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    锐评三代ES8

    三代ES8外观、内饰、配置上有哪些亮点？同级车中竞争力如何？首次懂车帝平台发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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    蔚来ES8你提车了吗？

    蔚来ES8从正式上市起就因为均衡的配置和不错的性价比得到了很多人的青睐。 从漂亮的造型到大空间，还有车内齐全的舒适性配置，以及100度大电池，加上蔚来本就特点鲜明的换电服务，ES8可以说在同价位细分赛段(豪华纯电suv)是基本没有竞争对手的。 ————— 但是，这也凸现出了一个很严重的问题：现车储备和产能严重不足。从排产公布的当天起，ES8准车主群就炸锅了。 主要集中在两个问题： 1️⃣app卡了！小程序比app快！ 锁单当天很多人发现app打开时候卡了。等着第一时间锁单的人眼睁睁看着时间流逝，影响了锁定时间，可能提车时间前后差距了一个月。 而与之对应的是通过小程序操作却是畅通无阻！因此很多车友戏称这是给别人开的后门。 2️⃣35秒锁单，3-5周！3分钟锁单12周！ 在显示预提车时间的时候，不出意料的交付周期非常久。能一个月提车的都是极少数，很多都是十几周！ 或许是看到车友都炸了，提车时间在显示了一段时间之后又变得不可见了，再过了一阵子恢复之后，这个时间略微变短了一些。 ————— 当然了，这么庞大的大定数量，每个5000元，可以一定程度上缓解蔚来的资金问题，但是这是我们消费者应该为之买单的部分吗？？？ 漫长的等待期充满了不确定因素，江苏省置换补贴就在昨天取消了，明年购置税增加，这些最终都是由我们消费者买单，这是相当不公平的。强烈建议国家出台政策，强制要求这类长时间等待期的定金可以取消！ ————— 所以，在越来越卷的2025，交付问题也成为了买车必须考虑的一个问题。蔚来es8已经不是个例了。 前几天理想i6上市，同样的，一分钟锁单需要等一个月，后面时间久一些的甚至年内都提不到车。 那么，你的ES8还有多久提车呢？

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    2025-09-29
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    想骑1250的米小叶

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    蔚来ES6车主·车龄5年

    深度试驾过后优缺点感受

    自从9.20号上市价发布后，ES8的各种测评舆论就不断，发布价格baas版本29.88万起，比8月份技术发布会便宜了一万左右，在座的各位看官老爷，有没有实车体验？ 作为30➕小姐姐，主打家庭用车考虑，今天测评一下es8。 我试驾的车是豪华版6座和7座，黑外内蓝的配置，试驾时间50分钟，包含了城区道路，快速路，非铺装路面，智能驾驶。 【空间】 先试乘再试驾，不管是6座还是7座车，第一排坐了身高180，体重170的男士，正常腿部空间，我第二排腿部空间两拳半，第三排腿部空间一拳半。如果第三排不坐人，可以考虑7座车，把第二排拖到最后，空间就是一个大平层感觉。如果露营二三排可以全部放平，当一张大床用，6坐车则不行。（总结：如果露营多，可以考虑7坐车。） 【驾驶质感】 1：非铺装路面，底盘调校的比较软，晃动不明显，对比我的首发纪念ES6没有太大区别，如果不是极限操作，区别不大，毕竟轴距越大，接近角需要的越大。 2：城区道路掉头：转弯半径比我一代六要小很多，5.28米大车转弯半径只有5.7，主要是ES8智能敏捷掉头功能，打方向超过400度，且速度不超过20km/h时功能自动激活，不需要专门停车开启。全程车轮都维持滚动，没有在地上硬蹭，怠速蠕行也都正常。（这和蟹式行驶有区别） 3：快速路驾驶感受：前悬架五连杆后多连杆，而且用了多个液压衬套，哪怕是运动模式，也没有过多的颠簸，主要倾向舒适性。 4：A柱盲区虽然大，但是A柱补盲功能太给力，这个非常适合每一个人。（图5） 【内饰】 老钱风质感，我的试驾车都是岱山蓝，非常感高级耐看，但是也容易脏，脚印非常明显。ET9下放的天际屏很细腻，和中控屏主题融为一体，不仅优雅，功能也很强大。三排也配了Type-C接口+杯架，遮阳板自带美颜补光灯，后排娱乐屏支持switch直连打游戏，车载冰箱-2-50℃温控，能冰香槟也能热奶瓶。 【需要改进的问题】 1：城区道路胎噪没问题，快速路主驾位感受到有点胎噪。 2：智能驾驶，城区智驾本应该直行，跑到了左转车道，每到路口提示接管。可能和世界模型一代有关，需要加强学习。 3：三排靠背调节过大，容易影响后备箱放东西。 【总结】 不管是外观还是内饰做工，29.88万买个大三排suv长途出行。这一圈下来能耗也算给力，在18.8左右。整体符合预期。

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    2025-09-24
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    慕岚之途

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    蔚来ES8租电的价格你会买么？

    第三代蔚来ES8终于上市了，40.68万的起售价大家都直呼价格太贵了，但29.88万起的租电方案让大家重新算起了账，到底这台旗舰SUV能否配的起这个价格？ 空间方面，5.2米的车身，第二排1407mm腿部空间的同时，第三排居然能让175cm的成年人坐得不算憋屈。二排座椅130mm的滑动距离，配合三排一键放倒的纯平设计，帮同事搬个家也没问题。全车抗菌面料，有孩子的家庭最爱。 槽点也不是没有，为通透感取消传统手套箱后，中控台下方的储物格虽能放下中号手提袋，取放纸巾却没有以前方便。这种为设计牺牲实用的取舍，恰恰是有家庭的客户最在意的细节。 除了有大空间，900V超充快换平台，5分钟充电增加250km续航，3分钟换电比加油还快。侧气帘从A柱延伸到D柱的防护设计，配合40136N·m/deg的车身扭转刚度，整车安全还是考虑的很全面。 除了买断40.68万的版本外，29.88万起的租电价（比买断低10.8万）拉低准入门槛，但每月1128元的电池租金。按车友的实际体验，五年租金约6.77万，加上首付差额的理财收益，比买断省出2万多，足够覆盖三年的保险费。如果打算五年换车，租电显然更灵活。 但长期持有另当别论，按每月950元均价计算，九年租金就追上电池成本 。更关键的是租电能规避电池衰减焦虑，未来还能随时升级更大容量电池，这对技术迭代飞快的电动车来说也算是一个福利。 如果是你，会为29.88万的起点和每月1128元的租电费用买单吗？欢迎在评论区讨论就要！

