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我觉得吉利的星舰9（内部代号：P177）虽然也是大型的六座SUV，但它其实是可以适当考虑性价比的。1.5T发动机配单挡P1P3混动架构，做入门版完全够用。电池容量没必要追求太大，够用就行。H2才刚上市，留给P177的准备时间还很充裕。这车超过5.1米的车长确实够气派，但定位最好不要超过900。就算上双电机版本，也很难把价格拉到900以内。要我说，与其在动力系统上堆料，不如把价格降下来，把座舱配置拉满。对大多数消费者来说，动力够用就行，舒适性配置才是实打实的体验提升。现在的市场环境，消费者越来越务实。与其追求那些华而不实的性能参数，不如把钱花在刀刃上。毕竟买车是用来开的，不是用来比参数的。P177要是能把价格控制在合理区间，把配置堆上去，说不定能成为一匹黑马~

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前天 19:34

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今年一季度汽车销量数据出来了，里面的外资品牌都不含进口车。首先是比亚迪，他们这势头是真猛啊。去年已经暴涨42%了，今年一季度还能保持15%的增长，要知道它现在的体量可不小了。南北大众加起来才到比亚迪的71%，这差距越拉越大，放在五年前谁敢想？其次是小鹏，这次可算是扬眉吐气了，291%的增速简直吓人，绝对是今年一季度最大的黑马。看来去年憋的那口气，今年算是彻底释放出来了。丰田还是那个丰田，在新能源冲击下依然稳得住。一汽丰田11%的增长，广丰虽然跌了7.8%，但在合资品牌里已经算表现不错的了。这老牌劲旅的韧性确实不容小觑。 BBA三兄弟里，奔驰依然是最稳的那个。都说豪华车市场不好做，但奔驰总能找到自己的节奏。不过话说回来，现在新能源来势汹汹，BBA也得加把劲了~

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前天 19:33

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小米的YU7又有新谍照了。我觉得它这车吧，光看造型就挺有意思。车头短，引擎盖拉得老长，整个车看着特别舒展，比那些臃肿的SUV顺眼多了。车身压得低，配上溜背车顶，跑味儿十足，一看就不是那种笨重的买菜车。不过说实话啊，这种轿跑SUV的后排头顶空间我还真有点儿担心。好看是好看，但要是个子高点的人坐进去顶头，那可就尴尬了。等实车到了得亲自去试试，光看图片可说不准。还有，不知道大家注意到了没？虽然车身上裹着伪装贴纸，但YU7露出来的轮毂造型还挺帅的。这种小细节往往最能看出设计师的功力，希望量产版能保留这个设计。

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前天 19:32

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我最近看到网上不少人都在聊坦克这个品牌，只是有人说他们比较LOW，看起来没那么精致和高级。这事儿可就真的冤枉人家了，即便他们在网上的声量比较小，但作为我国第一个尝试硬派越野并非常成功的品牌，坦克现在几乎已经成为了中国硬派越野的代名词。而且在内蒙古、新疆等地形崎岖的地方，租车市场几乎都被坦克给占据，所以坦克品牌提供的是比较有特色的情绪价值和产品力。这也恰好印证了一句电影台词“有的人活的是造型，有的人活的是人设，我活的是本事”。

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前天 19:31

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最近关于合资车来华的观点在网上吵得很火，我简单说下自己的观点。虽然他们进入中国市场肯定是为了利益，但实话实说，不论是供应链、人才培养还是研发方向，他们的的确确都给咱们中国车企带来许多潜移默化的帮助。如果他们不来的话，我们现在的汽车工业水平估计会和南美洲差不多。其次就是因为他们的进入，才导致我们跟世界接上了轨，也才有可能让外国人开着中国造的汽车，上汽名爵就是最典型的例子。所以我认为真没必要对合资车同仇敌忾，大家都是互相进步、互相成长的，当年他们赚我们钱，现在我们赚他们钱，天道好轮回~

拾宝贝儿图7

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前天 19:29

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乐道L90的最新官方视频终于来了，看完我赶紧截了几张图，这车比想象中还要大，完全超出预期。特别是前脸那个机盖开口，设计得相当特别，一直延伸到前保险杠的位置，看起来像个超大的前备箱开口，不过仔细看更像是在向Lucid Gravity”致敬“。轮毂是全新设计的，前后灯组延续了"蒸蒸日上"的家族设计语言。但从伪装痕迹来看，前脸主灯区域应该会和L60有些区别。但说实话啊，这车的实车效果估计会比之前曝光的谍照要惊艳得多，特别是车身尺寸。

拾宝贝儿图8

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拾宝贝儿图10

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拾宝贝儿图11

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3天前

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今年大型SUV市场的定价标杆，我觉得基本被问界M8锁死了。36.8万的预售价一出来，其他车企都在盯着它的最终定价，好调整自己的策略。这款被戏称为"深圳小M9"的新车，来势汹汹，势头正猛。再加上咱们国家现在市场氛围特别紧张。去年已经有不少车企黯然离场，极越的退市更是给行业敲响了警钟。今年这种情况还会继续上演。在这种环境下，消费者宁愿错过最合适的，也绝不愿意买错车。这就是典型的马太效应——强者愈强，弱者愈弱。看看Model Y、小米SU7、问界M9、理想L6这些车型，其实它们都是马太效应的受益者。它们越卖越好，而其他品牌想要突围就越来越难。现在的消费者更愿意选择那些已经证明自己的产品，哪怕多花点儿钱，也要避开那些可能成为"绝版车"的风险。这种心理正在重塑整个汽车市场的格局，我觉得蔚来和小鹏真得好好琢磨一下这个趋势了。

拾宝贝儿图12

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3天前

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乐道L90的实车视频最近曝光了，看完之后不得不说这车确实有点东西。特制的前备箱设计、独特的通气孔、前轮后置卡钳，还有高速刹车不点头的特性，再加上空悬和大尺寸车身，这些配置放在一起真的很吸引人。设计上延续了L60的上下分段式大灯，看起来很有辨识度。最让我印象深刻的是那些冰面漂移的特写镜头，乐道敢这么秀操作，说明对这款车的性能相当有信心。而且从视频里看，漂移时的车身姿态控制得很稳，高速刹停时几乎看不到点头现象，底盘调校应该下了不少功夫。有了这些配置作为基础，再加上蔚来在三电技术上的积累，续航和能耗应该也不是问题。现在就等最终价格公布了，要是定价合理，这车说不定能成为细分市场的又一匹黑马~

拾宝贝儿图13

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拾宝贝儿图14

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拾宝贝儿图15

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拾宝贝儿图16

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3天前

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最近不少媒体都在报道蔚来此前的那场媒体沟通会的内容，而且蔚来现在的情况也确实挺有意思的，感觉就是像一个曾经风光无限的富家子弟突然发现钱包见底了。当初靠高端定位起家，现在这个定位反而成了包袱。豪华品牌的光环确实让蔚来能卖得更贵，但也惯坏了他们，成本控制一塌糊涂，现在价格战打得这么凶，想降价都降不动。产品线更是乱得可以，8款车在售，真正能卖得动的就ET5T、ES6和EC6这三款。ES8、ET7这些高价车都快被人遗忘了，乐道L60虽然便宜到14.99万起，但月销也就四五千台，根本撑不起场面。高端市场守不住，低端市场又打不开，处境还是有些尴尬的。最要命的是蔚来真是啥都想做。换电站要建，芯片要研发，手机要造，海外市场要开拓。如果年中推出的新品再销量不济，那四季度盈利的目标我看悬得很。

拾宝贝儿图17

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3天前

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智能化浪潮下如何定义汽车安全？2025广汽科技日揭晓 4月12日晚，2025广汽科技日暨昊铂HL上市发布会即将在广汽集团番禺总部盛大举行。届时，广汽集团将重磅发布汽车安全领域的最新科技成果，以体系化安全科技重新定义智能化时代汽车安全。广汽集团旗下高端智能新豪华SUV——昊铂HL也将正式上市。广汽安全防护体系，重塑汽车安全边界当前，汽车智能化发展已进入关键阶段。数据显示，2024年中国L2级驾驶辅助新车销量达1309.4万辆，同比激增31.5%，渗透率达57.3%。但在智能汽车快速普及的同时，也对汽车安全提出了全新的要求。今年2月工信部等部委发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾的功能边界，规范智能驾驶的宣传用语，同时要强化安全设计，并建立事件报告机制。对此，广汽集团率先响应，并郑重承诺“所有安全投入绝不转嫁用户成本，所有技术升级绝不妥协安全底线”，全力助推行业健康发展。广汽集团作为中国最早布局智能化的车企之一，自2019年发布ADiGO智驾互联生态系统以来，持续深耕人工智能应用，率先推进高阶智驾普及。今年3月18日，广汽发布“星灵智行”科技品牌，全面加速智驾技术落地，并将在今年第四季度内量产上市销售国内首款L3自动驾驶产品。广汽集团认为，安全是智能化的必答题，尤其是面向即将到来的L3自动驾驶时代，必须构建全域智行安全守护体系。本届广汽科技日将锚定“汽车安全”航向，全方位呈现广汽集团在智能安全技术领域的创新突破与深度融合，以硬核科技重新定义智能化时代的汽车安全。聚合优质供应链生态，发布车规芯片全链计划安全科技落地需要安全可控的核心零部件供应链作为保障，其中车规级芯片已成为关键因素之一。但现阶段在设计领域、制造能力、应用生态、测试认证体系等方面，仍需各方协同推进完善。面对芯片难题，广汽集团将在本届科技日上，联合中国优质供应链生态，发布面向汽车芯片全产业链的生态共建计划，推动国产芯片从“能用”到“好用”的跨越。自2019年以来，广汽集团先后布局粤芯半导体、地平线等多家企业，覆盖芯片设计、制造、验证和应用等产业链关键环节，并通过整合广汽埃安、广汽传祺、广汽研究院等资源，以用户角度协同产业链核心企业共同梳理汽车芯片研发方案，从应用源头牵引产业链升级，助力汽车制造业高质量发展。科技广汽，敢为天下先。当行业智能化发展浪潮奔涌之时，广汽仍然坚守安全领域的底线。当行业面临“卡脖子”之困时，广汽以“链主”担当重构安全底座。4月12日，我们诚邀您共赴这场科技之旅，一同品鉴广汽集团最新的科技创新成果，探索未来出行的安全边界。

