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2025「洗心革面」合资车话题封面图

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2025「洗心革面」合资车

2025国产车「进攻」合资车「防守」，哪款合资品牌新车让你觉得变化最大、最迎合消费者？最吸引你的是什么？快来聊聊吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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清晨的粥不加盐

宝马7系车主·新提车

宝马5系版本选择困难症的看过来

之前有朋友问我宝马5系哪个版本比较合适家用，我也仔细思考了下，下面我整理了几个最关心的方面，聊下，也说说它的优点和缺点，方便大家参考。 1.空间，样子和以前不太一样了首先最吸引我的就是空间。这代5系的长轴版轴距超过3米1，后排腿部空间据说接近1米，坐三个人也不会挤。如果是商务用途，这个空间很有面儿。但外观上，不少人觉得新5系的设计不如以前大气了，车头进气格栅变成封闭式的，科技感是有了，但少了点经典宝马的味道。车尾和隐藏式门把手的设计，评价也比较两极。我的感受：如果我的日常是家庭出行或需要兼顾商务接待，这个大空间会是个核心优势。至于设计，我会去店里多看几眼，确认自己能不能接受。 2.525Li够用，但530Li开起来才“像宝马” 动力是大家最纠结的地方。525Li用的是2.0T低功率发动机，190马力，日常开完全没问题，很平顺。但我也看到了很直接的批评：满载或急加速时会感觉“肉”，少了宝马该有的那种冲劲。甚至有人说，如果对驾驶要求高，它会让人有点失望。想解决这个问题，就得看530Li。它用的是245马力的高功率发动机，零百加速7秒左右。很多车主都说，这才是5系该有的动力水平，高速超车信心足得多。我会怎么选：我估计我会优先考虑530Li。我不想买回来之后，心里还一直惦记着“动力不够”这件事。多花几万换来更从容的驾驶感受，我觉得值。 3.车里科技感强，但好用吗？一坐进去，最显眼的就是那两块连在一起的大屏幕，看着确实挺有科技感。但很多车主反馈，这块屏幕在夏天光线强的时候，反光问题挺明显的，可能会影响看导航。另外，车载系统的操作逻辑，很多人觉得有点复杂，不如现在一些国产新能源车那么直观好用。一个很具体的问题是，卡片钥匙的感应区和手机无线充电板是同一个位置，钥匙放久了有被烧坏的风险，这个设计被吐槽得比较多。我的感受：屏幕反光和车机难用这些点，我需要实际去操作一下，看看自己能不能适应。至于那个卡片钥匙的设计，感觉确实有点麻烦。 4.坐着舒服吗？座椅的舒适度不错，包裹感挺好。但我也看到，有车主反映座椅用的皮质时间长了容易起褶子。另外，高速跑到120公里/小时左右时，车里的胎噪会比较明显，得开点音乐才能盖住。后排的地台中间有个很高的凸起，中间位置的乘客长途乘坐肯定不会舒服。我的感受：胎噪和后座地台凸起，是传统燃油车的常见情况，我觉得可以接受。座椅皮子容易褶这点，算是豪华车里一个美中不足的细节吧。 5.到底怎么选？谈谈钱的事现在买5系，优惠力度不小。具体看版本： 525LiM运动套装：入门版，优惠后大概30万出头。优点是门槛低，动力够用。缺点是配置也相对基础，比如没有无钥匙进入，每次要掏钥匙。 530Li领先型M运动套装：这是被推荐最多的“闭眼选”版本。优惠后33万多，比525Li贵了3万左右。多花的钱能换来高功率发动机、无钥匙进入和前排座椅加热，日常用起来舒服很多。 530Li尊享型：优惠后接近38万。多了360度全景影像、高级音响和更全的驾驶辅助功能。如果你经常跑长途或非常看重这些，可以考虑。我会怎么选：对我来说，530Li领先型的性价比最高，动力和常用配置一步到位了。 6.别的方面也得知道养车不便宜：它的小保养一次就要1500元左右，比普通品牌贵不少。加油也得加95号的。安全性不错：这方面可以稍微放心，新5系在国内外各种碰撞测试里成绩都很好，拿了不少顶级安全评价。有个需要注意的点：部分车主反映，这车在冷车启动瞬间，可能会有一下明显的抖动或异响。有说法是设计缺陷导致发动机机脚安装位置有偏差。虽然修起来不算复杂，但算是个已知的毛病，选车时可以留意一下。 7.总结一下我的想法总而言之，新5系给我的印象是：空间和安全性是强项，动力得上530Li，内饰有科技感但也有槽点，养车得有预算。如果我要买，我的选择会是530Li领先型M运动套装，然后在谈价格时尽量让店里多送几次保养。

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6小时前

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

聊到今年合资车的变化，我觉得2026款天籁算是一个挺明显的例子。过去大家提起它，可能想到的是沙发舒服、开着平顺，但总感觉和那些新势力或者国产新能源车差了点科技感。这次它直接用上了鸿蒙智行，这个变化有点大，值得拿出来聊聊。一、最大的变化：座舱像换了套大脑 🧠 👉这次改款，最核心也最吸引人的地方，就是整个车机系统换成了鸿蒙座舱。对于习惯了以前那种合资车机系统的人来说，这体验完全是两码事。 👉最直观的感受是流畅。操作逻辑和我们常用的平板电脑很像，各种功能在哪一目了然，基本上不用看说明书也能上手。应用生态丰富了很多，主流的音频、视频App都能用，而且账号能和我们手机互通，上车后导航、歌单都能无缝接上。副驾驶那块娱乐屏，算是跟上了现在的家庭用车需求，长途旅行时家人不会那么无聊。 👉不过话说回来，这套系统对华为手机用户肯定是友好度最高的，生态联动体验最完整。用其他品牌手机的话，那些无缝流转的便利性可能会打点折扣。二、智能驾驶：算是补上了关键一课 🛣️ 👉以往的合资B级车，智驾能力经常是个短板。这次天籁搭载的智驾系统，算是真正达到了可用的水平。 👉在高速和封闭道路上，自适应巡航、车道保持这些基本功很扎实，加减速柔和，方向稳当，能大大缓解长途驾驶的疲劳。自动泊车功能对不少用户来说也是个实用的加分项。 👉当然，它目前的强项还是在结构化道路上。到了市区那种人车混流、加塞频繁的复杂路况，系统有时候会显得比较谨慎，可能需要人为接管。它属于那种用起来让人安心、但别完全依赖的助手。三、外观内饰：在变与不变之间 🚗 👉外观调整不大，主要在一些细节，比如前后灯组造型更精神了点，前后包围有点新设计，看起来比老款年轻些。它没有走那种特别夸张的路线，还是保持了B级车该有的稳重感，可能这就是大家说的中年男人的守护吧。 👉内饰变化集中在那个中控大屏上，这是为了适配新系统。用料和做工还是这个级别该有的水准。有一个小点可能见仁见智：当整个交互核心都集中到大屏后，一些常用的物理按键比如空调快速调节可能就没那么顺手了，需要一点时间去适应全屏操作。四、动力与底盘：熟悉的舒适感仍在 ⚙️ 👉动力部分，燃油版还是那台可靠的发动机配CVT，主打的依然是平顺和省油，城市里开很跟脚，动力输出线性。底盘调校也延续了舒适取向，对路面的细碎震动过滤得不错，过个沟沟坎坎车身动作比较柔和，配合它那个出名的座椅，乘坐舒适度依然是它的强项。 👉这套动力总成非常成熟，保养维护省心是肯定的。如果对纯电或混动有特别偏爱，那它可能给不了你新体验，但如果你就想要一台开着舒服、没啥存在感的油车，那它做得挺好。五、总结一下 ✍️ 👉所以，为什么我说2026款天籁有点洗心革面的意思？它核心的驾驶舒适性和机械可靠性这些老优点都还在，没有丢掉根本。但与此同时，它把过去最被用户吐槽的智能短板，通过接入鸿蒙智行，一次性补到了主流甚至靠前的水平。这至少说明，合资品牌在认真听取市场声音，并且开始用实际动作来应对。 👉它不是一辆追求激进驾驶或炫酷科技的车。它的变化，更像是一个基本功扎实的好学生，努力补上了自己最弱的一门课。对于家庭用户，或者那些看重乘坐舒适、质量稳定，同时又希望车机好用、智驾能帮上忙的消费者来说，这台车现在确实值得放进备选清单里看一看。它的改变，可能也代表了接下来一部分合资车的转型方向：守住核心优势，在智能化上快步跟上。