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    2025-09-23
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    我和羿欧一路同行

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    ES8能不能支撑纯电大六座的黄金时代

    终于来到了ES8的品鉴环节，李老板最近非常火的一句话~增程大六座的黄金时代正在过去，纯电大六座的黄金时代正在到来…ES8能不能扛起终结增程的大旗呢？实车体验聊聊看 🚙先说【外观】 ✔ 尺寸上，长5280，宽2010，高1800，轴距3130。说实话，有点不讲武德了。长度突破5米2的标准，车宽也突破了两米。尽管没有采用显气势的方盒子造型，但气场依然强大，毕竟尺寸决定一切。 ✔ 前脸部分，看来贯穿式日行灯真的过时了，ES8回归“眉清目秀”模式，日行灯为眉，远近光灯组为目，分体设计在保险杠两端，集成在了通风口里。前机盖采用平直下压，经锋利折线后下垂90度完成过度的方式，整个前脸是见棱见角的风格，有效缓解了大体格的臃肿油腻感。 ✔ 车身侧面，与车头不同，设计相对简洁，并没有各种复杂花哨的腰线，也没有较大的曲率弧度，属于中庸保守风格，不想在这出彩，但不能在这犯错，挑不出什么毛病出来。而比较吸引眼球的则是22寸的倍哥家的轮胎，加持了elect电车专项加强和pncs静音消除系统，给出用料十足的评价应该比较客观。 ✔ 来到车尾，与侧身侧面设计风格一致，几乎没什么独特造型设计，侧身窗线一直环绕延伸，并没有向上收紧，半身半窗的感觉比较匀称，加之非常轻微的溜背和尺寸很大的尾翼，让整个后面显得非常敦实。 🚙走进【内饰】 ✔ 中控仪表，最显眼的就是这个也被称作天际线的仪表了，之前第一次看到库斯途用这种很窄的设计风格还觉得是不是有些小气，但现在看来毫无违和感，尤其是搭配HUD抬头显示以及扁平方向盘的设计，可谓是相得益彰。 ✔ 座椅舒适度，这是第二款让人觉的并不是用软这个维度来取悦乘客的座椅，另一个是帕里斯帝。软且舒适不难，而这种没那么软还很舒适的感觉就需要水平了。 ✔ 关于空间，5米2+的车长，超过两米的车宽，这几乎是一道送分题，第二排腿部空间几乎握拳一小臂，在调整至一拳半的空间后，第三排腿部空间居然能超过一拳，且三排的座椅高度和大腿承托效果非常不错，论舒适度来说是近期试过三排SUV中表现最好的，没有之一，是完全可以接受成年人在第三排坐长途的。 🚙高评【细节】 ✔ A柱三角窗，SUV盲区本来就大而且这还是个5米2的大家伙，那视野的重要性不言而喻，A柱这个三角窗就先得格外重要，而且ES8的这个开窗面积算比较大的，很好 ✔ 实体按键集成在门板，既保留了实体按键，又保持了中控、T台的整洁，这个设计很不错，但需要适应，毕竟除了车窗以外，其他功能很难联想到去车门上找。 ✔ 储物空间够大，中央扶手箱尽管深度受冰箱影响没有太深，但开口尺寸绝对在同类车型里排名靠前，有亮点。车门上的储物格可以把手掌平铺放进去，这个宽度难得一见。 ✔ 隔热、隐私保护，之前以为变色玻璃只有部分品牌安排在了天窗上，没想到ES8居然配备了车窗变色玻璃，加上手动遮阳帘，不夸张的说，烈日下的车内基本可以做到准全黑的环境，这个功能配置属实惊艳 ✔ 二排空间的小细节，尽管屏幕占据了很大位置，但依然为二排乘客设计了单独的化妆镜。B柱上的挂钩松松垮垮感觉装配有问题，仔细一看居然是可伸缩的，不用的时候直接按进去就好……强迫症乘客治愈了 💔关于我的【不满】 ✔ 副驾没有单独屏幕，在冰箱彩电大沙发缺一不可的当下，ES8的副驾座椅体验非常好，但为啥正前方就没单独安排个屏幕呢？ ✔ 前排天窗尺寸过于狭窄，这基本上是中大型SUV上最窄的一条前排天窗了，给驾驶员“司机”感偏重 ✔ 轮胎配备的是倍家的P0系列，过于专注性能，且宽高比仅40，毕竟是个全能的SUV车型，通过性和全天候的场景就不考虑么，这个轮胎离开铺装路面之后的生存空间严重受限 ✔ 后备箱还是太小了，目测第三排如果是舒适状态，连20寸的行李箱都费劲能放下。并且第三排的靠枕距离后窗玻璃，仅一拳之隔，尽管舒适性非常好，但让人很没有安全感。 ✔ 冰箱尺寸一般，这个问题不大，问题大的是仅支持到零下2度，也就是只能维持冰块不化，但想把水变冰，还是有些难度的。毕竟很多20出头儿的新能源车已经标配零下6度的冰箱了。 🚥看车【总结】 内饰设计方面能看得出来蔚来是绝对有这个实力做高端车型的，方方面面几乎没有太大的瑕疵可以挑剔，甚至部分维度有惊艳表现。即便是“我的不满”也只是偏主观的个人感受，如果意向车主对以上维度正好不太关注，那这台车可以说非常合适了。关于动态试驾体验，待完成后再度分享，如有不同观点欢迎留言。