拾宝贝儿图18

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3天前

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吉利这次找李克勤代言银河星耀，我觉得还真是精准戳中了80后的情怀点。想想看，当年《红日》火遍大街小巷的时候，这帮人还在为第一辆自行车发愁呢。现在终于买得起车了，青春回忆直接打包送上门，这波情怀牌打得漂亮~ 再说回车子本身，银河星耀8明显是冲着中高端混动市场来的。6秒破百的加速配上3升的油耗，性能和经济性两手都抓得死死的。不过光有数据还不够，这车最打动人的是那份行政级的舒适感——5米长的车身带来的宽敞空间，加上据说能让人一坐上去就不想下来的座椅，这才是真正的杀手锏。至于音响系统，23个扬声器加2000万功放的配置，简直就是为李克勤的经典金音量身定制的。想象一下，下班路上放着《月半小夜曲》，这哪是开车，明明跟移动演唱会似的~

拾宝贝儿图19

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拾宝贝儿图20

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5天前

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我觉得现在的车企在宣传智驾时真该收着点儿，别把辅助驾驶吹成自动驾驶。现在的情况是，很多车主压根分不清两者的区别，以为开了智驾就能在车里睡大觉。这种认知偏差真的太危险了。而且车企也有义务把话说清楚：智驾到底能干什么、不能干什么。就像卖药得说明副作用一样，卖车也得把智驾的局限性讲明白。现在的宣传太侧重炫技，反而把安全警示缩在说明书的小字里，这真的不厚道。再说到用户培训，现在的智驾教学简直形同虚设。随便点几下屏幕就能用，这哪够？我建议可以再搞个分级考试，就像考驾照一样。基础级只能在封闭道路用，高级才能上高速。别动不动就喊"智驾平权"，安全面前人人平等，但能力可不平等。毕竟智驾不是玩具，是关乎人命的技术。车企不能光顾着卖车，用户也不能光图省事。双方都得负起责任来，否则迟早要出事。

拾宝贝儿图22

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5天前

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乐道最近换帅了，铁成走，沈斐顶上。先说铁成，确实有人觉得他带不动乐道。毕竟他之前在宝洁、迪士尼这些大公司待过，擅长守成不擅长开拓。但你们想过没有？乐道能从蔚来独立出来，还搞定了销售体系和换电站共享，这已经够不容易了。铁成之前放话说销量不达标就下课，现在说到做到，倒也算是个爷们儿。只是现在乐道到了关键时候，确实需要个能打硬仗的人。沈斐大家都熟，蔚来元老，管能源的一把好手。但问题是，他现在接这个摊子合适吗？乐道现在最头疼的是品牌定位和价格问题，可沈斐之前整天琢磨的是换电站建在哪、怎么运营。这专业是不是有点不对口？我觉得吧，乐道现在就该学学小鹏，别端着架子了，赶紧把价格打下来才是正事。研发和供应链现在直接向李斌汇报，估计也是没办法的办法。沈斐这次接任，八成是老队友喊救命，硬着头皮上的。

拾宝贝儿图23

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拾宝贝儿图24

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5天前

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问界M8的一些内外饰设计陆续公布了，我今儿就来聊一个可能很多人没有关注到的点，就是问界M8 的门把手，它的设计乍看平平无奇，但细看之下还是有些巧思的。它没跟风搞那些花里胡哨的隐藏式设计，而是老老实实做了四重保险：平时用电控开门，撞车断电了还有备用电源，每个门把手都自带独立控制器，最后还留了机械结构兜底。我觉得这种设计思路特别工程师思维——安全这事儿，从来不怕想太多。就跟坐飞机要配救生衣一样，虽然坠机概率极低，但该有的保障一个都不能少。现在很多电动车为了追求科技感，把门把手设计得特别炫酷，但真遇到紧急情况，可能连门都打不开。说实话啊，这种安全冗余设计平时根本注意不到，但关键时刻可能就是生与死的区别。问界M8这个方案虽然不够"未来感"，但胜在靠谱。在安全和炫酷之间，我宁愿选前者。毕竟车是用来开的，不是用来走秀的。

拾宝贝儿图25

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5天前

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现在的智能驾驶有个致命问题：用着用着，驾驶员可能就彻底撒手不管了。开始估计只是偶尔走神，后来直接变成开车打游戏、睡觉，甚至坐到后排去，大家别不信，这样的事儿网上可发生了不止一次。最要命的是出事前那一刻——系统没反应，人也来不及接管。这时候你才突然意识到，自己居然把命交给了一个并不完美的系统。明知道它会出错，但就是懒得自己开，这种侥幸心理才是最可怕的。智能驾驶越普及，我觉得这种"懒得接管"的情况就会越多。我们总想让系统像人一样聪明，但现实是人自己都经常反应不过来。说到底，现在的智驾就是个高级辅助，千万别真把它当司机用。一旦你开始赌它不会出错，危险就来了。

拾宝贝儿图26

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5天前

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雷诺最近在韩国市场推出了Renault-Grand Koleos-Esprit Alpine Noir，限量999辆。有人可能会说，你雷诺在中国不温不火，咋在韩国就飘了呢？居然还搞起了限量版？我放几张图大家应该就明白了，其实这车就是由咱们中国吉利的星越L改装而来，而最素的版本3月份直接卖出去了五千一百多辆，要知道，这可是人口仅四五千万的韩国啊，换算到咱们国内相当于一个月卖出去十几万辆，近乎是国民神车了。看来吉利家的性价比即便是在海外也都是非常认可的。雷诺估计也是看准了这一点，赶紧贴牌卖一波儿~

拾宝贝儿图27

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7天前

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关于隐藏式门把手，我看最近不少人都在喷它的安全问题，但大家貌似都搞错重点了。其实真正要命的不是门把手藏不藏，而是出事后车门到底能不能打开。现在的隐藏门把手主要分三种：特斯拉Model3那种按压翘起的，本质上就是个机械把手；理想、蔚来那种带电动装置的，也能手动拉开；最极端的是ModelX和电马那种纯电子按钮的。但不管哪种，关键都在于事故后车门能不能自动解锁。如果车子撞完不解锁，管你什么把手都没用，外面根本打不开。这时候就得破窗，而问题就来了——很多救援人员根本找不到车内的机械应急拉环。有些车设计得还算合理，比如理想和老款特斯拉，把应急装置和开门机构放一起；但像ModelY就把后排的应急拉绳藏在车门储物盒底部，这不是存心为难救援人员吗？所以与其纠结门把手藏不藏，我觉得倒不如统一规范车内应急装置的位置。前排可以放在显眼处，后排为了防止小孩误触可以设计得隐蔽些，但至少要确保所有救援人员都知道在哪找。这才是真正能救命的设计思路。

拾宝贝儿图30

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7天前

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不知道大家发现没有，车圈那些乌七八糟的破事儿，背后大部分都藏着股市的猫腻。要是没有做空机制，那些汽车行业上市公司被黑的频率我觉得至少能少一半！说白了啊，现在车圈的水军互喷、黑稿满天飞，真以为只是品牌之间互相看不顺眼？太天真了，背后都是资本在操控。做空机构巴不得车企出点负面，好让他们趁机捞一笔。有些媒体今天吹这个品牌，明天黑那个品牌，你以为他们是客观公正？醒醒吧，人家手里可能早就建好仓了。最可笑的是，很多吃瓜群众还真被带了节奏，跟着一起骂。殊不知自己不过是被资本当枪使了。大家仔细想想，为什么某些品牌的负面总是突然集中爆发？真就那么巧？所以啊，下次再看到什么惊天大瓜，先别急着站队，想想这背后谁最受益。记住，在利益面前，真相往往是最不值钱的东西。

拾宝贝儿图32

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7天前

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蔚来Fellow的这个建议真挺实在的！现在电动车门设计越来越花哨，但真遇到紧急情况，很多人连门都打不开。他们这个提醒挺到位，其他品牌车主也该看看自己车的机械解锁在哪儿，别等真要用的时候抓瞎。其实我觉得车企可以做得更贴心一点儿——直接给车主发个应急解锁指引贴纸，从电子按键一路标到机械开关，设计得醒目点但别太丑，愿意贴的就自己贴上。关键时刻，这玩意儿可能真能救命。

拾宝贝儿图33

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7天前

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说实话，能驾驭好鲜红色的车其实不多，放眼车圈，能把红色玩明白的也就法拉利、马自达那几个老手，现在终于又多了个国产车。而且这次L6的配置也挺硬核：全系800V高压平台、标配18度后轮转向、激光雷达一个不少。最夸张的是转弯半径不到4.7米，灵活度真的不像这个级别的车。要我说啊，智己这路子走对了。现在造车最忌讳的就是想讨好所有人，结果造出个四不像。与其面面俱到，不如把长板做到极致。从这抹独特的红，到精准的底盘调校，再到激进的配置策略，智己明显是想用鲜明的个性杀出重围~

拾宝贝儿图34

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拾宝贝儿图36

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7天前

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智能驾驶这玩意儿吧，大家用的时候一定要切记，现在的技术还没到能完全放手的地步，系统说它能开，不代表就真的啥也不用管了。用的时候眼睛一定要紧盯着路，手随时准备接管。遇到任何没把握的情况，立马切回手动模式。这不是怂，是惜命。那些吹嘘"智驾比人更安全"的，跟忽悠你去赌场发财的没啥区别？每次用智驾都是在赌概率，赌系统这次不会出错。问题是，开车这事儿能赌吗？钱输了可以再赚，命只有一条

