简介：这个人很懒，什么都没写~
霜星750
提问谁知道byd这种插电混动如何做防鼠？
坊间传言，这船也是混动系统的，但是却是三模混动，常规动力+核电宝+全电来驱动全船，用常规动力和微型核反应堆来发电，然后用电能来驱动全船。严格上说这已经不是dmi了 而是进化为tmp了。如果被确认是真的话，这船可厉害了，超高电能爆发力甚至可以同时驱动多个电磁弹射器在多个跑道同时起降战斗机。甚至只要调整一下电能配比，可以加装强大的巨型电磁炮和超重型激光炮，妥妥的次世代战斗巡洋舰+大型航母。 目前能够确定的是电磁弹射用的超级电机以及舰载海红旗防空导弹系统为比亚迪负责生产制造的，我们了解的比亚迪也许只是冰山一角。
提问比亚迪的千里眼6月30号之后能恢复吗 据消息称，越来越多带远程监控的车子都把这个功能取消了，长安那边干脆直接无理由取消。不知道比亚迪这边是不是会跟风彻底取消而不是延期
抛开汽车领域的疯狂内卷，无人机领域和小型航海器领域简直天生就是给增程式混动准备的。 众所周知，现在无人机领域应用广泛，不光是是在军事层面，在农林牧渔、通信中继、矿产勘察等方面有大量应用。而无人机最重要的指标就是续航航程！实践证明，在汽车领域，电能驱动，发动机负责发电充电以及与电机串并联助力的模式在同等条件下可以让汽车续航力瞬间翻倍！无人机虽然可利用的机械容积小，但是想必用上混动系统，续航力也会有大幅提高。
先说说如何省油。 如果暂时决定烧油不用电，就把电用到40%到60%之间，这个电量区间是磷酸铁锂电池充电效率最高区间(磷酸铁锂电池充电效率物理特性，两边低中间高)。在车辆不太多的城市路段行驶时，把电用到50%时，设置为soc50加hev eco强制保电，如果遇到堵车长龙，换回ev eco模式。高速暂时没跑过不清楚。 接下来说说如何计算油耗 1 最传统也是最可靠的办法，亏电到某一低电量以后，开强制保电soc略高于当前电量，加满油以后开跑，跑满50公里或一百公里后去加油站再次加油加到满。这次加油就是你这段路程耗的油。 2 利用所谓的快乐表。将车子的电量开到50%，然后设置强制保电soc50，然后开50公里，这时我们可以用app或车机看到油耗，如图我们看到的第一排数据就是最近50公里的油耗数据。这些数据的意思是最近50公里耗油4.4/2=2.2升外加发了0.4/2=0.2度的电，由以往的经验，0.2度电相当于电池总电量的1%，而1%的纯电模式根据续航110km可以跑一公里左右。因此可算出总也就是说用了2.2升油跑了51公里，因此可算出最近50公里的平均油耗为2.2/0.51=4.3升/百公里。 总结，圈内对该车的各种油耗的计算众说纷纭，尤其是很多车黑数学知识匮乏、信口开河到了令人发指的地步，不过这也再一次实锤，该车是理工直男的玩具车+物理实验台，其他杀马特鬼火小白、合资车的老粉、虚荣心强的女人、低学历三无青年还是离这车远一点吧，理工直男的乐趣你们不懂。
如题，本来萝卜青菜各有所爱，你不喜欢国产而喜欢合资，这本来无可厚非。但是为何大家花一样的钱买不同品牌的东西，买合资有优越感没问题，咱们井水不犯河水，为何要想尽办法极尽讽刺比亚迪这样的国产车！比亚迪和丰田本来就合作较多，彼此共享很多技术，早就说不清楚哪些技术到底是谁研发的了，为何在车黑眼中就是两个世界的东西。
网上盛传新车上高速不太有利，谁有这方面的经验或者知识给解释一下
这价定的，看来是暂时放弃这个市场了，而且这车名定的，说明产品经理很焦虑
住处离食堂很近，鼠患避免不了。每次一看一些车主发一些底盘的照片都深感忧虑——线头暴露在外面的太多了，根本不够老鼠们练牙的。况且该车前格栅是蜂窝壮的，这些蜂窝口径看起来老鼠是能钻进去的。请问诸位知道如何防鼠吗？装了底盘装甲有没有防鼠作用？
提问问下这车的防鼠咬性能如何？ 如题。曾经见过同事的车子(应该是个雪佛兰科鲁兹)饱受鼠患，苦不堪言。打开机盖发现车子里面上下是贯通的，也就是老鼠们完全可以畅通无阻！不知道宋plus dmi这种混动车的电路不分防鼠性能如何？看有部分车友把车子底盘下没有裸露且无包裹的电线展示出来了，那不是很轻易就被老鼠咬了吗？
原以为360全景影像所有车子的效果都一样，后来坐了一次同事的凯迪拉克ct6就发现，凯迪拉克的360影像明显好于比亚迪宋plus的，不是说成像清晰方面，而是说凯迪拉克的右侧摄像头拍摄角度可以完整看到右车轮，而比亚迪看不到。合资车确实在一些细节方面做的比较好。当然，我还是选了宋这款车，性价比摆在这呢