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    2025-09-22
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    明月弯刀江湖情

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    第三代 ES8 到底香不香？

    近些天，有不少车友都在关注蔚来新出的第三代ES8，作为一款40万级的SUV，它到底值不值得入手？今天咱们就来聊一聊。 一、先说价格：真的降了！ 第三代 ES8定价40.68-44.68万元，如果选择租电池方案，最低29.88万就能开走。相比老款近50万的起步价，便宜了将近 10 万元，应该说这次蔚来确实是拿出了诚意。 对比同级别对手：理想L9卖40多万，问界M9要50万起步，ES8这个定价卡在了中间，这定价还是很精明的。 二、不只是大，而是强大！ 新车长宽高达到5280、2010 和 1800mm，比老款大了一圈。但光有大空间还不够，ES8这次在配置上也很下本： · 全系标配3颗激光雷达，智能驾驶硬件拉满 · 102度大电池，续航635公里 · 900V高压平台，充电5分钟能跑250公里 · 车内4块大屏，后排还有娱乐屏 · 27个扬声器的音响效果不错，有身临剧院的感觉。 特别是900V平台，这可以说是目前最先进的充电技术之一，意味着以后充电会更快更方便。 三、开起来怎么样？ 优点很突出： 隔音效果一流，关上车窗瞬间安静；加速迅猛，4秒内破百；换电方便，全国有3500座换电站。 缺点也要说： 可能是座椅皮质用料太过细腻的原因，坐的时间长了，总感觉有往前出溜的感觉，在用料处理上希望改进；再就是隔音问题，底盘隔音有点拉跨，高速时路噪明显，但个人感觉还能接受。 总的来说，新款ES8降价增配，虽然也有不少缺点，性价比还是提升不少。究竟车友们买不买账，还要拭目以待！

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    2025-09-21
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    阿呜的行摄之旅

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    这次蔚来ES8真成了？

    今天不谈正经试驾体验，就扯点儿有的没的。 昨晚一年一度的NIO Day提前了，就是为了正式发布ES8的价格。 其实车静态我已经看过了，但动态试驾我就是约不上。也是，动态试驾仅开放了10天，居然已超15万人次体验，平均每辆试驾车每天要跑30来趟。好家伙，看来热度确实有点猛。 平时嘘寒问暖的FL已经有日子没联系了，我理解，她在忙着加班卖车，每天累得跟三孙子似的，店里展车听说都被磨秃噜皮了… 昨晚9点左右，斌哥终于正式发布ES8的价格，居然比预售价又低了1万元！ ES8行政豪华版买断价40.68万，BaaS价29.88万；我去年入的24款ES6，75度BaaS，各项优惠后落地价格都要27万，这没叠加优惠只贵2万多！斌神，你这不打算盈利啦？！ 要说我，这次肯定就冲签名版——投影大灯、锻造轮圈、隐私调光车窗、Nomi……哪个增项都舍不得放弃。签名版虽然贵了4万元，但加配的这几样远超4万元！ 但等到9点半，车友群炸窝了！好多人按照要求提前更新了最新版本app，提前做好配置，提前准备好最快的网络，但app订单系统还是崩了！明知道这次订单会爆单，怎么没提前做好技术准备？确实以前没接到过这泼天的订单，没经验啊。估计蔚来又得承受一大波投诉，黑子们蠢蠢欲动了。 蔚来虽然备了不少现车，但搭不住抢单的客户太多了，晚一分钟预订成功可能交付就要晚上一两个月。不过有机智的用户另辟蹊径，发现微信小程序不堵车，成功偷塔！ 我这次倒是没凑这个热闹，6座、7座目前不是我的刚需。坐等明年的大五座ES7，到时候直接把家里那台老油车给置换掉！ 总之，这次蔚来凭借着产品力了看来是真成了。前面乐道L90大火，月交付破万；现在蔚来ES8也肉眼可见更火爆，后面就指望蔚来供应链别掉链子了。

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    2025-09-21
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    深扒ES8，为何昨晚官网卡瘫痪

    昨晚新款ES8价格一出来，我这一代老车主酸了，当年ES6首发纪念还要49.8，感觉这次不管是从配置还是价格，没给mpv车型留活路。 【价格】 上市价比发布价便宜了一万左右，签名版比豪华版多了智能投影大灯HDPL，智能调光隐私车窗，NOMI3.0等， 虽然签名版比豪华版多4万，但是所有的选装加起来7万多了。我更倾向于Baas方案，如果签名版33.88万，豪华版29.88万，电池租金为1128元。1128*12=13536*8=108288，省下的10.8万可以租用8年。如果对于用车5-8年的客户来说，租电非常合适。 【配置与安全性】 结合前两天官方拆解开分析 1：从官方的拆解来看，在车身用料非常扎实，车门内还加了双防撞梁。 2：ES8拆开的座椅能看到填充层是高回弹海绵，这就是为什么感觉坐上去比较舒服，包裹性很好。 3：之前试驾说过隔音好，拆开后发现车门内侧粘贴了三层隔音棉，底盘也有大面积的隔音垫。 4：关于大家说的空间和操控性，我身高165，体重100，坐第三排腿部距离1拳半，第二排坐身高180，体重170斤的男士，第二排腿部距离2拳。这么大的转弯半径竟然很小，智能敏捷掉头功能非常实用。试驾过后个人认为比老六转弯半径要小。 总结：价格，配置，安全性虽然都拉满，当然也有问题所在，第一代世界模型智驾，路口处理欠缺，导航明明要直行，缺跑到了左车道，而且到路口，总是提示无法处理，需要接管，智驾需要磨合一下。

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    2025-09-21
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    蔚来ES6车主·车龄1年

