简介：这个人很懒，什么都没写~
苏老师说车
哈弗H9玩沙漠小轻松
福建榕兴杨芳芳
宋PLUS DMi内饰体验
Blank86
📒等车日记 先说购车经历，人生第一辆车，也是实习期， 🙋🏻♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 🙋🏻♂️ 情况介绍 💰费用明细 🧮选车对比 ✏️新车初体验 📸爱车美图 原本没考虑比亚迪这个牌子的，之前看的都是其他油车，无意间看到这车的广告，点进去一看觉得不错，第一印象是车头那个宋标，比燃油版好看多了，因为在外地工作，所以去了当地的4s店看了实车，因为实习期所以只能试乘了，感觉外观内饰比网上图片更惊艳，所以就在网上联系了老家的店订车，跟我联系的销售小姐姐人也不错，所以后来在6.2号也痛快交了定金 📒等车日记 接下来就是漫长的等车时间，合同虽然写的8月交车，但是由于疫情，后来加上我们河南大雨，所以就推迟，这一推迟就到了十一国庆，本以为可以提了，谁知道来的没有顶配，中途好多人听说我定了比亚迪，都直接劝我不能买这个牌子的车，各种不好的说法都有，虽然我心里也动摇过，怕真要被朋友说中了，那以后得多尴尬，但是心里还是挺喜欢这车的，不管是外观还是内饰还有功能，就想我花钱肯定得买我喜欢的，就继续等待了，国庆过后说实话有点不着急提了，这么久都等了，想着过年能提就行，开着新车回去过年多好，就联系销售小姐姐说是想等过年前提车，谁知道没几天，11.19号小姐姐终于主动联系了我（因为自从交了定金之后 她就从来不会主动联系了）说是有几台团购资源车，因为其他原因让给店里了，但是出厂必须选装电动踏板，质保8年太阳膜，发动机下护板，精品后备箱垫，要加5500才可以提，其实心里明白这就是4s店的变相加价，本来有点不愿意的，但是错过了这次，过年能不能提到车就不一定了，想着都等了半年了，算了，加就加吧，就准备从外地请假回去提车了 📉能耗分享 接下来11.25回的南阳，直接就去了4s店（还是第一次到店里，因为都是在网上弄的，所以还找不到提车的4s在哪），到了店里第一次见到了跟我联系的销售小姐姐，上午顺利的办了按揭手续，因为在实习期，也不能试驾，所以小姐姐没有办试驾手续，直接带我在路上熟悉了一下功能，半路让给我开，当时真心紧张，不过后来还是顺利的把车开回了4s店，中午吃过饭就去办了提车手续打临牌那些，因为家里离南阳远，100多公里，小姐姐怕我没咋开过车，路上不安全，所以尽量趁天黑前能到家，所以我就第一次真正的开着车回家了，还好，走的国道，没啥情况，顺利到家了 💔爱车吐槽 回家开了两天，觉得真心不错，加速，静音啥的都不错，有两次偶尔出现过电子驻车系统故障，车身稳定系统故障的提示，但是都是一闪之后就没有了，所以也没太在意，不得不说这个主动刹车真不错，有几次有点走神没看到，都是主动刹车启动刹停了，过后想想还是有点后怕的，幸亏有这功能，还是那句话，可以不用，但不能没有。周一去南阳上了牌，装了电池护板，刚好回来了一箱原厂的ETC，免费安装，隐藏在内后视镜里面的盒子了，原车出厂预留的有位置，不像其他的还要贴在外面影响美观，也没开过其他车，感觉这车挺满意的，就是杯架确实小，我的小保温杯都放不进去，还有就是无线充电哪里，拿取太不方便了，又扁又深，其他的暂时还没发现，希望后期使用会越来越好。好了，絮絮叨叨这么多，希望各位车友都能早日提车
峰峰BbS
昨天傍晚看了宋pro dmi的预售直播，看到那个价格心里拨凉拨凉的！有点超出心里预期太多！ 之前的种种猜测，各种烟雾弹，吊足了大家的口味和耐心…… 还是要理性分析，大家对dmi的价值认知与厂家是不对等…… 我想很多车友 因为价格超支 会陆续退订dmi，回归燃油车。 我还是好好的开我的晓云精英版宋pro，多么靓仔的车。
潇湘晨报
据网络间流传的当事车主朋友圈显示，车主坐车上听见声音不对就抱上孩子下车，随后车辆发生爆炸，未造成人员伤亡。...查看全文
霜星750