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15小时前

伟伟哥WWG

标致408车主·车龄半年

2025最洗心革面合资车，天籁鸿蒙座舱

2025年看了不少新车，要说变化最大、最迎合国内市场需求的，我觉得非日产天籁莫属，它没瞎跟风搞电动化，但把该补的短板补上了，优势继续发扬光大。智能升级:以前的合资油车“智能残废”，尤其是老款天籁的车机，反应慢、功能少，跟国产新能源的大屏比差太远。这次新款直接上了华为鸿蒙座舱5.0，还是全球首款搭鸿蒙的燃油车。15.6英寸的大屏操作起来跟手机一样顺，“超级桌面”功能特实用，手机靠近就能把没看完的视频、没听完的歌投到车机上，连导航都能无缝衔接，语音控制也灵，彻底解决了老车机的痛点。价格放低姿态:这次天籁鸿蒙版直接干到十三四万，限时价甚至只要12.99万起，还送终身整车质保和免费保养，比雅阁、凯美瑞实在多了。同时，没为了降价减配，“日产大沙发”的底子还在，座椅软乎乎的特贴合身体，全车90%能摸到的地方都是软的，还过了“零甲醛”认证。动力优势照旧:动力没乱改，2.0L的省油，市区开每公里才4毛多。2.0T的带可变压缩比，想加速有劲儿、想省油也行，高速油耗6个多。这次的天籁改的全是用户平时吐槽的地方。

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19小时前

68阿奇

威然车主·车龄3年

2025年合资车市场中，变化最大、最贴合消费者需求的当属已上市的帕萨特Pro，它彻底打破了老款的固有印象，从设计到配置完成全面焕新，堪称B级车市场的“自我革新”。同级别合资竞品大多固守传统设计或功能堆砌，而帕萨特Pro精准拿捏用户痛点，兼顾家用与商务双重场景，吸引力十足。外观升级堪称颠覆性，推出龙耀版与星空龙耀版双前脸方案。龙耀版的横幅格栅沉稳大气，适配商务接待的体面需求；星空版的点阵式格栅搭配锐利LED大灯，运动气息拉满，精准戳中年轻人审美。流畅的车身线条贯穿至立体尾灯，整车质感大幅提升，彻底摆脱了以往的“中年感”，日常通勤也极具吸睛度。动力系统延续成熟可靠的优势，提供300TSI和380TSI两款涡轮增压发动机，匹配调校优化后的7挡双离合变速箱。动力输出线性平顺，日常通勤省油好开，高速超车时响应迅速，既满足家用代步的经济性，又能应对长途出行的动力需求，技术成熟度经过市场长期验证，无需担心稳定性问题。智能配置升级最显诚意，不再将实用功能局限于高配车型。全系标配大尺寸悬浮中控屏，支持手机互联与连续语音对话，导航、调空调等操作无需动手，响应灵敏不卡顿。中高配车型搭载进阶智能驾驶辅助系统，高速巡航和城市拥堵路况都能提供可靠辅助，大幅降低驾驶疲劳。整车用料质感升级，细节处理更精致，兼顾了商务场景的体面与家用场景的舒适。如今B级车市场竞争激烈，很多车型要么缺乏创新要么脱离用户实际需求。帕萨特Pro最难得的是找准了消费者核心诉求，外观年轻化、动力实用化、配置智能化，既保留了合资车的品质底蕴，又摒弃了老款的短板。对于追求颜值、实用性与可靠性的用户来说，它无疑是2025年最值得入手的合资新车，爆款潜质拉满。

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20小时前

handsomedady100

丰田bZ5车主·新提车

必须是一汽丰田bz5，全面转向国产……采用比亚迪的三电，搭配momenta驾驶辅助，定位、定价也比较务实……不在端着丰田的架子。起步就是550续航……9安全气囊……棒棒的，变成了中国心了

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前天 23:34

幽默轮船WXL

领克03车主·车龄3年

2025年车市真的卷疯了，国产车凭着大屏幕、高配置、长续航在各个价位猛冲，合资车再也不能靠“牌子硬”躺赢，只能乖乖放下身段搞升级。看了今年所有合资新车，要说变化最大、最迎合消费者的，必须是一汽-大众全新探岳L。以前大众车总给人“老气、配置抠”的印象，这次换代直接改头换面，今天就用大白话跟车友们唠唠，不吹不黑纯客观分享。先说说这车的基础情况，全新探岳L是2025年3月初上市的，定位中型SUV，指导价19.99-28.99万，主要对标本田CR-V、丰田RAV4荣放，还有国产的比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6这些热门车。这车可是大众的主力SUV，2024年还卖了16.4万辆，这次是2018年上市后的首次换代，基于MQB Evo平台打造，动力上有1.5T和2.0T高、低功率三种选择，2.0T高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m，核心升级全堆在国人在意的智能配置和空间上。一、变化超惊喜的核心亮点，这次真没敷衍 1. 智能化终于跟上节奏，不再是“老年机”。以前大众车机被吐槽像功能机，这次全新探岳L直接上了15英寸悬浮中控屏+10.25英寸全液晶仪表，甚至还加了海外版都没有的11.6英寸副驾娱乐屏，妥妥摸清了国人对“大彩电”的偏爱。车机内置8155芯片，还搭了科大讯飞的语音系统，能连续对话、可见即可说，比老款的卡顿和死板强太多，终于有了点智能车的样子。 2. 基础配置不抠门，刚需功能全给配。以前中低配探岳很多实用功能都得选装，这次直接全系标配L2级驾驶辅助、全速域自适应巡航，还有倒车影像这些刚需配置。高速开长途能减轻不少疲劳，市区停车也方便，中高配还加了常用的无线充电，不用再为了基础功能多花钱，诚意比以前足太多。 3. 平台和动力底子还在，可靠性有保障。大众的MQB Evo平台在电子架构和智驾方面都有升级，三大件的稳定性一直是合资车的优势。维修网点多，不管是市区还是偏远地区都能找到维修点，后期用车省心，保值率也比同价位部分国产车靠谱，这也是很多人选合资车的核心原因。二、槽点依旧没躲过，完美车不存在 1. 内饰质感还是老毛病，塑料感有点重。虽然屏幕升级了，但中控台上大面积还是硬塑料材质，摸起来手感粗糙，跟同价位国产车的软包内饰比差距明显，显得有点廉价，精致感不足。 2. 动力调校偏保守，缺乏驾驶激情。不管是哪个动力版本，输出都以平顺为主，市区代步够用，但急加速时有点肉，2.0T高功率版也没有太强的推背感，涡轮迟滞的问题还在，追求速度和操控的年轻人可能会觉得不过瘾。 3. 价格没太多惊喜，品牌溢价还在。起售价快20万，比同级别国产SUV高了2-3万，而且入门版虽然基础配置够了，但像座椅加热、全景天窗这些舒适性配置还是要中高配才有，对比国产车的“入门即满配”，性价比不算突出。全新探岳L的换代，完全能看出合资车在国产车冲击下的“求生欲”——不再抱着老优势敷衍，而是精准盯着国人在意的智能、空间、配置下功夫，每一处升级都踩在了家用车的刚需点上，是2025年合资车“防守反击”的典型代表。不过它的缺点也很明显，内饰质感、动力激情这些老问题没彻底解决，价格也没太多诚意。适合那些看重三大件稳定性、后期用车省心，对智能配置有需求但不极致追求，且在意空间实用性的家庭用户；如果想花更少的钱买更丰富的配置和更强的动力，同价位国产SUV可能更合适。 2025年国产车进攻凶猛，合资车被迫进步，最终受益的还是我们消费者。车友们觉得全新探岳L这次换代够不够诚意？还有哪款合资新车让你觉得变化很大？欢迎在评论区一起聊聊！

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前天 17:43

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

2025年国产车异军突起，攻势很猛。合资车也拿出降价大招来应对。比如捷豹XEL‌搭载2.0T涡轮增压发动机，8AT变速箱，今年车价降幅17～18万，终端售价接近腰斩，性价比进一步得以提升。