    Model YL与蔚来ES8拆解对比

    看到了懂车帝发布的二辆车对比视频，深有感悟，特斯拉的安全一直是业内的标杆，但是拆解后的ES8和model YL的安全对比，只能说明蔚来ES8用料好过model YL, 国产车越来越好最主要的原因就是拆解完，发现在看不见的地方，ES8的用料更良心。仔细的聊聊2辆车的对比： 【车身防护】 在车身防护上，ES8在很多方面超过了特斯拉，比如前后防护粱用料，维修的便利性，偏置碰撞的设计等等。举个例子，蔚来ES8的下防护杠是铝合金而特斯拉是工程塑料，直接通过铝合金吸能盒进行防护。再比如后防撞粱的吸能盒太窄了，对于一体化压铸的特斯拉维修成本会很高。 【车内防护】 特斯拉的车门轻，因此车门防护配置较一般，另外6座车，侧安全气囊只到了第二排后一点点，第三排侧向保护很差。相反ES8的车门配置要高很多。上方有加强钢筋，下方防护杠，侧向超级大的安全气囊，三排侧向保护都安全。 【底盘防护】 底盘的防护在电池的保护上差不多，但是底盘的用料还是ES8更好，无论悬架的用料，还是对电机保护的横梁ES8的设计也是更加的规整。 通过车身防护，车内的防护以及底盘防护，都是ES8更强，拆解后座椅的用料，门板的用料也是国产车更好，这些就是国产厂商用行动证明了他们是用心造车的，通过对比，也是让我们认识到ES8的安全设计，用料都是良心的。

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    2025-09-21
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    标致4008车主·车龄4年

    蔚来这是要 “起飞” 啊！今天港股走势超强劲，蔚来股价截至发稿上涨了 11.85%。这主要是因为全新蔚来 ES8 马上要在 9 月 20 日上市了。据德意志银行消息，蔚来已经收到约 10 万份 ES8 可取消订单（也就是小订订单）。 之前蔚来董事长李斌透露，原本觉得全新 ES8 能有 L90 的水平就挺好，现在看来情况比预期更好，供应链都在全力增加产能。而且因为 ES8 试驾热情太高，不少蔚来门店都推迟了闭店时间，有的甚至接待试驾用户到凌晨 1 点。 这全新 ES8 确实有不少吸引人的地方。它的预售价格很有诚意，整车预售价 41.68 万元起，电池租用方式购车 30.88 万元起。对比上一代，整车购买入门价便宜了 8.12 万元，采用电池租用服务（BaaS）更是便宜了 11.92 万元。而且第三代 ES8 产品力大幅提升，像全域 900V 高压架构、102 度电池、3.97 秒破百、635 公里续航、11 个安全气囊、三排零重力座椅、激光雷达三件套等配置相当亮眼。 另外，瑞银也很看好蔚来，因为公司财务状况改善、新产品竞争力增强以及市场信心回升，把蔚来评级从 “中性” 上调至 “买入”，美股目标价从 6.20 美元提高到 8.50 美元。 从上周到这周，短短一个星期，小订量大概增加了两万左右，到本周 NIODAY 正式发布，小订量很有希望突破 12 万。这 ES8 实车就在店里摆着，大家去试乘试驾一下，就知道这车为啥能取得这样的成绩了。对了，本周六晚上正式上市，到时候记得拼手速哦！

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    2025-09-17
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    有趣的海洋球

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    看完ES8实车说说感受

    周末闲着没事，就去蔚来门店转了转，专门看了一眼蔚来ES8。 蔚来这款全新ES8换代车型确实令人眼前一亮。整车外观比前代显得更为魁梧大气，内饰尤为豪华，前后三排座椅的空间都相当宽敞，前后备箱容积也很充足。无论是整体观感还是材质触感都非常出色，营造出一种沉稳大气且豪华的氛围。尤其是那三张零重力座椅，确实是非常棒的配置。 当然，优点说完了，也得谈谈我感知到的几点不足。首先在智能驾驶能力方面，预计暂时可能还是比不上问界和理想，尽管我尚未亲自试驾这款新车，但基于之前体验蔚来其他车型的经验，智驾确实是他们的一个短板。其次，作为一台尺寸如此之大的车型，没有配备后轮转向系统，转弯半径会比较大，灵活性方面会有所欠缺。另外，第三排乘客的脚部空间仍需第二排乘客适当向前调整才能获得相对舒适的空间，在第二排座椅下方，如果穿着厚底鞋的话可能会有些硌脚，这点要直接对比MPV的话确实存在差距。内饰设计上有一点让我不太满意：后排车顶那块屏幕的厚度似乎有些过大？视觉效果显得有点突兀，特别是与前方那块超薄且尺寸巨大的中控屏一对比，感觉差异比较明显。还有就是打开后备箱时，电动尾门升起后达到的最高点位置似乎偏低，个子较高的用户在取放物品时可能会担心碰到头。除了提到的这些，我觉得这车整体是非常棒的，是一台好车。最关键的是价格实在太有吸引力了，预计市场表现会非常强劲。感觉蔚来已经很久没有像现在这样充满底气地去征战市场了，这几天去店里看车的人真是络绎不绝。

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    2025-09-17
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    车也略懂

