![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#最低能耗挑战市区短途开硬派越野：2吨大梁+2.0T，15km/h时速下的油耗真相 每天穿梭在城市的早晚高峰，单程不过几公里的短途通勤，平均车速堪堪维持在15-17公里/小时，驾驶的却是一台自重超过2吨、带着非承载式车身的硬派越野车，即便搭载2.0T涡轮增压发动机，居高不下的油耗，早已成为日常用车中最直观的“痛点”。 这样的用车场景，堪称燃油车的“油耗地狱”。短途行驶意味着发动机还未达到最佳工作温度，就已抵达目的地，燃油雾化不充分、燃烧效率低下，本就会让油耗大幅攀升；平均15-17公里的时速，是拥堵路段的典型特征，频繁的起步、刹车、怠速等待，让2.0T发动机几乎没有机会进入高效运转区间，反而要持续输出动力推动2吨多的沉重车身，每一脚油门都在消耗更多燃油；而硬派越野专属的带大梁结构，在赋予车辆强悍通过性的同时，也带来了额外的自重与风阻，彻底放弃了城市代步的燃油经济性优势。 很多人选择硬派越野，是向往诗和远方的越野乐趣，却不曾想日常被困在市区短途的拥堵里。2.0T发动机放在长途高速、越野路况中，是动力与扭矩的可靠保障，可在寸步难行的城市道路上，大排量、高自重、非承载车身的组合，完全施展不开优势，只剩下居高不下的油耗数字，每次加油时都格外刺眼。 这并非车辆本身的问题，而是用车场景与车型属性的严重错位。硬派越野生来为翻山越岭、征服非铺装路面而生，大梁、高自重、强动力是它的核心价值，可这些特质，恰恰是市区短途代步的“油耗天敌”。在低速、短途、拥堵的三重叠加下，即便技术再先进的2.0T，也难以抵消2吨车身与大梁结构带来的负荷，油耗偏高，成了无法回避的必然结果。 对于这样的用车人群而言，享受硬派越野的情怀与气场，就要接受它在城市代步中的“不完美”。若是以市区短途通勒为主，低自重、小排量的城市SUV或新能源车，才是更贴合场景的选择；而若偏爱越野的硬核与洒脱，便只能坦然面对，在拥堵车流中，为这份独特的驾驶乐趣，承担更高的油耗成本。
#你多大，开什么车一、座驾如友，载着岁月与征途 六十岁出头的年纪，对于爸爸和叔叔而言，是褪去奔波浮躁、沉淀生活本真的阶段。他们的座驾，恰是这份心境的生动注脚——爸爸的2014款丰田普拉多中规五座4.0L，一身沉稳的珍珠白，车身线条硬朗如远山轮廓，V6发动机的低吼藏着十年风雨的从容；叔叔的荣威RX8则带着几分年轻态的锋芒，深灰色的车身在阳光下泛着细腻光泽，硬派造型里裹着对生活的热忱。这两台非承载式车身的硬派越野车，本该驰骋在戈壁荒原、盘山险路，如今却成了市区短途通勤的“老伙计”。 爸爸的普拉多是2014年入手的，如今已有十余年车龄，里程表停在19万公里。“当年买它，就是想带着你妈去新疆、去西藏，“这车子皮实，翻山越岭从不含糊，4.0L的动力随叫随到，四驱系统稳得很。”只是后来妈妈身体不便，长途远行成了奢望，普拉多便渐渐沦为市区代步工具。我开这车油耗25-27升……哈哈，短途用车环境没办法省油。 叔叔的荣威RX8则年轻许多，八年的车，开了四万公里，叔叔年轻时候开了一辈子小轿车，就想换个视野开阔、空间大的，最后我爸爸把荣威这车给我叔叔了，爸爸可是没要钱的。就是为了让叔叔过过瘾，叔叔笑着说，“RX8看着大气，非承载式车身有硬派范儿，2.0T的动力够劲，一家人出门游玩也宽敞。”只是退休后的生活圈愈发狭小，拥堵路段占了大半。叔叔坦言，“没想到城里开这么费油，有时候一个月油费就得一千多，但开着踏实，坐着舒服，也就认了。” 对于普拉多和RX8这类硬派越野车而言，市区短途通勤本就是“逆天性”的场景。所以油耗就不做任何评论了
#最低能耗挑战一、困局本质：低速短途为何成为“油耗黑洞”？ 当市区行驶平均速度锁定在15-17km/h，油耗飙升至21-23L/100km的核心矛盾，在于发动机始终无法进入高效工作区间，叠加多重能耗损耗形成恶性循环。这一速度区间远低于多数车型55-80km/h的经济时速范围，使得燃油燃烧效率仅能达到最佳状态的30%-40% ，而短途属性进一步放大了这一缺陷。 从机械原理来看，冷启动后的“干磨损耗”是首要元凶。车辆静置后，机油会回流至油底壳，15-17km/h的低速行驶往往在发动机水温达到90℃正常工作温度前就已结束，导致机油长期处于高粘稠状态，发动机内部摩擦阻力较热车时增加3-5倍 。为克服这种阻力并保证冷车运转稳定，行车电脑会自动执行“加浓混合气”指令，喷油量较热车状态增加50%-80%，未充分燃烧的燃油不仅推高油耗，更会形成积碳堵塞节气门与喷油嘴，进一步恶化燃烧效率 。某1.5L燃油车实测显示，冷启动后3公里内油耗可达正常工况的2.8倍，而15-17km/h的时速恰好让车辆长期停留在这一高耗阶段。 频繁启停与无效怠速则加剧了能耗浪费。在15-17km/h的市区路况中，每公里平均遭遇2-3次红灯或拥堵，车辆制动后重新启动时的瞬时油耗可达正常行驶的4-6倍。更关键的是，现代发动机怠速时每小时油耗约1-2L，若每日短途行程中包含3-4次超过1分钟的拥堵等待，仅怠速消耗就占总油耗的25%以上 。这种“启动-制动-怠速”的循环模式，让发动机始终在“低效做功-能量浪费”的怪圈中运转，最终推高至21-23L的极端油耗水平。 二、多维诱因：高油耗背后的隐形推手 除核心工况因素外，车型特性、驾驶习惯与车辆状态的协同作用，进一步放大了短途低速的油耗劣势。在车型选择层面，传统大排量燃油车（尤其是2.0T以上未搭载混动系统的车型）在15-17km/h时速下，动力匹配矛盾尤为突出——发动机低转速时扭矩不足，需频繁拉高转速才能维持行驶，导致“低挡高转”的低效运转。 驾驶习惯的影响同样不可忽视。急加速、频繁变道加塞等操作，会使发动机转速频繁突破3000转，单次急加速的油耗较平稳加速增加20%以上，在15-17km/h的拥堵路况中，这种操作每公里可多耗0.15-0.2L燃油。此外，长期开启空调、后备箱堆积重物等细节，也会通过增加发动机负荷推高油耗——车内每增加50公斤负载，油耗上升1%-2%，而低速行驶时开窗通风比开启空调更节能（车速超60km/h则相反） 。 车辆维护缺失则成为高油耗的“隐形杀手”。轮胎气压每低于标准值0.1bar，油耗增加约1%，若长期处于低胎压状态，在15-17km/h的低速行驶中，滚动阻力带来的油耗损耗会被放大3倍 。同时，长期短途行驶导致的积碳问题，会使节气门开度异常、喷油嘴雾化效果下降，油耗也会很高。
#养一辆车要花多少钱第一台，二手马自达二，红色 1. 油费：约4500-5000元/年 全系喝92的汽油，我的是1.5L的排量自动挡，市区通勤略高、没跑过高速长途，整体燃油经济性表现优异。 2. 保险：约2000-3000元/年 连续无事故次年起逐年递减10%-30%，我这是二手车，没办法上车损险，只能上三者险。 3. 保养：约500元/年 常年在外边维修店保养，从买车到卖车，只换过两次机油，其他任何配件都没有换过，毕竟是练手的。 第二台，2011款的马自达六，紫晶檀颜色 2011年款马自达6（2.0L，年均行驶2万公里），2026年用车费用合计约1.7万-2.1万元，核心明细如下 ： 一、油费：约5000元/年 - 2.0L自动挡，5AT变速箱，综合油耗约13升/100km，也加92的油。短途城市通勤油耗偏高，高速跑起来，时速120的时候也不省油，噪音巨大，跑了两次高速，就弃之不用了。 二、保险：约3500元/年 - 交强险950元+车船税480元为固定支出 。 - 三者险（100万）+车损险为主险。 三、保养：约2000-3000元/年 - 保养周期5000km，小保养（机油+机滤），修理厂350元 。 - 大保养就保过一次（三滤+变速箱油+刹车油等），修理厂880元 。 第三台，荣威硬派越野车RX8 别的记不住了，八年的车，我就记住维修费用了，2万8，自费，维修前半轴油封，最后换了前桥总成！
#买这车你后悔了吗当初冲着“国产硬派越野”的名号入手荣威RX8，满心期待它能兼顾家用与探险，可八年多开下来，层出不穷的质量问题和糟糕的用车体验，让我彻底陷入后悔——这台车的硬派只停留在外观，内在的可靠性与实用性，完全配不上“硬派越野车”的定位。作为一位跑了4万公里的真实车主，今天就好好说说它那些让我忍无可忍的槽点。 质量问题频发，“漏油+故障”成常态 买硬派越野车图的就是皮实耐用，可荣威RX8的质量稳定性，简直刷新了我的认知。最让我崩溃的是漏油问题反复出现，车子第一年就漏油，左前半轴油封漏油，年年修，修了三年，过保了，就发现左前半轴油封有油渍渗出，4S店检查后说是密封胶没打好，重新打胶后让我再观察。本以为问题解决了，没想到一个月后漏油再次出现，油封渗漏，自费开始维修，4S的人员拆换油封后，依旧让我“继续观察”。更离谱的是，小工把羊角给我装反了，导致车子一边高一边低，让我既无奈又焦虑。 除了漏油这个“顽疾”，其他小故障也接连不断。冷车启动时，发动机抖动得特别明显，持续20秒左右才会缓解，4S店解释说属于正常现象，可同价位的硬派SUV里，唯独RX8有这个问题。严重影响驾驶感受 。更让人糟心的是车机系统，号称“智能互联”的斑马系统，反应迟钝得离谱，语音助手基本形同虚设，连蓝牙连接都要等半天，导航时还频繁卡顿，有时候想切换个音乐，车机加载半天没反应，最后只能用手机替代 。还好，我知道重启车机大法，那就是按住中控的那个大圆按键一分钟，按住了别松手！！ 唉，现在这车给我叔叔家了，卖也卖不上价，不如给家人继续开，继续修