前天 10:40

劳资蜀道山四五六七

翼虎车主·车龄8年

奥迪A5L增加了智驾

周末去试驾了奥迪A5L，能感受到奥迪是想贴合消费者的，分享我的真实感受。试驾车是白色的，显得很低调。车身线条很流畅，前脸的八边形格栅搭配分体式大灯，看着很精神。最让我喜欢的是贯穿式尾灯，线条简单，亮灯很显眼，还有我喜欢的半隐藏式门把手。打开门看内饰，改变了我对老款奥迪内饰老气的刻板印象。中控台不是以前单调的布局，乾崑智驾版三块屏幕连在一起很有科技感，智能化操作起来比较顺手。皮质座椅，包裹性不错。车内氛围灯晚上亮起来应该很温馨。空间方面，我1米7的身高，前排调整好坐姿后，头部还有一拳多距离。加长后的轴距让后排腿部有两拳多余量。后备箱挺深的。底盘前后都是多连杆独立悬挂，过减速带时震动过滤得很细腻，跑高速路段变道时车身也很稳，没有发飘的感觉。再说说这款车的缺点，最明显的是低速跟车时变速箱会有轻微顿挫，堵车的时候频繁启停会有点影响体感。空调是触控条设计，开车时调温度容易误触，得小心翼翼盯着操作，要是有实体按键会方便很多。另外速度上来后胎噪有点明显，需要把音乐声调大一点才能盖住。这款车动力都是2.0T，但低配车只有170匹马力，不建议购买。综合来看，A5L是我觉得今年最贴合消费者的合资车。对空间实用、操控顺手有需求，可以考虑这款车，我个人比较喜欢乾崑智驾版。

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前天 10:33

聪颖的王踏雪

迈腾车主·新提车

迈腾b9仍然有自己的傲性

配置上很懂国人需求，三区自动空调、座椅通风加热、L2级辅助驾驶都是实用配置，虽然说辅助驾驶很垃圾，但是高速开久了能省不少力。小问题不少，车机偶尔会卡顿或跳故障码，重启后才能恢复；无线充电功率太低，手机越充越烫，不如老款的车机系统流畅，内饰部分硬塑料也影响整体质感。

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前天 10:03

A不懂车A

瑞虎5车主·车龄11年

2025年在国产车的猛攻下，合资车也不得不降低身价：其中福特蒙迪欧，直接优惠三万提车，而且车内配置丰富，并没有缩水，价格却在猛降。

3天前

小王会发达

汉兰达车主·车龄1年

丰田“洗新革面”推出的bz系列有用吗？

要说2025这一年哪个车企变化最大，一改往日风格，那丰田绝对榜上有名。或许是嗅到了新能源冲击带来的危机，丰田推出了好几款bz系列车型，想抢占新能源市场。那么今天就以丰田bz5这台车为例来聊聊丰田新能源： 1️⃣外观篇： ✅优点： bz5前脸采用丰田家族化的贯穿式C型灯带，熏黑的前铲和21寸大轮毂，溜背式造型营造出很强的科技感和运动感。尾灯设计和前灯相呼应，设计上比较用心。 ❎缺点：最明显的缺点就是用了隐藏式门把手，而且这个设计用于铂智的所有车型，非常不好。还有就是这台车的尾翼造型，给我的感觉就是为了搞特殊才设计的这个东西，看着不伦不类的。 2️⃣内饰篇：坐进bz5的车里，非常有“丰田味”。总结了一下这台车的几个优缺点： ✅先说优点： ❤️优点①：配置高作为丰田逆转“战场”的新车系，配置要同级别比油车高很多。像座椅加热记忆，方向盘加热，无钥匙进入，电动尾门，智能辅助驾驶，手机无线充电，车内氛围灯，液晶仪表+智能中控大屏。 ❤️优点②：空间宽敞这台车虽然车长只有4米7多，但轴距长，接近2米9，后排乘坐腿部空间比较宽敞，坐着比较舒服。 ❎再说缺点： 💔缺点①：按钮转向灯这个设计也不知道是怎么想出来的，取消最好用的拨杆，换成两个按钮，说实话方向盘转起来一般人都得懵。我认为这就是反人类设计。潜在的危险性极大。 💔缺点②：仪表台设计太丑方向盘前的仪表台造型太特殊了，离方向盘很远出放一个悬浮式的“电动车显示屏”设计直接拉低档次，真不敢想这是一汽丰田大力宣传的车型。 💔缺点③：后备箱不平整后备箱是大掀背开启当时，但和后排座椅放倒的地方有一个十多厘米的台阶，两侧还有向中间倾斜的格挡，整个后备箱看起来非常不规整，真不像丰田这种世界大厂的产物。 📖总结归纳：虽说这台bz5的设计并算不上多好，但现在丰田也在不断推出新车型，比如广汽丰田的铂智3x和铂智7。而且厂家的宣传的电池兜底和智驾兜底还是很不错的，也会是丰田入场新能源的一大利器。

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3天前

聪明的百香果tcH

我觉得在今年合资和国产的围剿与反围剿斗争中，最迎合中国消费者的合资车车型当数26款奥迪Q6L e-tron，为啥我会觉得在众多合资新车里面它算一个重要的代表。 🆕👉我的理由有以下几点：一、作为合资豪车系列，奥迪一直都有一种高高在上的迷之自信，但是在奥迪Q6L E-tron上却显然更接近于国产的配置和表现。二、首先这款车是纯电车型，显然是为了适应我国新能源车消费市场。三、它的纯电续航里程达到700多公里，并且配置有主流高端车型具有的800V高压充电平台，动力表现和充电速度明显和国产对标，并没有像一般合资那样配置不高不低，让人难受。四、奥迪Q6L E-tron辅助驾驶搭载的是华为乾崑智驾系统，要知道华为是目前智驾最好的系统之一，这种配置一般的国产都还没有配置，但是它却能够配置如此主流的智驾系统，显得非常有诚意，比较接地气的高端配置。五、奥迪Q6L E-tron的各项配置都比较齐全，不管是主被动安全配置还是舒适化配置以及智能化座舱方面都很多，即使是最低配的配置都有360影像，L2级辅助驾驶等高端功能，所谓入门即高配这话用在这台车上一点也不为过。六、作为超长续航还有华为乾崑智驾加持的豪车，奥迪Q6L E-tron的价格目前只需要32万多起，性价比这一块还是相当高的。 🆕👉但是奥迪Q6L E-tron也还是有缺点的，大致有以下方面：一、没有自带行车记录仪，这个应该是刚需，现在的车有行车记录仪会避免很多不必要的麻烦。这点不如国产车实在。二、哨兵模式也没有，在停车位停车时万一有剐蹭，要是有哨兵模式会很容易找到肇事者解决问题，所以这也是很实用的配置，十几万的电车都有的配置，三十几万的车却没有，实在是不应该。三、后排座椅不能调节，有时候想调整一个舒适的靠背角度都无法实现，长时间乘坐还是会有些累，我觉得应该加上可调节靠背的功能。四、车机不是华为系统，有时会卡顿，而且车机支持的APP软件较少，很多常用的软件没有，使用起来不是很方便。五、目前没有外放电功能，对于爱好露营的人来说不是很方便。六、方向盘的的功能键触摸面板和水杯架边上的光面区域非常容易留下指纹，像我这种有强迫症的人来说看着很难受。 🆕👉写在最后奥迪Q6L E-tron作为合资豪车，价格相当亲民，配置齐全，还有华为智驾系统的加持，性价比方面不输于国产新能源车。虽然有一些缺点，但是仍然是一辆竞争力十足的车型，为了在竞争残酷新能源车市场占的一席之位，奥迪Q6L E-tron真算是放下身段，洗心革面。为了挣钱而做的所有努力都是值得的。