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    五菱星光PHEV车主·车龄1年

    三代es8到底行不行？

    最近2025款蔚来ES8真的火得不行，前几天我特地去4S店瞅了实车，给大伙说说我觉得好的和不太行的地方。 先夸夸好的 最戳我的绝对是空间，车长超5米2，轴距超大，不管选6座还是7座，第三排终于不是给小孩凑数的“小板凳”，成年人短途坐也不挤得慌，这点好多了。 座椅是舒服，比我的星光舒服多了，材质软还贴身，坐久了也不腰酸。前排能调20个方向，女王副驾更夸张，22向调节还能一键躺平成零重力模式，全车座椅加热，一二排还带通风和按摩，这配置拉满。 内饰也够顶，Nappa真皮，顶棚超纤绒，可再生藤木饰板，摸着手感确实不错，看着也特显档次，没挑儿。 中控屏超级大，再配个16.3英寸的HUD抬头显示，而且新款还加了电动吸合车门、几何多光束大灯，后车窗换了多层隔音玻璃，前排还多了个中间气囊，感觉比老款踏实。 动力也比老款猛，总功率多了80kW，扭矩多了125N，百公里加速4.1秒，踩油门那一下，推背感是真上来了。 但缺点也得说实在的。 车身太大了，转弯半径也跟着大，在窄胡同或者老小区停车，打方向得来回调好几下，新手开着肯定得适应好几天。 那个变色天幕看着是挺酷，但调节速度慢得让人着急，从亮调到暗、再从暗调亮，得等半天，急脾气真受不了。 还有内饰细节，有些地方缝线拼接感特重，比老款差了点精致劲儿。最烦人的是开门那按键，跟周围齐平，盲摸根本摸不着，每次开门都得盯着找，麻烦得很。 总体来说，在这个价位里还是挺能打的，有优化有减配有增强。

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    三代es8到底行不行？18433810201948196图片三代es8到底行不行？18433810201948196图片
    2025-09-16
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    楊杨得亿KL

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    蔚来ES8车主·新提车

    试驾了蔚来全新ES8，没太惊艳到……

    三代ES8确实很火爆，9月10日开启试驾后，试驾员都干趴了，我是预约到9月15日下午的，试驾完后没感觉有多惊艳，但是我还是会买的。 首先说说价格是真的挺不错的，6座版本行政版416800元起，签名版456800元起。想想我当年的二代ES6落地接近40个W，你就知道现在这价格多香了。 其次是配置，3把零重力座椅是真的很舒服，坐车在也不用直勾勾的了，半躺着太安逸了，当四座车开超爽的（3排的腿部空间也不小）。 最后还是得说说补能，充电也快，换电也快，我特意了解一下3代站是支持的，粗算一下提车那会广西区域就有40多座换电站能用。 确定今年买这个车的原因：置换补贴（es6置换，明年这个补贴不知道还有没有），车辆购置税（明年买要多1-2万的费用），新车上市权益（预约金5000可抵10000元），车主续购8000元（还有别的补贴欢迎补充）。 说说试驾体验：总的来说比我的es6好开很多，转弯半径也没有想象中的那么大，抬头显示和音响可以说是质的提升。 优惠补贴多，有6座需求（特别是储物能力），这款车目前来说挺适合我的。 说说我觉得这款车不足的地方，电动踏板我希望官方还是开发一下（后期可以自费选择安装），还有就是三排空调出风口设计要优化一下，直吹人很难受，能像前排一样不见风又能感觉到凉爽就可以。

    试驾了蔚来全新ES8，没太惊艳到……18433412491930341图片试驾了蔚来全新ES8，没太惊艳到……18433412491930341图片
    试驾了蔚来全新ES8，没太惊艳到……18433412491930342图片试驾了蔚来全新ES8，没太惊艳到……18433412491930342图片
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    2025-09-15
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    侃车大表哥

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    eπ008车主·车龄半年

    蔚来ES8降价了，但是你别急，听我说完

    第三代蔚来ES8的预售价低于现款车型8万，高配降价超过了12万，并且这还只是预售，真正上市的时候可能还有惊喜。但是请别急，新款蔚来ES8的这些不足你得先了解。 一、先说静态体验 1.内饰细节不够完美。作为40多万的车，座椅的缝线竟然不平整，坐在第二排，看着第一排座椅后背的缝线歪歪扭扭的。 2.进到车内，可以明显的闻到新车的异味，在异味控制方面明显不如第一二代控制的好。 3.蔚来ES8的车长近5.3米，车宽2米多，但是坐在第二排时，座椅的宽度和长度，不如某想的宽大，还有点硬，甚至不如乐道L90的座椅舒服，乘坐舒适性上打了折扣。 4.车头的设计我觉得有点问题，机盖和前保险杠是齐平的，保险杠是不是就起不到该有的作用了，只要前面有碰撞，机盖成了首当其冲受到伤害的了 二、再说驾驶方面 1.胎噪明显。在路上行驶时，其他的噪音隔绝的挺好，但是这个胎噪相对来说很明显，尤其是速度起来以后，就更加明显了，影响驾驶体验。 2.不知道哪里的原因，行驶过程中，一直能听到嗡嗡的声音，像电流的声音，也有车友说是座椅通风的声音，请为我解惑。 3.作为一辆大车，个人感觉方向盘小了点，有点违和感 4.后视镜的视野有点小，很不习惯，感觉看到的后面的视野不够全。 5.本人对于智驾不感冒，但是也是感受了一下，感觉也就那样，个人感觉还是不能完全放心，并且要左拐的时候，它跨着三个车道就变道了，该说是智能呢还是不智能呢

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    2025-09-15
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    2025-09-13
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    Lex小宇宙

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    蔚来ES8驾驶特性和乘坐感受很符合三代车型这种沉稳从容的产品气质和产品定位，结合不错的价格，有潜力

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    2025-09-13
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    缤果s试驾

    #试驾好看又好开的缤果s

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    2025-09-12
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    新款es8吸引你的亮点在哪里？