dmi车型 ev受限问题浅析 根据dmi几名知名车主的分享视频得知，比亚迪工程师对ev受限的解释是，电气化设备某一部件故障，出现的几率为万分之几。这一问题早在dm时代就已经出现，如今因为销量攀升导致被热炒引起了大家注意。由于官方并未详细说明ev受限的问题细节，现在，结合一些已知的信息加上几位知名dmi车主的使用设置经验，简单分析一下ev受限的原因。 ev受限的关键部位为电池电控问题，而电池电控最容易出故障时就是过度放电！过度放电不仅会极大影响电池寿命，所以大多数汽车制造商会提前设置过度放电保护机制——ev受限大概率就是属于这种保护机制。也就是说，想找到ev受限的原因，也就是要找到过度放电的原因。 从一些出现ev受限的车主反应，他们出现问题的行车地段绝大多数为高速公路地段(也有部分车主是在满地大雪且非常寒冷的地段出现该问题)，也就是说，ev受限往往发生在对动力需求较大的地段！另外，结合一名秦dmi车主出现ev受限后拉回4s店升级系统后发现发动机比以前声音更大了的情况，我们可以分析得出:作为以发动机发电，助力电池驱动电机来行驶的车辆，肯定是由于发动机助力不够同时电池电量不足，逼迫电池过度放电导致电控系统启动保护电池的机制，即ev受限。 接下来，我们再谈谈dmi车型本身的特点。dmi本身的电力驱动，动力不足时发动机发电助力这套原理老生常谈不说了，就说说其发动机助力的时机。这一点画重点！厂家出厂时默认的soc值设置为25，这个25其实大有讲究！也是dmi省油极限的核心所在！我们知道，几乎所有主流的动力电池充电效率并不是线性的(举例说就是，电量由10%充到40%明显比电量由60%充到90%所需的外输入能源要少很多，自己不信的可以用自家手机或者电动摩托充充电做做实验)。这一司空见惯的电池特性常识被作为技术基础，被比亚迪发展出黑科技，确实值得称赞。soc设置为25时，按照4s点电量上下浮动15%充放电的解释，即在电量变为10%时，发动机开始工作给电池充电，一直充到电量为40%时发动机停止工作。这个电量从10%到40%的充电过程是消耗发动机能源最高效的时段。所以各路知名车友一直推荐城市路采用ev模式——智能补电——soc25到30的设置方法以达到燃油最佳经济性。这就是比亚迪dmi的核心科技亮点，为数不多的被国家工信部核心领导大篇幅表扬的科技进步亮点。 然而，这个亮点也是把双刃剑，把soc设置交给非专业的用户去操作是有一定风险的，毕竟大部分用户对于车辆实时的装备技术状态并不能有一个清晰的认识。比如车辆的电量已经接近10%，又马上要上高速、上坡、走雪地这些对于动力需求较高的地段，此时的智能保电模式又碰巧效果不良(汽车芯片对于保电的时机和发动机助力的时机掌握的并不是特理想)，就会造成电池依靠自身强制过度放电，导致ev受限。 说到这里有人会问了，既然soc设在25有一定概率导致ev受限的风险，为何厂家不锁死在35或者45？这你就不懂了吧！这车的核心卖点就是同价位车辆里最好的动力响应和良好燃油经济性的综合表现。锁死在35或45？那不可能的，因为这样一来，综合动力经济性肯定分分钟就被隔壁的什么玛奇朵、拿铁什么的给赶超了。所以这个不能锁死。从目前ev受限送修的车主反应，车升级修理完以后发动机响应时声音变大如拖拉机可以初步判断，比亚迪工程师对此问题的补救方案为切换混动模式下提高发动机助力响应的基础转速，从而确保过低电量情况下，混动模式能够兼顾助力的同时，确保电池电量不会降的太低。老实说，我不太喜欢这个方案，因为这意味着，我们过年前后提新车的朋友估计也要升级这个软件，也要为这个少数车主在电量严重不充足的情况下的暴力操作造成的bug，而被迫承受升级后的“发动机高噪音”。 如果不升级系统，如何降低ev受限概率 平时的时候其实该怎么开还怎么开，各种论坛和视频教程都有教。大家要注意的就是，在进高速、上长坡、过泥路前电量最好保持在25%以上，进高速以后换hev加强制保电，等到加速完毕，速度稳定后换hev加智能保电，才是安全并兼顾经济性的开法。 以上为结合网络信息整合内容，如有补充或不同见解，欢迎评论中文明理性发言。
蔚见来电
今天把奇骏卖了，陪了我度过5年，我们一起走了14万公里。奇骏换了比亚迪e2，加上欧拉黑猫，两台电车了，全面电动化！
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4s店大约有10来辆
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