拾宝贝儿图37

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8天前

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2025款蔚来ES6和EC6的路测照片最近曝光了，这次的改动不算小，5月就要正式上市。从照片看的话，外观方面是在现款的基础上做了些微调，设计将更加突出力量感和层次感，将拥有全新前机盖、全新车灯设计以及更精致的细节。重头戏是在车子里面，智驾方面将采用蔚来自研芯片，单颗性能相当于四颗业界旗舰芯片，拥有高效的计算处理能力、灵活的任务调度能力以及异构众核资源池。中控那块竖屏也换成了更主流的横屏设计~

拾宝贝儿图38

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8天前

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智能驾驶这东西，大家一定要清醒点儿用。因为现在的辅助驾驶充其量就是个帮手，千万别当甩手掌柜。就像你请了个助理，活儿可以交给他干，但最后把关的还是你这个老板。换个说法，这玩意儿就跟拐杖一个道理——拄拐能帮你走路，但你要真把全身重量都压上去，保不准哪天就摔个跟头。辅助驾驶确实好用，能减轻驾驶疲劳，但你要是完全撒手不管，那就是在玩火。毕竟现在的技术还没到完全自动驾驶那一步。机器会犯错，人也会犯错。用智驾就得像用导航一样，可以参考，但不能盲从。保持警惕，随时准备接管，这才是聪明人的用法。

拾宝贝儿图39

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8天前

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乐道的艾铁成最近发文辞职，而接替他总裁之位的是蔚来原能源业务负责人沈斐，毕竟与刚发布时相比，乐道L60如今的销量确实有较大的下滑。乐道L60去年9月份交付，上市100天累计交付超过20000台，去年12月份时，乐道L60甚至还突破了单月销量破万的大关。而且在去年11月15日的广州车展上，艾铁成还曾雄心勃勃的立下“军令状”，2024年12月乐道L60单月交付破万辆、2025年3月交付破2万辆，如果做不到他就“下课”。但乐道3月才卖出去了4820辆车，距离乐道2万台的销量目标仍有很大差距。而我觉得艾铁成也“如约”宣布离职的主要原因还是李斌此前立下的目标是实现公司四季度盈利，所以对于负责走量的乐道来说，任务担子还是很重的。

拾宝贝儿图40

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拾宝贝儿图41

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8天前

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唉，现在咱们国内关于自动驾驶的命名真的是挺乱，而且L2、L3这些字母数字组合，普通消费者听得也是一头雾水，我觉得是时候该统一说法了。就像李想之前所说的那样，L2就叫辅助驾驶，L3叫自动辅助驾驶，L4直接叫自动驾驶，L5直接叫无人驾驶。别整那些虚头巴脑的词，越简单直接越好。毕竟车企们总爱玩文字游戏，把辅助驾驶吹得天花乱坠，但用户一用根本不是那么回事儿。这种过度营销迟早要出事，做技术就该老老实实，宣传越克制越好。把忽悠用户的功夫省下来，多投点钱搞研发不香吗？用户不傻，好东西自然会用钱投票。

拾宝贝儿图42

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8天前

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最近Firefly 萤火虫车色官宣了，或许是定位精品小车的缘故，萤火虫的在车身配色这方面的SKU可不少，一共有5个，而且名称还都挺有格调，分别是灵感紫、新生绿、纯粹白、探索灰、悠然米。其实我个人是最喜欢“灵感紫”，它的英文名是Lavender——薰衣草，从侧面看过去的话，紫色中还略带点儿灰调，一点都不艳俗，反而很有质感~ 大家最喜欢那个呢？

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9天前

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领克的900是真的不错，预售24小时，订单就突破一万四了，而且从数据来看，这车的买家还是相当有实力的，预售订单中2.0T的Ultra版本占比高达50%。其实领克900这车说白了啊，就是用理想L8的价格去售卖在空间、配置、操控方面都比L9更好的产品力，腾势N9也是这么做的，所以今年车市的一大看点就是理想的L系列如何做好防守~

拾宝贝儿图48

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9天前

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最近有人爆出来了理想汽车的2025年度销量目标是70万辆。但最近这段时间车市不太行，截止二月，他们的目标完成度仅为8%。可其中纯电车型的5万销量目标我觉得还是比较合理的，因为他们的首款纯电SUV——i8七月份才会上市，而在外观、内饰设计没有太大变革的情况下，这车很难会有很大的量。至于更有潜力的 i6，估计要在今年的 Q4季度左右问世了，对于总销量帮助有限。

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9天前

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不是说不打价格战了吗？ 3月31日方程豹钛3突然杀出，13.98万起的预售价直接把同级市场搅了个底朝天。毕竟是自称"科技潮品SUV"的新车，所以配置堆得可不少，上来就甩出"1机3舱"的组合，再加上"iCT"安全系统和"E+2C"智能套装，产品亮点还是真不少的。而且从EVO平台到云辇-C智能悬架，再到天神之眼智驾系统，我觉得钛3把能给的科技配置都塞进去了，甚至连无人机这种新鲜玩意儿都没落下。最绝的是，这么一堆黑科技居然起售价只卖13.98万起，这性价比简直不讲武德...... 现在就看其他品牌怎么接招了，要么跟着降价，要么拿出更有诚意的产品~

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9天前

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极氪007GT最近路测的实车看着真带劲。尤其是那种带有黑色悬浮式车顶的车子，跑起来的那种流畅线条感特别抓眼球。其实普通版007已经很惊艳了，这次GT版本在保持原有设计语言的基础上，又强化了肌肉感，整体造型更加锋利动感。说实话，现在电动车设计同质化这么严重，极氪最新的这种 “时空之门 ”的设计语言确实不错，没搞那些花里胡哨的装饰，就用最纯粹的线条和型面说话，反而更有高级感~

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9天前

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比亚迪的这次降价大家真不要盲目冲动。虽然秦L DM-i和宋L DM-i非智驾版直接降1万，看着确实是挺诱人，但现在人家比亚迪全力推天神之眼智驾，你买个非智驾版，开出去就跟拿着功能机在智能机时代混一样尴尬。要知道以前光是个360全景和主动刹车就不止1万块了，现在降价的非智驾版连这些都没有，就剩个定速巡航和倒车影像，这配置也太寒酸了吧？而且比亚迪的套路大家都懂，清库存的时候优惠力度可比现在大多了。像元UP这种车，我记得最高能优惠近3万。更别说比亚迪特别喜欢搞什么冠军版、荣耀版，秦L DM-i去年5月才出第一代，明年2月就要上第二代，你要是不着急用车，完全可以再等等，说不定过完年又有大惊喜~

拾宝贝儿图56

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红旗金葵花已经发布一段时间了，我知道不少人可能都觉得这种价位的国产车销量肯定不高，甚至都有可能卖不出去。但我查了下资料，发现这个品牌真的挺有意思。他们的客户基本都是宾利、劳斯莱斯车主，而售价一两百万的红旗主要也都是卖给那些有政府背景的企业家，什么工商联主席、政协委员之类的。而且人家金葵花现在的销量还算可以，单月销量已经能跟宾利、劳斯莱斯这些超豪华品牌掰掰手腕了。不过毕竟品牌刚起步，宣传力度还不够，在超豪华市场这种特别讲究"面子"的领域，确实还需要时间沉淀。现在经济形势不好，金葵花有些车型甚至是在亏本卖。但整体来看，我觉得这个品牌还是在往上走的~

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虽然近年来不少车企也开始做起了增程，比如阿维塔、深蓝和鸿蒙智行，但除了有华为技术加持的鸿蒙智行之外，其他车厂的增程车型销量提升并不明显，其实我觉得理想L系列以后的车的产品力并不在在能源形式上。大家去店里看车的话应该也能感受到，就是理想汽车他们的产品基本上是没有什么软硬件bug的，每个让你看到的硬件设计都有背后实实在在的意义，所有的活动机构基本都有优秀的阻尼感和助力，车机系统流畅ui高级简洁，语音助手能够符合使用预期按键位置和布局合理，有电动遮阳帘等等。所以我觉得车企不要盲目的尝试新的能源动力形式，而是像李想在接受访谈时说的那样，要提前考虑好目标用户与市场定位，不然造出来的车多少会有点儿“四不像”

拾宝贝儿图59

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拾宝贝儿图60

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拾宝贝儿

问界M8真的不得了，虽然才是小定数，但一辆售价三四十万元的车能卖到八万多，什么概念？相当于不少汽车品牌数月的销量总和。也是有些离谱的，这个数据估计只有年中的小米Yu7能挑战下了。其实就像之前我跟大家说过的，问界有着华为的品牌光环加持，可M7、M8和M9的产品差异化不够，都是舒适性取向的，客户在购买的时候势必会纠结，而且各个车型之间还会分流，这点我觉得问界还是需要考虑清楚的。

拾宝贝儿图61

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可能很多人都没注意到，日本的日产其实也是在电动汽车方面布局最早的企业之一，早在2010年便推出首款电动车Leaf（对应咱们中国市场的聆风），只是囿于本土电动化产业链与三电技术更新缓慢，所以如今才一蹶不振。但日本可是个大市场，而且他们去年纯电动汽车的渗透率跌破2%，在全球主要地区市场中处于垫底位置，勉强也算是蓝海市场。所以就免不了外国品牌进入扩张，韩国的现代和咱们的比亚迪就比较积极，2022年重新进入日本市场的现代汽车，纯电动销量同比增长24%至607辆（包括氢燃料汽车）。去年更是接连推出主力车型2025款IONIQ5（艾尼氪5）和IONIQ5N（艾尼氪5N）等新车。而咱们的比亚迪则是在2022年的7月正式宣布进入日本乘用车市场，次年推出了DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（即国内的元PLUS）两款车型，去年6月上市SEAL（即海豹），起售价528万日元（约合人民币24.5万元），讲真，这个价格可不算便宜，但日本毕竟属于是发达国家，居民的购买力较强，再加上比亚迪的三电技术，所以具体到日本市场来说，这个价貌似也能接受。也正因如此，2024年比亚迪在日纯电动汽车销量达到2,223辆，同比大涨53.7%，这个数字相当可观了，电动汽车一哥特斯拉去年也才卖出去了五千多台车，比亚迪算是站稳了脚跟啊。

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拾宝贝儿图63

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拾宝贝儿

川王最近又搞事情了，宣布将对进口汽车额外加征25%的关税，4月3号正式生效。这事儿其实对保时捷和奔驰影响最大，首先是保时捷，美国是保时捷全球最大的单一市场，而且所有车型全部进口，对于在中国市场已经持续下滑的保时捷而言，这真是“屋漏偏逢连夜雨”啊...... 其次就是奔驰，虽然美国的阿拉巴马奔驰工厂规模很大，但该工厂主要生产GLS/GLE/GLE轿跑这种高端车型，像是E级、GLC和S级等主流车型都是进口过来的，所以这些车都将面临额外25%的关税。但是吧，川王的这个政策也是歼敌一千自伤八百，因为克莱斯勒、Jeep、Dodge、Ram这些本土品牌在美国的38%的销量都是从墨西哥、加拿大、欧洲进口而来，受关税影响（含配件）也是非常大的，预计达到71亿美元......