    ⭐🚗新款ES8 ⭐⚡1、新款ES8的动力和高速续航实测 一强对吧，但是话说回来，没有我的身材衬托，怎么展示三排空间能显出它空间大呢？之前静态已经拍过了，今天重点说别的。先讲动力，前桥180千瓦，后桥340千瓦，总共520千瓦超过700匹，没错，这套动力总成和老大哥ET9上是一模一样的。在舒适模式下，哇，你只能感觉到这辆车的动作线性好、从容，可要是它的性格里只有温顺、只有温柔，那你就大错特错了。你可以数一数秒数，回放一下从60度。你10分钟给我算一下新款。 说下经验，高速续航实测已经出来了，零点七三折，它属于第三代全域900伏服务架构，含金量是一个在不断上升的过程。ES8刚发布，今天刚开始试驾，有黑子在说ES8的高速续航只有三百，那今天这一条视频真真切切打了那些质疑未来全新ES8的人的脸。今天我收到一个消息，要开两千多公里把车送到另外一个区域去做试驾车，因为它是从百分之九十的电量开始跑续航的，满电差不多能跑五百六十公里左右。高速上面开空调、载三个人，座椅通风和座椅按摩全程开，一百二十码的速度在高速上开了两百七十八公里，剩余电量还能跑一百三十六公里，百公里的电耗来到了二十一点二度。综合算下来差不多能跑四百一十四公里，所以说打了个零点七三折。 我们再来算一下百公里电耗对应的续航，九十度电除以二十一点二，再乘以一百，算下来是四百二十四公里。其实在全程一百二十码的情况下，它是可以开到四百到四百一十四公里这个区间里面的，所以说全域900伏的含金量就慢慢体现出来了。它相对于传统800伏多了0.5个百分点，要是满电560公里的续航，在城市里能开380公里，折损率0.68。这是我个人开高速的一些心得，所以说城区的电耗大家就更不用担心了。我个人在城区开车，习惯上续航基本上能打8折左右，要是按照900伏全域的情况，你基本上可以达到85折。对于全新的ES8在高速120码、接近小半载的情况下0.73折的续航，唉，你们认为如何呢？评论区留言。 ⭐💰2、新款ES8的预售价格和购车要考虑的事 第三代ES8的预售价格终于下来了，你们就说这个价格给不给力吧。购买全新ES8的具体价格大概是多少呢？我也给大家算在公屏上面，大家可以去参考一下。如果你的购买预算是在三十五万以下，那我还是建议大家先冷静思考一下。 第一个需要思考的就是要不要这么大一个车。全新的ES8是接近五米三的车长，整个空间媲美MPV，可这么大的车身长度其实带来一个问题，就是你的车位或者车库能不能停得下。大家可以看一下我这台ET7，是五米一多的长度，其实已经有小半的车头探在外面了。再看一下我邻居的这台GL8，也是五点二米多的车身长度，整个前轮以及车头完全在马路上了。 第二个需要考虑的就是你到底要买租电的版本还是买断的版本。购车预算在三十五万以下，那你可能只能买租电版本，你需要考虑一下每个月是否愿意承担一千一百二十八元的租电费用。因为很多人的用车场景可能没有那么长的通行距离，像我之前的一台油车，光上下班通勤，每个月的油费都要在两千五以上。要是你的通勤距离比较小，那可能就要考虑一下是否愿意接受这样的租赁费用。 ⭐🤔3、租电和买断版本该怎么选 租电跟买断到底怎么样去选择呢？我作为家里两台都是买断版的车主，给大家分享一下。之前买买断版的时候，我咨询过二手车商，同车况的情况下，买断版比租电版也就贵两到三万。也就是说一块七十五度的电池，价格是七万，折损了五万左右。这个五万要是用来付租电费用，大家其实可以想一下，能付多少年，肯定是超过五年的。但只是五年以上的车型，你去卖的时候，特别是电车，这个市场的接受度高不高，现在说实话，没有人知道。所以如果你的用车年限在五年以上，那么建议还是以买断为主。但实际情况是新能源车型的更新换代真的太快了，要是你耐不住寂寞，那么还是闭眼买租电版最划算。最后大家可以在评论区聊一聊5566接下来的降价策略会是什么样子的，以及。 ⭐🎨4、新款ES8的造型设计和细节变化 第三代ES8，其实我觉得初代ES8在造型设计上就有自己独特的一套设计语言，也很好。在最新一代的ES8上，它有很多经典元素继承下来了，当然也有变化。它的尺寸比之前明显大了不少，另外有几个细节，你们看它前备箱的接缝有一个拐弯，所以也就意味着这个前备箱打开之后和乐道L90的设计类似，但它因为用了双层结构，尤其上面这层，看起来跟钻石似的。还有座椅的调节按键变到了门上，这个视觉效果要更豪华一些。这个隐私玻璃也是渐变的隐私玻璃，反正我觉得是个提升。那它的价格到底多少钱呢？很低，所以你们觉得这个价格是不是够有诚意呢？ 这是第一代ES8，这是第二代ES8，第三代ES8，其实我觉得它有独特的一套设计语言，也很有辨识度，所以。最新一代的ES8上还有很多经典元素，尺寸比之前明显大

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    2025-09-11
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    春天旭阳

