简介:这个人很懒,什么都没写~
不改名字会被说是车黑
尾箱垫板(不是遮物帘)遇到小颠簸总是叽里呱啦咚咚响,一开始把固定垫板并当做转轴的那两个车身延伸出来的圆柱形东西用毛毡胶布缠绕几圈,异响没了,过了几个月异响又来了,再缠胶布也没用,把垫板拆下来,就没异响了。有哪位车友有处理经验?
15度天气,23款4缸,刹车踏板,内饰,方向盘高频震动,伴随低频噪音。早就换过真空泵支架了。哎,先天不足的设计。
上面比左右宽,不好看不协调。如果是为了增加离地间隙升高车身,轮眉的形状也重新设计下多好。
车漆上的用草酸一下子就洗掉了,但行李架上面的怎样都洗不掉。
acc lcc提示音ota后是有的有有的没,壁纸问题应该是都没掉了吧?
跟以往的不同了,在锁扣两侧加了限位块,没那么容易异响了吧估计。
座椅只是换了个打孔样式,还是硬,坐垫角度还是无法调节。 大灯依旧反光碗,还是斑驳的一坨一坨不均匀的灯光。 中控屏升级也就大一点,反而打破了原有的统一一体设计,个人觉得反而不好看。 估计刹车是一样落后的真空泵助力。 所谓智能化升级,不敢用不好用的功能依然不敢用,社会整体技术水平还没上去。 fsd能有多大提升不确定,但增程没有。 个人感觉最实在的还是摄像头变清晰了,但如果算法不搞好,不好看的点位依然不好看。 痛点并没有真正彻底解决。
又开始震动了,哎~
旧款座椅没体验过不知道,但是23款无论是纯电还是增程版新款的镂空座椅,座椅坐垫和靠背的皮质拼接方式发生了改变。靠背是由两片皮质拼接在一起的,拼接的地方正好是座椅靠背的正中线,也就是脊柱的位置。 加了包所谓真皮的座椅版本,座椅的皮质很硬这是众所周知的,本身皮质硬影响已经有点大的了,而恰恰这个拼接处的地方由于皮质需要转折缝合,那就是硬上加硬,加上本身座椅靠背的填充并不厚实,人坐上去往后靠的时候,两边皮会往下凹陷,然后中间的这条拼接处由于更硬凹陷程度小于两边皮面,就会顶到背部,背就会被硌着。 这个问题在主驾表现得尤为明显,因为主驾加了腰托,腰托部位的填充更加的虚无。如果把腰托收起来,那么腰部两边的皮面就会凹陷的更明显,中间硌着的感觉更加明显。如果把腰托膨胀起来,这个腰托又会像石头一样硬邦邦的顶着腰,更加不舒服。 这种被硌着的感觉因人而异,有的人重一点压到靠背的深度就大一点,硌的感觉就更明显,有的人没那么敏感或者体重轻,就不那么明显。还有天气冷的时候,人穿的衣服比较厚,相对也会减轻硌着的这种感觉。 一辆车悬挂什么的调得再好,如果本身座椅不舒服,这对乘坐的影响要远远大于其它因素。 真的很好奇,设计这个车等那些工程师,或者说领跑的高管老板们,你们有没有坐过这个车?开过这个车?
你们有觉得这条皮革拼接的棱硌着背吗?好硬,刚好硌着脊柱骨。加了包的座椅,腰托全收依然感觉被硌着。冬天穿厚衣服还没那么明显,夏天穿一件衣服就好明显,好难受。
不懂车的说啥也没用,拖拉机一样开得开心。 说油车更震更明显的你们体验过四缸真空泵有多吵多震没有?体验过市面上其它带电的车刹车是什么动静没有?别以为只有自己开过油车。 明知震动却不在意,觉得小问题的,我敬你是条汉子,花十多万甚至近20万买台拥有几万电动车都不会有的问题的车,日常驾乘质感被严重影响却依然心态宽广,厉害厉害。 问题是很明显很严重的,是一个汽车设计的低级错误,明知道有这问题依然买单的朋友,那真的是厂家最喜欢的目标客户了,能开就行。
大家都说说,在这里汇总下信息。
明面改动的都收获骂声一片,暗地里改的,想想会是啥?四缸真空泵低级错误还没解决还在生产,拖了那么久的OTA也就这样子,零跑真的是软的不行硬的也不行,骂就是全局自研!