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拾宝贝儿

正式确认了啊，蔚来的萤火虫将于4月19号举办线上发布会。而且这次估计也是为了体现出降本的目的，发布会都没有举办什么场地，而是直接在NIO House搞。虽然萤火虫这车很安全，很智能，也很个性，但它毕竟还只是一款4米长、续航420公里的纯电小型车，咱们中国市场上4米级小型电动车的起售价通常在6万元左右，顶配车型一般也不超过10万元，所以我觉得售价依然会是影响这车销量高低的关键。毕竟小型电动车市场对价格敏感度真的太高了，就看李斌这次能不能放下身段，给个接地气的定价了。

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拾宝贝儿图67

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拾宝贝儿

在今年的电动车百人论坛上，李斌、李想和何小鹏他们三人可谓是又齐聚了啊，而且跟市场上的刀枪射箭不一样，这次线下的见面，三人都是其乐融融，还一起拿手机自拍，合影。几年之前，他们的产品销量还都差不多，但因为产品规划、品牌定位等等原因，现在这三家企业的差别已经很大了，理想汽车率先跨过生死线，小鹏的销量也是肉眼可见的好了起来，但蔚来的亏损却在一直增大，真有点儿像咱们国家互联网时代曾经的“BAT”......

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蔚来的萤火虫发布了最新的宣传片，创意还是挺不错的，大致内容就是一个音乐家在用手指挥，然后萤火虫车身上的小灯跟着曲调进行依次点亮。而且可能是因为宣传片里光线的原因吧，再加上前脸两侧三个大灯里靠近中间的哪一个实际上是被隐藏在了黑色边框内，所以我觉得萤火虫这车看着已经是越来越顺眼了，尤其是白色车漆外观的那辆，熏黑的轮毂加上半悬浮式的车顶，动感还是很强的~

拾宝贝儿图70

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拾宝贝儿

领克900上市了，但我感觉这届网友对它的要求挺高的啊，甚至居然还有好多喷它配置不够的，但跟同级别的车型一比，领克的900其实已经相当有诚意的了。说领克900没全系标配H7智驾？那怎么不提同价位竞品连激光雷达都没有，城区智驾更是想都别想？嫌后排没屏幕？问题是这个价位的车有几个给你配后排屏的？选装都没得选...... 说白了啊，这些人对领克900的要求已经离谱到：要比所有竞品配置都高，价格还得更低，完了还得额外满足各种奇葩需求。兄弟们，现实点儿吧，要真这么挑刺，我建议直接加钱上百万豪车，何必在这自找不痛快？

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拾宝贝儿

吉利银河的L6EM-i卖的是真好啊，自从2月上市以来，即便低续航版本因为电池供应跟不上拖了后腿，还是卖出去1万5千多台，这个成绩相当能打。但说实话，现在就看临海工厂能不能再给力点儿，把产能赶紧提上来。要是能把交付速度再提一提，L6绝对有希望跟比亚迪的秦L干一仗，成为大多数老百姓买家用轿车的首选。毕竟这个价位能打的混动轿车是真不多，跟着比亚迪淌河，L6这次算是找准了市场空档~

拾宝贝儿图76

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拾宝贝儿

跟很多人所预想的可能还不太一样，虽然新能源汽车非常火，但这也是要分地区、分情况的，有的经销商集团其实也曾大力入局过一个很火很火的品牌，但几个月后发现其盈利居然还不如BBA。答案也很简单，那就是BBA虽然在售卖的时候或许不太挣钱，因为得让利、优惠嘛，但BBA可是油车啊，而且还属于豪华车，所以售后可是相当挣钱的。所以目前不少经销商其实还是继续打算坚守油车阵营，等到BBA真卖不动的时候，或许他们才会考虑彻底转型吧。

拾宝贝儿图77

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确认了，蔚来的萤火虫将于4月19日正式上市~ 虽然我也不敢笃定这车上市之后能买大几千台车，但作为国内为数不多的精品小车，我觉得萤火虫首先在商业逻辑上是没毛病的。即便目前咱们国人都更喜欢理想L9那种大车，但历史上飞度、Yaris、Polo这些日德小车的市场曾经可也都是辉煌过的，当年他们正是代表了这种经典小车，只是后来没有合适的产品接力罢了。再加上目前的00后正在逐步成为消费主力，这一代人的消费观念本身就和上一代人不一样，他们更注重自我，所以蔚来萤火虫这样充满个性且有趣的小车对他们这群人来说或许更具吸引力！

拾宝贝儿图78

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拾宝贝儿

虽然小米的Su7 Ultra确实很强，而且订单很多，但实事求是的讲，它还是没有当初Su7上市时买二手车还要加价的情况。我觉得主要还是因为Su7 Ultra有1500马力不假，但你日常在城区驾驶的时候，其实和一辆Su7 Max差不多，但续航却短了不少。这点在汽车这个行业还是很普遍的，不管是油车还是电车，除了一些限量版，大家基本都是成交时的价格越高，一开始时候的贬值幅度就越高，同样的，价格高的车，其稳定贬值的区间也会更大，没办法，这或许就是豪车的宿命吧~

拾宝贝儿图79

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仰望U7这次上市，给我最直接的感受就是：咱们中国车企终于要在高端市场集体发力了。简单说几个亮点。先说这个水平对置发动机，这可是咱们国内头一个。首先啊，作为一款轿车，想要在操控和舒适度方面同时做到极致，动力系统的轻量化、低重心和静音性都是关键。而U7这次的水平对置发动机，直接将高度压缩至 420mm，远低于传统直列发动机的 700mm，不仅优化了前舱空间布局，更通过对称结构抵消振动，实现混动与纯电工况噪声差距小于 1 分贝的静谧性。哈哈哈，没想到吧？人家居然是用油箱来提升电动车的优雅！看来内燃机在电动车时代依然有它的价值，技术这东西从来都不是非此即彼。其次就是这车下半身的智能化程度。毕竟在2025年的现在，汽车上半身的智能座舱已经卷到头了，接下来就该轮到"下半身"了。 U7这车用上了比亚迪标志性的“易四方”四电机独立驱动系统，可对四个车轮进行毫秒级独立扭矩控制，不仅能实现全地形原地掉头、高速爆胎稳行等创新功能，甚至在云辇 -Z 的协同下，全球首创“平行横移”泊车功能，让车辆“横着走”成为现实，简直像个变形金刚~ 但话又说回来啊，仰望在技术上的突破确实厉害，但我还是觉得他们在品牌塑造上还得加把劲儿。毕竟保时捷让人着迷的不只是速度，法拉利的魅力也不仅仅是赛道成绩。中国这些新晋高端品牌要明白，技术实力只是基础，如何讲好品牌故事、传递人文价值，这才是真正的挑战！

拾宝贝儿图80

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拾宝贝儿

我觉得特斯拉FSD在咱们国内搞订阅制基本是板上钉钉的事儿。因为6.4万一次性买断的价格，现在真没几个人下得去手。马斯克砸了那么多钱搞自动驾驶，就他那抠门劲儿，免费开放也是不可能的。所以啊，订阅制就是现在唯一的出路。既能降低用户门槛，又能让特斯拉持续赚钱，两边都不吃亏。其实自动驾驶这玩意儿，就跟咱们平常买会员看视频一个道理。你让我一次性掏大几千买终身会员？没门儿！但要是每个月几十块钱，说不定我就试试看了。这个消费心理，特斯拉要是搞不明白，那真是白在中国混这么多年了。

拾宝贝儿图83

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说真的，我真的希望萤火虫能成。其实不光是萤火虫，极氪X、精灵03、Z20、电动mini这些精致小车我都希望它们能卖得好。因为在咱们国家，以前小车就等于是廉价货的代名词——尺寸小、价格低、配置寒酸、用料凑合，这逻辑听着就让人憋屈。好像车小就活该被阉割，这是什么歪理？直到极氪X上市，才让不少国人发现：原来小车也能有高级感！安全配置也可以很顶，用料也可以很扎实，该有的智能配置一样不少。对于一些喜欢开小车的人来说，终于不用在"好开"和"安全舒适"之间做选择了。萤火虫这车吧，我也知道，对于大部分人来讲，那个六眼大灯确实够另类，但人家高达92L的前备箱能塞登机箱、还有9个安全气囊、以及高标准的碰撞测试，这些可都是实实在在的配置啊~

