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#提车日记从观望到入手：一位北京打工人的奥迪A7L购车全记录 旧车换新契机 开了5年的老款迈腾终于迎来退休——双离合变速箱在国贸早高峰的频繁顿挫让我忍无可忍，后排狭小的空间每次接送客户都略显尴尬。今年春节后开始看车，目标明确：30万级中大型轿车，要兼顾商务接待与个性表达。 选车修罗场 在北京汽车城泡了两个周末，重点对比三款： 宝马325Li曜夜版（优惠后32万）：操控精准但后排座椅偏硬，客户坐着皱眉 奔驰C260L皓夜版（落地37万）：夜店风内饰过时，48V电机故障论坛投诉扎堆 奥迪A7L 45TFSI奢享版（2024款新增星云灰配色）：无框车门击中审美，2.0T高功率机头实测7.2秒破百 最终在十一下定，赶上厂家清库存政策：裸车32.4万（指导价44.98万，现金直降+置换补贴），赠送原厂脚垫。这里提醒北京车友：季度末冲量时裸车价可再砍5000元，但需接受店内上牌费。 钱包告急时刻：34万落地账单全公开 裸车价：324,000元（需贷款） 购置税：28,672元（别信销售说的"开票价可做低"，税局系统自动核价） 保险：9,800元（人保车损险+300万三者+医保外用药） 服务费：3,000元（上牌+出库费，北京行情价） 隐藏成本预警： 洗车开销：无框车门密封条易积灰，每周至少1次精洗（单次80元），比普通轿车多花60% 维修警示：自适应矩阵大灯单只报价4.2万（比宝马激光大灯还贵7千） 1500公里深度体验：A7L给我的六个惊喜与无奈 1. 油耗表现：德系车也能当经济适用男？ 每天从通州九棵树到望京soho通勤，早高峰东四环平均车速19km/h，表显油耗10.2L/100km（加95#，实际花费约0.85元/公里）。清明假期跑京承高速，定速100km/h最低跑到7.5L，但降到90km/h仍无法突破7L关卡——EA888发动机的经济时速区间明显收窄。 2. 自适应大灯经常误报警 提车第二周在朝阳北路遭遇大灯报错，仪表盘跳出“右侧大灯故障”。尝试过重置车机、断开电瓶均无效，最后4S店升级固件暂时消除，但雨天过积水路段时故障码仍会闪现。 3. 无框车门的弊端 颜值担当的双层夹胶玻璃，在五环路实测： 60km/h车内噪音64分贝（同级优秀） 100km/h风噪+胎噪飙升至72分贝（比A6L多出5分贝） 深夜走机场二高速时，右后视镜处会产生特定频率的啸叫，类似吹瓶口的呜呜声。 4. 空间不错 身高175cm的我调整好驾驶座，后排腿部剩2拳（比A4L多4指），但溜背造型让头部只有3指余量（客户180cm需歪头）。储物设计反人类： 门板储物格放不下星巴克大杯（直径9cm） 中控无线充电板位置靠后，取手机需扭腰 5. 车机：2024年了还在用诺基亚思维 MMI系统冷启动需要23秒（对比新势力普遍8秒内），触控屏在-5℃以下会短暂失灵。唯一欣慰的是CarPlay连接稳定，但导航音量不能与媒体音量分开调节——每次听微信语音都要手忙脚乱调旋钮。 6. 底盘偏硬 配备动态悬挂的奢享版在通过草房地铁站破损路面时，能细腻过滤60%的颠簸，但遇到大冲击时会有“咚”的闷响（4S店说是减震器油液流动声）。运动模式过常营路口直角弯，侧倾控制比5系多出15%的自信。 给厂家和准车主的血泪建议 值得点赞的亮点： 回头率制造机：在SKP停车场被误认为RS7三次 油耗控制惊喜：2.0T+12V轻混在拥堵路况比老款省1.5L/100km 必须吐槽的硬伤： 品控玄学：提车首月出现车窗升降异响（喷矽质润滑剂解决） 灯光系统BUG：自适应远光对LED广告牌过度敏感，频繁切换致眩目 NVH设计矛盾：为造型牺牲静谧性，高速通话需提高音量30% 真诚建议： 准车主务必选装双层隔音玻璃 北方用户冬季提前激活方向盘加热 这份体验报告或许打破你对"特供车"的幻想，但也展现了它在价格屠刀下的独特价值——毕竟用34万获得百万级颜值，这笔交易终究是我对平庸生活的温柔反抗。
#荣威D7-提车日记在经历将近1个月的等待后，终于在3月底前提了荣威D7。我选车标准，就想着老车退役后，能挑选一辆称心、省心的代步车。初看时，首选的品牌其实是保有量巨大，售后网点丰富的比亚迪，其次是和比亚迪贴身缠斗的浙江本地巨头吉利 在众多汽车博主关于998的...查看全文