一开始就知道C11增程没用EHB而是用传统电子真空泵的真空助力,所以一开始试驾的是C01增程,结果还是习惯不了那后排顶头的空间退而求其次选的C11四缸增程。心想技术虽然落后但毕竟成熟,结果给整个真空泵通病!据闻C01的刹车也没做好,很多用户收到了回厂改进的通知。 所以零跑是落后技术不行,新技术也不行。现在厂家说正在验证四缸C11的真空泵通病解决方案,都不敢抱多大期待了。 天天吹自研但又没那个水平能力,让人觉得只不过是不想用已有的需要给钱的成熟先进技术而转去自己捣鼓捣鼓,美名曰自研。
很庆幸终于越来越多的人发现这个离谱的问题。 本质就是零跑没设计好,没做好验证就把车推出市场。 下面来给一些不怎么懂车的朋友提醒几句,希望别被人忽悠。 1.真空泵动静比起油车动静小多了?忽悠没开过油车的人?23年了,找一台油车停着的时候能震...查看全文
同样是用震动天生明显的膜片泵,很多车型都不会直接通过支架安装到纵梁上面。现在四缸C11真空泵直接通过支架怼到了前纵梁上,引起车厢内的震动与声音严格来讲都不叫共振了,而是震动直接传到了整个车体上。有没有懂行的朋友说说这算不算设计上的低级错误?
能不能解决,解决到哪个程度还不知道呢。
有的人觉得有点震有点声音不是啥大事,那希望他们能清楚,这所谓的“一点”震动和“一点”声音根本就不是轻微的那种,而是一种让震得让人脚麻,听得让人脑瓜疼的低频噪音。 说什么放点音乐就感觉不出,对啊,除非一直放那种低频爆满的歌,能震得内饰共振的那种音乐,不然掩盖不了。 没有真正体验过就不能把话说死,的确有的车这个问题轻微,有的严重,而且这跟主观感受也有关系。但这问题本质上就不该出现,23年了,市面上还有什么车会出现这问题?居然还有人评论说老捷达也有这个问题,不是问题。天啊,23年的车跟老捷达去对比?!?! 出问题了就是出问题了,厂家至今虽然还没给出解决方案,但至少没有回避问题,跟售后反馈后答复依然是厂家在想办法改进中而非直接一句厂家说这是正常的情况了事。所以起码还有希望。加上部分批次(如第一批)貌似真的没有这个问题(不知是否会随着使用时间延长而慢慢出问题),那说明问题是可以不发生的,还是有解决希望。 作为提车不到一个月的车主,一个拿到的车此问题相对严重的车主,我此时还是愿意相信厂家会改进,这算是我对零跑的一个信任底线了。 建议还没买这车的网友先观望,等这问题彻底解决了再下手,还有希望零跑不要成为只有不懂车的人才会选择的品牌。 零跑,我从当时你在广州车展连个展台都没有只在馆场过道里有个档口的时候就关注你了,希望不要让我失望,不要让众多抵挡“舆论压力”坚持买零跑这个“大众眼里的杂牌”的车主失望!
曾经有网友留言,然后评论又消失了
关于真空泵通病的问题。
C11四缸车型真空泵支架与前纵梁之间原厂已经垫上了这么厚的橡胶垫,震动与响声依然强烈!好期待厂家最终的解决方案。
留下你们的车的生产年份,看看厂家在最新生产的车上是否做了改进。
我知道我总发问题贴惹人讨厌,但这样说不太好吧?买了车的和没买车的看了都心寒。
该车型真空泵共振问题至今厂家与售后均没给出一个解决方案,在此发几张图片给大家讲解下该车型真空泵的安装部位及方式,以及发生共振的原因和解决方法的猜想。 图一是拆掉左前轮内衬后从车左侧向右侧拍的真空泵照片。两条粉红色线之间区域是车的左前纵梁。 图二红框是真空泵本体,蓝框是L型支架。 图三真空泵通过绿色圈中的橡胶垫与支架相连,支架再通过蓝色圈的螺栓与纵梁相连(支架与纵梁之间有橡胶减震块)。 图四红圈是真空泵的安装位置(图四仅用作示意,并非C11车身钢材示意图)。 双重减震设计说明厂家设计之初肯定是考虑到真空泵工作震动带来的影响,且生产之初的试验车肯定是没有出现真空泵共振的问题,因为这个问题很明显,比增程器启动后的动静还大,质感影响很大,如果测试车辆有此问题厂家不可能视而不见继续量产。也许真空泵安装在纵梁的设计不一定是个好设计,但结合现在有的量产车没此问题或者问题不明显,还有测试车辆应该不发生此问题,说明哪怕真空泵安装在纵梁也是可以不引起车辆共振的。