拾宝贝儿图84

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小米YU7是真的火，正好，最近有网友拍到了一辆停在路边的YU7实车。通过照片不难看出啊，即便SU7的前备箱容积已经相当大了，但YU7貌似更进一步，不仅容积更大，而且还在其周围布有一圈密封圈。其次就是开门方式跟SU7等一众新能源汽车还有点儿不一样，小米的这个YU7是你没解锁车辆的时候门把手它是固定住的，这时候你看到的是一个光滑的曲面，而当你靠近，即车子自动解锁的时候，门把手就会自己伸进去，你用手去扣就可以了，整个逻辑跟奔驰S级那种弹出式的隐藏式门把手刚好相反，这点还是很有创新的。

拾宝贝儿图85

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拾宝贝儿图86

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领克900最近这几天比较火啊，在这里我就挑几个大家最关心的问题聊一下。首先是品牌，网上有人说领克这品牌貌似不太行，支撑不起来900的价格。但我觉得领克人家好歹是搞性能车起家的，业内知名度绝对不低了，而且真要拿品牌说事儿的话，理想肯定比不过华为主导的问界吧？但L系列的销量可比M9、M7和M5要高啊。其次就是智驾表现，吉利家的智驾确实不算强，但人家好歹都把硬件给你提前预埋好了，包括11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，这些都是标配的，后续只是算法优化的问题了。最后就是内饰和外观，外观方面虽然还是领克家族的设计语言，但的确没有之前领克03刚发布时那么惊艳了，内饰方面也没有了领克家族浓浓的机甲风，更多的是类似于理想汽车的那种简约式豪华。虽然没了点儿个性，但我觉得这更多的可能还是为了向销量妥协吧~

拾宝贝儿图87

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拾宝贝儿图88

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拾宝贝儿图89

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领克挺强的，900这一旗舰车型在24小时内的预售订单直接突破了14600台车。关于这车的产品力和配置，咱们之前已经聊过很多了啊，这次我是想给他们提点小建议，那就是可不可以给之前买领克09的老用户提供一些力度更大的换车补贴？毕竟那可都是认可“领克能做30万以上”的基本盘的人，在那个年代，咱们国产车做30万以上绝对是很逆天的… 虽然一些09车友群的人喊900贵，其实很大程度是因为现在09的价格变成22-32了，他们很喜欢900，但是预算真的差了一点，只能骂了。这是因爱生恨，官方应该想策略化敌为友…

拾宝贝儿图90

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03-31

拾宝贝儿

真是没想到啊，曾经高不可攀的路虎，现在发现运动的指导价居然降到了16.98万元。十年前发现神行刚上市那会儿，可是直接冲着奔驰GLC和宝马X3去的，当时谁都觉得它有这个实力。毕竟前身神行者进口版卖得比BBA还贵，月销2000多台轻轻松松。但十年后的今天呢？GLC加长改款后依然是豪华SUV的标杆，而发现运动版早就沦落到二线去了。这十年路虎都干了啥？设计越来越迷，质量问题频出，营销也跟不上节奏。现在新能源又来抢市场，发现运动版卖不动真的一点都不奇怪......

拾宝贝儿图91

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拾宝贝儿

唉，斌哥是真不容易，最近在蔚来北京分部（就是搞智能驾驶业务的地方）跟不少记者开了一场闭门沟通会，会上他就举了个例子，说不少企业在盈利之前都是要经过好几年乃至十几年的亏损的。虽然这是事实，但客观的来讲，国情不一样，时代不一样，就不能进行简单的类比。咱们中国市场不接受长期亏损？美团、滴滴、拼多多哪个不是烧钱烧出来的？投资人不是不能忍亏损，是不能忍看不到头的亏损！但这更多的还是市场地位的问题。特斯拉能亏十几年，是因为人家在电动车领域是绝对的标杆；亚马逊能亏二十年，是因为它早就是电商霸主了。但蔚来现在连新势力前三都快保不住了，还谈什么"长期主义"？投资人的钱又不是大风刮来的。看看隔壁的理想和小鹏，尤其是小鹏，人家也在亏，但至少销量在往上走。蔚来现在的问题是，既没有特斯拉那样的技术壁垒，又没有理想那样的爆款产品，光靠换电站和用户服务能撑多久？我觉得这才是投资人最担心的。

拾宝贝儿图92

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哈哈哈，特斯拉还是很听劝的，在咱们中国的官网上对自己所有辅助驾驶的名称进行了更改，根据能力从低到高分别为基础辅助驾驶、增强辅助驾驶、智能辅助驾驶（之前叫FSD）毕竟目前世界上还没有任何一家车企敢说自己的智能驾驶是FSD——完全自主驾驶，而特斯拉早在2018年就是这么喊的，在技术和法律法规尚不完善的今天，这么做绝对是非常激进的营销，会对大众进行很大程度上的误导。

拾宝贝儿图93

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其实我是一直都不反对增程这种插混技术路线的，毕竟现在充电桩这种基础设施还不完善，插混的确是更利好消费者的一种选择，但最近也是看到了一些不太好的声音。大家都知道啊，理想汽车在针对用户这方面一直都实力很强，率先做出来了“冰箱彩电大沙发”这种舒适性配置，市场上也很讨喜，销量接连创下新高。但你没必要因为后来者模仿你的这种产品思路就对其冷嘲热讽吧？增程车也不是你理想发明的呀，人家雪佛兰的Volt早在二十年前就做出来了。现在不少车企不仅出了一众舒适性配置，而且连小鹏和小米也都打算推出增程版车型，2025势必会是一场竞争更为激烈的一年，大家几乎都做好了完全的准备，如果再在网上对后来者进行不必要的讥讽，只会败坏路人缘，最后受伤的还是自己。

拾宝贝儿图94

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最近我看网上不少人都在争论说咱们国家那个车企的技术更牛逼，其实这种问题挺掉价儿的，没必要整天比来比去。比亚迪是靠着数十年在新能源这方面的技术积累，通过产业链的垂直整合，能在技术实力强的同时还能降低成本；长城则是专注SUV领域，这两年有通过坦克品牌靠着一己之力将硬派越野这个在咱们国内原本很冷门的车型给卖火了；而吉利是通过收购沃尔沃来提升了自家车型的底盘技术，进一步的提升操控；至于那些国企老炮儿，比如东风岚图、长安深蓝等等“厂二代”，他们本身都有着数十年的汽车制造经验的积累，近两年又精确定位产品，销量也是不愁的。所以没必要非得在这些车企里整个高低，这就好比让姚明去跨栏，让刘翔去扣篮似的。如今这种市场行情吧，能把自己那摊子事儿给整明白才是真的牛逼！

拾宝贝儿图95

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本田最近发布了本田运动版，感觉外观方面最明显的变化就是前脸不再单是一个中网，而且连带前保的线条也更突出。我觉得这次外观方面的变化所释放出来的信号也很明显，那就是这代的雅阁还是需要年轻化、运动化以及个性化，虽然作为一款B级的燃油车，想真正做到运动比较难，在如今的大背景下，零百加速卷不过一众新能源汽车，但这次改款车型外观方面的小变化算是一个思路吧。

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拾宝贝儿图97

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最近这两年华为小米入局造车之后确实猛，但我觉得也有很多人可能小看理想了。总有人觉得理想就是靠冰箱彩电大沙发耍小聪明，但这帮人根本不懂，理想最狠的是啥？是能把用户的心思摸得透透的，产品该怎么做、市场该怎么打，反应快得吓人，团队执行力强到离谱，资源一调一个准。能在华为这种巨头的压制下还能站稳脚跟，光这一点就够说明问题了。现在网上又有一堆人瞎操心，说什么问界M9、M8双面夹击，理想顶不顶得住？我倒觉得没啥可担心的，之前卡罗拉和轩逸他们哥俩儿不也都卖的很好，目前这个市场可还远没有饱和呢。

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拾宝贝儿图99

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不得不说啊，领克900这车战线拉得可真长，最近发布价格了，但居然是预售价...... 但这车产品力还是挺不错的，如果跟理想的L系列相比较的话，那领克900就算是用理想L8的价格换到了L9的配置与空间，而且用的还是SPAevo架构，开起来的驾驶质感估计和沃尔沃差不多，操控一定很在线。多说一句，我觉得领克这些年来已经在产品规划上越来越稳重成熟了，从08，Z10，Z20，再到如今的900，一路体验下来，不仅是外观不在套娃，而是一直在探索和进化越来越有自己的特色，好事儿~

拾宝贝儿图100

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03-29

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雷总最近回到了武汉大学，也趁机把即将上市的YU7运了过去，趁着初春的美景，拍了不少照片。其实我觉得YU7绝对会是一款再一次戳破某些大V“车坐不开”观点的车子。首先人家长得就很有动感，车身姿态的比例非常好，再加上Su7 Ultra版本的研发经验，我觉得YU7虽然是款SUV，但在性能和操控上甚至有可能做的更好~

拾宝贝儿图101

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斌哥还是不容易的，去年的财报一出来，全年净亏损人民币224.02亿元，同比增长8.1%，网上免不了又是一顿口诛笔伐，但他们的营收、交付量也都创下历史新高：2024年，蔚来营收657.32亿元，同比增长18.2%；全年交付量超过了22万台，同比增长38.7%。可净利润是负的，自然就得做一些改变措施，斌哥作为一个连续创业者，虽然之前免不了要走一些弯路、多交一些学费，但接下来要走的路还是挺明确的，最直接的就是降本，他们的内部项目正式名称叫作“Cost Mining”，会事无巨细的优化各种成本，比如压缩员工出差的差旅标准（包括他自己）。其次就是对各种研发进行分层解耦，就是通过新思路来规避掉研发过程中一些不必要的资金浪费。但说一千道一万，我觉得不论如何，你蔚来最终能活下来活到最后才是真本事，每个做事的人都能找到自己的一套解释逻辑自洽，反正接下来就看蔚来他们的执行力吧，要是真能坚定不移的把成本降下去，再在新产品定义的时候不出什么大的差错，那净利率转正也是自然而然的事儿~