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3天前

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

2025合资转型黑马：本田思域e:HEV 2025款 2025年国产车凭借新能源和智能技术强势突围，合资品牌纷纷调整产品策略应对，本田思域e:HEV 2025款是我认为变化最显著、最懂中国消费者的合资新车。它一改思域“运动小将”的单一标签，在保留操控精髓的同时，向家用、智能、节能全面靠拢，完成了从“小众运动车”到“全民家用车”的蜕变。混动系统焕新，油耗与动力双优 2025款思域e:HEV换装了本田最新的i-MMD混动系统3.0版本，由2.0L阿特金森循环发动机+第三代双电机组成，系统综合最大功率提升至158kW，零百加速7.9秒，相比老款快了0.8秒，起步和中段加速的推背感更强烈。油耗表现更是惊喜，NEDC综合油耗低至4.0L/100km，亏电状态下也仅4.8L/100km，一箱油续航轻松突破1000km，彻底解决了老款燃油版思域油耗偏高的痛点，兼顾了运动性和家用经济性。智能配置大翻身，告别“科技荒漠” 老款思域的智能配置一直是短板，2025款则进行了“补课式”升级。新车搭载Honda CONNECT 4.5智联系统，配备13.2英寸2.5K超清中控屏，支持语音连续对话、手势控制和CarPlay/HiCar无线互联，车机应用商店还新增了爱奇艺、网易云音乐等主流娱乐APP，智能交互体验直追自主品牌。辅助驾驶方面，Honda SENSING 360系统新增高速NOA、自动变道和泊车循迹功能，高速长途驾驶时能大幅减轻疲劳，终于跟上了智能驾驶的主流节奏。家用属性拉满，空间舒适再升级思域向来以运动操控见长，2025款却在实用性上做足了文章。轴距保持2735mm，后排腿部空间增加了3cm，中间地板凸起也做了扁平化处理，坐三人不再局促。座椅升级为仿皮材质+透气打孔设计，前排新增座椅加热功能，后排配备独立出风口和Type-C快充口，细节处的舒适性大幅提升。后备厢容积从410L扩大至470L，放倒后排后可拓展至1280L，装载能力满足家庭日常购物、短途出游的需求，彻底摆脱了“运动车不实用”的偏见。本田思域e:HEV 2025款的改变，是合资品牌放下“固有执念”、贴合中国市场需求的典型案例。它没有丢掉思域的操控灵魂，却用混动技术、智能配置和空间优化，精准击中了家用消费者的核心诉求。在国产车的强势冲击下，这样“扬长补短”的转型，才是合资品牌守住市场的关键。

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3天前

海纳百川大鹏6

哪些合资车的变化最大

一、东风日产N7 核心变化：11.99万元起售价，搭载高通骁龙8295P芯片，配备城市记忆领航辅助NOA和自动泊车辅助功能，智能化体验达到行业T0级水平。市场表现：上市1小时订单破万，35岁以下新车主占比60%，成为2025年最火合资新能源车之一。二、别克GL8陆尚核心变化：24.99万元起售价，搭载Momenta R6飞轮大模型算法，实现无断点城市NOA领航辅助和记忆泊车功能，续航1420公里，比陆尊PHEV多出100多公里。市场表现：上市前大定已超1万辆，9成用户为已婚有孩家庭，二孩家庭占比超40%。三、奥迪Q5L 核心变化：全新一代奥迪Q5L采用鳞片式格栅搭配发光四环LOGO，半隐藏式门把手与熏黑饰条增添运动气息，前脸雾灯区集成双激光雷达，内饰配备11.9英寸液晶仪表、14.5英寸中控屏与10.9英寸副驾娱乐屏组成的三屏交互系统。市场表现：设计革新，科技感与豪华感融合，提升品牌竞争力。四、大众ID.系列核心变化：2025年上海车展期间，大众汽车品牌带来三款新一代智能网联概念车，分别来自三家合资企业，展现品牌在中国市场的差异化布局。市场表现：ID.系列车型在智能化和电动化方面持续升级，推动大众合资品牌加速转型。五、丰田卡罗拉核心变化：新款丰田卡罗拉轴距增加50mm至2750mm，车身线条更加舒展，分体式大灯与缩小后的进气格栅形成新能源化前脸，内饰升级12.9英寸中控屏与8.8英寸全液晶仪表。市场表现：设计年轻化与实用性平衡，迎合年轻消费者对颜值与科技的追求，同时照顾家庭用户对实用性的核心诉求。这些合资车型在2025年的变化最大，主要体现在价格下探、智能化配置提升、设计革新和电动化转型等方面，市场表现也较为突出，展现了合资品牌在新能源和智能化领域的积极转型和竞争力提升。

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3天前

秦文丹航

途岳车主·车龄2年

日产N7卖国产价，是洗心革面还是无奈？

这两年日产新能源的发展让我都快不认识了！作为传统企业，首先让我意外的是它的价格。正常情况下，合资企业的价格要比国产车贵，然后配置还低，最直观的感受是内饰塑料感比较重。但是最近相继推出的日产N6和N7让我看到了不一样的合资车，原来合资车也能做到国产车的价格和配置！ · 以日产N7为例，它的定价竟然跟国产二线品牌的吉利银河星耀、长安启源、东风奕派等归为一类，这些品牌还都是新品牌。作为日产老牌车企，这不免有些掉价，要知道以前燃油车可是对标大众、丰田等一线品牌的，现在新能源却抛弃了自己的身价，与一众新品牌、二线品牌开始竞争了，挺让我意外的。 · 目前N7的指导价仅为11.99万，这个价位能找到的对手就是长安启源A07，甚至我觉得它的配置功能还要比长安启源A07高一点。 · 【续航】长安启源A07电池容量77.94度，标称续航730公里；日产N7电池73度，标称续航却只有625公里。同样用磷酸铁锂电池，差距怎么会这么大？这不禁让我怀疑A07的续航是否有点“虚标”。不过N7和A07都没标配热泵空调，唯一的变量可能是N7用了欣旺达电池——难道欣旺达的电池这么拉胯？但以日产一贯的品控标准，或许电池确实是N7的一个小短板。再看其他车型：小鹏P7+ 76.3度电标725公里，比亚迪汉72度电标605公里……谁真谁假已经难辨。反正实际开起来，大家的续航基本都打八折。或许标得低一点，反而更实在、更有参考价值。 · 【配置】日产N7的配置其实挺能打：英伟达辅助驾驶芯片、高通骁龙8295P车机芯片、momenta智驾系统，这套组合放在20万级别的车上都不逊色。相比长安启源A07，N7在智能化硬件上明显更胜一筹。但它也有短板：数据积累不足。智驾系统要靠真实路况数据不断学习和优化，日产新能源起步晚，数据库不如国产丰富，所以实际表现暂时可能不如A07成熟。这不是光靠堆硬件就能解决的，得靠时间和车主数据一点点喂出来。 · 【内饰配置/用料】相同价位下，日产N7的内饰用料和功能配置要高一点。最直观的感受是日产N7用上了翻毛皮的用料，不仅是座椅，还有车顶。同时座椅有电动腿拖的配置和冰箱，相比长安启源A07要更舒适和豪华。但是日产N7有个槽点就是用料给人的感觉比较轻薄，比如说门板和开关门的感觉，总觉得有点轻飘飘的，声音比较轻脆。而且它的装配工艺显得有点随意，不够严谨，内饰装配缝隙大，盖板什么的都感觉没压紧。 · 【底盘悬挂】日产N7采用的是前置前驱布局，而长安启源A07是后置后驱。这直接影响了它们的驾驶感受。日产N7（前置前驱）开起来是偏家用舒适取向。前驱结构让它的车头部分比较“重”（集中了电机、电控等），好处是行驶稳定性好，尤其在湿滑路面上加速，前轮抓地力更直接，不容易打滑，比较容易掌控。长安启源A07 后轮驱动让它的前后重量分配更容易做得均衡，车头更轻，转向时感觉更灵活、精准。简单说，N7的前驱开起来是沉稳的家用风，求稳求舒适；A07的后驱则多了一丝驾驶参与感和灵活性。【总结】作为合资车型，日产N7能做到国产同级车的配置水平和诚意定价，已经很难得。底盘沉稳，配置够用，价格也给力，总体上还是值得考虑的。当然，如果你更看重智能系统的成熟度、后驱的驾驶感，或许A07更对你胃口。