那就是说,问题是可以被优化的,出现问题很可能是真空泵或者减震相关零件的产品批次问题。 根据我的使用经验,我是提车时现场验车就察觉此问题,一起提车的同款都有此问题,但一开始动静没那么明显,现在车辆使用半个月走了600公里左右,明显真空泵传进车厢内的共振声音和震动都明显增大,不夸张地说在地库相对安静的环境下,整个车厢的共振声加上震动真的让人可以产生头晕耳鸣的感觉。这说明共振问题还可能随着时间推移越发严重,可能一开始情况轻微甚至没啥问题的车辆经过一段时间的使用也会明显出现问题。 还是那句话,这问题肯定存在,售后也表示厂家确认该问题,希望厂家尽快出解决方案。
主驾加包后由于靠背薄,哪怕腰托全收,脊柱靠下去依然会感到有东西顶着(可能我比较重?)靠背两块皮的拼接处刚好在正中正对脊柱骨,总感觉硌着。加上不支持坐垫俯仰角度调节,整体皮质偏硬,这座椅真的拉胯!
声音像震动导致两块金属或两块塑料片连续碰撞发出的相对清脆的碰撞声,又有点像按压空矿泉水瓶的声音。路面稍微粗糙点就有。车还没上牌
这车增程器保养是按增程器工作里程或整车使用时间算的(用户手册写的),但却不提供显示总里程油和电各跑了多少。 所以以后常规保养后,一年不到又跑了一万公里总里程,车机肯定提示到店保养(车机只按照总里程倒数计算保养),但实际上增程器又没运行超过一万公里(绝大部分时间用电),那理论上增程器按厂家用户手册算没用满一年,但又没用满一万公里,但车又不显示最近一万公里总里程发动机运行了多少里程,那机油还换不换?换了就属于过度保养服务商赚钱,不换作为消费者又没有证据证明我一万公里是怎样跑的,以后发动机出问题,就赖用户没按照规则保养怎么办?
看车机和app并没有总里程油和电各跑了多少的显示。
【车型通病!零跑C11四缸增程版新车刹车助力电子真空泵引起车辆共振!视频调大音量放耳边听,低频共振声音手机录得不清楚,现实很明显,且全车震动。严重影响驾乘质感!-哔哩哔哩】 https://b23.tv/lIRsq33
感谢图中网友分享的信息!!!说明厂家已明确问题并能生产出没问题的车了,那有问题的车要想解决应该也不难!
借用车质网上某位网友的图。
刚提车不久,真空泵共振,车子又发现跑偏了,向右跑偏,回正时方向盘向右歪,一查又是通病
厂家售后已明确表示此问题的存在。 现象表现为:深踩刹车踏板或多次踩下刹车踏板后,电子真空泵为了补充助力器(大力鼓)的真空度开始工作,真空泵的安装方式和部位导致其震动引起车辆共振。表现为座舱全车震动(刹车踏板与方向盘尤为明显),整个座舱均是低频的共振声,类似空调外机透过墙壁传入室内的声音。一般每次电子真空泵工作10秒以内。这个现象会十分影响驾驶和乘坐品质,刹停,等红灯,塞车走走停停,挪车,均会严重受到影响。其动静远比增程器启动时大得多! 涉及范围:全部四缸车型的C11均有此现象,200,300都有,只是程度大小不一样而已。如果自己的车没有,那恭喜可能零部件差异你比较幸运。经过实地尝试,我的车,体验店的展车,交付中心的试驾车,跟我同一天交付的新车,均有此问题。 解决方法:目前没有,只能等厂家研究出解决方案,哪怕换一个真空泵也没意义,因为现在用的泵都是同一个厂家同一个型号和供应商。售后技术工程师表示此问题厂家已记录在案,全国已开始大规模收到此问题的反馈。 为什么三缸车型和纯电车型没有此问题?那是因为三缸,纯电,四缸的真空泵安装固定位置不同。四缸的真空泵是直接固定在大梁上(售后技术员的原话),因此可能更容易引起共振。 建议大家都留意下自己的车,如有此问题,无论轻重都要跟售后和厂家反馈,促使厂家尽快给出解决方案。 某种程度上来说,这是一个比较低级的失误,发动机的震动都能抑制得那么好,小小一个真空泵不该引起如此大的动静。而且真空泵是一个启动极其频繁的部件,只要需要踩刹车,真空泵都会启动。总而言之,这是一个极为影响驾乘品质的问题,希望厂家和各位零跑车主重视。 今天到这一家零跑售后,整体感觉很好,虽然暂没办法解决,但技术员很实在,没有否认问题的存在,更没有以各种忽悠不懂车的人的借口去搪塞。 4缸C11想继续销售,这问题必须得解决!