首先普及一个市场商业常识:一种商品的成交量越大，代表买卖双方对于价格的分歧越大。说白了就是，实际成交量越大，越说明买家觉得自己买对了，卖家觉得自己赚了。反之则相反。现在的宋和秦的dmi系列就是这种情况。卖家根本就没想到这车市场反响这么大，所...查看全文
提问种种迹象表明 宋plus dmi在酝酿涨价 从宋prodmi的种种披露信息来看，其定价并不会比大众猜的低。而且从byd官方的的态度来以及隔壁玛奇朵 拿铁的定价来看，显然byd官方嫌这车定价低了。有人说宋pro dmi如果定价太高容易造成和plus的冲突，那是没考虑如果新年度宋plus dmi涨价的可能。反正我两个都定了，价格不合理我果断全部退订。
dmi车型 ev受限问题浅析 根据dmi几名知名车主的分享视频得知，比亚迪工程师对ev受限的解释是，电气化设备某一部件故障，出现的几率为万分之几。这一问题早在dm时代就已经出现，如今因为销量攀升导致被热炒引起了大家注意。由于官方并未详细说明ev受限的问题细节，现在，结合一些已知的信息加上几位知名dmi车主的使用设置经验，简单分析一下ev受限的原因。 ev受限的关键部位为电池电控问题，而电池电控最容易出故障时就是过度放电！过度放电不仅会极大影响电池寿命，所以大多数汽车制造商会提前设置过度放电保护机制——ev受限大概率就是属于这种保护机制。也就是说，想找到ev受限的原因，也就是要找到过度放电的原因。 从一些出现ev受限的车主反应，他们出现问题的行车地段绝大多数为高速公路地段(也有部分车主是在满地大雪且非常寒冷的地段出现该问题)，也就是说，ev受限往往发生在对动力需求较大的地段！另外，结合一名秦dmi车主出现ev受限后拉回4s店升级系统后发现发动机比以前声音更大了的情况，我们可以分析得出:作为以发动机发电，助力电池驱动电机来行驶的车辆，肯定是由于发动机助力不够同时电池电量不足，逼迫电池过度放电导致电控系统启动保护电池的机制，即ev受限。 接下来，我们再谈谈dmi车型本身的特点。dmi本身的电力驱动，动力不足时发动机发电助力这套原理老生常谈不说了，就说说其发动机助力的时机。这一点画重点！厂家出厂时默认的soc值设置为25，这个25其实大有讲究！也是dmi省油极限的核心所在！我们知道，几乎所有主流的动力电池充电效率并不是线性的(举例说就是，电量由10%充到40%明显比电量由60%充到90%所需的外输入能源要少很多，自己不信的可以用自家手机或者电动摩托充充电做做实验)。这一司空见惯的电池特性常识被作为技术基础，被比亚迪发展出黑科技，确实值得称赞。soc设置为25时，按照4s点电量上下浮动15%充放电的解释，即在电量变为10%时，发动机开始工作给电池充电，一直充到电量为40%时发动机停止工作。这个电量从10%到40%的充电过程是消耗发动机能源最高效的时段。所以各路知名车友一直推荐城市路采用ev模式——智能补电——soc25到30的设置方法以达到燃油最佳经济性。这就是比亚迪dmi的核心科技亮点，为数不多的被国家工信部核心领导大篇幅表扬的科技进步亮点。 然而，这个亮点也是把双刃剑，把soc设置交给非专业的用户去操作是有一定风险的，毕竟大部分用户对于车辆实时的装备技术状态并不能有一个清晰的认识。比如车辆的电量已经接近10%，又马上要上高速、上坡、走雪地这些对于动力需求较高的地段，此时的智能保电模式又碰巧效果不良(汽车芯片对于保电的时机和发动机助力的时机掌握的并不是特理想)，就会造成电池依靠自身强制过度放电，导致ev受限。 说到这里有人会问了，既然soc设在25有一定概率导致ev受限的风险，为何厂家不锁死在35或者45？这你就不懂了吧！这车的核心卖点就是同价位车辆里最好的动力响应和良好燃油经济性的综合表现。锁死在35或45？那不可能的，因为这样一来，综合动力经济性肯定分分钟就被隔壁的什么玛奇朵、拿铁什么的给赶超了。所以这个不能锁死。从目前ev受限送修的车主反应，车升级修理完以后发动机响应时声音变大如拖拉机可以初步判断，比亚迪工程师对此问题的补救方案为切换混动模式下提高发动机助力响应的基础转速，从而确保过低电量情况下，混动模式能够兼顾助力的同时，确保电池电量不会降的太低。老实说，我不太喜欢这个方案，因为这意味着，我们过年前后提新车的朋友估计也要升级这个软件，也要为这个少数车主在电量严重不充足的情况下的暴力操作造成的bug，而被迫承受升级后的“发动机高噪音”。 如果不升级系统，如何降低ev受限概率 平时的时候其实该怎么开还怎么开，各种论坛和视频教程都有教。大家要注意的就是，在进高速、上长坡、过泥路前电量最好保持在25%以上，进高速以后换hev加强制保电，等到加速完毕，速度稳定后换hev加智能保电，才是安全并兼顾经济性的开法。 以上为结合网络信息整合内容，如有补充或不同见解，欢迎评论中文明理性发言。