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3天前

用户7842643610260

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3天前

玩车也懂车

那还用说吗？肯定是换了鸿蒙座舱的日产天籁，和足球的智能确实有市场

4天前

俊俏晚风MHw

帝豪车主·车龄3年

印象中变化挺大的合资车就是日产，之前大家口中熟悉的主要就轩逸、天籁、奇骏那么几款，今年一改日系保守印象，从燃油向纯电+智能全面转型

4天前

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

2025年，谁能想到以前一门心思走日式中庸路线的日产，居然憋出了N6这么个家伙，合资不像合资了。9.19万起的插混家轿，直接把合资车技术老套、配置抠门、不懂中国用户的坏印象给掰了过来。全程中国团队主导研发，实力方方面面提升，说是合资品牌新能源转型的标杆一点不夸张，10万级家轿市场这下要被搅活了。研发这块变化是真的大，以前合资车不都是海外设计、中国组装嘛，N6直接给改了过来。靠着日产砸下的100亿电动化投入，外观、座舱、智能系统全是中国团队说了算，供应链也都是本土的，真正做到了在中国为中国。进化版的V-Motion设计配着星环贯穿灯，看着既有科技感又不浮夸，老少都能接受。4831mm车长加2815mm轴距，妥妥的B级车尺寸，后排跷二郎腿完全没问题，570L的后备厢放婴儿车、行李箱也绰绰有余，太懂中国人喜欢大空间的心思了。还有驾驶侧的磁吸支架、能随便贴的智控贴，就连语音交互的逻辑都跟咱们平时用手机似的，细节拉满，再也没有以前合资车那种水土不服的别扭感。动力这块日产这次是真开窍了，终于放弃了以前的老一套串联混动。全新的AI云擎电混系统，用的是1.5L混动专用发动机加双电机串并联结构，纯电开着安静，发动机直驱的时候又能省油耗，两头都兼顾到了。21.1kWh的大电池，纯电续航能到180公里CLTC，我算过，要是每天通勤30公里，一周一充都够用，比秦PLUS的120公里还能打，而且还提前符合了2026年购置税减半的政策，买的时候还能省一笔。6.8秒破百的加速，日常超车完全够用，亏电油耗不到3L，动力和经济性算是兼顾得很到位了。30%到80%快充只要17分钟，比喝杯咖啡的时间还短，补能根本不耽误事。最贴心的是那个全域智能防晕车2.0技术，通过调整驱动、悬架和制动，把动力断层和拖拽感都消除了，家里老人小孩坐长途也不会晕，这可是混动车型的大痛点。智能这块以前合资车就是落后生，车机卡顿、智驾拉胯，N6这次直接逆袭成优等生。全系都标配高通8155旗舰芯片，中高配更是上了8775舱驾一体芯片，开机秒开，切换应用也丝滑得很，算力跟新势力车型比也不落下风。NISSAN OS系统融合了DeepSeek和科大讯火双AI大模型，支持30秒连续对话，导航、调空调不用反复唤醒，响应还特别准。Max+版本的城市记忆领航和自动泊车功能，把12万级合资车的智驾体验抬到了新高度。更良心的是，入门版就标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、主动刹车这些实用功能都有，再也不是以前那种低配就减智能的合资老套路。价格和配置这块N6是真的诚意拉满，9.19万到12.19万的售价，能买到B级空间、180km纯电续航，还有一堆越级配置，直接把合资车的价格壁垒给打破了。非入门版都标配皮质座椅，顶配的AI零压云毯座椅更是厉害，内置49个传感器，能自适应调节坐姿，还带通风、加热和12点按摩功能，以前这可是豪华车上才有的配置，现在12万级就能买到，不愧是日产大沙发。车内大面积都是软质包覆，还配了256色氛围灯，彻底摆脱了低价合资车的塑料感。最让人放心的是那个行业首创的无套路自燃包赔政策，不限首任车主、终身有效，三电系统自燃直接赔新车，再加上三电终身质保，关于新能源安全的顾虑直接给打消了。不过话说回来，没有哪款车能做到十全十美，N6也有几个小槽点得跟大家说清楚。高速上时速100公里以上再加速，1.5L自然吸气发动机直驱的时候，动力响应就没那么迅猛了，满载爬坡会显得有点吃力。车机里的第三方应用不算多，不像国产车那么丰富，少了些短视频、生活服务类的高频应用，娱乐性稍微差点意思。底盘调校偏舒适，为了贴合家庭用户需求，悬挂调得比较软，过弯的时候侧倾有点明显，支撑性不够，要是追求运动驾驶体验的用户，可能会觉得不够爽。30%到80%快充17分钟虽然够用，但跟部分国产车型10分钟快充200km的表现比，补能效率还有提升空间。入门版虽然标配L2级辅助驾驶，但座椅是织物材质，没有倒车影像只有倒车雷达，多媒体屏幕也只有10.25英寸，性价比确实不如中高配突出。总的来说，日产N6的洗心革面，本质上就是合资品牌从技术输入变成本土共创的转型宣言。它放下了品牌情怀溢价，用中国团队研发、本地化供应链、用户导向配置的新逻辑，跟国产车正面硬刚。180km长续航、高通旗舰芯片、越级大沙发再加上终身安全保障，还有9万级的亲民价格，即便有几个不足，我依然觉得这台车是合资车是洗心革面最成功的，最像国产车的合资车。

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4天前

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科鲁泽车主·车龄3年

小日子的小心思

最洗心革面？谁知道呢，反正小日子的天籁的小心思都写到脸上了，接入鸿蒙。学的挺快的。所谓打不过就加入。

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4天前

困142415555

Model 3车主·车龄3年

我是一个喜欢关注汽车的人，最近几年看合资品牌的车，心里总有点恨铁不成钢的感觉。它们看着就像放不开手脚，价格卖得挺贵，车机用着不顺畅，所谓的辅助驾驶也离日常使用还差得远，被国产品牌落下不少。身边朋友换车，问十个有八个都推荐国产，我也能理解为什么了。但今年，这风向是真的变了。我发现不少合资品牌好像终于睡醒了，愿意放下架子，拿出了一些让我忍不住多看两眼，甚至心里有点痒痒的车。如果说以前是国产车单方面往前冲，那今年合资车总算开始认真应对了，而且这应对的思路，还挺有条理。要是问我哪款车让我觉得变化最大，最懂咱们消费者的需求，我能想到好几台，把激光雷达和好用的智能驾驶功能，做到15万以内的广汽丰田铂智3X。用上鸿蒙车机，丰田全新的旗舰电动轿车铂智7。还有一上市就把中大型插混SUV价格拉到27万以内的沃尔沃XC70。它们有的赢在让人惊喜的价格，有的赢在彻底升级的智能化。但综合来看，广汽丰田铂智3X给我的冲击和启发是最大的。它就像合资品牌转变的一个好例子，让我清楚地看到了它们是怎么想通了的。吸引我的是那种换个玩法的意外感，用大家关心的点打动大家铂智3X最让人意外的一点，就是把原本二三十万以上的车才有的激光雷达和好用的辅助驾驶，第一次带到了15万以内的价位里。就这一点，就足够让人讨论了。以前我们总觉得合资品牌在智能化上保守反应慢，但铂智3X直接找了国内的辅助驾驶公司合作，把以前做得不太好的地方，变成了自己的优势。这背后能看出来一个实实在在的转变，像丰田这样的大牌子，开始把造车的核心决定权更多地交给中国市场。他们专门设了中国这边的首席工程师，目的就是造更符合我们日常需求的车。铂智3X就是这种新思路下的产物之一，它不再是简单地把全球卖的车改一改就拿到中国来，而是真的把咱们消费者最关心的智能和划算当成核心来造车。其次，它刚好平衡了靠谱和尝鲜丰田车给人的老印象就是可靠，省心，后期保值。铂智3X在拿出这么新潮的智能配置时，并没有丢掉这个老底子。它还是基于丰田的品质体系做的，这给了很多像我这样的人一颗定心丸，我们既想体验新鲜科技，又担心车子用久了出问题，铂智3X刚好解决了这个顾虑。说白了，它就是用丰田靠谱的底子，装上了最前沿的智能大脑。这样一来，喜欢新鲜事物的年轻人会为了激光雷达和辅助驾驶买单，看重实用性的家庭用户也会觉得，这依然是一台让人放心的丰田。市场也挺买账，它每个月能卖一万多台，成了合资电动车里反击的一个排头兵。当然，铂智3X不是独一份，这是一种趋势我也挺欣赏沃尔沃XC70的诚意，作为豪华品牌愿意放下身段，定价和国产同级车差不多，还能跑1200公里左右的综合续航，加上沃尔沃一直以来的安全标签，确实很有吸引力。别克至境L7把中大型插混轿车的价格门槛拉低了，还用上了最新的座舱芯片，用着更流畅。就连一向挺固执的马自达，也在EZ-60上给出了亲民的价格和不错的智能化配置。它们有个共同点：价格更有竞争力，智能科技赶上来了，造车也更贴合我们国内的需求。这套组合拳打出来，让合资品牌在2025年终于有了一批能和国产车好好竞争的新能源产品。不过，最让我在意的，不是某个具体的配置或价格，而是这种转变背后的信号，咱们消费者说话更管用了铂智3X这类车的出现，让我真切感受到，市场竞争越激烈，最后受益的是我们普通买家。一方面是被国产车的强势表现逼的，另一方面也是被我们越来越挑剔的眼光逼的，合资品牌不得不拿出真真切切的诚意来。他们开始考虑，要不要调整自己全球统一的标准，来适应中国市场的节奏。这个过程肯定不容易，但对我们来说是实实在在的好事。所以，回到最初的问题，2025年让我觉得变化最大，最迎合消费者的合资新车，我会投给以广汽丰田铂智3X为代表的这批新一代合资电车。它可能不是某一项功能最顶尖的，但它标志着一种转变，合资品牌开始学会用我们能听懂，也在意的方式，来做车，来讲故事。这场国产和合资的竞争好戏，才刚到精彩的时候。合资品牌的转变虽然晚了点，但总算开始了。对我们消费者来说，一个选择更多，产品更好，价格更实在的汽车市场，才是最划算的事儿。我已经开始期待，明年他们还能拿出什么让人眼前一亮的新东西了。