#为什么买这车在换车之前，我试驾过不少合资SUV，也纠结过同价位的城市型越野车，家里还有荣威硬派越野车RX8，丰田普拉多中规五座4.0，还有台城市的SUV上汽大众途昂pro，但最终果断入手二代哈弗H9，绝非一时冲动——而是它精准击中了我“既想满足家庭日常，又渴望探索荒野”的核心需求，今天就聊聊选择它的三大核心理由。 第一先说越野性能，这是H9的立身之本。作为基于坦克平台打造的硬派SUV，它全系标配的TOD智能四驱+Mlock机械锁止系统，配合前后桥电控差速锁组成的“三把锁”，不管是草原土路、还是山区坡道上都底气十足。印象最深的是一次雨后穿越泥泞路段，车轮陷入打滑时，打开低速＋越野模式，车辆自动分配动力、控制转速，几乎不用手动操作就轻松脱困，这种“傻瓜式越野”的便利性，让我一个女生也能从容应对。涉水深度够深，再加上标准/运动/泥地/沙地等驾驶模式，无论是露营时的非铺装路，还是跨省旅行中的复杂路况，它都能稳稳拿捏。 第二，五座版的前后排腿部空间都相当充裕，爸爸身高185，妈妈身高170，坐后排时膝盖离前排座椅还有三拳多距离，三个成年人同时乘坐后座也不会觉得拥挤。 第三，配置高，价格低，在17-20万的价格区间，二代哈弗H9的配置诚意，几乎让合资竞品“无地自容”。要知道，它的顶配车型价格不到23万，却能给到“三把锁、座椅按摩、全景天窗、560度全景影像+透明底盘”等配置，而这些配置在丰田普拉多等合资车型上，要么需要高价选装，要么直接缺失，价格却要贵出一倍多。回家看看我家那台2014年的老霸道，突然感觉有方向盘加热真好，当然，十几年前的车，它的配置肯定不行。 最后说下价格， 我是2025年12月28日买的，就是提车的 车型： 长城二代哈弗H9拓境版，没有选装任何配置(差速锁，后排220V电源等) 全款价格：黑龙江省哈尔滨市裸车当时优惠到了19.59万， 购置税16451元，交强险，商业险，险车船税一共是5200元，上牌费300元，一共是5500元， 最后落地21.79万，我是什么优惠，补贴都没有的，和销售一顿沟通，送了保养和脚垫。装潢费用：贴车衣+玻璃膜一共是6200元，H9的后备胎罩350元，后备箱全包围垫200元，全车五福金牛牌子的脚垫780元，挡泥板和后门内衬150元，行车记录仪用的TF卡110元，中控那里的多功能垫子160元，四个门板处的小垃圾桶90元，四条雷登的宽体雪地胎3200元，一共花了11240元。 也就是说，车子21.79万+装潢1.124万，一共这台车花了22万9千多。
#二手车该选油车还是电车在二手车市场，“油电之争”早已不是技术路线的博弈，而是需求与风险的精准匹配。随着新能源汽车保有量提升，二手电车可选范围扩大，但电池衰减、保值率波动等问题仍未根治；传统油车虽面临油耗与政策压力，却凭借成熟稳定的优势占据半壁江山。选择的关键不在于“哪个更好”，而在于“哪个更适合你”。 （一）优先选二手油车的四大场景 1. 无固定家充+补能不便：若居住小区无法安装充电桩，且周边公共充电桩覆盖率低、排队严重，油车的补能便利性是不可替代的优势。无需规划充电时间，无需忍受排队等待，加油即走的属性能避免“续航焦虑”变成“日常焦虑” 。 2. 长途需求频繁+多场景使用：经常跨城通勤、节假日自驾返乡，或需要兼顾市区代步与郊区、工地等复杂路况，油车的全场景适配能力远超电车。尤其在高速路段，油车无需频繁找桩充电，冬季低温环境下也不会出现续航“断崖式下跌”，能应对各种突发路况 。 3. 计划长期持有（3年以上）+ 追求保值省心：若打算开3年以上，或对车辆残值敏感（未来想转手止损），油车的保值率与稳定性更值得信赖。热门油车车型在二手车市场流通性强，买家认可度高，即使是5年车龄也能快速出手，折损金额远低于同价位电车 。 4. 北方地区用户：北方冬季低温（-10℃以下）会严重影响电车电池活性，续航折损超40%，充电效率也大幅下降，而油车受温度影响极小，能保证冬季出行的可靠性 。 （二）可选手电电车的三大场景 1. 有固定家充+单日通勤≤50km：这是电车发挥优势的“黄金场景”。家充电费低廉（百公里仅6-10元），夜间充电白天使用，无需担心续航；单日通勤距离短，即使电池有轻微衰减也不影响使用，每月电费仅几十元，年省油费超万元 。 2. 预算有限（3-8万）+ 短期过渡（1-2年）：3-5万元能买到五菱宏光MINI、奔奔E-Star等二手电车，配置比同价位油车更高（如倒车影像、中控屏），且短期使用无需担心电池深度衰减，后期转手或报废的损失可控，适合作为练手车或临时代步工具 。 3. 限牌城市+追求智能体验：在京沪、广深等限牌城市，二手电车的绿牌路权是核心优势（部分城市免限行、免摇号）；同时，电车的智能化配置（如L2级辅助驾驶、语音控制、OTA升级）比同价位油车更丰富，适合追求科技体验的年轻人。
#万元二手车能买吗题目的意思就是一万元或一万以内的二手车尽量别买，但是如果非要买可以买，那么买的原则如下： 在汽车消费市场中，一万元及以内的二手车常以“低价门槛”吸引着预算有限的消费者——刚步入社会的年轻人、短期代步需求者、创业初期的小微企业主，都可能将其视为“过渡之选”。但必须明确的是，这个价位的二手车早已脱离“性价比”范畴，踏入“高风险消费”区域。其背后隐藏的营转非的调表车，车况隐患、维修成本、安全隐患等问题，往往让“低价”变成“隐形高价”，因此若非刚需紧急，不建议购买。 然而现实中，部分消费者因特殊场景不得不选择万元内二手车——或许是短期使用后即转手，或许是作为工地、郊区等特定场景的临时交通工具，或许是纯粹用于技能练习的“练手车”。若确实无法回避这类消费，需坚守以下核心原则，最大限度降低风险，避免陷入“买得起修不起”的困境。 原则一：拒绝“冷门车”，锁定“国民代步款” 万元内二手车的首要选购逻辑，是优先选择市场保有量大、维修成本低、配件易获取的国民级代步车型。这类车型通常具备以下特征：品牌认知度高，如我之前买过的马自达2、丰田卡罗拉（老款）、长安奔奔等；维修技术成熟，普通修理厂均可处理常规故障。 反之，必须坚决避开冷门车型——包括小众品牌，之前的邻居居然买了纳某智捷大七，虽然价格也是1万多块钱，停产多年的稀有车型，还有同学买了众泰的保时泰SR7。这类车的痛点极为突出：维修师傅缺乏相关车型的维修经验，小故障也可能被误判为大问题，维修费用水涨船高。更重要的是，冷门车的二手车残值极低，后续转手几乎无人问津，相当于“一次性消费”，完全违背“过渡使用”的初衷。 原则二：车况“去繁就简”，核心部件无硬伤 万元内二手车的车况无法苛求“完美”，但必须守住“核心部件无硬伤”的底线，同时遵循“去繁就简”的筛选标准。所谓“核心部件”，指发动机、变速箱、底盘三大件，这三者直接决定车辆的行驶安全与使用成本，一旦存在故障，维修费用可能远超车价本身。 选购时，需重点排查：发动机是否存在漏油、渗油、异响、抖动等问题，启动后怠速是否稳定，加速是否顺畅；变速箱换挡是否清晰，有无顿挫、打滑现象，手动挡需检查离合器行程是否正常，自动挡需测试升挡降挡是否逻辑清晰；底盘有无磕碰、变形痕迹，悬挂系统是否松动，轮胎磨损是否均匀（若轮胎老化严重，需额外预留更换成本）。 同时，要避开配置复杂的车型。诸如自动空调、电动座椅、全景天窗、复杂影音系统等配置，在老车身上极易出现故障。 原则三：核查“身份信息”，规避法律与产权风险 低价二手车往往是产权纠纷、法律风险的高发区，选购时必须将“身份信息核查”置于重要位置，避免购入“问题车”而陷入无休止的麻烦。 首先，核查车辆登记证书（大绿本）与行驶证信息是否一致，确认车辆是否存在抵押、查封状态——若车辆处于抵押未解除状态，无法完成过户，买家仅拥有使用权，一旦原车主逾期还款，车辆可能被金融机构收回；若为查封车，则属于违法上路车辆，被查处后将面临扣押风险。其次，核对车辆识别码（VIN码）、发动机号、车架号是否与证件一致，避免购入拼装车、盗抢车（这类车辆无法上牌，且可能涉及法律责任）。 此外，需查询车辆的出险记录与维保记录（可通过第三方平台如懂车帝、汽车之家等查询），了解车辆是否发生过重大事故（如碰撞、泡水、火烧）。重大事故车的车身结构已受损，安全性大幅下降，后续使用中极易出现故障；泡水车与火烧车的电子系统、机械部件已严重受损，隐患隐蔽且难以彻底修复，堪称“移动炸弹”。若无法查询到完整记录，需要求卖家签署书面承诺，明确车辆无重大事故、泡水、火烧等问题，为后续维权保留依据。 原则四：预留“维修预算”，接受“即时投入” 购买万元内二手车，必须做好“车价只是入门成本，后续需额外投入维修费用”的心理准备，提前预留至少2000-3000元的维修预算，用于车辆到手后的基础整备。
#二手爱车初体验入手心仪的二手车，最有仪式感的事，莫过于给它来一场彻彻底底的大整备。全车油水液尽数换新，老化的电瓶一键更换，磨耗的轮胎也安排上全新的，当整备完成的那一刻，看着焕然一新的爱车，心里满是期待，就等一次畅快的出发，解锁属于我们的第一次通勤与兜风。 坐进驾驶座，拧动钥匙的瞬间(现在的车都是一键启动了），发动机不再有之前的拖沓异响，启动干脆利落，那股子顺畅劲儿，是整备后最直观的惊喜。挂挡出发，脚下的油门响应格外灵敏，轻踩下去，动力稳稳输出，没有了往日的迟滞，仿佛这台车重新找回了年轻时的活力。之前总担心的油水液渗漏、动力不足的问题，在全面换新后彻底消失，每一次踩油门、每一次换挡，都透着满满的踏实。 通勤的路，平日里走惯了总觉得平淡，可这次却格外不一样。新轮胎抓地感十足，过弯时车身稳稳的，没有了之前的发飘和异响，碾过路面的小颠簸，滤震也变得柔和许多，坐在车里，只觉得安稳又舒服。新电瓶带来的供电稳稳当当，中控、车灯一切设备都运转顺畅，再也不用提心吊胆担心半路亏电抛锚，这份安心，是老车整备后最珍贵的收获。 一路上，听着歌，感受着爱车的每一处变化，原本熟悉的通勤路，竟开出了兜风的惬意。窗外的风掠过车窗，车内是熟悉的旋律，脚下是听话的爱车，那种掌控感和舒适感，难以用言语形容。不再被车辆的小毛病困扰，不用再心里打鼓担心车况，只需要专注于眼前的路，享受驾驶本身的快乐。 这台二手车，在整备前，带着前任车主的痕迹，也藏着些许岁月的疲惫；可当全车油水液、电瓶、轮胎都换新后，它仿佛被重新激活，不仅恢复了应有的性能，更多了一份属于我的专属温度。第一次开着整备后的它通勤、兜风，没有轰轰烈烈的惊喜，却满是细水长流的舒心——是终于拥有一台“靠谱伙伴”的踏实，是解锁全新驾驶体验的愉悦，更是知道往后的路，这台车会稳稳陪在身边的安心。 原来，给二手车一次用心的整备，换来的不只是车况的提升，更是一场全新的驾驶邂逅。从此，春夏秋冬，朝九晚五，兜风看景，这台焕然一新的爱车，都会是最靠谱的同行者，陪我走过每一段想要奔赴的路。