12月1日提的C11 300增程智享版,低速跟车,塞车走走停停,停车挪车,电子真空泵频繁工作传来的密集震动和低频噪音不绝于耳,震动震得腿麻,声音听到头脑发胀。这真的应该是一辆车应有的正常水平?我七万多的欧拉都不会这样!
前两天提车,发现车子用于刹车助力的电子真空泵在工作时存在明显的噪音与震动。体现在座舱内就是踩刹车后(车低速或静止时更明显)全车细微震动与低频噪音,比增程器启动了的动静还大得多!基本上每次深踩刹车都会发声,持续时间七八秒左右。 试了体验店里的同款4缸试驾车,真空泵的动静明显少很多!在车内基本无感。 准备去维修点申请维修,看看店里会不会各种理由推脱吧。 又不是第一天开车的人,这种动静个人觉得严重影响行驶品质,不应该发生。 这情况足以说明零跑的产品一致性实在是不敢恭维啊!
刚提c11 300增程,感觉刹车助力的真空泵工作声音很明显啊,低速或者停车时,踩刹车后,车内有很明显的低频嗡嗡声,还伴随细微的震动感,基本上每深踩一脚都有,找了台一起提车的c11也有同样的声音。请问大家的有没有?
本身风向调整上下就幅度小,加上主驾左侧的出风口刚好被方向盘挡住了,左脸一直发烫吹不到风
都是最新出的4缸增程版本,电池一样,所以说明什么?
这定价,这配置搭配,这上市权益。不过肯定也会有不少人傻钱多的去买。买的永远没卖的精。
细碎振动太多。是座椅太单薄导致?还是真的是悬挂调教太垃圾?
纯电续航如何?
说明这车定位就不足以支撑二十多万!现在哪有二十多万顶配车型没有这功能?已经有几家媒体提到了这车主驾大腿支撑不够导致开车累的情况。
扭扭捏捏欲情故纵藏着掖着,恶不恶心啊。真的很讨厌这种厂家操作。水军快来骂我爱买不买。
我打算买那个蓝绿色(宝蓝?),内饰必须是那个浅棕色
后排小板凳毕竟是新能源轿车也忍了,前排这样真受不了。我170试驾方向盘拉但最靠近身体,尽可能最躺的姿势开车,腿还是承托不好。
对比竞品,零跑是唯一一个全品牌车型驾驶座上下四向调节的品牌,加包也没用,选配也没有,导致所有车型的大腿支撑都不足,开稍微久一点腿就会累。不理解。
24款展车究竟有什么配置功能跟老版本有不同的都不清楚,要想看24款实车还得先下定金,哈哈!
腰托都给你,偏偏座椅坐垫角度调节不了
全车座椅海绵偏硬,后排坐垫偏窄,有点夹屁股(可能我屁股大吧)。 驾驶位大腿支撑不足,且座椅不支持坐垫角度调节(就是坐垫前段上下翘),腿容易累,哪怕座椅调到最低人躺着开车依然感到大腿空虚。赛车还好大腿需要频道切换刹车油门,但一般家用车就会觉得累了。 后排腿部空间够但座椅太矮且坐垫上翘角度不大,而且腿只能插一点点到前排座椅底下,小板凳坐姿是我试驾过的其他车型包括小鹏p7i,哪吒s,飞凡f7中最明显的。 本来兴致勃勃去试驾想下单,结果试驾完心情低落。
有不收的么?
就深蓝全系磷酸铁锂电池,就可以pass掉了。别吹什么磷酸铁锂安全寿命长,估计水军们都不清楚单体跟电池组的区别,更不知道什么是一致性,什么是电池SOC与电池开路电压的关系,为什么磷酸铁锂要定期充满。磷酸铁锂就成本低,其他没有任何实际上的优势。
因为不是EHB助力,是这样理解吗?