#辣评新车五菱mini推出4门版本，直接迎接竞争的只有零跑的T03了。原先去试驾C16问了销售一嘴，T03已经落地不到5万了。目前最低配的4.99版本已经看到优惠6000，裸车价格在4.39加上保险啥的应该在4.8万左右就可以落地。 五菱mini现在的销售量每月的3万多台，应该卖的最多的是最低配的版本，或者是次低配。120KM和215KM青春版本。所以低价格还是mini的优势。这次五菱mini的4门版本加长了身上尺寸和轴距，也是方便了后面按两个门和增加电后备箱的尺寸，加的也不多总长也只是加了192mm而已。相对与零跑的3620还是有一定的差距的。 两个车型，都是微型车。论动力来说，零跑t03是54马力比mini的41马力大13匹，整体车身也比零跑短361，高度和宽度也相应小一点，里面空间会小很多。最低配上零跑座椅还是皮质的，中控屏幕尺寸比mini的大一点。配备车联网可以进行OTA升级。标配自动大灯，外后视镜电动调节，有车载智能系统和驾驶辅助操作系统。目前在这个4门小车上零跑的销售量一个月也在7000台左右。相对来说也比较成熟的占有了市场。7月份有个朋友想买个小车，预算只有5-6万想要落地，让她咬咬牙上个海鸥，咬不上去，推荐她买了零跑T03.最低配落地还是5万3的样子。目前开下来一切也正常，没有售后问题。所以按目前mini 4门版推出来最大的竞争对手会是零跑的T03.在车上尺寸空间上和配置动力上没有超越零跑t03的。 关于价格：结合目前五菱miniEV在售车型来说，不能会切断这个每月3万多台的销售量去抢自己的市场，4门版本的价格会高于现有的版本，起步价格会在4.5万左右，按现在销售的说法是高配价格在50800的价格，后期出了之后多退少补。很多地方都是按49800的价格先进行购买的，我这里这个4S店可能不想卖这个车型，极力推荐缤果。 要是价格定位在4.5-5.08万.个人感觉选择零跑T03的实用性会高于miniEV的4门版本。但是等miniEV 门版上市出价格后，真在这个版本应该会比零跑的销量要高很多，毕竟都是颜值党，原先在这个价位里的微型4门小车只有零跑T03，现在五菱加入后依靠强大的市场网络（我这里一个市就又20多家），和mini早期建立起来的庞大的用户口碑，选择mini的人数也会多点，起码也没有听说果mini有什么大的问题的。这么县城遍布的覆盖网络，售后维修和保养问题解决起来也快很多。也不需要担心五菱会倒闭退出售后市场。 两款车型对比： 作为第4代mini，整体的车头做了改变，更贴近缤果了，变的更加女性化更可爱了。外观方面会比零跑更好看电，零跑T03看着有点呆板。驾驶感受相对于老款应该是也会变的更好，底盘的迭代肯定是一代更比一代强，这个需要试驾感受。内饰上零跑T03和mini4门版感觉都差不多，都是蛮简约可爱型的。区别主要还是在外观上。mini现在销售量不断上来，应该也和24款上来了快充又关系。这次4门版本两个配置都支持了快充。对于销售量提升还是又帮助的，毕竟不是谁家都方便家冲，还是外面冲下半个小时电满血复活来的痛快。另外两个版本也都配备了安全气囊，不在像mini EV一样还有配置不带安全气囊的了。 选买推荐：四门版这个价格，更多的是出给原先买了老款的五菱mini的客户群体的感觉，要是原先是这个群体购买这个车型，还是很划算的，老车按现在的市场20款行情2万左右，加上浙江省的置换补贴1万（浙江省补贴价格是5万起新能源补贴1万，油车补贴8000）。购买顶配车型厂家有个3000元的补贴，低配是2000补贴。 所以为了卡这个1万补贴肯定是上顶配车型，购车总价50800-1万置换补贴-3千厂家补贴-2万旧车残值=17800加上保险2万多就可以落地了。这个性价比是巨高。即使旧车卖1万块也只要3万就可以落地。新能源小电车本身开了这么多年了，电池肯定也衰减了，现在置换这个4门版，空间大了，副驾驶有安全气囊了，后面有独立的门方便放下了，车头也变的缤果一样了。就太值得了。 但是如果你是新购车，没有置换补贴啥的，那就没有必要买这个车了。一辆3米2的车在5万的基础上加上保险，到5万4左右了。没有什么性价比可言。需要小车直接买两门的就行，或者加1万6买个缤果悦享版就行。续航就到333了，功能配置空间也更丰富。要是价格预算只在5万内，就买零跑T03.零跑斯特兰蒂斯注资后，24年下季度已经开始实现盈利，每月销售量也开始4万多台。虽然造车新势力，当时全域自研，现在有盈利性质，也很难倒闭。每个地方网店虽然没有五菱这么多，但是也都有覆盖。 总结：老车主可以购买很划算，要是新车主你非要五菱mini四门版本，我推荐你购买五菱mini四门版本二手车，很多老车主置换掉新车就丢二手车商那里卖了。入门版本在3万3，直接买一辆二手比买一辆新车有优势！b