#二手车vs新车人生的许多选择都藏着现实与情感的博弈，选第一台车这件事尤其如此——是选一台二手代步车从容练手，还是入手一台新车圆满心期许，不同的选择里，藏着不同的用车初心与生活态度。 对于新手而言，第一台车的核心诉求往往是“容错率”。刚从驾校毕业的我们，握着方向盘的手还会不自觉收紧，对路况的判断、对车身距离的感知都带着生涩。城市道路的拥堵剐蹭、小区车位的艰难停靠、乡间小路的意外磕碰，这些都是新手绕不开的“成长课”。若是新车，哪怕只是一道浅浅的划痕，都会让人对着爱车心疼半天，仿佛自己精心呵护的珍宝蒙了尘，那份失落与懊悔足以影响一整天的心情。但二手车不同，它自带“历经世事”的从容，仿佛早已做好了陪你成长的准备。磕了碰了无需过分纠结，不用为了细微的损伤奔波于4S店，也不用在保险理赔的繁琐流程中耗费心力。这种“无所谓”的松弛感，能让新手更专注于驾驶本身，在一次次实践中打磨技术，直到真正从容驾驭。 可谁又能拒绝新车带来的极致喜悦呢？人生第一台车，不仅仅是代步工具，更是独立生活的象征，是努力奋斗的勋章。当你第一次触摸新车细腻的内饰，第一次闻到那股专属的“新车味”，第一次亲手贴上喜欢的车贴，那种发自内心的珍视与骄傲，是二手车难以替代的。新车意味着零磨损的发动机、全新的安全配置、完整的质保服务，更意味着一份“从无到有”的专属记忆。你会小心翼翼地呵护它，定期保养、仔细清洗，甚至舍不得让它沾染一点灰尘。这种爱护，不仅仅是对物品的珍视，更是对自己人生新阶段的重视，每一次启动引擎，都像是在开启一段充满希望的旅程。 而我的人生第一台车，既不是全新的座驾，也不是刻意挑选的二手车，而是父亲“传承”给我的马自达六。那是一台饱经风霜却依旧精神的轿车，2.0自然吸气发动机搭配5AT变速箱，是当年家喻户晓的“弯道之王”。至今记得第一次开它上路的忐忑，也记得第一次体验它动力的惊喜——高速上一脚地板油，变速箱仿佛读懂了驾驶者的心意，果断降了三个档位，手自一体的变速箱切换干脆利落，推背感瞬间袭来，让初尝驾驶乐趣的我满心欢喜。可它也有着鲜明的短板，当车速攀升至120公里后，再想提速，便显得力不从心，发动机嘶吼着，却难以带来持续的爆发力。更让人印象深刻的是它的高速表现，车身偏轻，遇到横风便会微微晃动，每当超越大货车时，总会不由自主地被气流带向货车方向，那种失控感让人手心冒汗。此外，隔音效果的欠缺也让高速出行多了几分“狼狈”，和副驾的朋友说话，必须提高音量才能听清，一路下来，嗓子总会有些干涩。 后来，随着驾驶技术的成熟，我家陆续又增添了四台车——荣威RX8的硬派、上汽大众途昂Pro的稳重、丰田普拉多4.0的强悍、长城二代哈弗H9的从容。这四台车无一例外，都有着更强的动力储备，超车时毫不拖泥带水，高速行驶时稳如磐石，即便遇到大货车，也能从容应对，隔音效果更是远超当年的马自达六，车内交谈、听音乐都成了惬意的享受。可每当回忆起开车的初心，最先浮现的依旧是那台马自达六。它没有后来车型的豪华配置，没有强劲的动力性能，却陪着我度过了最青涩的驾驶时光，见证了我从新手到熟手的蜕变。那些磕磕碰碰的划痕、高速上的“惊心动魄”、发动机的嘶吼声，都成了独属于我的记忆勋章。 其实，新车与二手车的选择，从来没有绝对的对错。若是追求实用与从容，想在练手中积累经验，二手车无疑是性价比之选；若是看重情感价值，想拥有一份纯粹的喜悦与珍视，新车自然更能满足期待。而我的第一台车，虽不是我亲手挑选的“理想型”，却用它的优缺点教会了我如何与车相处，如何在驾驶中保持敬畏与从容。它让我明白，第一台车的意义，不在于它是否崭新、是否完美，而在于它陪你走过的那段路，以及那段路里，你所收获的成长与感悟。无论选择哪一种，只要是适合自己当下生活的，便是最好的选择
#买二手车砍价的超神战绩！一、砍价前：做好3项核心准备，筑牢议价基础 二手车砍价的核心是“知己知彼”，盲目压价只会导致谈判破裂，前期充分准备才能掌握主动权。 首先是精准调研车辆价值。通过主流二手车平台（如：懂车帝）输入目标车型的年款、配置、行驶里程、车况等级，获取同款车型的市场价区间，重点关注“个人车源价”与“商家报价”的差异，前者议价空间通常比后者高10%-15%。同时参考专业估值工具（如：车300），结合车辆使用年限（每年折旧8%-12%）、里程数（每万公里折旧3%-5%）建立基础心理价位，明确“理想成交价”“可接受成交价”和“最高止损价”三个区间。 其次是摸清车源背景与卖家类型。个人卖家多为急于变现，议价空间灵活，如果找大型店家去买车，那大型二手车超市则定价相对透明，优惠多集中在服务费、附加项目上。此外，需通过车管所或“交管12123”查询车辆违章、年检情况，避免因隐性问题影响议价底气。 最后是准备谈判筹码。提前整理目标车型的常见通病、同级别竞品优惠信息。 二、看车时：3步摸清车况，锁定压价关键点 实地看车不仅是检验车辆状况的环节，更是收集压价筹码的核心阶段，需带着“挑刺”思维细致排查。 第一步静态检测找硬伤。绕车检查漆面（用漆膜仪检测，差值超过50μm可能存在钣金喷漆，严重处可压价3000-8000元）、车身缝隙（不均匀可能有碰撞修复史）、玻璃生产日期（与车辆出厂日期不一致需核实更换原因）；打开发动机舱，查看线束是否杂乱、机油是否渗漏、水箱框架有无变形（疑似事故车可直接压价10%-20%）；进入车内，测试仪表盘故障灯、空调、音响等功能（单项故障可压价500-2000元），检查座椅磨损、内饰老化程度（重度老化可额外压价1000-3000元）。 第二步动态试驾查性能。启动车辆听发动机怠速声音（抖动、异响可能是机械故障），行驶中测试变速箱换挡是否平顺（顿挫感明显可压价5000-10000元）、刹车是否灵敏、转向有无跑偏。重点关注底盘状况，通过减速带时感受有无异响，判断悬挂系统是否完好（底盘受损可压价3000-8000元）。试驾时留意油耗表现，若明显高于同级别车型，可作为后续压价的辅助理由。 第三步核实手续与保养记录。要求卖家提供行驶证、登记证书、购车发票、购置税凭证等完整手续，确认车辆无抵押、无查封（手续不全可压价5%-10%）；通过4S店保养记录或第三方检测平台（如查博士、懂车帝检测）核实车辆维修历史，若有重大事故、泡水、火烧记录，可直接放弃或大幅压价（重大事故车价值折损30%以上）；未按时保养、出险次数过多的车辆，可额外压价2000-5000元。 三、议价时：掌握4个谈判技巧，循序渐进达成目标 议价阶段需遵循“先探底、再施压、后让步”的逻辑，避免一口价导致谈判陷入僵局。 首先试探卖家底线。看完车后先不直接报价，而是客观指出车辆存在的问题（如“漆面多处喷漆，后续需重新修复”“变速箱有轻微顿挫，可能需要检修”），观察卖家反应。若卖家主动提出降价，说明有议价空间；若坚持原价，可先报出低于理想成交价5%-8%的价格，例如目标成交价10万元，首次报价9.2-9.5万元，留足协商余地。
#二手车只能作为过渡开吗我爸爸选择这台2014年的二手4.0普拉多，主要是为了去新疆的沙漠，奔赴沙海，他老人家绝非一时兴起，于是和我叔叔去年买了车就去了。我家这台二手车是中规五座丰田普拉多4.0的排量，1GR的V6发动机，虽无涡轮增压的激进，却有着自然吸气的从容与可靠，92号汽油即可满足需求，在偏远荒漠无需为油品焦虑。非承载式车身搭配托森中央差速器的经典组合，买的时候车子已经行驶了18万公里了，这种“从哪里出发，就一定能从哪里回来”的安全感，正是硬派越野的核心魅力。出发前，爸爸按越野养护指南更换了全车油水，包括发动机皮带，都换新的了，检查了分动箱油液与减震状态，一切都好！ 正午的沙漠气温飙升至五十摄氏度，空调依旧保持着强劲的制冷效果，这台老车的电路系统在极端环境下展现出惊人的可靠性。打开车窗，风沙裹挟着热浪扑面而来，发动机舱内的高效散热系统始终让水温保持在安全区间，从未出现过热报警。 当然，二手车另外一个功能就是练手，刚拿驾照的新手，最适合的第一台车从不是光鲜的新车，而是一台价格亲民、皮实耐造的“老破小”二手车。不用心疼刮擦、维修成本低、练完手转手也亏不了多少，妥妥的新手代步神器。但选老破小二手车，核心不是挑“便宜”，而是避“大坑”，选对了是练手利器，选错了就是修车无底洞。 有几类车再便宜也别碰，新手一定要绕着走。泡水车、事故车、火烧车是三大雷区，老破小虽便宜，但结构性损伤的车绝对不能要，泡水车线路老化会导致后期各种电子故障，莫名其妙熄火、短路，安全隐患极大；事故车（大梁变形、ABC柱切割、气囊弹出）车身刚性受损，再开有安全风险，新手根本无法判断车况，别抱着侥幸心理捡漏；火烧车更不用说，线路、内饰全被熏烤，后期故障不断。其次，改装过的老破小别碰，尤其是改了动力、悬挂的，老车本身机械状态就一般，改装后大概率存在各种适配问题，小毛病扎堆。还有手续不全的车别碰，必须确认车辆登记证、行驶证、交强险保单齐全，过户手续清晰，无抵押、无查封、无违章未处理，黑车、抵押车再便宜也不能要，避免后续产权纠纷。 最后提醒一下，练手期间，保险别偷懒，基础保障要配齐。老破小车价低，但保险不能省，交强险是必须的，商业险优先买第三者责任险（至少200万） ，新手开车刮擦、追尾是常事，第三者责任险能覆盖对第三方的赔偿，避免小事故造成大损失；有的二手车年头长了，保险公司不给上车损险，这个倒是无所谓，出了事，不修了呗，直接报废，毕竟车价不高，维修成本低。
#真车主吐槽大会之前老爸的车是2011款紫晶檀马自达六， 这车的缺点，主要分紫晶檀专属和车型通病两部分。 一、紫晶檀这个颜色的专属缺点 - 补漆色差风险高：紫晶檀在不同光线（晴天显紫、阴天近黑）下呈现不同效果，非常好看，但是补漆易有色差，局部补漆后与原车漆难融合，整备成本和难度比黑白等素色漆更高 。 - 漆面薄且易留痕：紫晶檀车漆薄，小石子崩溅、轻微剐蹭就易露底漆，还容易产生太阳纹和氧化失光，老车更明显，需更频繁养护 。 - 保值与流通一般：相比黑色、银色等主流色，紫晶檀二手买家受众小。 二、车型通病 1. 动力与油耗：2.0L的四缸发动机动力家用够用，但急加速噪音大、声线粗糙；油耗偏高，市区约11-13L/100km，我记得我爸说过，这车油耗太高了，加速倒是非常给力，马自达的变速箱非常聪明，是5AT的变速箱，油门踩到底，变速箱自动降档，给提供强大动力 。 2. 内饰与配置：设计老旧，用料偏硬，高速风噪胎噪明显，隔音一般，我记得在高速上接电话都听不清对方说啥 。 3. 机械与电子小毛病 - 渗漏与抖动：我家的老马六，是7万公里的时候换了机脚垫。 - 电子件易损：车窗升降器电机出过一次故障，侧边的转向灯灯泡坏过一次 。 - 维修更换方向机，花了1700元 。 4. 车身与底盘：车皮薄，但是底盘真扎实，我爸有一次为了躲一辆自行车，50公里打方向转弯，车子没有翻车，他也是吓出一身冷汗 。
#冬季自驾游记我是女生，所以我不会开越野车来冲沙，太危险，也太累，不利身心，所以我选择报团，两人，雇一个司机一台车，车就是丰田路巡，4.6的排量，好像是。 一、体验式冲沙 1. 预约与接送 - 提前在飞某猪平台订票，约定时间地点（我定的是下午2点酒店接）。 - 司机提前半小时到了，他会核对我的信息，然后准备出发，特意告诉我，要穿长裤。 2. 集结点准备（约40分钟路程就到沙漠了） - 到沙漠边缘集结区，很多车都在这里聚集，司机给轮胎放气（胎压降至1.0-1.5bar），增抓地力防陷沙，然后换了一个沙漠专用的空气滤芯，我记得是。 - 然后我去洗手间、买水，系好安全带，准备进沙。 3. 冲沙体验（约45分钟） - 司机经验丰富，他选了一个比较高耸的且视线很好的沙丘，做俯冲、侧滑、漂移等动作，中途给我停在平坦的地方拍照，日落绝美，真的非常好。 - 全程系好安全带，少动、不拍照，避免晕车。 4. 营地活动（约3小时） - 冲沙结束后去营地，就是一个露天的自助餐厅，咖啡随便喝，就是雀巢的那种速溶咖啡，不喜欢，我喜欢家里咖啡机现磨的，家人去参与骑骆驼了，我没有骑骆驼，我觉得骆驼身上有味道…我过敏，受不了那种动物的气味。 - 吃自助烧烤晚餐，看传统表演，打花火的那种表演，很震撼，我是决定下次还会来的。