提问真的要5000公里就去保养一次吗?好麻烦啊
就是主驾坐垫无法调整角度,本身suv坐姿高,坐垫无法调节角度那样右脚长期悬空,开车腿累。
一切都好,就是大腿悬空太累了!
有真实车主说说么?
提问增程285,大家的纯电续航都能跑多少啊?
提问全网没一个准确的24款配置阉割详细说明啊,就是官方配置列表看不出来的地方。
变成这么丑啦
提问全网没看到一台24年款后排取消电调的车,那些垃圾车评都在明目张胆地展示24款后排的电动调节功能。
提问增程版C11允许用户纯电行驶的最低电池SOC是多少啊?
怎样调整风向都不行
这~~~~~
提问请问真车主,说明书有提到要定期慢充满充校准电池么?
磷酸铁锂电池需要时不时满充校准soc(磷酸铁锂天性导致电压变化跟soc变化不大,需要满充让BMS校准soc),哪怕用快充很多充电站都不会让用户充到百分百,所以长期不满充,磷酸铁锂soc就不准,轻则ev受限,重则影响电池一致性导致纯电续航缩水。特斯拉,比亚迪很多电池续航问题都是由于选用了磷酸铁锂电池导致的,什么ev受限啊,掉电过快啊,续航突然明显缩水啊等等。当然,也许厂家有技术已经解决了这个磷酸铁锂天性导致的问题,但,看到隔壁比亚迪dmi天天出现的各种电池问题,感觉距离彻底解决还有段距离。仅仅个人意见,现阶段磷酸铁锂除了便宜,没别的好处了,安全?该烧一样烧。充放电次数多?三元锂寿命不够用?
提问请问这车前排正常坐姿,空调是否吹不到脸?看有人那么说,试过车的朋友说说~
提问就不明白为什么深蓝增程要用磷酸铁锂,比亚迪自己都搞不明白,dmi很多车都出现电池不均衡,soc不准,ev受限。磷酸铁锂天生不适合非满放满充的多次循环充放电。除了比亚迪和深蓝,就没别的插混和增程用的磷酸铁锂了吧?
提问各位增程版车主,有试过电量显示异常的情况吗? 特斯拉,比亚迪的磷酸铁锂车型都在说明书提到定期满充校正soc,深蓝增程用的也是磷酸铁锂,但官方好像没有提到要定期校正?
磷酸铁锂电池放电电压曲线比较平缓,单体电池电量预测误差相对较大,还有磷酸铁锂单体电池之间的一致性不如三元锂好控制。 这两个天生特点放在混动车型上,经常浅充浅放的工况,极易造成某个或某几个单体电池的实际电量与预测值大幅偏离,从而造成使用上的严重影响(比亚迪dmi 失速的最大元凶)。 这种内因不会因为封装形式而改变。 解决方法只有采用更严格的单体电池筛选工艺和更先进的SOC预测算法。 为什么比亚迪说明书清楚写着建议一周交流电充满一次?想想就知道答案了。
装配质量有待提高
尾箱空间更是迷中之迷
天际汽车同款,东安的
参考 https://dcd.zjbyte.cn/i7143233691001635358/?&link;_source=share&aid;=36&app;=automobile&iid;=2107085498887342 磷酸铁锂不定期满充校准很可能会出现电池实际SOC与计算SOC相差很大的情况。看看市面上的油电混动除了比亚迪基本都是用的三元锂电池,就连比亚迪也在用户手册专门写明白联系一周慢充充满一次,目的就是为了校准电池。个人觉得磷酸铁锂虽然单体循环次数多于三元锂电池所谓寿命长,但组成电池组后特别是经过频繁的非满充满放的充放电后所带来的使用上的影响更大。
提问请问哪里能下载到用户手册?
根据纯电里程,综合总里程,油箱容积和电池电量,可以简单做下计算得出大概的发电效率,发现比亚迪,问界,深蓝都能做到每升油发电3度以上,哪吒只有两度多的电,反应到最终实际情况就是费油了。
今天去体验工程车发现这个问题,要等一段时间车才不会抖动,而且抖动的幅度很大
选增程,磷酸铁锂电池需要定期满充校正电量,家里没充电桩,外面公用充电桩一般不让满充,那就比较麻烦。除了比亚迪,其他品牌增程式基本用的三元锂电池,个人就这点让我很纠结。其它都很好这车!