dmi车型 ev受限问题浅析 根据dmi几名知名车主的分享视频得知，比亚迪工程师对ev受限的解释是，电气化设备某一部件故障，出现的几率为万分之几。这一问题早在dm时代就已经出现，如今因为销量攀升导致被热炒引起了大家注意。由于官方并未详细说明ev受限的问题细节，现在，结合一些已知的信息加上几位知名dmi车主的使用设置经验，简单分析一下ev受限的原因。 ev受限的关键部位为电池电控问题，而电池电控最容易出故障时就是过度放电！过度放电不仅会极大影响电池寿命，所以大多数汽车制造商会提前设置过度放电保护机制——ev受限大概率就是属于这种保护机制。也就是说，想找到ev受限的原因，也就是要找到过度放电的原因。 从一些出现ev受限的车主反应，他们出现问题的行车地段绝大多数为高速公路地段(也有部分车主是在满地大雪且非常寒冷的地段出现该问题)，也就是说，ev受限往往发生在对动力需求较大的地段！另外，结合一名秦dmi车主出现ev受限后拉回4s店升级系统后发现发动机比以前声音更大了的情况，我们可以分析得出:作为以发动机发电，助力电池驱动电机来行驶的车辆，肯定是由于发动机助力不够同时电池电量不足，逼迫电池过度放电导致电控系统启动保护电池的机制，即ev受限。 接下来，我们再谈谈dmi车型本身的特点。dmi本身的电力驱动，动力不足时发动机发电助力这套原理老生常谈不说了，就说说其发动机助力的时机。这一点画重点！厂家出厂时默认的soc值设置为25，这个25其实大有讲究！也是dmi省油极限的核心所在！我们知道，几乎所有主流的动力电池充电效率并不是线性的(举例说就是，电量由10%充到40%明显比电量由60%充到90%所需的外输入能源要少很多，自己不信的可以用自家手机或者电动摩托充充电做做实验)。这一司空见惯的电池特性常识被作为技术基础，被比亚迪发展出黑科技，确实值得称赞。soc设置为25时，按照4s点电量上下浮动15%充放电的解释，即在电量变为10%时，发动机开始工作给电池充电，一直充到电量为40%时发动机停止工作。这个电量从10%到40%的充电过程是消耗发动机能源最高效的时段。所以各路知名车友一直推荐城市路采用ev模式——智能补电——soc25到30的设置方法以达到燃油最佳经济性。这就是比亚迪dmi的核心科技亮点，为数不多的被国家工信部核心领导大篇幅表扬的科技进步亮点。 然而，这个亮点也是把双刃剑，把soc设置交给非专业的用户去操作是有一定风险的，毕竟大部分用户对于车辆实时的装备技术状态并不能有一个清晰的认识。比如车辆的电量已经接近10%，又马上要上高速、上坡、走雪地这些对于动力需求较高的地段，此时的智能保电模式又碰巧效果不良(汽车芯片对于保电的时机和发动机助力的时机掌握的并不是特理想)，就会造成电池依靠自身强制过度放电，导致ev受限。 说到这里有人会问了，既然soc设在25有一定概率导致ev受限的风险，为何厂家不锁死在35或者45？这你就不懂了吧！这车的核心卖点就是同价位车辆里最好的动力响应和良好燃油经济性的综合表现。锁死在35或45？那不可能的，因为这样一来，综合动力经济性肯定分分钟就被隔壁的什么玛奇朵、拿铁什么的给赶超了。所以这个不能锁死。从目前ev受限送修的车主反应，车升级修理完以后发动机响应时声音变大如拖拉机可以初步判断，比亚迪工程师对此问题的补救方案为切换混动模式下提高发动机助力响应的基础转速，从而确保过低电量情况下，混动模式能够兼顾助力的同时，确保电池电量不会降的太低。老实说，我不太喜欢这个方案，因为这意味着，我们过年前后提新车的朋友估计也要升级这个软件，也要为这个少数车主在电量严重不充足的情况下的暴力操作造成的bug，而被迫承受升级后的“发动机高噪音”。 以上为结合网络信息整合内容，如有补充或不同见解，欢迎评论中文明理性发言。 🔧保养分享
提问有没有懂行的说说dmi发动机的缺点？刚刚看过别的平台的车主，说这车电驱动，发动机辅助发电，这就涉及到发动机会频繁启动熄火，如果这发动机属于传统发动机的话，频繁启停是否会造成发动机寿命锐减？
提问问下想贷款买车，除了比亚迪那个厂家金融，其他还有哪些划算的方案？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