#你身边有人买二手车吗图片仅供娱乐，第一个图片就事故车，但是在车贩子嘴里会轻描淡写的说，没啥大事故，前嘴一套。而你可能以为是第二张图片，第三张图片那种，就是大灯刮了一点点！以下就是车贩子嘴里的“术语”。 一、听着像夸车，实则是“问题预警” 1. “原版原漆” - 贩子说：这车原版原漆，一点没动过，精品车况！ - 真实意思：90%是真的，10%是“精修后”的原版原漆。 2. “美女一手车” - 贩子说：美女一手车，车主爱惜，公里数少，内饰干净！ - 真实意思：可能是真美女，也可能是“剧本”。 很多“美女一手车”是车贩子收来后，精洗内饰、换座套，故意营造“女生开、爱惜车”的假象，实际可能是调表车、事故车。 3. “精品车况” - 贩子说：这车绝对精品，挑不出毛病，到手就开！ - 真实意思：没有大事故、大水泡，但小毛病可能一堆。 “精品”是贩子的万能词，只要不是重大事故车，都敢叫精品，实则可能有渗油、异响、烧机油等小问题，只是没说。 4. “公里数少，实表” - 贩子说：这车才跑3万公里，实表，车主开得少！ - 真实意思：大概率调过表，“实表”只是口头承诺。 二手车调表太常见了，尤其是日系车，调表后很难看出来，贩子说“实表”，就是让你别怀疑。 5. “全车螺丝没动” - 贩子说：全车螺丝没动，绝对没事故，原厂状态！ - 真实意思：可能没动大螺丝，但小螺丝可能动过。 贩子说的“螺丝没动”，通常指发动机、变速箱、大梁的大螺丝，但车门、机盖的小螺丝可能拆过（比如补漆、换件），却故意不说。 二、听着像“小问题”，实则是“大隐患” 1. “有点小剐蹭，不影响开” - 贩子说：就前后杠有点小剐蹭，补个漆就行，不影响开，价格便宜！ - 真实意思：可能是小剐蹭，也可能是大事故的“掩饰”。 有些车贩子把事故车的碰撞，说成“小剐蹭”，实则可能伤到骨架、大梁，只是修复得好，看不出来。 2. “发动机有点渗油，通病，不影响” - 贩子说：这车发动机有点渗油，都是通病，不用修，不影响开！ - 真实意思：渗油可能是小问题，也可能是大故障的前兆。 有些车（比如德系老车）确实有渗油通病，但严重渗油会导致机油缺失、发动机磨损，甚至拉缸，不是“不影响开”那么简单。 3. “内饰有点磨损，正常使用痕迹” - 贩子说：内饰有点磨损，都是正常使用痕迹，车龄到了都这样！ - 真实意思：磨损可能是正常的，也可能是调表车的证据。 如果表显里程少，但方向盘、座椅、踏板磨损严重，绝对是调表车；如果磨损和里程匹配，才是正常的。 4. “过户次数多，都是朋友之间过户” - 贩子说：这车过户3次，都是朋友之间过户，不是车况不好！ - 真实意思：过户次数多，大概率是车况差，没人愿意留。 正常家用车，过户次数一般1-2次，超过3次，要么是车况差、毛病多，提醒各位网友，过户次数超过2次，直接pass；就算贩子说“朋友过户”，也要查维保记录、出险记录，自己验证一下 三、女生买二手车，记住这3句“万能反问”，贩子不敢忽悠 1. “这车有完整的4S店维保记录吗？我要查一下。” （贩子如果支支吾吾、说“没有”“找不到”，肯定有问题，直接走） 2. “能找第三方检测机构验车吗？不交定金，你们开车去检测点，如果检测的结果和你们说的一致，费用我出，如果费用不一致，费用你们出。” （贩子如果拒绝、找借口，或者说必须交定金才能去检测，那绝对是问题车，别犹豫，直接放弃） 3. “这车有没有事故、水泡、火烧？写进合同里，假一赔三。” （贩子如果不敢写，或者说“合同不能写这么细”，就是心里有鬼，别买） 4.最后重点说一下，过户超过三次的二手车，就不要考虑了！别考虑！别考虑！
#人生第一辆车选新车还是二手车我是女生，如果我选人生第一辆车，一定记住，不用被“性价比”“保值率”这些复杂词绑架，核心就看预算、用车需求、省心程度——新车和二手车各有优劣，选对了才是最适合自己的。 一、选车第一步，先问自己两个问题：预算多少？主要用来干嘛？ 是日常通勤、周末短途出游，还是偶尔跑长途？是怕麻烦、不想操心维修，还是能接受偶尔小问题、想省点钱？想明白这两点，新车和二手车的选择就清晰了一半 二、如果预算充足、追求省心、想要全新体验，新车绝对是最优解，尤其适合女生，优势太明显： 1. 零故障，完全不用操心：新车出厂经过严格检测，三大件（发动机、变速箱、底盘）全新，前3-5年基本只有常规保养，不用怕半路抛锚、不用跑修理厂，对不懂车的女生太友好，开着就走，毫无顾虑。 2. 配置新，颜值高还安全：新款车的智能配置拉满，比如360度全景影像、自动泊车、车道保持、主动刹车，对新手女生太实用，停车、变道更安全；外观内饰都是最新设计，颜色可选多，颜值在线，开出去有面子。 3. 质保兜底，售后有保障：新车有厂家质保（一般3年/10万公里），期间出问题直接去4S店，免费维修或更换，不用自己花钱、不用跟商家扯皮，售后流程简单，女生不用费脑子。 唯一缺点：性价比低，贬值快。 二手车嘛……嗯，就是一个便宜，不怕磕磕碰碰，完全不用担心刮蹭，不过我要说一下，超过一定年限的二手车，保险公司是不给上车损险的，只能上三者险，具体多少年以上的不给上车损险，这个需要问下保险公司，就是说，一旦你的车撞了别人的车，你是全责的话，那三者险只能给别人修车，由于没有车损险，你的车只能自己花钱修，主要是保险公司防止有些坏人买了上了年限的豪华二手车故意碰瓷。 再有就是买二手车，一定要买前检测，正规车商那里都是支持不交定金买前检测，车商开车去你指定的检测点，如果有车商向你要定金才能去检测，那你就不要买了。二是，一个二手车超过三手，你不要买。三是，别贪图便宜，买二手车跟买古董不一样，你买古董，有可能专家看走眼，你能捡个漏！买二手车，那些车贩子不可能看走眼，那些好车，或者说低价的精品好车是不可能被你捡漏的！
#一人一个用车技巧当时提车的时候就想问这个五座车的第二排怎么放平呀，因为有时候会装一些比较大的货物，提车当天下雪，然后交车的人又比较多，一忙就忘了问4S店 半个月以后，真的要装大件物品了，这时候问售后，售后只告诉我要调节头枕，要把头枕放到最低处才行，我放到最低了，第二排座椅还是不能放平，有个45度的角度，不管怎么扳靠背的处的那个扳手，还是放不平。 后来，找了一个攻略，大家看我的第一个图片画红圈的地方。那里有一根小绳子，拉住它，使劲往上提，这时候第二排的坐垫就抬起来了，然后再开启右侧靠背的释放扣手，并随后将左侧靠背的小绳子向上拉起。最后，对头枕位置进行调整，确保其不会与座垫或前排座椅产生任何冲突。 此外，调整座椅安全带的位置也至关重要，以防止其在靠背折叠过程中造成干扰。随后，您只需拉起靠背的释放扣手或调节杆，便可轻松完成座椅靠背的折叠。若需将座椅靠背恢复原状，只需简单拉起相应的扣手或调节杆以解锁靠背，然后将其调整至正常使用位置即可。 在整个操作过程中，请务必牢记以下几点安全注意事项： 在折叠或恢复座椅靠背时，请避免使用过大力量，以防对座椅结构造成损害。同时，确保座椅安全带已处于松开状态，以保障座椅操作的顺畅进行。另外，请时刻留意周围环境，避免在操作过程中发生碰撞或刮擦。
#寻找同款二手车车主我买的这个车是2014款中规普拉多4.0，1GR的发动机，能烧92号汽油哦，5AT的变速箱，低扭强、越野稳、耐用性拉满，城市通勤也能接受，缺点是油耗偏高、刹车偏软、配置看版本 。下面用大白话讲使用感受，分城市、越野、配置、油耗、省心度和避坑点。 城市驾驶：安逸但不“飙车” - 动力：4.0的发动机，起步肯定不肉，中高速再加速从容；5AT平顺，1升2有轻微顿挫，日常开转速多在2000转内，噪音控制不错 。 - 操控：带大梁，但是感觉稍微有些笨重，转向倒是轻；变道的时候侧倾大；刹车偏软，前1/3行程制动力弱，适应后可线性刹停 。 - 舒适性：过减速带、烂路舒服；隔音不太好，时速120公里的时候，风噪路噪都太大了，特别是发动机的嚎叫声音，真是太大了 。 - 视野：坐姿高、A柱盲区大，要仔细的看，停车略费劲但习惯就好。 越野表现：可靠的“穿越利器” - 四驱：全时四驱+拖森中央差速锁，应对非铺装、炮弹坑、交叉轴很稳。 - 通过性：离地间隙高，接近角/离去角大，配合下坡辅助，陡坡下坡可控。 - 耐用性：1GR的4.0发动机，配合5AT的变速箱，皮实耐用，我这车已经19万公里了，底盘干净，没有任何漏油渗油的地方。 配置与空间：够用但不花哨 - 配置：真皮电动座椅、座椅加热、九气囊、一键启动 - 空间：五座，后备箱能装。 油耗与养车：油耗偏高，保养便宜 - 油耗：我这车是短途用车，平均速度15-17公里，市区百公里25-28升，高速13升吧 。
#爱车故障记录先说花费，除了前三年质保没花钱，然后其余的五年都在4S店维修，后来4S店黄了，让我在一个授权的二级店维修，目前为止，花费了3万多。车是每年都要修，对了，同一个地方维修，别说，这车其他的地方还真没有坏的，就是左前半轴油封漏油，根治不了！ 再说修理工的业务水平，上轴承的时候，还是我提醒需要涂抹点润滑油，要不然他都忘了这个事了。 还有一个有趣的事，在第四年维修的，，就是换了左前半轴油封以后，我就开车回家了，第二天我爸爸问我，说是车子怎么一边高一边低呢？我一看确实是这样的，后来拍了一个视频给4S，售后经理说，目前看是有点问题，你过来吧，再给你看看，如果是我们的问题，给你免费维修，如果是你自身的问题，或者是新出现的，那他们不管！好好，我不生气，我就是付出时间成本，我认了，于是我就又去4S店里做检查，车子升起来了，他们的小工，就是给我之前修车的小工，他说没问题，后来，我找了其他师傅给看，说，唉，羊角装反了，实在对不起，这是我们的失误，这次给你免工时费，在给你瓶玻璃水，然后他对小工说，拆吧，就当练手了。哈哈，搞笑吧，这就是这个车的4S店维修水平！！可以说，工人水平不行，责任心也没有，拿我的车练手，哈！ 再说为什么我不在外面维修，我找了三四家维修店，包括那种品牌的连锁店，我都去了，他们说，这车太小众了，一是配件不好找，二是没修过呀，你让我们修，我们不敢下手修呀，怕修不好。 于是，八年的车，修了八年，挺好的，我也学了很多修车知识，至少，我知道什么是羊角了