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5天前

惯犯啊

蒙迪欧车主·车龄5年

奥迪 A5L,智驾

听劝啊！迪子这次是真听劝啊！糟糕了，是真动心了😜！灯厂的设计依旧在线，再加上华为的智驾😎 强强联手，就等今晚大乐透了✌️

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5天前

帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

天籁装上鸿蒙，只为留住你的心

🚘🚖曾几何时，合资车凭借技术优势和品牌光环占据中国车市半壁江山，而如今其市场份额已从2014年的61.6%跌至2024年的31.5%。在电动化、智能化的浪潮下，2025年，中国车市正在上演一场攻防转换：国产品牌进攻势头不减，合资品牌则进入全面防守。但防守不等于躺平，合资品牌的变化可能比你想象的更加彻底。今年有14款“合资二代电车”上市，价格从10万元到40多万元不等。这些车型不再像过去那样简单地把海外车型引进中国市场，而是真正为中国消费者量身定制。在众多合资品牌的变化中，东风日产天籁·鸿蒙座舱版的推出格外引人注目。这款11月21日广州车展才上市的新车，没有跟风搞电动化，反而把新能源车型的智能体验搬到了燃油车上。作为全球首款搭载华为鸿蒙座舱5的燃油车型，它彻底颠覆了“燃油车=不智能”的行业偏见。坐在车里，最先抓住眼球的就是那块15.6英寸的华为车载智慧屏，旁边搭配着10.25英寸的高刷仪表屏。它搭载的鸿蒙座舱5系统操作起来跟手机一样流畅，几乎没遇到过卡顿。最让用户惊喜的是“超级桌面”功能，用华为手机靠近中控屏，手机上的应用就能直接“投”到车机上。手机里没听完的播客、没看完的文档，上车就能接着用，数据传输秒级完成。天籁·鸿蒙座舱版不仅在产品力上有所突破，在定价策略上也展现了合资品牌的诚意。它的上市价格在12.99万-15.79万之间，直接将B级智能燃油车的门槛拉至A级车区间。这个价位在B级车市场很有竞争力，直接对标雅阁、凯美瑞这些主流燃油车，同时还能和部分插混车型竞争。有车主分享，购买2.0T旗舰版裸车价仅15.89万。这种定价策略反映了合资品牌正在放弃过去的高傲姿态。一位深度试驾了天籁鸿蒙座舱版的消费者表示：“目前官方还没公布最终的售价，不过根据多方消息预测，价格区间大概在16万到18万元之间。”除了价格，服务也在改变。天籁·鸿蒙座舱版提供终身整车质保、终身免费保养的“终身双保”政策，以及总价值4万元的七大用户权益。天籁·鸿蒙座舱版没有因追求智能化而放弃日产的舒适基因。它延续了“大沙发”基因，座椅采用Spinal人体工学设计，搭配豪华真皮材质与SPA级功能。一位试驾者这样描述：“全车大概90%的可触区域都是软质材料，手感细腻，也没什么异味，销售说这车还过了中汽中心的‘零甲醛汽车’认证，对家里有孩子的来说很放心。” 在空间表现上，天籁·鸿蒙座舱版的车身尺寸是4920mm×1850mm×1447mm，轴距达到2825mm，比上一代车长增加了14毫米。这样的尺寸带来了充裕的后排空间。作为燃油车，天籁·鸿蒙座舱版在动力系统上延续了日产的技术优势。它搭载的是日产成熟的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率179千瓦，峰值扭矩有371牛·米。这台发动机的亮点是能在8：1到14：1之间智能调节压缩比，想要动力的时候切换到高性能模式，日常开的时候就用高效率模式。实测下来，城市道路油耗大概8.5升/100公里，高速巡航的时候能降到6.8升/100公里左右。一位2.0T版本的车主分享，他的百公里油耗为6.8升，高速最低能跑到5.1升。对于那些既不想面对纯电动车的补能焦虑，又想享受智能车机带来便利的消费者来说，天籁·鸿蒙座舱版提供了“不用妥协”的选择。加油5分钟就能续航800公里，同时还有流畅的智能交互、舒适的乘坐体验。 🚶🏻‍♀️🚶🏻‍♂️市场的变化不会停止，但至少现在，那些既看重传统汽车品质又追求智能体验的消费者，不必在油车和智能之间做选择。当天籁这样的经典车型装上鸿蒙系统，改变的不仅是一款车，更是一个时代的消费逻辑。

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5天前

很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

洗心革面的日产N7，你会选择吗？

【合资车也洗心革面了】合资车一直以来给我的印象就是智能化滞后，配置不如同价位国产车高，创新方面有点延迟，价格还有点虚高。不过最近很多合资车也开始发力，洗心革面迎合消费者。【日产n7让我耳目一新】前两天去逛4s店，看了日产的N7，确实...查看全文

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5天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

说一下25年我认为合资车里面天籁算得上换代成功的车型，这款车的变化真让我刮目相看！今年国产车势头太猛，身边换车的朋友一半都选了自主新能源，本来以为合资车只能被碾压，直到天籁的上市，在油车市场让我看到了厂家的诚意，以前总吐槽合资车油车无智能，老年中控，尤其是天籁这类经典B级车，动力靠谱但车机堪比老年机，反应慢功能少，跟国产的大屏智能座舱差了不止一个档次，但新款天籁直接一步到位，装上了鸿蒙座舱5.0，这可是全球首款搭鸿蒙的燃油车！从内饰做工到语音控制车窗，舒适大沙发，智能化方面完全打破了我对合资油车智能化的偏见，更狠的是价格，以前合资B级车起步就得十五六万，现在天籁鸿蒙版直接干到十三四万，还保留了原有的这套王牌动力，动力和油耗的平衡还是老样子靠谱，这种降维打击的定价，明显是冲着自主车型来的，诚意直接拉满，天籁它没丢合资车的核心优势，又精准补上了智能化的短板，价格还这么实在，它既留住了看重可靠性的老车主，也能吸引追求智能体验的年轻人 25年的车市真的卷疯了，国产车进攻犀利，合资车也终于放下身段，开启新的思路，你们觉得哪款合资新车最有诚意？欢迎评论区聊聊！