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    蔚来ES8与问界M8全面对比，谁值得买？

    最近朋友打算入手一辆中大型豪华SUV，问界M8和蔚来新ES8之间纠结了许久，今天就来给大家分享一下这两款车的探店对比总结，希望给车友们一些参考。 1、价格 问界M8官方指导价在35.98-44.98万之间，而蔚来ES8售价为41.68-45.68万元之间，如果采用电池租赁方案（BaaS），预售价可下探至30.88万元起。对于预算有限的朋友，蔚来ES8的电池租赁方案能大大降低购车门槛，不过后续需长期支付电池月费；问界M8则没有这样的方案，但整体入门价格相对较低。 2、空间与舒适性 蔚来ES8长宽高为5280×2010×1800mm，轴距3130mm；问界M8长宽高是5190×1999×1795mm，轴距3105mm，ES8略胜一筹。实际空间体验上，蔚来ES8提供6座（2+2+2）和7座（2+2+3）两种布局，第三排支持电动调节；问界M8提供5座、6座版本，主打大6座，二排有零重力座椅，第三排同样支持电动调节。储物能力方面，ES8有230L前备箱和547L后备箱，三排启用状态下可容纳12个登机箱；问界M8前备箱149L，5座后备箱1086-2460L和后备箱盖板下110L，6座后备箱392-1323和和后备箱盖板下39L。整体来说，蔚来ES8在空间尺寸和储物能力上更占优势。 3、动力与性能 蔚来ES8基于全域900V架构打造，系统综合功率520kW（约707马力），百公里加速仅需3.97秒，最高充电功率达600kW（5分钟补能250km）；问界M8增程版采用双电机布局，动力输出充沛，纯电版数据暂未公布。在动力性能这块，蔚来ES8凭借高压平台优势更为强劲，而且蔚来的换电会方便很多。 4、电池、续航与补能 蔚来ES8标配100kWh电池包，CLTC续航635km，且拥有超3千多座换电站，可实现快速换电，还能灵活升级更大电池；问界M8搭载100kWh电池包，CLTC续航有望超过625-705km，主打华为AI节能管理，依赖800V超充网络。如果经常长途出行，蔚来ES8的换电模式能更好地解决续航焦虑。 5、智能驾驶与智能座舱 智能驾驶上，蔚来ES8配备3颗激光雷达+4D成像雷达等共31个感知元件，采用自研神玑芯片，拥有蔚来世界模型（看着很牛逼）、全域领航辅助等功能；问界M8搭载华为ADS4.0高阶智能驾驶系统，采用自研MDC算力芯片，在无图城市NCA、端到端感知方面表现出色。智能座舱方面，问界M8的鸿蒙座舱能与手机、手表、家居设备无缝流转；蔚来ES8打造沉浸式移动生活空间，搭载48英寸Skyline天际线屏、21.4英寸后排吸顶屏、38英寸AR-HUD及双杜比全景声系统。喜欢华为生态的便捷联动，问界M8更合适；追求极致影音娱乐体验，蔚来ES8会是更好的选择。 6、底盘与悬挂 蔚来ES8采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭配双腔空气弹簧和CDC连续可变阻尼减震器，兼顾舒适与操控；问界M8采用增强型前双叉臂+后多连杆，全系标配图灵智能底盘，闭式双腔空气悬挂+EDC连续可变阻尼减振器，通过大数据动态优化悬挂表现。在底盘硬件上，两者都很优秀，蔚来ES8侧重操控与舒适平衡，问界M8强调智能自适应。 总的来说，蔚来ES8在空间、动力性能、换电便利性以及豪华感营造上优势明显；问界M8则凭借华为生态赋能，在智能驾驶成熟度和智能座舱生态联动上表现突出，且价格门槛更低。 朋友最终下定了ES8，你会选哪个？

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    2025-09-10
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    三代ES8怎么样？

    第三代ES8整车预售价41.68万起，选电池租用的话，30.88万就能提车。对比上一代，这个降幅确实够狠，老款整车最低49.8万，租电池也要42.8万起，新款直接便宜了8万多，租电池更是省了快12万。但不少人觉得还能再降降，要是能加一波优惠，给老车主发5万优惠券、新车主3万，再叠1.5万国补，旧车置换补2万，租电方案总价就能压到20万左右，那才是真的香到骨子里。不过即便没有这些额外优惠，横向对比同价位的理想L9、问界M9，ES8的性价比也藏在配置里，它把价值9万多的高端配置，全做成了六座行政豪华版的标配，不用像其他车那样想要好配置还得额外加钱。比起初代ES8五十多万的定价，现在的价格不仅门槛降了，跟竞品比优势也更明显。 配置方面 不用看参数表堆数字，关键看能不能解决实际问题、用着舒不舒服。第三代ES8在这点上，诚意确实很足。日常用得到的贴心配置特别多，21英寸轮圈看着大气，800万像素流媒体后视镜不管雨天、晚上，视野都清清楚楚；230升电动前备箱能装不少东西，买菜、放行李不用费劲抬；就连B柱空调出风口侧边，都做了真皮加缝线设计，这种没人会特意注意的地方都下功夫，细节感直接拉满👏续航补能也不用发愁，102度电池能跑635公里，百公里能耗23.4度，对5.2米长的大车来说已经很优秀；加上900V架构和换电，跑长途不用担心里程，补能速度比加油还快。舒适性更是没话说，主驾有女王副驾，二排、三排都有专属零重力座椅，不管坐哪都能躺得舒服；21.4英寸Mini LED屏幕加天琴沉浸声系统，坐车里跟在电影院看大片似的，长途出行一点不闷。不过也有让人费解的配置，就是隐藏式门把手，这玩意一直没让人搞懂好在哪，上一代有，新款还保留着，不少车主觉得华而不实，还不如传统门把手用着顺手🙅‍♂️ 智驾层面，ES8直接把硬件堆到顶，31个感知硬件加3颗激光雷达，还有AR HUD，比很多只装1颗甚至没装激光雷达的竞品强太多。而且这些配置不是顶配专属，全系标配，不用纠结要不要加钱选装。开车时能看到智驾小蓝灯，知道系统在正常工作，安全感和科技感都有；后续想升级更高阶的智驾功能，也有硬件基础，不用后期额外加装。不过具体表现还得体验完试驾车后再下定论。 很多人一看到ES8，第一反应是这车真大，车长5.2米，还是四驱双电机，确实够气派。但它的亮点，远不止大这么简单。最让人意外的是它的操控，这么大的车，转弯却特别灵活，最小转弯直径才5米，跟不少紧凑型轿车差不多。在小区里会车、车库掉头，不用来回倒腾，一点不觉得笨重，要是能加个后轮随动功能，就更完美了。 空间大是我最满意的点，二排座椅能横滑，进出三排不用挤来挤去，家里有老人小孩的话特别方便，三排座椅带智能冷却，夏天坐也不闷热，不用再担心后排是蒸笼。这些小设计，比单纯的空间大更能让人觉得车企懂用户❤️前后都有非常不错的储物空间，前备箱放两小行李箱➕几个小书包不成问题。不过不带排水孔，底部也有羊毛垫，想放游泳圈，或者海鲜应该是不太行了。 简单总结，第三代ES8的产品力确实让人眼前一亮，配置全、细节足，还解决了续航、补能、操控等不少用车痛点。要是能通过优惠把租电价格压到20万左右，再抛开隐藏式门把手这个争议点，不仅能彻底打消大家对性价比的顾虑，还能吸引更多观望的消费者。不管是家用带娃、长途自驾，还是商务接待，它都能hold住场面，妥妥的40万级豪华电动SUV优选之一。