拾宝贝儿图102

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拾宝贝儿图103

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小鹏也要拥抱增程了啊~ 据说他们目前已经规划了至少5款增程动力车型，首款将会由X9开发而来，今年的下半年就会量产上市，而且未来小鹏汽车的新产品都会同时拥有纯电和增程两个动力版本。其实小鹏汽车他们原先是不打算搞增程的，毕竟有些违背做纯电汽车的初衷，之前在讨论公司战略转型的时候有两个方向，除了做增程之外，另一个就是做更低端的纯电产品，两年前小鹏汽车果断的选择了后者，于是才有如今咱们看到的Mona M03。但这个细分市场可是比亚迪、埃安、银河等品牌的基本盘，小鹏不仅产品线少，产能也不足，所以单靠这一招是很难活下来，再加上理想汽车靠着L系列在2023年和2024年大获成功，所以小鹏也是迫不得已，不得不把之前放下的增程技术路线给重新拾回来，毕竟在残酷的市场中，一时的销量高低不是成功的关键，持续的造血能力才是活下去的真正底气。

拾宝贝儿图104

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哪吒在海外混的还不错啊，最近拿到了泰国金融机构约100亿泰铢的授信，差不多就是人民币20个亿，用于强化在泰国的生产销售。我觉得吧，哪吒干脆学学传音，就专注海外市场得了，国内它根本难以活下去，好好开发东南亚市场，然后再以东南亚为跳板，进军中东和非洲，这样可能还有一丝活路。

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有些人可能会比较好奇，为啥蔚来现在的销量不高，但斌哥总是一副自信满满的样子，而有的车企销量不低，但一众高管却总是忧心忡忡。说实话啊，这主要还是因为汽车行业是一个典型的长周期行业，一款产品的开发通常需要三年左右的时间，而产品推出后，再经过三年的市场销售，才算完成一个完整的生命周期。这种长周期不仅体现在产品本身的设计与制造上，还深深嵌套在供应链、法规认证等多个环节中，环环相扣，缺一不可。更关键的是，这个周期并不以车企的意志为转移。即便你意识到某个方向走错了，或者某个配置不够合理，想要调整，也常常因为外部供应链的限制、自研节奏的滞后，以及团队协作的惯性等因素，导致从“发现问题”到“真正推出解决方案”，往往又是一个2-3年的漫长过程。这种滞后性，让车企在应对市场变化时显得尤为被动。所以我一直都觉得造车这件事非常考验一把手的战略眼光。你需要在今天预见到三年后的趋势，并提前下注；但即便你押对了方向，还得咬牙坚持三年，甚至更久，才能看到成果。这种“延迟满足”的特性，注定了汽车行业的竞争是一场持久战，需要足够的耐心和远见。

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最近哈弗枭龙 MAX发布第二代了，虽然是长城旗下的产品，但因为枭龙这个车型主打的是年轻化群体，所以在设计方面还是挺不错的，新款的外观升级成了悬浮式车顶，更有运动感，内饰也从老款的中控副驾双联屏换成中控大屏。至于动力配置，枭龙MAX这车目前搭载的是长城的第二代 Hi4，这其实也是长城的四驱插混系统。而且和别家的四驱不同的是，人家的四驱插混系统一般都会需要三个电机，也就是发电机加前后轴两个驱动电机，但长城这次在枭龙MAX身上却采用了双电机，分别放在前后轴，实现串并联四驱，大白话来讲就是长城用后驱或者前驱车的成本做到了四驱的体验。而且Hi4 的四驱还可以把扭矩转移到不打滑的轮子上，由于主驱电机在后轴，爬坡能力更强。只是目前这车公布的预售价是13.88 万 - 17.68 万，跟直接竞品比亚迪宋Plus差不多，相比之下，我觉得哈弗的枭龙MAX目前来看竞争优势明显更大一些。

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比亚迪秦L EV的价格最近可算是公布了，11.98万-13.98万！大家有没有觉得11.98万这个数字似曾相识？没错，隔壁小鹏MONA M03的起售价也是这个数，这俩车可谓是直接对上了。其实比亚迪的中低端车型一直都很有竞争力。 11.98万起标配高阶智驾系统“天神之眼”，还配备了冷暖冰箱（不过刚确认了哈，冰箱不是标配，只有顶配才有），65L的前备箱，续航里程达到545公里，还支持快充。这一套配置下来，性价比绝对是拉满了，小鹏的MONA其实还好，颜值高，还是会有很多年轻人考虑的，但那些十几万元售价的合资车可就危险了啊......

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唉，乐道L60啊，我觉得这车要真想在市场上站稳脚跟，没必要盲目的搞营销，有几件事儿得先琢磨明白。首先呢，得把声量提上去吧？让更多人知道这款车，别让它默默无闻，然后线上线下齐发力，让想要买车的消费者心里有个印象。再说说产品本身吧，其实我不止一次的说过，L60 产品力还是挺不错的，要是能再把85度电的技术下放一下，让续航能力再上一个台阶，大家肯定就更乐意买单了。最后啊，L90没必要上的那么急，先把L60稳稳当当地做好，让它成为一款真正有竞争力的车型。市场认可度上去了，品牌口碑起来了之后，L90的势能不也就来了吗？

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03-29

拾宝贝儿

之前人家小鹏汽车销量低迷的时候，许多人都在说该改个名字了，而现在同样带有“小”字的小米汽车火的不行，也没见有人说这名字不行啊。企业名称肯定会有一部分的影响，但这就跟以貌取人一个道理，比起所谓的外表、名称，真正能打动别人、打动消费者的是一个人的本性好坏、一款产品的核心价值。而且因为在不断的发展，小米本身已经把高性价比这个标签逐步让给红米了，目前雷军亲口所说的是，小米未来的目标是打造高端甚至是超高端的产品，从而提高品牌的附加值。所以大家以后没必要再简单的因为名字等原因去抨击一家一家企业的好坏了，成功与否往往都是多重因素叠加的结果，而名称充其量就是一个锦上添花的东西，大家别太当真。

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03-29

拾宝贝儿

感觉有些不理解现在的车企啊。咱们都开了这么多年的车，我就问一句，有谁听说过刹车、油门还得加钱的？怎么到了智能驾驶就开始玩月租、年费、选配这套路？合着安全这种最基本的东西，现在都变成“氪金特权”了？真是离谱！要我说啊，智能驾驶就跟当年的ABS、倒车雷达一样，迟早得变成出厂标配。现在各家疯狂卷智能功能，搞不好三年后新车直接白送，你现在花几万块钱买个期货服务，过两年一看，隔壁新车直接免费送，这波韭菜当得冤不冤？关键是这种风气一旦开了头，以后可能就更管不了了，今天咱们为智驾买单，明天座椅加热要充会员，后天转向灯还得付费解锁...真当消费者是韭菜啊？

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03-26

拾宝贝儿

极氪设计师的功底还是挺不错的，最近他们又官宣了极氪007GT车型的黑红内饰图片，虽然感觉像是“借鉴”了保时捷，但质感也确实很到位，稳重又不失活力。目前极氪007GT这车正在瑞典进行测试，算是上市前的最后一项准备了，不论是外观还是内饰设计，亦或是智能驾驶，其实007GT这车都完完全全是充分考虑了之前几款产品的劣势，如果售价不是特别离谱的话，那么销量稳定在月均五六千台车还是轻轻松松的。

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03-26

拾宝贝儿

蔚来最近的这次财报电话会信息量还是比较炸裂的，内容很多，但我觉得核心其实就两点：降本和提毛利，基本都是冲着盈利去的。先说降本这块，从Q1开始，蔚来对研发、供应链、销售服务全链条开刀，估计Q2就能看到初步的效果，Q3继续加码，Q4的目标就是盈利了。而且作为成本支出的另一项大头，换电站建设也玩儿起了轻资产模式，去年搞的加电合伙人计划今年要继续发力，换电县县通基本靠合作伙伴，这波操作直接把CAPEX压力卸了一大半。再看毛利提升，现在市场竞争这么激烈，涨价这条路基本堵死了，只能从供应链开刀。就比如座椅骨架吧，直接给平台化，简言之就是蔚来和乐道共用一套，成本直接砍掉10%。硬件方面，数据接口统一直接省了一半钱。自研芯片更猛，ET9的9031芯片接下来要上5566，单车成本直接省1万！2024年整车BOM降了10%，2025年还要继续砍，这降本力度够激进。说白了啊，汽车行业归根结底其实还是制造业，降本这事儿永远不嫌早。蔚来这次算是在正确的时间点做了正确的事，至于效果如何，就看接下来的执行了~

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03-26

拾宝贝儿

腾势N9正式上市了啊，作为比亚迪目前最高端的SUV产品之一，不论是之前的预热还是这次的公布售价，这车的热度可一直都居高不下。其实我觉得相较于技术而言，我觉得比亚迪这次进步最大的还是营销打法，因为这车的配置绝对顶，如果真的讲技术的话，三天三页估计都说不完。但真正的用户思维可不是这样子的，我觉得当今互联网时代下的“用户思维”是能用最简洁有效的方法将这车的优势给讲清楚，让这些亮点尽可能的在用户心智中留足更多的时间，这样才能形成真正的传播！

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03-26

拾宝贝儿

感觉吉利有点儿钟情于中大型轿车啊，咱们最新的工信部新车申报名单里面，在之前申报的1.5T的基础之上，银河星耀8 EM-i这次是又增加了一个1.5L的自然吸气版本，最大功率82kw。同样有两种续航规格，铁锂电池，供应商分别是宁德时代和中创新航。这下大家知道为啥星耀8的车尾会有个EM的原因了吧？因为人家同时提供EM-P和EM-i两种动力呀~