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5天前

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

2025年国产车势头确实猛，合资品牌也在跟着调整节奏，日产N7算是我观察到的合资新车里，本土化调整比较明显的一款。没有刻意吹它的意思，单纯觉得它和以前很多“海外版照搬”的合资车不一样，能看出是真的在琢磨中国消费者的用车需求。说白了，以前不少合资车总带着点“自带光环”的感觉，配置和定价都有点脱离国内实际用车场景，但日产N7在这方面改得挺直接。从公开信息来看，它是东风日产中国团队主导研发的，不管是市场调研还是功能设计，都没太跟着海外版本的逻辑走，核心部件比如电池、智驾系统也都是找的国内供应链合作，国产化率做得挺高。价格也没端着合资的架子，11.99万起售，顶配不到15万，这个价位能买到中大型纯电轿车，放在以前的合资车里确实少见，刚好卡在大多数普通家庭的购车预算区间，没有太多虚高的品牌溢价。不过这款车的口碑挺两极的，身边关注的朋友和网上车主的反馈都很真实，优点和缺点都摆得明明白白。夸得比较多的是实用性，比如座椅确实延续了日产“移动沙发”的特点，不少车主说长途坐下来腰不酸，座椅面料耐脏，带孩子出门洒了饮料擦一擦就干净；空间也够实在，2915mm的轴距让后排腿部空间很充裕，平时带老人孩子出门，坐满5个人再加一堆行李也不挤，这点对家庭用户来说很刚需。还有续航和补能，CLTC最高635km的续航，日常通勤一周充一次电完全够，快充17分钟能补400km，偶尔跑个短途自驾游，也不用总惦记找充电桩，北方车主提到的电池预加热功能也挺实用，冬天续航衰减没那么明显。但槽点也不少，而且都是车主实际用车中遇到的问题。车机系统是投诉重灾区，有车主说提车没多久就遇到过死机黑屏，语音识别也不太灵敏，想调个空调温度得重复说好几次，操作逻辑也有点别扭，不支持滑动返回、多任务切换，用着不如同价位国产车顺手；品控方面也有不少反馈，有用户说新车开了一个月，就出现过电池动力系统报警、电机异响、方向盘偏移的问题，还有人吐槽维修次数多，售后处理起来也不顺畅。另外，全景天幕没有电动遮阳帘是硬伤，夏天太阳直射的时候，后排坐久了特别晒，厂家送的固定式遮阳帘安装麻烦，还挡视线；轮胎比较娇贵，过坑洼路面容易鼓包，维修价格也不便宜，小剐小蹭修一下就得花不少钱。还有提车等待时间长，不少准车主反映下定后要等1-2个月才能提车，急用车的话根本等不起。从销量来看，这款车前期卖得还行，累计交付超过4万辆，8月还破过万，但近期销量下滑挺明显，11月销量不到5千辆，不少人说是因为品控投诉多，口碑受了影响。身边有朋友纠结过这款车，一方面觉得合资品牌的底盘调校和制造经验靠谱，全国1700多家经销商的售后网络也方便，维修保养不用跑太远；另一方面又觉得同价位的国产车配置更堆料，比如激光雷达、全车软包内饰这些，日产N7在配置上确实没什么优势，性价比不算顶尖。归根结底，日产N7的调整能看出合资品牌转型的思路。不再靠品牌溢价，而是往务实、贴合家用需求的方向靠。它没追求什么“全能”，而是把空间、舒适、续航这些家庭用户最在意的点做了强化，但车机、品控、售后这些细节还有很多要提升的地方。说白了，它更适合那些看重稳定省心、不追求极致配置的家庭用户，如果是喜欢科技感、想花少钱买高配置的消费者，同价位国产车可能更合胃口。

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6天前

比亚迪汉先生

汉DM车主·车龄1年

合资反击战中的亮眼选手，日产N6 、N7

2025年的汽车市场，仿佛进入了一个没有硝烟的战场。自主品牌攻势凌厉，合资车企则一改往日高傲姿态，开始真正倾听中国消费者的需求。我在广州车展逛了一圈，线下也看了新车，发现日产带来的N6和N7系列，可以说是合资阵营中变化最大、最具诚意的作品。一、外观与空间：熟悉的日产，陌生的科技感第一次见到N7实车，我几乎没认出这是日产的车。封闭式前脸、分体式大灯和贯穿式LED日行灯，完全颠覆了日产燃油车的设计语言。流线型车身搭配0.248Cd的超低风阻系数，不仅看起来流畅动感，对降低能耗和噪音也有实际帮助。 N6则延续了N7的极简风格，车长达到4831mm，轴距2815mm，妥妥的中型车身材。坐进车内，最直观的感受就是空间宽敞。后排腿部空间非常充裕，身高180cm的乘客也能轻松翘起二郎腿。后备箱570升的容积相当规整，地台平坦，能轻松放下两个大号行李箱加上一些杂物，家庭出行完全没有压力。但设计也有不尽如人意之处。N6和N7的外观相似度太高，缺乏新鲜感。而且车漆确实偏薄，小剐小蹭就容易露底漆，这点还是延续了日系车的传统。二、智能配置：进步明显但仍有差距坐进驾驶座，最吸引眼球的是那块14.6英寸2.5K大屏。高通骁龙8155芯片加持下，滑动切换APP相当流畅。语音助手响应迅速，甚至能识别部分方言，对我这种普通话不标准的人来说特别友好。不过，与国内新势力相比，N6和N7的车机功能还是相对简单。缺少车载KTV、跨设备互联等拓展功能，感觉更像是装了智能系统的传统汽车，而非真正的智能终端。智能驾驶方面，N7搭载了L2级辅助驾驶系统，高速导航辅助表现稳定。但城市NOA功能要等到年底OTA升级，相比已经实现该功能的自主品牌，确实慢了一拍。三、续航与能耗：最大的惊喜作为插混车型，N6的表现可圈可点。CLTC工况下纯电续航超过150公里，日常通勤基本可以当纯电车使用。满油满电综合续航可达1200公里，解决了里程焦虑。充电方面，17分钟就能从30%充到80%，快充表现令人满意。但需要注意的是，低配车型使用的是瑞浦兰钧电池，而高配才是宁德时代电池，这对后期续航衰减可能会有影响。四、驾驶体验：舒适有余，操控一般日产的大沙发座椅名不虚传。N7的AI零压云毯座椅支持14向电动调节和12点按摩功能，长途驾驶也不易疲劳。车内静音效果出色，关上车窗后，外界噪音被有效隔绝。然而，底盘配置让人有些失望。N6后悬架采用扭力梁非独立结构，过减速带时滤震偏硬，后排颠簸感明显。悬挂调校偏软，过弯时侧倾稍大，操控感欠佳。显然，日产在舒适性和操控性之间选择了前者。五、总结：合资转型的诚意之作作为合资品牌反攻市场的重要产品，日产N6和N7展现了足够的诚意。它们在外观设计、智能配置、续航表现等方面都取得了明显进步，尤其是在混动技术和能耗控制上，保持了日系车的一贯优势。但在智能车机、底盘配置等方面，与国内领先的自主品牌相比还有差距。如果你看重日产的舒适性、可靠性和低油耗，对极致的智能体验没有太高要求，N6和N7值得考虑。但如果你追求最前沿的智能科技和操控体验，可能还需要再权衡一下。在自主品牌强势进攻的2025年，日产通过N6和N7给出了自己的回应：在保持传统优势的同时，努力补齐智能化的短板。这种转变可能还不够完美，但至少迈出了坚实的一步。

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6天前

哇-咔-咔2017

RAV4荣放车主·车龄4年

2025合资车逆袭典范：雷凌L

1️⃣2025年国产车配置卷上天，没想到合资车里还能有让人眼前一亮的，全新雷凌L绝对是变化最大的那台。以前总觉得合资车守旧，配置跟不上需求，直到看了这款车的介绍，觉得合资品牌终于肯放下身段迎合消费者了。 2️⃣我觉得，它的升级真的戳中了家用刚需。老款雷凌空间小、内饰糙的毛病，新款全给改了——轴距直接加了50毫米，后排坐180cm的人也能跷二郎腿，中间地台凸起也优化了，全家出行再也不用有人委屈。内饰从“毛坯房”变成了“精装款”，软质包裹多了，还标配真皮方向盘，12.9英寸大屏配8155P芯片，操作起来丝滑不卡顿，语音控制调空调、导航都很灵，再也不用吐槽合资车机落后了。全系标配的TSS 3.0智驾也实用，高速跟车、主动刹车都靠谱，对新手特别友好。 3️⃣不过它也不是完美的。动力还是偏平顺，2.0L自吸版本市区开着够用，但高速超车得提前给油，没有推背感。而且部分车型内饰还有塑料件，质感比同价位国产车差一点。隔音也一般，高速上胎噪和风噪比较明显，得开大点音乐盖住。 4️⃣总的来说，全新雷凌L是合资车“防守反击”的诚意之作，空间、智能这些核心需求都补到位了，缺点也真实不避讳。对追求可靠性又看重家用实用性的消费者来说，它确实是2025年合资车里的优选，也让大家看到合资车不是只会守旧，找对方向照样能打。

