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#辣评新车💁）））请耐心看完！再说其他。 比亚迪的销量就不多说了，凭借强大的供应链整合管理（很多自产自用），目前是国产卷王第一梯队应该没啥反驳吧，这会儿又在搞全民智驾，入门及高配。首先一点，熟悉我的老车友都知道，我主打就是一个不吹不黑，毕竟黑，得罪人吃力不讨好；吹，昧着良心说话，心里过不去。 ✅ 秦L EV作为一个车长超过4.7米，轴距超过2.8米，且前后都是独立悬架的纯电轿车，而且标配360全景影像，还有高快智驾领航这些功能。关键是车身用料还是没有缩水，车门没有用拼接车门，铰链没有用最便宜的冲压式铰链，续航470千米起步，虽然起步11.98万，但是有这些基本盘还是挺能打的。 😡 但是我想说的是秦L EV高中低配为了去迎合所谓全民智驾，入门高配，从而减轻了市场为导向的权重，有用虎头虎脑的感觉，那种高不成低不就的样子，到处都是矛盾体的存在。 ❌ 矛盾体1： 所谓的入门即是高配，无非就是因为之前说的全民智驾配套配的360全景影像。其他没啥所谓高配的地方了，毕竟谁家电车高配副驾还是手动的？化妆镜连个照明灯都没有，你说油车电器多了容易亏电，你一个纯电车也怕亏电？ ❌ 矛盾体2： 第二个，尽管有眼睛看着秦L不像网约车，但是我脑子看到秦就忍不住去想网约车。而且看看11.98万这个，副驾手动，无后排中央扶手，加上150匹的电机…，确定这个不就奔着网约车去的？（嘴上说不要，身体很诚实） ❌ 矛盾体3： 但是之前说过要玩全民智驾，要玩儿所谓的入门就高配，（虽然不是很高），但是这些都是要钱，但是又要卷起来，配置又不能太拉胯，怎么办？中高配的160千瓦车机换110千瓦电机，然后把电池56度换46度，这样成本不就下来了？ 但是说个实话，动力降一下没毛病，毕竟网约车不需要太猛的动力，但是网约车最大的对手事续航焦虑问题，这个不应该是把动力降了，电池容量增加，或者保持不变么？这样保证续航里程的增加，减少一下续航焦虑。但是为了智驾，和配置上增加，又要压缩成本，不得不对电池，电机做阉割。 🎙🎙 总结： 因此比亚迪秦L EV就是一款矛盾体十足的车型，它前面一家子不管是秦plus还是秦L DM都在网约车市场打上忠实的标签，如果后面秦L EV 不想网约车标签就最好别挂秦，哪怕迫不得已挂了，也别出11.98万版本，直接全系配抬头显示，座椅通风加热，后排扶手，冰箱（最好选配），然后在电池上做些续航差距，体现价格差异，告诉大家，这不是网约车。这才是全民智驾，入门即高配的家用车。而不是搞得高不成低不就，给人全身到处别扭，矛盾体十足的感觉。
#提车日记【用车场景】 我之前那辆旧雅阁已经驾驶了六年有余，在这个汽车技术飞速发展的时代，尤其是中国品牌汽车的蓬勃发展，无论是驾驶体验还是乘坐的舒适度都显得有些落后，因此我打算更换一辆新车。 作为家庭用车，我们特别重视舒适性、车内空间以及安全...查看全文