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03-26

拾宝贝儿

关于大家最关心的盈利问题，斌哥最近算是直接放话了：蔚来打算今年的Q4季度实现彻底盈利！而他们去年一整年也都在拼命降本，效果目前来看还不错，而且还向小鹏汽车学习了，今年会继续在供应链和研发上抠成本，预计Q2就能看到毛利率往上爬。不过吧，我觉得可能是因为乐道品牌的发布，感觉他们在销售服务网络和品牌投入这块儿花了不少钱，这波支出还会继续延续下去。所以我个人感觉啊，蔚来要向真正的实现盈利，除了减少开支外，主流车型，比如L60、L90、ES6和ET5T等，也必须得绝对热销，开源节流嘛，相信这个道理他还是懂的。

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03-26

拾宝贝儿

要说吉利这两年最大的长进是啥，我回答智能座舱，应该没谁会反驳吧？尤其是Flyme Auto，丝滑的跟手机一样，也正是因为确实很好用，所以我看不少星越L的用户也都在期待自己的车子能升级，但也真的很遗憾，目前还是没办法直接升级的。原因也很简单，那就是星越L的整个车机屏幕尺寸比例其实都不符合Flyme Auto的规范，升级的唯一方式是像星瑞那样，直接把整个车机屏幕给彻底换掉。

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03-26

拾宝贝儿

感觉小鹏真的挺务实，新款G9的起售价才24.88万元，顶配也就27.88万，虽然绝对不算便宜，但大家可能不太清楚啊，那就是G9这车当年刚上市的时候起售价可是高达30.99万元呢，顶配更是直奔四五十万。所以我觉得这次G9的迭代算是小鹏这几年产品规划方面的完美转型，增加了配置的同时，还能在维持一定利率的基础上降低售价，这可不是谁都能做到的。

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03-26

拾宝贝儿

我知道，最近不少车企都在推出2025款的新车型，难免会对老款进行降价促销处理，而且为了进一步的稳定市场份额，新款车型一般也都会在配置增加的基础之上，售价略微下调，所以不少人都会冲动买一波儿。但我还是想奉劝下大家，这两年钱不好挣，而汽车它本身就是一个消费品，买了之后绝对会掉价，尤其是当前的这种新能源汽车。当然啊，如果你挣钱的速度能赶得上降价的速度，那就当我没说......

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03-26

拾宝贝儿

最近好多人都在纠结新款小鹏G6和零跑C11到底选哪个，说实话啊，这事儿真得看预算和需求。先说说价格吧，小鹏G6官降后17.68万起，但主销的长续航旗舰版要18.68万，再加上选装黑武士套装，落地直接超20万了。零跑C11起售价15.18万，主销的580尊享版15.88万，落地16-7万搞定。差价3万多，这可不是小数目，预算有限的话，零跑C11明显更实惠一些。再说配置，小鹏G6全系标配高阶智驾，双Orin-X芯片算力508TOPS，但走的是纯视觉路线，没激光雷达。零跑C11的580智驾版17.88万，单颗Orin-X芯片，带128线激光雷达，谁更好用？大家可别光看参数，得亲身去试驾一下，体验之后才知道。而且我建议试驾时顺便感受下底盘，两车都是前双叉臂后五连杆，但零跑C11多了FSD可变阻尼减振器，悬架能软硬调节，估计开起来会更灵活。空间方面，小鹏G6轴距2890毫米，零跑C11轴距2930毫米，多了40毫米。讲真，这两款车空间都绝对够用，但第二排还是要好好感受一下，尤其是头部和腿部空间，毕竟车是买来用的，舒服最重要。续航这块，小鹏G6只有纯电，零跑C11有增程版，CLTC纯电续航最多300公里，综合续航能到1210公里。如果你家里就这一台车，增程或混动可能是更稳妥的选择~

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03-26

拾宝贝儿

这一届的工信部新车申报名单里面狠货不少，奥迪的Q6 L e-tron就在里头。其实这车在外观设计方面几乎和最新款的Q5L差不多，不论是前脸还是尾灯，都很明显用的是奥迪最新的家族式设计语言。别的技术暂且不说，只是在没有划时代的技术上车的时候，听说这车的定价会在37万或38万起步......真不知道是谁给的奥迪勇气啊，这个价格自信度堪比本田。不过倒也还好，之前为未来的降价留足了空间......

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03-22

拾宝贝儿

创维：想不到吧爷还没倒！在最新一期的工信部新车申报名单上，创维又给大家整了个狠活儿，展示了一辆插电式混动车，车身尺寸5290 x2058 x1930mm，轴距3250mm，最高时速165km/h。数据还行，应该是属于亲品车型的那一种，但这外观吧，，，是不是稍微有点儿猎奇了？给我的感觉其实像是欧拉+大众。

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03-22

拾宝贝儿

最近咱们的汽车协会不是说建议不要再发销量周榜了吗？其实我觉得这对车市的整体用处不算很大。原因很简单，车卖得好不好，跟榜单真没啥关系。卖得好的车企，发个榜单当然乐意，毕竟脸上有光，谁不想炫耀一下？但说实话，那些卖得好的，心里都门清自己为啥能进前10。至于卖得不好的，改变自己太难了，干脆就怪榜单太卷，怪别人太拼，反正找个借口发泄一下最容易了。还有人说榜单是对那些有技术但没销量的车厂的打击。其实吧，咱们中国哪个车企还没点儿技术？技术这东西，花点时间和决心总能搞出来。但企业运营、效率、成本控制、产品定义这些，同样是技术，甚至比纯汽车技术还难搞！想进前10，光靠技术可不行，得全面发展才行。说到这个，人家小鹏就是个活生生的例子。从榜单后几名一路冲到稳定前3，他们这一年到底发生了什么，真心建议那些销量不行的车企好好研究一下。这可是个教科书级别的案例，别光顾着抱怨，学学人家怎么翻身的。

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03-22

拾宝贝儿

最近有媒体对乐道的CEO艾铁成进行了一次专访，里面也说了很多，简单来讲就是前期产能规划出了大问题，再加上对市场竞争的预判不足，才导致交付滞后，订单流失。毕竟大家应该也都有印象啊，那就是乐道L60刚推出时确实火了一把，人家艾铁成也没瞎说，我当时也问了几个朋友，终端订单确实挺猛，不少年轻小家庭都看中了这款车。可惜啊，产能跟不上，2024年总共才规划了两万台产能，这哪够用？对于那些冲着流量来，或者买第二台、第三台车，甚至当玩具车的人来说，交付慢点等一等，问题不大。但乐道L60，尤其是Baas版，对很多年轻小家庭来说可是刚需！交付跟不上，用户享受不到油车换电车的以旧换新补贴，产品力再好，用户也觉得亏大了。所以从12月中旬开始，订单就开始流失了，第一波热度冲到一半就断档了。对一个新品牌来说，热度断档真是致命伤。不过通过专访我发现现在的艾铁成心态算是稳住了，不再纠结过去，而是专注于发现问题、解决问题。产能、供应链、渠道这些都在调整，有了L60的经验，相信L90肯定会准备得更充分~

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03-21

拾宝贝儿

FSD已经正式入华，我看网上好多人都在说为啥特斯拉的自动驾驶就能这么丝滑。其实我觉得主要还是靠HW 4.0那720T的算力在撑腰，毕竟36Hz高分辨率视频数据流、比之前大3倍的模型，没这算力根本玩不转。而且对于一辆智能汽车来说，车端模型越大，多次推理实验输出的轨迹就越稳，这才是真本事。瓷碗特斯拉还搞了个极为精简的传感器架构，直接砍掉了不同传感器对齐的损耗和仲裁决策的负担。说白了，简言之就是他们家的每一分算力都花在了刀刃上，该省的省，该花的花，也确实符合马斯克的一贯风格~

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03-21

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比亚迪有点儿东西的，最近他们在深圳举办了超级e平台的技术发布会，其中的一项黑科技就是他们自家的兆瓦快充技术，实际体验下来需要5分钟就从7%充电至60%，最高充电功率超过了1000kW。有一说一啊，这样的充电速度完全可以和燃油车补能相媲美了。而如果这项闪充技术的车型售价能落地到30-40万级，并且量产车上也能实现充电5分钟，补能470公里的这样一个实际表现，那受到冲击最大应该是蔚来了......

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03-21

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看样子特斯拉是要动真格了，最近他们在咱们中国推出了为时一个月的FSD免费体验活动。说个我自己的爆论啊，如果这次FSD对HW3.0版本车主大规模测试没啥太大问题的话，基本上就能说明目前FSD中国版本的完善程度已经很高了，过不了多久必定会大幅度降价，板上钉钉的。因为它本身就是软件，而硬件则都是已经预埋在每辆车里面的，边际成本低。再加上特斯拉今年年初的营收又相当不好看，所以肯定会通过降低FSD的售价或订阅价来冲量、增营收~

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03-21

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最近特斯拉又玩儿起了免息啊，只是这次的力度比起老款要小一些，因为它只针对后驱车型，而且还只是三年免息，但也的确是赚足了眼球。恐怕大家不太了解的是啊，在免息的同时，焕新版Model Y的长续航版本居然悄咪咪的涨价了一万块钱。很显然呐，这是因为特斯拉的标续车型产能更高，估计这会儿是库存压力太大了，迫不得已才会给出免息政策，加速出货。而长续航版的Modely则就供不应求，目前提车周期6-10周，涨价1万，其实就是想让潜在消费者转单标续，看来还是经济原理说的对，供求关系是影响价格的重要因素~