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6天前

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄5年

价格、智能、本土化：合资车打响翻身仗

2025年合资车的防守反击，打得有点不一样。它们不再只靠品牌硬撑，而是开始认真拼价格、堆智能、更懂中国需求。看了不少新车和战略发布，我最大的感受是：合资品牌今年的“防守”，不是死守，而是那种“稳下阵脚、打出针对性战术”的聪明防守。要说哪款新车最能代表这种变化，我觉得广汽丰田的铂智3X，是个绕不开的观察样本。一、防守第一招：放下身段，价格“掀桌子” 以前合资电车给人的感觉是什么？“贵”。技术好像不错，牌子也硬，但一看价格，劝退。国产同级车可能便宜好几万，配置还比你高。2025年，合资车明显想通了这道算术题。铂智3X直接把起售价拉到10.98万。这是个非常清晰的信号。一台挂着丰田标的纯电SUV，尺寸和自家过去的CH-R、奕泽差不多大，但价格直接探进了国产主流A级纯电的腹地。这不再是“油电同价”，简直是“电比油猛”。我身边有原本只看国产的朋友，因为这个价格真的跑去店里看了。这说明什么？合资品牌终于明白，在中国市场，品牌溢价在电动时代是脆弱的，首要任务是先回到牌桌上，让人有理由来看你的车。价格，就是那张最直白的入场券。二、防守第二招：补齐最短板，智驾“上狠活” 合资车另一个被吐槽的点是“车机傻、智驾憨”。2025年，它们在这块下了狠手。铂智3X直接把带激光雷达的高阶智驾系统，打进了15万以内。这可是以前想都不敢想的事。以前这套东西，起码是25万以上新势力的专属。我仔细了解了一下，它用的是和国内顶尖智驾公司（Momenta）合作的方案。这意味着，它不再固执地用那套可能“水土不服”的海外系统，而是选择本土最强的技术伙伴之一，快速补课。实际体验虽然还没长期测试，但硬件规格和合作方背景摆在那里，至少说明态度彻底变了：智能不再是选配，而是生存的必修课。合资车正在用最直接的方式——堆料和合作，告诉消费者：“这块短板，我认，我现在就把它补成钢板。” 三、防守第三招：研发“本土化”，听懂咱们的话这是我认为2025年合资车变化最深、也最根本的一点。铂智3X被广汽丰田称为“中国团队主导研发”的首款“新势力”产品。这话不是白说的。从产品定义开始，就是中国团队根据中国路况、中国用户的使用习惯（比如对后排空间的极致需求、对丰富娱乐功能的依赖）来主导。零部件的国产化率据说高达99%，这意味着它能用上中国最成熟、最有性价比且迭代速度极快的供应链。甚至后续的车机生态，也确定会接入华为HiCar、小米CarWith等。你想，一台丰田，能无缝连接你的华为手机，这在几年前是不可想象的。这背后的逻辑是：决策权的前移。以前可能是“日本总部说我们要造个什么样的全球车，然后引入中国稍微改改”。现在是“中国团队说我们需要个什么样的车来赢，然后整合全球及本土资源来实现它”。这个转变，比任何一款具体车型的发布都更重要。它意味着合资品牌开始用“中国思维”来打仗了。四、不止一款车，而是一场“体系化防守” 铂智3X只是个缩影。你看大众，在新一代迈腾、途观L PRO上，把大屏、智能车机和高阶智驾作为核心卖点，语言体系完全向新势力靠拢。别克在全新一代昂科威上，也是把设计和智能科技推到前台。甚至连一些二线合资品牌，推出的新车在配置上也显得“大方”了很多。这更像是一场体系化、战略层面的防守。它们不再只靠一两款明星燃油车输血，而是开始认真构建在电动和智能时代的战斗力。而且，像广丰提出的“油电同强”思路也挺有意思——不强行让消费者二选一，而是电车（如铂智3X）用激进价格和科技进攻，明星燃油车（如新凯美瑞、新威兰达）用全面智能化稳住基盘。两条腿走路，总比单腿跳要稳。五、聊聊我最被吸引的点说实话，最吸引我的，不是某个具体配置，而是这种 “紧迫感下的务实与灵活” 。当曾经的老师不得不放下架子，认真向学生（中国市场和本土产业链）学习，并且学得很快的时候，这个行业才会真正精彩起来。铂智3X这样的车，它可能还不是各方面都完美的“六边形战士”，但它精准地抓住了几个关键痛点：价格、智能、空间。它告诉我们，合资品牌一旦转身，其积累的制造工艺、品控体系和规模成本控制能力，依然是有力的武器。 2025年的车市，因为这种攻防转换，变得更有的看了。最终受益的肯定是咱们消费者。选择更多了，10万出头就能买到带激光雷达的合资电车；压力更大了，国产车也必须继续创新，不能躺在功劳簿上。六、简单总结一下：所以，别再简单用“进攻”和“防守”来定义谁强谁弱了。现在更像是一场混战，大家都在学习对方的长处。这场竞赛，刚刚进入最精彩的相持阶段。你呢，看了今年这些合资新车，感觉哪一招最对你胃口？是价格真香，还是智能真强？一起来聊聊吧。

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6天前

68阿奇

威然车主·车龄3年

合资MPV洗心革面威然车机很实用

在论坛里天天聊合资车的“防守反击战”，说不少品牌都放下架子补短板。瞅着自家的大众威然，我突然觉得，它就是2025年合资车洗心革面的绝佳例子——尤其是曾被吐槽的车机，终于踩准了家用MPV的痛点。 🚗 底子与定位：稳字当头，不搞花活威然的底子还是大众一贯的德系调校，车身扎实、底盘规整，开起来没有轻飘飘的感觉，这是它守住的基本盘。作为家用MPV，它没跟风搞那些“冰箱彩电大沙发”的噱头，而是把重心放在了“多人出行好上手”上。车机屏幕尺寸适中，界面布局清晰，没有复杂的层级菜单，这一点特别对家庭用户的胃口。 💻 车机与智能：补课到位，实用为王以前提起大众车机，满脑子都是“呆板”“不好用”的印象，威然却来了个彻底的颠覆。它没有跟风堆超大屏和动态特效，而是把基础功能做扎实。语音助手“你好大众”反应够快，支持分区识别，前排调空调、后排喊开天窗互不干扰，带爸妈出门时，他们不用喊我帮忙，自己就能操作。 CarPlay投屏流畅不卡顿，导航信息直接显示在中控屏上，复杂路口的提示很及时。远程控车功能更是刚需，夏天提前开空调、忘锁车远程搞定，甚至能远程开后备箱，提东西回家时别提多方便。对比老款大众车机，这进步堪称“跳级”，虽然比不上新势力的“话痨”语音，但对家用来说完全够用。 ⚡ 优势与短板：守住长板，承认不足它的强项在于实用性和兼容性，不管是老人还是小孩，上手都没门槛，这是合资车吃透家庭用户需求的体现。车机和整车的联动很丝滑，比如语音控制座椅加热、空调分区调节，都是实打实提升舒适度的配置。缺点也很明显：应用商店里的软件不多，想下载个视频APP打发长途时间基本没戏；晴天中午屏幕反光严重，得拉遮阳帘才能看清；偶尔同时开导航、音乐和空调，会出现轻微卡顿。语音控制对复杂指令的识别率一般，比如想让它“开天窗+调温度”，大概率只能执行一个。 🤷 纠结的点：传统与新势力的取舍 1. 智能驾驶：它的驾驶辅助系统跑高速很稳，车道保持居中精准，但仅限于高速和快速路，城市道路的辅助功能比较保守。对我这种主打长途自驾的人来说够用，要是期待城市NOA，那它还差点意思。 2. 空间与舒适：后排空间宽敞，地台纯平，座椅软硬适中，但没有按摩、通风这些高端配置，就是规规矩矩的家用车体验。 3. 价格与配置：2025年的威然配置比以前大方多了，中配就有全景天窗、后排独立空调，但对比同价位国产车，在座椅功能、音响品牌上还是差点意思，胜在德系工艺的口碑。 🎯 总结一下我的看法总的来说，威然就是2025年合资车“防守反击”的典型代表。它没有盲目跟风新势力的堆料玩法，而是把过去的短板补到及格线以上，同时死死守住德系底盘、实用至上的优势。它不是完美的，在极致科技和性价比上，拼不过最卷的国产车。但它给那些相信合资品质、追求省心好用的家庭用户，提供了一个顺理成章的选择。这就是2025年的合资车，不再死守老一套，而是清醒地迎合需求，这种变化，才是最让人惊喜的。

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6天前

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