提问不充电当油车开,hev里程5000,总里程大概跑多少?
估计准备办发布会
已排除手套箱原因。
工程师做了什么? 现场进行一次较为完整的快充(soc14%~81%),工程师电脑连接车的电池管理系统采集完整充电过程数据,并采集车的即使基本数据。 工程师结论是什么? 根据实际充电情况跟设计的充电策略进行比较,车是没问题的,一切正常,充电策略也没问题,都是现实符合设计标准的。 总的来说就是厂家和工程师承诺没有对快充进行过限制,当然的确也没办法去证明。现在大家觉得快充速度变慢,都是本身设计就是这样子的。至于同样条件下别的车充电快,那是别的车事情,黑猫就是这样子的,符合设计标准的,本身设计就是给你这个速度的。还有也许是充电桩的问题,我的车需求电流是这样子,你的充电桩给不给得了我是另一个问题。还有为什么同样条件下有的黑猫充电快有的慢那也没办法解释,因为没办法得到现场数据。 也就是说这个车快充天气稍微冷一点就会慢得要死,这是没办法改变的了。
请跟帖说明以下情况。 快充是否变慢? 现在充电的温度是多少? 你们的车型是什么(年份与版本)? 你们的电池类型是什么?(磷酸铁锂还是三元锂) 厂家工程师过两天就要到达,一个是要把这种情况跟工程师反馈说,第二个就是我要跟厂家以数据的形式说明大家出现问题都有什么共同的规律,用数据说话说明这是普遍发生的情况。
提问空调不冷问题有个明确的原因解释了吗?
提问最近没人讨论后排座椅靠背震动的问题了?
提问这车空调真的不行吗?我在广州啊
提问为什么要搞昆仑战役?
提问近期提车的老板们,后排腰部还震不震动?
肯定有网友感觉不到后排靠背震动或者可以接受,但我想也有很大很大一部分网友觉得这个震动是不正常的,而且心里面也接受不了。我就是后面那种人,希望有跟我同样想法的都花两三分钟到客服那里打个电话反馈一下,如果真心希望这辆车能够好起来,自己以后能够买得到自己理想的车,大家都尽一份力吧。
纯个人感觉吧,之前试驾的时候胎压是2.7,后排明显震动,现在胎压降到2.5,震动少了不少,但还是能感觉到,但这个接受程度就看个人而言吧。而且我还发现其实坐在后排正中间那个位置虽然靠背硬,但是却没有那种奇怪的震动感觉,所以我觉得可能跟悬挂避震的关系不大,就是后排座椅靠背腰部那里里面的结构或者填充物有问题,导致共振之类的。然后发现一个新的问题,就是试驾车的后排已经明显能感觉到坐垫已经塌陷了不少。
大部分人不会知道后排这种震动是不正常的,能"接受"的消费者多得是,厂家不愁卖,加上水军洗地,而且很大一部分买车人也不会上网看论坛。比亚迪车型众多,给解决得等换代或中期改款吧。虽然我内心真的希望被打脸。
这种车主之前试驾试乘的时候,主观上能感到后排靠背震动,但到自己提车的时候,自己的车却没有感受到这种震动,这才说明厂家真的有进行优化。如果之前没有进行过试驾试乘,没有用自己的车跟试驾车作对比,只是提到自己的车,觉得自己的车后排没有震动,那也很难说明问题。
那是因为这种震动基本上别的车没有,而不是只是这辆车震得比其它车明显。看我帖子总在说震动的事,就是因为我太想买了,太希望问题解决了,我是车黑的话我会专门开车40公里去3家不同的4S店试车?
各家4S店目前还在拿胎压说事~
网上又有后排震动原因和解决方案的新说法了。实话说我也怀疑过是不是本身是座椅问题,就像有的网友的说法,感觉就是座椅里面有条紧绷的橡皮筋或弹簧一直在震动,感觉就是腰部那个靠背部位里面有问题的感觉。 刷论坛还看到一位网友提到这种震动在低速的时候拳拳到肉,真的没有夸张,我试乘了两次,真的有时会感觉不单是震动感觉是被捶的感觉,力量不大但是太奇怪的感觉了。碎碎念想买这车所以一直没放弃,一样厂家真的重视,不要再在胎压上面解释了,没用!
顶配也是手动调节4向方向盘,那个座椅记忆功能不就等于半残废了吗?
哎
如果改了就好了,老版不好看个人觉得。