#冬季用车离不开的实用配置先说雪地胎，冬天下雪，雪地胎才是神器，如果在东北，冬天还用四季胎跑，有时候四驱也白扯。 同样的雪地胎也不能当四季胎用，因为雪地胎橡胶软，烂路、碎石路非常容易被割伤、鼓包，不耐磨；胎纹细密，泥地、沙地容易被糊死，失去抓地力，陷车概率更高；高速、高温行驶时，雪地胎耐磨性、支撑性不如AT胎和公路胎，长时间激烈驾驶有风险。 再说融雪剂，我的二代哈弗H9，后视镜没有加热功能，所以，有时候结冰了，需要用到融雪剂，喷两下冰雪就就融开了，很好用。 最后，我着重说一下暴风机，就是大功率手持鼓风机（锂电），冬季给汽车、庭院、屋顶吹浮雪超高效，但只适合干浮雪，冻冰/湿雪/厚积雪不行。 因为二代哈弗H9很高，很宽，下雪的时候需要清扫很费劲，车顶我根本就不清扫了。下雪来了，我就用下面的顺序清理积雪 - 先吹车顶→引擎盖→后备箱，从上往下，避免雪水回流冻住车门/锁芯。 - 再吹车窗、后视镜、门把手、雨刮器，风嘴斜着吹，不要垂直对着玻璃边缘/胶条。 - 最后吹车轮、挡泥板、底盘边缘，把积雪吹掉，防止行车时甩到车漆上冻住。 风力档位：先中低档，再高档；距离车漆10-20cm，避免近距离强风刮伤漆面或吹掉车标。
#最近在看哪款二手车快过年了，想看一下MPV车型，那必然是要看丰田的塞纳和格瑞维亚，感觉格瑞维亚是运动版的塞纳，参数都一样，和本田冠道，URV一样，就看外观喜欢谁了 一、先看核心通病，这俩车最容易出问题的地方 赛那常见问题，重点盯这4点 1. 内饰异响+车机卡顿：赛那塑料件偏多，走烂路中控台、门板容易咯吱响，很难彻底根治；早期2021款车机反应慢，导航难用，部分还会黑屏，买的时候一定要反复操作车机，测试流畅度。 2. 电瓶亏电：全系小电瓶容量不大，要是前任车主改了360环影、电动座椅，或者长期用手机APP远程控制，很容易亏电打不着火，看车时重点问改装史，冷车启动试试电瓶状态。 3. 天窗漏水隐患：部分早期款天窗排水管设计有问题，暴雨或高压洗车后，A柱、顶棚可能渗水，一定要扒开顶棚边缘、摸地毯底部，看有没有水渍、发霉痕迹。 4. 混动电池散热问题：混动电池进气滤网在主驾座椅下方，容易积灰、吸宠物毛，长期不清理会导致电池散热不良，看车时让卖家拆下来看看脏不脏，问有没有定期清理。 格瑞维亚常见问题，比赛那多盯2点 格瑞维亚和赛那共享平台，所以赛那的电瓶亏电、内饰异响、混动电池问题它也有，另外还要重点查： 1. 车机黑屏：部分新款格瑞维亚车机有软件bug，冷车启动容易黑屏，虽然不影响驾驶，但导航、娱乐功能全废，一定要冷车测试，反复启动看是否复发。 2. 底盘锈蚀+悬挂异响：因为定位偏运动，悬挂衬套受力更大，里程高了容易老化开裂，走烂路底盘松散、异响；部分车排气管、底盘易生锈，举升机看底盘时，重点查悬挂衬套有没有开裂、底盘金属件有没有锈迹。 二、二手车必查项目，不管赛那还是格瑞维亚，一个都不能少 1. 车身结构，排除事故车 这俩车都是家用MPV，侧面电动滑门是重点，先看滑门轨道有没有变形、磨损不均，开关是否顺畅，轨道变形大概率是侧面碰撞导致，直接pass。 2. 动力总成，混动系统是核心 俩车都是2.5L双擎混动，核心看发动机和电机状态：冷车启动听发动机有没有异响、抖动，怠速是否平稳；切换纯电模式，看电机介入是否平顺，有没有顿挫；试驾时急加速，看发动机介入噪音是否过大，有没有动力迟滞。一定要查维保记录，看有没有更换过混动电池、电机，混动电池更换成本高，没换过且里程超10万公里的，要谨慎。 3. 内饰与易损件，家用车磨损最真实 MPV家用多，重点看第二排座椅、滑轨、扶手，有没有塌陷、松动，电动调节是否顺畅；第三排座椅折叠、复位功能是否正常；方向盘、主驾座椅、油门刹车踏板的磨损程度，要和表显里程匹配，比如里程5万公里，踏板磨得发亮，大概率调表。另外看地毯、座椅底部有没有泥沙、水渍，排除泡水车；查安全带日期，是否和车辆出厂日期一致，不一致大概率事故换过。 4. 维保与过户记录，比车况更重要 一定要查4S店维保记录和保险出险记录，全程4S店保养的车，车况更有保障；频繁过户（2次以上）的车，要么是车况差没人要，要么是营运车转非营运，坚决不碰。还要看有没有营运史，营运车里程高、磨损大，就算便宜也别买。 三、年款和版本怎么选？避坑优先级排好 优先选这些年款和版本 - 赛那：不建议选；优先中高配，低配赛那缺无钥匙进入、电动尾门，后期加装要花1万多，不划算。 - 格瑞维亚：上市时间短，优先选车机bug相对少；它的中低配配置就比赛那同价位高，性价比更优，没必要盲目上顶配。
#同价位新车低配和二手高配选哪个先说说低配一手车，它最大的底气就是“新”，这也是很多人非新车不买的核心原因。首先是省心，新车从4S店开出来，所有零件都是全新的，质保期内基本不用操心大毛病，日常就做个基础保养就行，不用担心里程表造假、事故隐患、泡水火烧这些二手车的坑，对于不懂车、怕麻烦的人来说，这份踏实感是高配二手车给不了的。 其次是用车体验的纯粹性，低配车虽然配置少，但都是刚需配置，比如基础的安全气囊、倒车雷达、空调、中控屏，日常代步完全够用，没有花里胡哨的功能，反而不容易出故障，后期维修成本也低。而且新车的金融政策更友好，低首付、低利率的方案很多，压力能分摊开，开出去也有面子，毕竟是全新车，自己是第一任车主，心理上的满足感不一样。 但低配新车也有短板，最明显的就是配置寒酸，比如没有真皮座椅、电动调节、全景天窗、自适应巡航这些，长途开车舒适性会打折扣，科技感也弱，要是喜欢开车时的便捷体验，低配车会让人觉得“不够用”。另外，新车贬值快，尤其是落地第一年，贬值率能达到20%左右，刚买完就亏一大笔，从性价比角度看不算划算。 再聊聊高配二手车，它的核心优势是“花小钱办大事”。同样的预算，买新车只能摸到入门级，买二手车就能拿下中高配甚至顶配车型，比如同样15万，新车可能是合资紧凑型低配，二手车就能买到中型车的高配，甚至豪华品牌的入门款，配置上能享受到真皮座椅、座椅加热通风、全景影像、主动刹车、品牌音响这些，舒适性和科技感直接拉满，开车的质感完全不同。 而且二手车已经过了贬值最快的前几年，后续贬值速度会慢很多，相当于前车主帮你扛了最大的贬值损失，从用车成本来看更划算。如果选到3-5年车龄、车况好的车型，外观和内饰磨损不大，开出去和新车差别不大，还能体验到更高端的车型和配置，性价比直接拉满。 不过高配二手车的坑也不少，首先是车况风险，市面上二手车鱼龙混杂，事故车、泡水车、调表车防不胜防，就算找第三方检测，也难免有疏漏，后期要是出了大毛病，维修费用可能比省下来的钱还多。其次是质保问题，大部分二手车过了原厂质保期，出问题只能自己掏钱修，高配车的电子元件、高端配件维修起来更贵，比如大灯、变速箱、车机系统，修一次就是大开销。 另外，二手车的手续和用车体验也有小瑕疵，比如过户流程麻烦，还要查清楚违章、抵押情况，而且不是第一任车主，心理上总觉得“是别人用过的”，部分车型的内饰磨损、异味也需要花时间处理，对于有洁癖、追求全新体验的人来说，这点很难接受。
#买二手车选个人车主还是车商第1个上汽大众途昂pro，这一台车如果要是买的话，我肯定希望在二手车商手里买，因为这台车本来出来就没有多长时间，个人手里的车源肯定有限，也就是说，我没办法在短时间内找到有这台车，且这个时候他又想卖的这样的个人车主。这样的情况下，我选车的时间就会很长，我也没办法在第一时间找到这样的车源，满足自己开上这辆车的一个愿望。 第2台车，荣威rx8，这样的车虽然是小众车，但是个人的手里想卖的应该非常多，因为这个车口碑不是特别好，很多人都想卖了，如果在车商手里买，价格肯定高，如果在个人手里我能找到的话，价格我能压得很低。我就没有必要让车商再挣我二手的中介费了。 第3台车，老牌的硬派越野车，丰田普拉多，这个车我觉得还是在车商手里买吧，而且要在大的车商手里买，因为大的车商手里他可以做第三方检测，可以进行不交押金拆表验表，如果公里数保实表，这样的情况下，在车商手里买，价格稍微高一点，也是比较认可的。在个人手里买，大部分都是越野过，公里数都不保实表，因为他买的时候他也不知道是不是实标。 综上所述，买什么车，到底在个人手里买，还是在车商手里买，要具体情况具体对待，不能一概而论，从我的角度出发，就一个原则，一定不要贪便宜，贪小便宜就吃大亏。 另外还有一个经验就是，一个二手车只要是超过三手，就不要买，不要听信车商说的，这车只是在家人手里过户，为了倒号用，不要相信这话，超过三手就不要买。
#维修，你选4s店还是汽修店？这个问题就非常有趣。 首先是我家人的第1台车，是我家人的车，荣威硬派越野车Rx8。这个车刚出来的时候确实是很吸睛，而且也看了荣威在雪地上的冰雪测试，号称这个车可以选择后驱模式，全时四驱模式的。家人当时看到这个车以后，毫不犹豫就下定了，一分钱优惠没有。这个车是四驱旗舰型的，次顶配车，下来24万6千元。 然后噩梦开始。新车第1年，3500公里的时候，左前半轴油封就开始漏油，当时没觉得有什么问题，因为车开着也没有什么毛病。后来是因为入了冬，需要换雪地胎，把轮胎拆下来的那一刻起，心就碎了。漏的是一塌糊涂的。 然后马上去4s店进行索赔，4s店很痛快就索赔了，然后就开始拆车。4s店的小工说，谢谢你过来，这个车就当他们的教学课件了，因为他们也从来没有修过这样的车，说是要拿这个车练手，心又碎了一次。 随后的第2年，第3年，第4年，第5年，第6年，第7年全是左前半轴油封，每年修一次。当时想着省点钱，找个品牌店修理吧，没有办法，年年修，太费钱了，于是去别的路边店，品牌店咨询能否维修，他们都没有修过这个车，所有的师傅看到荣威这个车，这个漏油的情况，都摆摆手，说你还是回4s店修吧，这个车我们没碰过，实在是不敢给你维修，怕修坏了，于是乎又回到了4s店。 然后噩梦又开始了，被4s店修理大师傅忽悠了，换了整个前桥总成，花了快2万块钱。 然后还是熟悉的场景，熟悉的味道，不到一年又漏了。所以荣威rx8这个车，不管你是在哪个店维修，漏还是会漏的，首先配件的质量不过关，其次维修水平也不过关。两个不过关加在一起，你的车怎么能修好呢？ 再说一下，上汽大众途昂pro这个车，维修必须在4s店呢，因为这个车是整车终身质保，其中合同中有一条就是无论是维修还是保养，必须在4s店，否则就按脱保处理。为了这个整车终身质保的政策，我也没办法呀，有问题肯定是在4s店修啊。 所以说这个问题到底是在4s店修，还是在路边店里修，这个问题本身就不够严谨，得看你的车，看你的具体情况，荣威那台车我想脱保，我想去路边店修，人家路边店他不给我修啊，我只能回4s。同理，上汽大众途昂Pro这个车，我也不想在4s店修，但是没办法呀，有整车终身质保跟着，我也得回4s店。