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03-21

拾宝贝儿

不知道大家注意到没有，那就是现在咱们中国的纯电车都在拼命卷续航，而增程车的定位就有点儿尴尬，毕竟充电越来越快，续航越来越长，所以增程基本上就是个过渡产品，这是我目前观察到的新能源行业的一个小变化。而这种变化其实就有点像之前磷酸铁锂过渡到三元电池，现在又回到磷酸铁锂的路径。随着磷酸铁锂电池性能越来越好（比如小鹏已经开始用5C磷酸铁锂了），磷酸铁锂又重新站上了行业巅峰。只要你真正解决了用户体验问题，用户就会回来，磷酸铁锂是这样，纯电也是这样。三元锂虽然还在，主要适配高端车型，但它的总规模会逐渐下滑。其实，我相信那些做增程的大厂比谁都清楚，纯电体验正在悄悄发生变化。一旦“油箱大法”失灵，后果会非常严重。品牌没有护城河，油箱没有护城河，冰箱彩电大沙发也没有护城河，智驾虽然有护城河，但现在各家都在拼命追赶，差距正在缩小。当新的竞争主线从增程重新回到纯电后，到底是超充更强还是换电更香，将会展开新一轮的玩法竞争，相当于重新开一局比赛。增程大厂能不能在纯电赛道再赢一次，现在看来悬念还挺大的。

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03-20

拾宝贝儿

保时捷今年1-2月在咱们中国市场的销量暴跌，同比去年掉了41%，比前年更是暴跌了59%，这跌幅确实有点吓人。作为保时捷的看家车型，卡宴现在正被理想、问界这些新势力SUV疯狂冲击，唯一能撑场面的就剩下品牌光环了。而像911、718、Taycan这些主打情怀和性能的车，现在又多了个小米SU7 Ultra这样的强劲对手——50万的价格，1548匹马力，等小米交付量上来，冲击只会更猛。说实话啊，保时捷现在的处境确实不太妙。想要挽回局面，我觉得可能只有一条路可走，那就是大幅降价。毕竟，现在的消费者越来越理性，你光靠过去的那些品牌溢价已经不够了，价格得够有吸引力才行~

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拾宝贝儿图154

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03-20

拾宝贝儿

有个数据可能很多人不太清楚，那就是根据人民网的统计，2024年针对新能源车的投诉中，电池性能与续航虚假宣传仍是最主要的一项。有人可能会说，人家西方有“WLTC”，所以咱们就必须得有自己的“CLTC”。但是吧，大家伙儿需要的不是什么自己的、别人的，消费者需要的是一个准确的对剩余车子续航里程的估计，企业也是希望简化无谓的工作量和研发投入，一昧的漂亮数字真没啥卵用，再一昧的延续过去的“伪要求”简直就是浪费社会成本。

拾宝贝儿图155

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03-20

拾宝贝儿

比亚迪近两年的设计审美能力真的是增长不少啊，最近我发现方程豹钛3的实车已经在公开展示了，颜值确实很高。虽然跟汉、唐那种偏圆润的风格不太一样，这次的方程豹钛3人家毕竟是偏硬派的越野车嘛，所以在设计的时候车身线条比较硬朗，在保留了方程豹的家族式设计语言的同时，尽可能的将其先锋、前卫的理念在这么一款尺寸更小的车子上展现出来。

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03-20

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蔚来的智驾大模型终于要来了啊。但就蔚来之前在其他各个领域没有什么特别突出令人惊艳的特点来看，我觉得这次的智能驾驶也不会解决车主在日常用车过程当中非常突出的一些痛点。目前蔚来需要肝进度、体现特色、人无我有人有我优。但还是要说回来，打动消费者这种的特长并没有在他们之前的几个车型当中完全的体现出来，所以这个应该是它内部的一个流程和管理者的一个总体思路的问题。因此这次所谓的世界大模型可能对于安全驾驶或者对于智能驾驶在理工男的世界里会是比较好的，比方说是线控转向这种技术，但实际上在市场上能够掀起多大的波澜还是要打个问号......

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03-20

拾宝贝儿

大家应该都知道啊，因为L系列的过于成功，就使得李想本人在过去的两三年时间里面甚至都被吹捧为“创业教父”，也正是因为他们理想汽车率先采用的“冰箱彩电大沙发”的模式，让不少追随者竞相学习与模仿。但这次纯电系列首款产品——i8的发布可能就要揭他的老底了，毕竟理想之前已经在MEGA上失利一次了，如果这次的i8发布之后市场反响还是一般般，那我觉得他们之前的路径方法论可能就要失效了。也难免会导致后面的压力会越来越大，而强者光环去魅后然后增程盘又护不住，一种螺旋可能就开始了，得加把劲儿啊~

拾宝贝儿图160

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03-19

拾宝贝儿

估计是看到问界M9和理想的L9都卖的太好了，今年咱们中国的大六座SUV是真的多。虽然大家可能尺寸都差不多，但毕竟还是要注重一点差异化的，所以就拿腾势N9和问界的M9来对比吧。我觉得它们其实骨子里是两款完全不同的车。如果说问界M9可以看作是奔驰的GLS，那腾势N9对标的就是路虎大揽胜，因为后者的外观明显要更有型、更利落、更雄壮一些，期待这车的实际销量啊~

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03-19

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最近看新闻说沈阳居然要求小米SU7 Ultra车主签安全承诺书，这事儿听着就有点儿离谱。说句实在话，签这种东西纯属形式主义，真没啥实际意义。真想在路上飙车、玩刺激的人，你让他签800份承诺书，该违章的时候他还是会违章。而那些本来就守法守规矩的司机，你就算给钱，他也不会去干违法违规的事儿。所以，这种承诺书除了给相关部门刷个存在感，还能有啥用？说白了，就是走个过场，应付一下形式而已。真正要解决问题，还得从根源上抓，比如加强道路安全教育、完善交通法规，而不是靠一张纸来约束行为......

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03-19

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我看网上不少人都在说理想的MEGA要想提振销量，最高效的办法就是直接上一个增程版。其实吧，我觉得这种观点明显是把问题给简化了。因为MEGA现在是款纯电车，如果强硬的改成增程版，那么就难免会需要牺牲18cm纵向车内空间装增程器，而MEGA引以为傲的第三排腿部空间就压没了。再者，MEGA搞了个增程版，那你还让L9往哪儿卖？这不妥妥的抢占自家用户吗？

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03-19

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这两年咱们中国有不少国产的超跑发布，于是网上就有不少人都在讨论有关驾驶操控以及乐趣的事儿。其实吧，大家真的认为一台车的马力对于驾驶来说是最重要的吗？我觉得这个未必，咱们嘴中所谓的“驾驶乐趣”其实不过就是加速快罢了。但真正的操控注重的可不止是加速呀，那种风琴脚对自己来说可能还行，但真的不利于乘客的舒适感。我个人认为驾驶乐趣其实更重要的是让人开车不会感到太无聊。所以我觉得与其盲目的堆砌马力，不如专注于车身轻量化，这样的车推重比也大，也安全~

03-19

拾宝贝儿

最近看到有网友吐槽腾势N9的后轮太细了，说不好看。这事儿吧，我觉得一方面是主要因为拍摄角度的原因，人家官方给出的数据是275的宽度，讲真，这绝对比绝大多数车的轮胎要宽很多很多了，绝对算不上窄。其次就是工程方面，汽车的轮胎做宽其实主要是为了稳定性，而不是为了所谓的视觉效果。太宽的轮胎虽然看着霸气，但噪音和能耗都会跟着上去。所以从工程的角度来说，在保证操控和主动安全性的前提下，轮胎越窄，其实越能体现工程师的水平。

拾宝贝儿图164

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03-18

拾宝贝儿

最近理想汽车开了一次财报电话会，相信大家对一堆枯燥无比的数字应该不会太感兴趣，哈哈哈，我也一样。但会上李想本人其实释放出了一个很关键的信号，那就是虽然目前他们理想汽车在宣发方面几乎都只展示i8这么一款产品，但他们在今年下半年其实是要计划发布两款新车的，一个就是7月份发布的i8，而另一款则就是要在接近年末时候发布的i6。大家是不是感觉有点儿熟悉？没错，22年的L9和L8基本也都是这么个节奏。我觉得除了因为芯片、产能等不可抗因素之外，还有很关键的一点就是i8的定位更高，他们可以选择先发布一款这样的车来为自己的纯电SUV产品试试水，如果市场反响还可以，那i6就可以紧接着继续发布。而如果，注意我说的是如果啊，如果i8再次遭遇MEGA的那种滑铁卢，那i6可能还要继续回炉重造......

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03-18

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享界S9这车其实还挺有意思的，纯电版刚上市那会儿确实没啥水花，舆论还吵吵嚷嚷的。不过人家好歹也已经悄咪咪爬到40万+纯电轿车销量第一了，虽然这个细分市场本来就没啥量。毕竟这种偏行政风、车身特别修长的纯电轿车，谁来都不好使。之前奔驰、蔚来、宝马都试过了，而现在华为主导的鸿蒙智行又来了一次。但说实话啊，S9接下来的销量还是挺有看头的，因为他们刚推出了一款增程版。而且因为晚一步推出，所以更有时间砸钱做更多准备，像什么4激光雷达、新智慧投影大灯这些配置，都安排上了。

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不知道大家留意到没有，那就是理想汽车在新品i8的宣发这方面貌似不再和之前的L系列一样过于注重家庭，反而突出了不少越野场景。我个人感觉啊，这其实主要还是因为i8按照他们理想汽车的官方定义是属于一款SUV车型，但这外观毕竟很大程度上还是延续了MEGA的设计风格，所以长得确实也蛮像MPV的，所以可能才会需要发不少越野场景来向大家证明俺们这款车的通过性，目的就是告诉别人这是SUV，不然都会看成MPV~

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03-18

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看来市场还是挺残酷的，国外的路透社都在说咱们的特斯拉中国目前正主导开发一款和 ModelY 共线生产的车型，内部代号为 E41。只是这次的E41比ModelY更小，生产成本低 20%，将于 2026 年投产上市。网上的信息真真假假，不太确定这里所谓的“E41”到底是之前传的沸沸扬扬的类似于Model Q的小车呢还是一款基于现有Model Y而打造的廉价版车型，只是减少了一些不必要的配置而已......

拾宝贝儿图170

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03-18

没有更多了～