用扭力梁取代多连杆，马自达3是技术进步还是偷工减料？

如果你手握15万购车预算，需要一辆颜值高，并且想拥有一台具有驾驶乐趣的小车，那么马自达3绝对是你在这个价位中绕不过的一道“坎”。

在现实生活中，似乎很多东西“冥冥之中，自有天意”，人的一身之中有很多东西是绕不开的。对于女生而言，或许是口红、化妆品、包包……等等；而对于男生而言，手表、球鞋、西装革履……同样是不可或缺的一部分。但是在我个人看来，在漫长的日常生活中，找到一台适合自己日常生活的小车似乎显得更重要。

“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”目前汽车市场百鸟争鸣，新车琳琅满目，让消费者眼花缭乱，如何才能找到最适合自己的一款车型呢？此行，我找到了答案。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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没错，今天的主角正是这台次世代马自达3昂克赛拉。在9月份，全新马自达已经在杭州正式迎来国内上市，其官方指导价为12.29万-16.89万元。纵观目前10万-15万这个紧凑型轿车市场，轻而易举的可以发现，这是合资品牌“厮杀”最激烈的领域。

南北大众朗逸、宝来；一丰/广丰的卡罗拉和雷凌；日产的轩逸……等车型，在这个领域产品力都很强，并且在市场终端都有着较大的优惠幅度，马自达向来不崇尚打“价格战”，那么此次全新上市的马自达3又能够消费者带来什么不一样的产品实力呢？

朗逸

最低售价：6.09万起最高降价：6.00万

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直奔主题，这期说驾驶感受。此次，我们的试驾车是一台次顶配的全新马3，该套动力系统搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率158匹，峰值扭矩202N·m，与之相匹配的是6速手自一体变速箱。在目前小排量涡轮盛行的时代，从动力数据层面来看，很显然，马自达小排量自吸相对比目前的涡轮机是不占优势的，但是在试驾之后，它反馈给我的整体驾驶感受毫不逊色于涡轮机。

全新马自达3在车辆起步阶段，发动机输出很线性，动力很跟脚，而当你想一鼓作气冲红线之时，马三给你的表现似乎在证明它自己并不擅长“百米冲刺”项目。当加速状态时，当转速达到4000rpm的时候，可以爆发出它最大的扭矩，并且到红线都还有持续的动力输出，但是即便如此，我们还是测试了一番它的零百加速试驾，大概要去到11秒左右。

其次是在全新马自达3上的噪音相比上一代车型明显得到了改善，在低速过程中马自达3可以把各方面的噪音控制在一个比较合理的范围之内，但是在急加速/超车阶段，来自引擎的“轰鸣声”很直接的从发动机盖传递进来，我觉得这是需要改善的地方。其次是，来自马自达3的排气声浪，我个人觉得对于后排乘坐的用户来说，声音过于直接，但是经厂家介绍，关于排气声浪他们是“有意而为之”，目的是触发驾驶者的驾驶乐趣，对于这种说法，似乎对于后排乘客而言不太友好，只能说是见仁见智了。

最后一点是大家最最最看重的一点，在全新马自达3身上，由前一代车型的多连杆换成了扭力梁，到底是不是减配这么一个说法。在这里大家先别着急着“喷”。在试驾之前，马自达官方特意给我们安排了一场产品讲解会，由马自达总部市场部总监鹿达总亲自讲解该系列问题：

首先用在马自达3身上的这套扭力梁相比于市面上的流通的扭力梁是有区别的，它采用了SEB蝶形仿生悬架是对扭力梁的一种优化改善，采用了双层结构+无缝焊接，1、可以提高后轮束角刚性，大幅增大后轮衔接处部件管径；2、提高横梁韧性，通过立体结构收紧中央管径。并且这套扭力梁是马自达全球专利，官方介绍，全国各地除了马自达日本工厂才能生产之外，其它生产基地都达不到代理生产要求，这也就意味着这套扭力梁是纯进口的扭力梁。

精准的转向和出色的阻尼调教，让我时不时产生一股想劈弯的冲动，但是此次我们选择的是城市道路试驾，很显然这局限了我们。总的来说，在全新马自达3身上由多连杆换成了扭力梁实则它的成本并没有降低，至于为什么马自达厂家要用扭力梁来取代多连杆的说法，我是这么看待的。

马自达3 昂克赛拉

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我相信没有哪个厂家会采用“杀敌一千自损八百”的策略，马自达官方用扭力梁肯定是找到了不逊色于，甚至优于多连杆在全新马3身上更好的表现，不然随着目前高调而浮躁的互联网时代，竞争日益白热化，没有谁会傻到自砸饭碗，把自己的劣势展现出来。目前真正埋头研究技术的厂家已经屈指可数了，而马自达就是其中最“倔强”的一位。如果你喜欢操控，我觉得这一代全新马3值得你去4S店好好试驾一下，并且考虑一下。