#防冻液多久换一次？上汽大众原厂防冻液：原配的，最安心 - 优势：这是大众为自己发动机量身定做的“特供品”，完全符合大众的TL774认证标准。它的配方、添加剂都和你的车是最佳拍档，能最大程度保护冷却系统，防止腐蚀和水垢，用着最省心，没有任何兼容性风险。 - 劣势：只能用于大众系车型，而且市面上假货较多，购买时需要仔细辨别真伪。 百适通防冻液：通用的，很方便 - 优势：百适通最大的亮点是“万能混加”，它的有机酸配方可以和市面上绝大多数颜色的防冻液直接混合，无需彻底清洗冷却系统，应急添加或更换都非常方便 。而且它的长效系列更换周期更长，可达7年或35万公里，综合成本更低。 - 劣势：虽然是优秀的通用产品，但并非为大众量身定制。有观点认为，德系车对冷却液的要求更高，原厂专用产品在散热和长效保护方面更具优势。
#二手车 你敢买吗买二手车千万别贪便宜！这些坑能让你哭都没地方哭 说真的，现在谁不想花少钱办大事啊？尤其是买二手车，总觉得“能省则省”，看到那些比市场价低一大截的车，眼睛都直了，心里琢磨着“捡着宝了”，赶紧交定金生怕别人抢了去。但我跟你说，兄弟姐妹们，买二手车这事儿，贪便宜就是给自己埋雷，轻则让你后续花几万块修车，重则可能连小命都得搭进去，真不是我危言耸听，都是身边人血淋淋的教训！ 总觉得天上能掉馅饼，却不想想，人家车主又不是傻子，好端端的车为啥要低于市场价几万块卖？二手车行业里有个不成文的规矩：一分钱一分货，价格远低于行情的，绝对有猫腻。那些低价车，要么是重大事故车、泡水车、火烧车，要么是调表车、抵押车，还有的是手续不全，根本没法正常过户的“黑车”，你以为捡了便宜，其实是把一堆麻烦买回家了。 咱们先说说最常见的事故车。有些车看着外表光鲜亮丽，其实是从报废场拉回来的“拼装车”，车架、底盘都受过严重损伤，只是卖家重新喷了漆、换了外观零件，外行根本看不出来。这种车开着有多危险？可能你正常行驶，一个小小的颠簸，车架就变形了，刹车、转向都失灵，到时候哭都来不及。而且事故车的维修成本极高，今天修这，明天修那，你花在修车上的钱，可能比买车钱还多，最后车也成了“烫手山芋”，想转手都没人要。 再说说泡水车，这简直是二手车里的“定时炸弹”。去年夏天南方暴雨，好多车被泡了，这些车被卖家拖去维修厂，简单清理一下内饰、烘干发动机，就拿出来卖。表面看跟正常车没啥区别，但里面的电子元件早就被水泡坏了，后续很容易出现短路、自燃的风险。我邻居就买过一台泡水车，夏天开空调的时候，车里一股霉味，怎么洗都洗不掉，后来电路出问题，行驶中突然熄火，差点被后车追尾。更坑的是，泡水车的故障都是间歇性的，你去检测的时候可能查不出来，等开了几个月、半年，问题才会集中爆发，到时候卖家早就翻脸不认人了。 还有调表车，这也是卖家常用的“套路”。一辆车的真实里程数能反映车况，比如开了10万公里的车，发动机、变速箱的磨损肯定比开3万公里的大。有些卖家就会把里程表调低，比如把10万公里调成3万公里，再把内饰翻新一下，就当成“准新车”卖，价格还比正常车略低一点，让你觉得“性价比超高”。等你买回去，开不了多久，发动机就烧机油、变速箱顿挫，去修理厂一看，师傅说“这台车起码开了10万公里，你被骗了”。这时候你去找卖家，人家会说“你买车的时候自己不看清楚，我可没逼你买”，你真是有苦说不出。 除了这些车况问题，还有手续不全的车也千万别碰。有些低价车是抵押车，车主把车抵押给银行或者贷款公司，没还清贷款就偷偷卖了，这种车虽然便宜，但你买回去根本没法过户，产权不是你的，说不定哪天银行就来把车收走了，你花的钱全打水漂。还有些是“营转非”的车，比如以前是网约车、出租车，这类车每天开十几个小时，车况磨损严重，而且报废年限比私家车短，买回去开不了几年就得报废，纯属浪费钱。 可能有人会说“我运气好，之前买过一台低价二手车，开着挺好的”。我不否认有这种情况，但概率有多低？比中彩票还低！大部分低价二手车，都是卖家精心包装的“陷阱”，就等着贪便宜的人往里跳。二手车市场水有多深？我认识一个做二手车生意的朋友，他跟我说，行业里有个潜规则：“低于行情价2万以上的车，坚决不碰，要么是车况有大问题，要么是手续有猫腻”。他自己收车都不敢贪便宜，更何况我们这些外行？ 那有人问了，“我预算有限，想买便宜点的二手车，难道就没靠谱的吗？” 不是说不能买便宜车，而是不能“贪便宜”。这里的“贪便宜”，是指明明知道价格远低于市场价，还抱着侥幸心理去买。真正靠谱的便宜车，是那些车况正常、手续齐全，只是因为车型冷门、年份稍久，或者车主急用钱，价格比行情价低几千块的车，这种车才值得考虑。 给大家分享几个买二手车的实用建议！ 第一，过户超过三手的车，不要买，千万别买，你就记住，你的底线就是两手户最多，不要听他们说什么和爱人倒指标了，都是家人内部过户的，不要信！ 第二，买二手车之前，下载一个叫车300的APP，自己上去花点钱查一下你要买的这个车的保险，里程，甚至车的车款，配置对不对版，别怕花钱，人家给你查询，不可能免费
#中控台装饰大赏核心对比一览 📊 硬件与屏幕 · 途昂Pro：多屏联动。10.3英寸全液晶仪表、15英寸2K悬浮中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏，并有HUD。 · 哈弗H9：双屏组合。10.25英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮中控屏。 🤖 智能座舱与交互 · 途昂Pro：搭载MOS 3.0 GP系统，内置高通骁龙8155芯片。支持双AI大模型（DeepSeek+文心一言）智能语音，可识别方言、执行多指令。 · 哈弗H9：搭载8155芯片。语音唤醒速度250ms。支持华为HiCar。 🚗 驾驶辅助 · 途昂Pro：IQ.Pilot L2+级系统，支持智能拨杆变道、智能避障、记忆泊车。 · 哈弗H9：L2级驾驶辅助系统，含ACC、车道保持等。支持540°全景影像。 ⚙️ 其他特性 · 途昂Pro：多屏可联动显示。搭载哈曼卡顿音响、智能香氛等。部分车主反馈车机偶发卡顿，触控面板在驾驶中操作不便。 · 哈弗H9：保留空调、座椅加热通风等物理按键，更利于驾驶时盲操。硬派越野定位，配备全地形系统与三把差速锁。 💡 如何选择？ 选择哪款车的中控系统，主要取决于你的使用偏好： · 选择 途昂Pro，如果你更看重：座舱的科技感、副驾娱乐体验，以及更智能的语音交互。它屏幕多，视觉冲击力强，双AI加持的语音系统功能更强，能为你和副驾驶提供更丰富的信息与娱乐。但需要接受可能偶发的车机延迟。 · 选择 哈弗H9，如果你更看重：系统响应的快捷、高频功能的操作便利，以及越野实用性。其8155芯片确保流畅基础，保留的物理按键让你在复杂路况下能更安全地盲操。它在满足日常智能需求的同时，更侧重于可靠的越野功能。
#轮胎使用那些事可以定期（建议每月一次）进行以下简单检查： · 检查花纹深度：除了观察磨损标记，可以用一枚1元硬币辅助。将硬币背面（有菊花图案）插入花纹沟槽，如果能看到完整的菊花图案，说明花纹深度已不足，需要警惕。 · 检查老化裂纹：仔细查看轮胎（尤其是胎侧）是否有密集的、像皮肤干燥一样的小裂纹，这是橡胶老化的迹象。 · 检查异常磨损：如果发现轮胎内侧或外侧磨损特别严重，或出现“羽毛状”等不规则磨损，这可能意味着车辆四轮定位不准，需要先检修再换胎。 或者根据轮胎日期更换轮胎，就是轮胎的使用年限（从生产日期计算） 第5年起：建议每年请轮胎店的人检查一次。 第6年：多数建议考虑更换，因为橡胶会显著老化变脆。 第10年：这是安全上限。无论看起来多新，使用了10年及以上的轮胎都必须更换。 总结来说，判断轮胎是否需要更换，核心是“看状态、记年限、查里程”。任何危险损伤都需立刻处理，达到5-6年或4-6万公里后应密切观察，而10年则是绝对的安全上限。 有些东北地区冬天要换雪地胎，雪地胎也不是万能的，到了没有雪的季节，必须要换回四季胎，否则雪地胎太软，磨损会非常严重。 再说一次，就是轮胎的钱不要省，在闲某鱼上的轮胎很便宜，可以这么说真真假假的轮胎太多，看评论，几乎都说是翻新胎，大家注意区别
#买二手车丢人吗2025年，我买了这台2014款的中规丰田普拉多4.0，当时主要是为我父亲买的，他老人家喜欢这样机械素质强的的硬派越野车，他也想去新疆走走，看看，多么有韧劲的老人，咳咳……跑题了 说到二手车，说真的，我见过太多买二手BBA的人了，他们不觉得二手车，或者准确的来说是二手豪车有什么面子，懂车的人一看就知道你这车是老款，再从车子的细节，比如，车牌，比如大架号，比如轮胎日期，就可以看出来你这是个二手车，那面子何来呢？ 反过来说，既然没有什么面子，那为什么买，这就是可以讨论的，比如，有些人就是喜欢宝马三系的操控，2025款，他买不起，他买个2015年的玩一玩，没有任何问题，重点只有一条，就是喜欢！或者是圆自己一个梦！只要是这样原因，而非充门面，那就可以买的。充门面的人有没有，肯定有，但是不管怎么说，说到底还是他喜欢，对吧，那就没有原罪，买二手车就对了！性价比很高呀。 二手车最大的问题就是没有一个好的监管，各种扯皮的事，各种坑骗行为太多了，不良的二手车商比比皆是，导致很多人对二手车望而却步，就说一点，不要贪便宜，人心只要有贪便宜的心，那就容易被下套。买前检测，说清楚，这车我喜欢，我想买。但是必须不套定金，买前检测，你看车商同不同意，不同意的，要你交押金的，一律拉黑！或者买官方直营的，比如，懂车帝官方二手车之类的就好
#维修时踩过的坑我家人这车是2018年的荣威硬派越野车RX8，四驱系统还是强大，可以选择全时四驱，后驱，中差锁，后差速锁，家人是从来没用这车越野过的，就是日常代步车，上过四次，还是五次马路牙子，主要是为了停车，商场的停车位太紧张，导致只能停在旁边的路上。 这车第一年去新车保养的时候，4S的维修保养师傅说，换个机油，车子升起来了，那个师傅大叫，车主快过来，声音非常大的那种，当时我家人以为怎么了？？和我们说，看，快看，这车漏油了，这也太严重了，而且前半轴油封漏油会导致前桥油全漏光，然后里面的齿轮干摩，最后车子就废了，必须赶紧维修，新车第一年，刚刚开了3500公里就漏油，我们当时就惊呆了，当时就觉得这是我们运气不好吧，根本没往车子配件质量差这方面去想。再加上有质保，就在4S店换了油封。 从此开启了一年修一次的死循环，每年必须去趟4S店维修一次前半轴油封，最后，在4S店的“关心”下，换了前桥总成，以为能一劳永逸的维修好，结果左前半轴油封还是漏油，没办法，后来想想去外面的小店看看，毕竟大师傅都自己开店了，维修水平能好点吧，结果，去了不下五家店，都说这车修不了要么就说这车的前半轴油封这是通病，说是底盘结构和双龙的一款车几乎一样，那个双龙的车也是漏油，公里数大了，球头还容易掉落……唉，听着这个师傅这么说，我们心都碎了，行吧，对付着开吧，2018年25万落地，现在卖就是3万多，本着不卖就不赔原则，继续让荣威给我们家服务吧！ 以上所说一切属实，所谓维修保养，花费有发票，有聊天记录！ 有个网友说，“上修飞机下修表，只有荣威修不好”，当时听到这个话，我们还挺气愤的，现在释然了，说多了会被别人笑话
