面都不断推陈出新、勇于探索、突破，也始终坚守着对于那一份驾控最好的尊重。 全新RAV4荣放基于TNGA-K平台打造，再次平台下打造的车型还有亚洲龙、雷克萨斯ES以及即将在2020年上市的全新威兰达等车型。众所周知，在TNGA架构下打造的车型，无论是在外观、内饰、车身性能方面相比上一代产品都会发生一个明显的变化，比如更大尺寸的进气格栅，更加的年轻化、运动化。而在全新RAV4荣放身上可不仅限于此，除了更大尺寸的进气格栅之外，就连前脸两侧的头灯以及后尾灯都变得更大、更方正了。 来到车身侧边，车身顶部的黑色塑料件以及下方的黑色覆盖件则进一步的增加了其外观硬朗、粗犷的设计风格，此次我们的试驾车是汽油版的最高配，它搭载的是一个R19优科豪马的偏向都市化风格的轮胎，但在混动版车型上则不同，混动版车型上的轮圈是纯黑色的，偏向越野风格。 车厢尾部则依旧与前脸一样保持着硬朗、粗犷的设计风格，重点来聊一聊它的后备箱。后备箱的容积很大，放三四个登机箱应该是绰绰有余的，其次，如果你日常生活中还有载货需求的话，它的后排座椅也是支持放倒的，但并不是一个全平的状态。整体的后备箱空间还是非常宽裕的。 内饰设计方面，首先我非常不满意A柱那边一个黑色硬塑料的设计，在驾驶时会挡住驾驶员的视野，以至于我在试驾过程中差点撞上了闯红灯的外卖小哥。方向盘则采用了真皮包裹，握上去的手感给个好评，7英寸的仪表盘显示的功能很多、很清晰，但是字体有些小，中控显示屏则搭载的是10.1英寸的，非常的粗，但我在使用过程中发现，其360度全景倒车影像显示的并不是很清晰。 下方则是一个空调的旋转按钮，外表还加了一层橡胶材质，旋转的手感非常不错。整体而言，全新RAV4荣放在内饰设计方面还是让我比较满意的，但在车身配置方面，我觉得还是稍微欠些火候。 其次，对于一台25万落地的家用SUV车型而言，更多的消费者会更看重其储物槽方面的表现，在全新RAV4荣放的储物空间还是比较可观的，中控台下方有个放手机的凹槽，但是并不支持无线充电，副驾驶这边有个细长的储物槽，虽然智能放一些零零碎碎的东西，比如钥匙，但是也能看出丰田在设计上还是比较走心的。 接下来，就是大家比较关注的动力表现以及驾驶体验环节，全新RAV4相比前几代产品有何独特之处呢？ 这台全新RAV4荣放是汽油版的最高配车型，搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，与之相匹配的是CVT的无级变速箱，最大马力171匹，峰值扭矩为209N·m，在动力表现上，没有同级别竞争对手本田CR-V强劲，但这套动力，对于城市用户日常驾驶而言，是绰绰有余的。变速箱的响应非常的快，换挡很积极，调教是偏向高转的，稍微深踩一下油门，转速马上就上来了。 在低转的状态下，全新RAV4荣放的NVH隔音降噪表现抑制的非常好，在同级别竞争对手中属于中上水准，但是在高转状态下，来自前引擎盖发动机的“咆哮声”就显得有些太过于激进了。 在全新RAV4荣放在悬架方面则搭载的是前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架，无论是在ECO、NORMAL、SPORT模式下，在经过大小颠簸路段、或大坑洼路段，对于路面的颠簸处理都丝毫不拖泥带水，很直接可以过滤掉。并且这台试驾车太搭载了DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统，整体的结构变的更加的复杂，其适应性也变的更好。这套动力系统还是同级别中唯一一个能实现后桥扭矩独立分配（50：50和0:100）的四驱系统，在车辆脱困性方面，相比CR-V、奇骏等直接竞争对手，都有明显的优势。 并且在这套动力系统下，全新RAV4荣放可以根据车轮入弯时承受的压力和角度的不同，实现左右后轮的动态扭矩矢量分配，在高速过弯的时候，全新RAV4荣放的每个轮胎可以精准的获得其动力分配，保证其最佳的过弯路线。 目前全新RAV4荣放在全国一车难求，据说现在下订单需要等到明年三月份才能提车，可见该车的热度是非常的高啊。对于这么一台拥有较长发展历程的车型而言，还是值得您亲身去试驾一下的。