#这些功能最实用之前买二代长城哈弗H9之前，已经试驾了一个月，楼下就是长城炮的4S店，得益于便利的地址条件，没事就去试驾，展车是一个柴油发动机，后来通过试驾和沟通，还是选择了汽油拓境版，比入门版本多了两个气囊，这个被动安全我还是比较看重的。其次，没有前锁和后锁，这太好了，我就不喜欢这样德差速锁，因为根本不会用，仅仅喜欢哈弗H9外观，之前他们说像大一号的猛龙，确实有点像ʢ>🐽<ʡ，不过好就好在猛龙改款了，现在前脸是那种大方灯了，不是那种圆灯了，我觉得无所谓，和谁像都无所谓的，自己的车自己开着喜欢就好。 嗯…说跑题了吧！二代H9这个透明底盘功能真是太棒了，话说这个功能是怎么实现的呢？难道是下面有摄像头吗？很清晰，有时候倒车可以看到那种小狗小猫在底下，可以及时刹车，另外就是对于我这种女司机很友好\( ͯω ͯ)/，可以看到是否正确的停在停车位里了。 最后一张照片是我家另外一台，丰田普拉多的倒车影像，嗯……没办法对比，因为一台十二年的车了，有倒车影像已经很不容易了，但是真的不清楚，大晚上倒车太难了，真的看不清呀，然后影像反应还慢，好几次差点撞车，唉，不过那时候有这个功能已经很牛了，时代在进步，技术在发展，也许以后会更好的技术来的。我拭目以待吧
#我的用车总结第一张照片主要是针对之前有人说我是车黑，我是三台越野车的认证车主，只要是这三台车的用车问题，车辆出了问题，咱们都可以友好讨论，别认为我是女生就可以上纲上线的无端指责，我肯定不接受！ 相比较这两个车，一个是城市型SUV，一个是硬派越野车，不是一个类型的车其实没什么可比性，只是说一下用车的一个感受。 先说价格，都没有优惠，上汽大众途昂pro落地27万，长城二代哈弗H9落地21.7万， 第二说操控性，上汽大众途昂好很多，指向清晰，二代哈弗H9就是越野车的感觉，和丰田普拉多4.0一样，方向盘有些沉，不像途昂pro，我一只手打方向盘没问题。 第三，说动力，途昂pro动力好，可以说途昂pro的动力和二代哈弗H9的运动模式差不多，如果运动模式开车，哈弗H9也挺好的👌 第四，说空间，两个车差不多，但是途昂pro是七座的，后面两排放倒，那空间无敌了，我睡了好几次午觉……哈，主要是公司没有床！二代哈弗H9我买的是五座的，所以第二排空间也是可以的。 第五，说配置，大众途昂pro我买的是2025款最低配，探索版，没有天窗的那款，之前家里有台朗逸，就是天窗漏水，所以这次特意买了一个不带天窗的最低配，当然了，最低配的配置有些低，没有座椅加热，没有通风，也没有360倒车影像，只有一个普通的倒车影像。相比之下，二代哈弗H9配置高了，座椅通风，加热都有，透明底盘，360环影都有，对于我一个女生来说，真是太友好了，窄路汇车很有底气。 第六说一下自动刹车，大众途昂pro的自动刹车真是太弱智了，速度稍微快一点就紧急刹停，好几次我都快吓哭了，明明停车位有空位置，就是倒不进去，每次快倒进去了，它就一个急刹车，我差点撞到方向盘上！明明和前车还有很大的距离，它也一脚刹停！ 先说这点吧，以后再发帖子说油耗，说冬天行车注意事项吧
#买车费用清单有个人说我车黑，说我说二代哈弗H9油耗高，请大家看下我最后一张照片，我是上汽大众途昂pro，丰田普拉多4.0，二代哈弗H9的认证车主，三台车的实际用车情况，我都会有问必答，实话实说，我犯不着自己买台车，自己黑自己，我也说过了，我的用车环境是市区短途用车，平均速度13-15，有时候17，属于拥堵路段，上下班六公里，又是冬天，我的三台车都是两吨多，车重，所以油耗都不低， 上汽大众途昂pro目前油耗，15-17， 二代哈弗H9排第二，油耗是17-21， 丰田普拉多4.0自吸的最高，油耗是25-27， 购车时间： 2025年12月28日 车型： 长城二代哈弗H9拓境版，没有选装任何配置（差速锁，后排220V电源等） 全款价格：黑龙江省哈尔滨市裸车当时优惠到了19.59万， 购置税16451元，交强险，商业险，险车船税一共是5200元，上牌费300元，一共是5500元， 最后落地21.79万，我是什么优惠，补贴都没有的，和销售一顿沟通，送了保养和脚垫。 装潢费用：贴车衣+玻璃膜一共是6200元，H9的后备胎罩350元，后备箱全包围垫200元，全车五福金牛牌子的脚垫780元，挡泥板和后门内衬150元，行车记录仪用的TF卡110元，中控那里的多功能垫子160元，四个门板处的小垃圾桶90元，四条雷登的宽体雪地胎3200元，一共花了11240元。 也就是说，车子21.79万+装潢1.124万，一共这台车花了22万9千多。 车子动力不行，常规模式下不跟脚，就是踩油门车子半天才反应过来，起步慢，我现在都是用运动模式开车，动力好了很多，但是油耗高，我现在百公里油耗是17-25升，主要是我这是短途用车，每天上下班六公里，而且超级堵车，我用的还是运动模式，所以油耗不作为各位车友考察的依据。 车子空间也不行，没有我另外一台车上汽大众途昂pro大。坐姿方面，没有我另外一台车丰田普拉多4.0好，总感觉差点什么，后视镜也没有普拉多大，后视镜视角还是差点意思。 让我不理解的是，这个版本座椅都有通风了，有方向盘加热了，照理来说配置很好了，但是为什么没有后视镜加热？？这个不理解！ 高速稳，不过这个吨位的SUV都稳，大众途昂pro，丰田普拉多4.0都很稳。
#你多大，开什么车第一台，2025年4月买的上汽大众途昂pro，2.0T发动机，百公里油耗15至17升，加95号汽油。动力很足，绝对足，起步动力很轻巧，轻点油门，车子就动，高速非常稳，120的时候，在踩油门速度上160没问题。缺点就是座椅太低了，比轿车高一点点，比真正的SUV矮太多了，视线不好，没有那种高高在上的感觉，开着不舒服。 第二台，2014年的丰田普拉多，4.0自吸发动机，百公里油耗20-25升，经典的1GR发动机，加92号汽油就行。车子沉，起步动力足，但是感觉车子很沉重，方向盘指向不太清晰。高速稳，但是时速120的时候，发动机噪音大，那真是大。 第三台，2025年12月买的长城二代哈弗H9，百公里油耗17-20升，加92号汽油，车子也沉，用正常模式，就是默认的那个模式，动力不行，起步也慢，加速也慢，换成运动模式动力绝对可以，同样的，方向盘指向一般，高速非常稳，时速120的时候，噪音控制还挺好的，建议各位大九车主，在高速上的时候用运动模式，超车并线很迅速。不满意的地方就是，H9的后视镜太小了，没有普拉多那么大。不过，好在360环影很清晰，透明底盘的功能也非常好。
#车机吐槽大会第一张照片是上汽大众途昂pro， 第二张照片是长城哈弗二代H9， 现在的车机大屏做的是越来越大，上面的信息也越来越多，什么胎压，机油油压，机油温度，然后取消实体按键，各种你好，大众，你好，哈弗，搞的油车像电车一样，其实我想说的是完全没有必要这样，我个人还是喜欢实体按键的， 当然，屏幕越大，看电影但是很方便，娱乐设施越来越好了。导航也方便了
#2025「洗心革面」合资车从2014年就开始关注普拉多。4.0自吸，动力强，全时四驱，世界知名的拖森差速器，中东地区覆盖率非常高，看过很多美帝的电影里，KB分子都开这个越野车，使得这个车成为了机械素质可靠，发动机耐用的代名词，1GR发动机也是以不挑油品，皮实耐用而闻名，当然，中规的普拉多价格在当时也是非常顶的，听说当时加价是正常操作，少则两万，多则五万，还有加十万提现车的！足以说明当时普拉多的火爆！我家有一辆4.0的，我想说，其实并没有想的那么好，空间小，噪音大，特别是高速的噪音，真是受不了，市区用车油耗高，我每天上班三公里，下班三公里，车子水温还没上来呢，就熄火了，短途用车环境导致油耗高，百公里大约是22至25升吧！ 想说变化大，是因为现在改成了2.4T的普拉多，加了电机，动力好了一点，而且车船锐也省了不少，我家那个4.0的普拉多2025年的车船锐是3000整，2026年车船锐改革后，还要增加，听说是3500元，这只是车船锐，还没有算其他保险，所以，2.4T的发动机肯定是为车主省钱了。 另外还有一个重大变化的是，从最开始几万的加价，现在变成了几万的优惠，这也是市场趋势，各种油车被电车冲击，价格都下降了，十年前，谁能想到十几万开大众迈腾呢，谁能想到二十多万就开大众途昂呢！ 最后我想说，让变化越来越多，越来越大才好
#熟人朋友的二手车能买吗？文章问如果要买二手车是在熟人那里买还是正规的店家那里买。 我先说个案例，壹加壹，这个车行大吧，有名气吧，之前这个店遇到了一次调表车事件，就是他们家收了一台几百万的车，车从各个渠道，总各个方法来检测，公里数都显示没有调过表。后来车子让一个网红买去了，这个网红找人检测说是调过表，用调过表这个事来找壹加壹退一赔三，后来壹加壹赔钱了。第二次事件，就是最近的，壹加壹卖出去一台商务车，后来发现这台商务车是重大事故车，车架号涉嫌篡改。后来壹加壹联合大博，厂长，中汽二哥，雪松等众多大V，最后把这个事平了，前后也花了几十天！动用了各路关系！我想问，这么大的二手车商都失过手，咱们老百姓凭自己本事能买到合适的二手车吗？ 在熟人手里买，至少知根知底，但是也不排除被杀熟，被熟人骗的几率也是有的。不管怎么说，买新车，风险小，买二手车，还是风险大的。
#我心中的2025年度SUV2025年度，我最喜欢的suv就是上汽大众途昂Pro，这个车是4月份上市的，上市我就买了。目前开了有一段时间，算是有点发言权，这个车的动力非常足，市区行车非常轻巧，我可以说他比我的另外一台丰田霸道普拉多4.0排量的动力要好，油门轻点就走，高速非常稳，轻松破120。这个车的动力主要是体现在高速上非常好，动力强不强劲就在于它的极限动力是否能从120瞬间提高到可以迅速超车的动力，大众途昂pro就做到了，而且静音效果也非常好，每天我是上下班儿用这个车，单程3公里每天就开6公里，车还没等着热，就已经到地方了，所以油耗比较高，目前加95号汽油的情况下，百公里15升，只多不少。这是车的缺点，也很明显，就是大众车有的缺点他都有，车机用的不舒服，语音识别比较差。配置相对国产车较低。再有一点，就是我不能接受的，真的是不能接受，就是这个车的视线非常的低矮。比普通的轿车高一点儿，又比真正的那种硬派越野车低一点，比如说，跟我家那台丰田普拉多比，它的视线就不好。我家人还有一台荣威越野车rx8，和它比视线也不好，坐在车上总觉得矮趴趴的，特别不舒服。还有一个缺点，就是它的自动刹车功能，明明可以倒进去，它非要一个急刹车刹停，都已经好多次了，关闭也没有效果，就是给你刹停。这个功能，我想他的初衷是为了保护行人或者保护车辆本身，可是它的探测的效果，灵敏度实在是不敢恭维。
#2025年度爱车照片一个是上汽大众途昂pro，动力非常好，车子宽大，坐着很舒服，就是停车费劲。市区短途行车，油耗是百公里15升 第二辆是丰田普拉多4.0，动力还好，车子上了100公里，噪音大，可以说是特别大，短途市区用车，油耗是百公里21升。空间小，坐着不舒服。
#后悔没早买的车载用品之前没在意这个后备箱垫，觉得可有可无，甚至天真的认为后备箱垫没必要第一时间安装，后来多次经验教训告诉我，最应该第一时间安装的汽车用品就是后备箱垫，真是太重要了，年底买年货，出行搬运大行李，都必须放后备箱，之前没买后备箱垫，有一次买的酱油瓶碎了，酱油撒了，弄在后备箱里了，还好酱油瓶外边还有一层塑料袋，要不然真是一发不可收拾了，极少量的酱油还是污染了后备箱，清洗了好多次，味道才慢慢的小了，所以从那以后，第一时间，就是车还没提，我先把后备箱垫买好
#晒晒2025年爱车保费说一下大众途昂Pro吧，这个车是2.0T的，七座车，2025年4月份买的，新车，从4s店提的，在4店买的保险，交强险，车船税，商业险一共正好9000元，是中国人保的，三者300万，医保外用药，各种险种都有。 丰田霸道是4.0的，2014年的车，今年保险加车船税，正好5000块钱，但是4.0属于大排量，车船税很高，车船锐3000元整。其他保险，交强险加商业险，不过2000块钱而已，也是300万的三者。医保外用药，这些都有，保险公司也是人保的。 从这两款车大家都能看出来，大排量车以后会被时代淘汰的，也只有仅仅的少数人可以买大排量的车，其他的老百姓，甚至说是99%的人不会买大排量的车了
#售后服务会影响品牌忠诚度吗？由于我家人买的荣威硬派越野车RX8，左前半轴油封漏油是常态了，一年一次，从第一年几千公里就开始漏油，一直漏了七八年，其中第三年的时候去索赔左前半轴油封，装完以后回家了，一看车子，一边高一边低，又给4s店打电话，约了时间又回去检查，结果维修工说了句，哎呦，羊角装反了！就这样的一个售后，我和家人只能粉转黑了，这样的售后能力太差了，太影响荣威的形象了
#买车后你被背刺了吗2025年4月份，新车上市没几个月，我就定了上汽大众途昂Pro，买的是最低配，也就是四驱探索版，这个版有一个最大的特点，就是没有天窗，当时4s店的销售跟我说，没有天窗不更好吗？上汽大众旗下的几台车，如果是带天窗的，大概率会漏雨，你这车没有天窗，也就没有了漏雨的烦恼，没有漏雨，那车变成水淹车，水泡车的风险就没有了，这样也挺好啊，而且最低配也是四驱的。入门即四驱多好，除了没有L2的辅助自动驾驶，其他功能都有啊。 当时也不知道怎么想的，就定这台车了，大约一个月吧，好像没有一个月，因为我记得当时是上海生产的，他走的是船运，上海港起运，运到大连港，大连港车下船上的板车给我拉回来的。 车子很轻。第5代ea888发动机确实不是吹的，开起来真的很轻，很舒服，动力随踩随有，而且比我的4.0普拉多动力还好。主要是体现在高速上，高速120公里的时速，普拉多的声音噪音就很大，动力虽然也是随踩随有，但是它的这个动力跟大众途昂Pro的动力是不一样的，大众途昂的动力是绵绵不绝的，轻轻松松就能上160稍微不注意就超速了。 再有就是空间，空间途昂Pro确实大，包括第3排，坐着一个成人都没有问题，这个又要跟汉兰达相比了，汉兰达的第3排我是真坐不进去啊，成人都坐不进去。 最后感觉背刺的是2026年上了2026款的大众途昂Pro。四驱入门即有天窗，这个我就想不明白了，为什么这次最低配的把天窗配上了呢？而且价钱都是一样的。
#隐藏门把手vs传统门把手这个隐藏式把手看似很时尚，有点像电车，大众途昂pro这次的设计风格就是想让大家从外观来看它是电车，迎合一部分喜欢电车外观的心理，其实隐藏把手省油这个事，根本就是可以忽略的，省油主要看发动机，变速箱，车重，一个门把手能让车子省油千分之一吗？？ 第二，这个隐藏式把手在北方不太实用，我的这个车的隐藏式把手就出过问题，去4S店首保，说是给我免费升级门把手程序，不升级还没有事，升级完了，左前门把手回不去了，还有就是，手机app也不敏感了，蓝牙总是连不上，每次在车子旁边，都要先关闭手机蓝牙，再打开手机蓝牙，再连接车子的蓝牙，这一套动作下来一分钟了，车子还没开门呢，让邻居笑话了好几次，唉！ 第三，再说省油，第五代ea888发动机挺好的，确实很好，动力很足，随踩随有，车子开起来很轻快，其实，省油不省油和用车习惯有很大关系，我这车时速短途行驶，每天2公里，或者3公里吧，因为每天就这么点路，车子没热呢，已经回到家了，市区用车，油耗从来都是15个以上，高速确实很省油，7个多。 我要说的是，这样的用车环境，你说一个隐藏式门把手能省多少油，我始终觉得大众途昂pro这么设计门把手，其实就是为了让客户看这车外观看着像电车，提升好感度而已
#买车你能接受等多久我这车是2025年四月份买的，属于刚刚上市就买了，从上汽大众APP上看的制造时间流程图上看，用了大约三周时间就生产出来了，而且，有趣的是，运输是上海海运到大连，从大连用板车拉过来的！算是速度快的了
#为什么买这车之所以买大众途昂Pro这款车，主要是看上他的第5代ea888的发动机，而且这一次改革是非常大的。第一是500bar的喷油压力，第二是它的颗粒捕捉器在发动机旁边，很容易达到600度的高温，这样的情况下，市区短途用车也不用担心颗粒捕捉器的堵塞了。如果有条件的话，每周跑一次小长途，或者是城市快速路就没有问题。 优点是这个车动力非常足，非常轻巧，动力可以说比普拉多4.0的动力还要好。而且高速120公里，车内很安静，车子超那种大货车非常稳，相反的，普拉多4.0， 在120公里时速的时候，车内噪音非常大。 第2个优点就是车内空间大，坐7个人一点也不局促，第3排也不是小板凳，和汉兰达对比过，汉兰达那个真是挤不进去，我是真挤不进去。大众途昂Pro非常轻松的就坐进去了。 第3个优点，就是新加的这个颜色，这个颜色叫熔岩灰，看着像紫色，远处又像深灰色。非常好看，这个车的颜色10个人中间9个都说好看。 再说缺点，不喜欢隐藏式门把手，而且隐藏式门把手，在下雪天还出过一次小毛病，怎么回都回不过去了。第2个缺点就是前脸设计的太丑了，真的非常不喜欢。 第2个缺点就是车子太矮了，没有之前的途昂和途昂x那么高大，视角那么好，大众途昂pro这个车比轿车高一点点，又比途昂呢，又矮一点点，所以说视线呢，特别别扭，不舒服。 最后说油耗，油耗其实没有宣传的那么低，我是市区短途行车，走走停停，每天3公里的行程，大约是15.6升，高速很省油，7.57，.2都跑过。
#做工吐槽大会某国产硬派越野车，刚上市，我家里人就买了，一分钱优惠没有。 第一年3500公里，索赔档把机构，通气阀，两根后减震，左前半轴油封漏油索赔 第二年一万一千公里，索赔左前半轴油封又漏油，一根后减震， 第三年两万公里，继续索赔左前半轴油封漏油，修车完了，车子一边高一边低，后来开回4S店，说了句，哎呦，对不起，羊角装反了，导致车子一边高一边低。 第四年两万五千公里出保，自费更换左前半轴油封，后来经过4S洗脑，说是为了一劳永逸解决前半轴油封漏油问题，不如花两万元，更换前桥总成，换完之后的一年没有漏油， 第五年三万公里，左前油封再次漏油！ 车子现在开了7，8年了，只开了四万多公里，心碎了一地！人家普拉多，十年二十万公里，底盘干干净净的，我家这国产车……呵呵了！ 不想被别人说是车黑，所以不说是哪个牌子的国产车了，给大家一个提示，就是这个车现在停产了，是国产带大梁的越野车！
#最满意的设计小细节用过完全用语音控制的车，也开过这种完全都是实体化按键的车，我只想说智能化还是有缺点的，因为当时智能化的车机完全用语音控制空调啊，控制座椅加热呀，但是有一天车机死机了，黑屏，停车重新熄火再打火，还是黑屏，真是没有办法，空调怎么打也打不开，零下20多度，你让我怎么办？ 实体按键看着有些过时了，但是，摁它就好用，如果摁了不好用，那一定是键子坏了，你去修键子就行了，它跟智能车机不一样，智能车机它黑屏了，你知道它是哪儿坏了吗？可是三天以后，这个车机它又好了，没有任何毛病啊，我也没去4s店刷程序，什么都没做，他自己就好了。我能说什么？
#为什么选这车买车的时候只看了两个车，一个是上汽大众途昂Pro，一个是领克90，最后放弃领克，主要是因为它的48V轻混系统，害怕这个系统坏掉！上汽有个整车终身质保，所以就选择大众途昂pro了，这车宽大，长，停车不好停，但是开起来很轻快，高速省油，百公里七八升，市区15个以上，动力很猛，没得挑，比普拉多4.0的动力大很多！
#车太大的尴尬瞬间大众途昂pro属于车子特别长，特别宽的那种车，然后小区的车位又紧张，回去晚了，一竖排三个车位，前后都有人停了，就剩下中间的车位，我滴天，我一个女生，让我操控这么大的车，侧方位停车，这不是开玩笑嘛！！唉，硬着头皮停，不下十次求着路过的人停
#这个品牌，值得复购吗？荣威RX8绝对是辆好车，两年年一万多公里的时候就开始前半轴油封漏油，在4S店免费索赔的，修好了，然后我开到家了，发现车子怎么一边高，一边低呢？又回到4S店检查，发现羊角给我装反了，哈哈哈，大家看看吧，这就是荣威，搞笑吧！别说下辆车，这辈子都不会选荣威这个牌子的车了
#第三排使用频率有多低我的两台车都有第三排，利用率极低，一年用两次吧，但是，我要说的是，别看利用率低，但是只要是用一次，那就不白买！本来第三排就是应急的，既然有一个“急”字，那说明，没有别的更好的办法来解决，或者解决起来有些麻烦，那七座车能很好的解决这个麻烦事，七座就有存在的意义和价值。
#快充VS长续航谁更重要当然是快充更重要了， 首先电车是否能彻底普及，一是看基础建设，比如充电桩是不是到处都有，极端一点说，如果全国的停车位，不管是什么城市，不管是什么停车位，收费的，还是免费公用的，是个停车位上就安装有充电桩，那电车肯定普及了！二，充电快慢真的很重要，就像可以快充的手机，人家充电10分钟，可以冲到50%的电量，电车也是一样的道理。我现在就想充电，十分钟充完电，马上就想走，充电快慢这才是最重要的，对于每个人来说时间才是最宝贵的！三，要么，就反过来极端一点，如果充电24小时，夏天能跑两千公里，冬天能跑一千公里，那电车也会很快普及，从中国的南北两个地域就能看出来，南方电车普及率就是比北方高。为什么呀？不就是因为北方冬天续航较短造成了里程焦虑这个弊端吗？