#20万大空间SUV如何选对于广本而言，或许全新皓影是他们在9102年最后一款上市的重磅产品了，同样，皓影也是广本寄予厚望的首款紧凑型SUV。此时，全新皓影已经正式上市，其新车共推出3个系列，11款配置车型供消费者选择，官方市场指导价为16.98-25.28万元。 用“瑞雪兆丰年”来形容2019车市似乎合情合理，有些厂商销量逆势增长，对未来充满信心；而有些车企则在消极的边缘无限徘徊。而广本在今年的表现绝对称得上是逆势增长的绝佳代表之一。 据相关数据显示，截至10月底广本整年综合销量，实际销量为638787辆，同比上涨7.2%；而作为广本引以为傲的SPORT TURBO在整体销量中占据了半壁江山，占比达57%，而紧随其后的是SPORT HYBRID版本。 从销量数据来看，广本距离他们年销百万的梦想近在咫尺，而此刻，全新皓影的上市完美的添补了广本在缤智和冠道之间遗留下的一块空白，即紧凑型SUV市场，广本乘胜追击，再添“催化剂”，百万梦想指日可待？ 众所周知，“双车战略”一直以来都是合资品牌侵蚀市场的重要战略手段，同一个平台由不同合资公司投资去打造两款仅在外观、内饰，各别细微之处存在差异的车型，站在厂商角度而言，可以减少其研发成本的投入，提高产品的覆盖率，何乐而不为。 其实目前市场上采用双车战略的车型还是蛮多的。例如：雅阁和INSPIRE；卡罗拉和雷凌；速腾和帕萨特……等等车型。而皓影和CR-V为姊妹车型，分别由东本和广本生产，但是皓影不仅仅只是一个纯粹换壳的CR-V。纵观目前紧凑型SUV市场，现在的局势早已不是前几年播个种子就能生根发芽的“摇钱树”了，相反，我觉得在这个领域用“绞肉机”来形容会更加贴切。 全新皓影的外观虽然与CR-V一样，都采用了本田家族的设计语言，但是很明显，皓影的外观是更讨年轻人喜欢的，前脸更加粗狂的镀铬饰条是本田一贯的设计惯例，配合下方面积更大的蜂窝状进气格栅更显运动感。 全新皓影在车身轴距与宽度上与CR-V是相同的，但是在车身长度方面足足多了49mm，从侧面看车身更加的宽大厚实。除此之外，皓影还有一个幻夜系列版本，搭载了全黑外观熏黑套件，19英寸熏黑轮毂彰显浓厚的运动个性。 抛开光鲜亮丽的外观之外，车内的很多细节设计也值得关注，例如：前排腿部的氛围灯，银色的镀铬饰条点缀。除此之外，皓影全系标配的配置也非常丰富，全系标配了17寸轮毂、电子手刹、全景天窗、全LED大灯，日间行车灯、胎压监测、定速巡航……等功能。是的， 诚意满满，这些配置在1.5T手动6MT最低配版本车型上同样配备。 在全新皓影身上分别搭载了SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套不同的动力系统，其中在SPORT HYBRID系统中搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，最大功率158kW，最大扭矩315N·m，相比在CR-V身上所搭载的第二代i-MMD双电机混动系统而言，在皓影身上的第三代发动机热效率会更高，燃油经济性更佳，同时静谧性会更好； 而在SPORT TURBO身上则依旧搭载的是1.5T DOHC直喷涡轮增压发动机，最大功率193匹，峰值扭矩为243N·m，与之相匹配的是6MT/CVT和E-CVT无级变速箱。 皓影的推出，无疑弥补了广本在SUV市场中最大的短板，随着全新产品阵容的登陆，广本已经完成了从轿车、SUV、MPV三大领域混动系统车型的全新布局，体现了广本强大的产品竞争实力。 而广本目前无论是在产品品质、还是品牌价值方面都已得到市场的认可，为皓影的到来奠定了一定的品质、口碑基础，相信皓影在接下来定会有不错的市场反馈，值得期待。