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    2025-09-09
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    楊杨得亿KL

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    我眼中的蔚来全新ES8，越看越喜欢

    蔚来全新ES8距离发布已经过去三周了，我也去看了3次，主要是看车漆和内饰，对比6座和7座版本，说说我的看法吧！ 首先是售价，对比二代来说，降的不是一丁半点，足足优惠了十几万块钱，但对比友商的三排SUV价格来说，还差点，毕竟你也要抢增程用户，增程车电池小车价也更低。行政豪华版416800元起，BaaS电池租用308800元起，正式上市价格能29.××万元起就好了（BaaS购车）。 配置上有些地方我觉得不合理，6座车和7座车同样的价格，但6座车二排是两个零重力座椅，这座椅我们二代车选配得花8500元呢，所以说觉得7座车应该比6座车便宜个一万块钱。 我比较看重的点，你多对比几款三排SUV后就会发现：新8车内座椅空间是真的大，每个座位都不将就，后备箱大大的下沉空间加上前备箱，这些市面上很多车型都没法比较，我有预感“前备舱”会形成一个大三排SUV的一个卖点。 目前的想法：如果6座车和7座车是一个价，就选择6座版的，外黑白内，然后选一个NOMI，听说9月10日开启试驾，9月12日开放选配，9月20日正式发布价格上市，爱车离我越来越近了。

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    2025-09-08
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    雷凌大妈

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    一起聊聊第三代ES8！

    前两天我为了蔚来的第三代ES8，专门跑去经销店去瞅了几眼，也和看车的人聊了聊这个车，就是感觉它的定位很清晰：好像是专门服务于那些预算充足、追求顶级体验、重视家庭出行且比较喜欢新能源加高科技的家庭用户。只有从这个核心目标出发，你才能客观理解它的所有设计逻辑。 1. 先说价钱：贵是真贵！但贵有贵的道理 五十多万起步，办齐了轻松六十万。光看数字，肯定贵！都能买宝马X5、奥迪Q7的低配了。 但是要看它给啥了。它相当于是“基础版就是别人的顶配”。双电机四驱、空气悬挂、激光雷达这些硬核东西，不用纠结选不选，它直接全给你装上了。就好比你去吃饭，它给你上的就是个套餐，但里面都是硬菜，不像有些品牌，光一个锅底就得另加钱。 另外，这价钱里还包了“服务”。比如换电，这是独门秘籍，能解决电动车最大的充电焦虑；还有它的终身质保和那种把你当家人的用户服务。这些“软件实力”，你很难用钱衡量，但如果你需要，就会觉得值。 所以，价儿高不高？看你需要的是“一个车标”，还是“一套完整的顶级体验和服务”。 2. 除了大，这车子的优缺点 优点也有不少： 车子里面是真豪华，特别是第二排两个独立大沙发，带通风加热按摩，孩子和老人在后面坐着可以美美的享受一番。当然家里人多的话，这吸引力还是很大的。 科技武装到牙齿：那个叫NOMI的小机器人，几乎可以控制一切。智能驾驶的硬件直接拉满，为未来好几年都准备好了。这点上，同价位的传统油车跟它比，像是两个时代的产物。 换电是外挂：如果家里或公司附近有换电站，那体验是绝妙的。五分钟满电走人，什么充电等待都不存在了，这是蔚来车主最大的骄傲。 当然车子大了也有一些缺点： 首先就是车太宽太大了！在老小区里拐弯抹角、找停车位，绝对是技术活，没开习惯可能会有点怵。 耗电大：毕竟这么大个车，背着大电池和双电机，电耗低不了。跑高速的时候，续航里程会掉得会比较快，这是物理规律，没法避免。 第三排空间憋屈：虽然说是六座，但第三排最好还是让小孩坐，或者临时应个急。成年人长途坐，还是会觉得憋屈。 总结：这车适合谁？不适合谁？ 最后说句大实话： 总而言之，三代ES8这车，给我的感觉是实力对得起价格，但你必须得是它的目标用户。它不是一台“水桶车”，而是一台特点极其鲜明的车。如果你需要的就是它所能提供的一切——极致的舒适、顶流的科技、可靠的服务，那它贵有贵的道理，甚至比同价位的BBA更值。 但如果你要的只是一台普通的代步工具，那它的好多优点，你可能根本用不上，也就没必要花这个钱了。 我的建议是，真心感兴趣的话，一定要去试驾一下。自己去开一圈，坐一坐，感受一下那个气场和细节，再摸摸自己的钱包，到底值不值，你心里就有答案了。

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    2025-09-08
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    老用户怒批背刺，三代ES8的快速迭代伤了

    蔚来ES8作为国产高端电动SUV的代表，三代车型在外观上延续了家族式设计语言，X-Bar前脸与贯穿式尾灯强化品牌辨识度。车身线条更简洁，风阻系数优化至0.268Cd，体现对细节的打磨。新增的配色与轮毂样式提升了豪华感，但整体造型趋于保守，缺乏惊艳。 内饰方面，三代ES8搭载了更高阶的智能座舱系统，标配10.2英寸仪表+12.8英寸中控屏，运行Banyan·榕智能系统，交互流畅度显著提升。座椅采用全粒面Nappa皮，六座布局兼顾舒适与实用。后排娱乐屏、HUD抬头显示等配置进一步强化高端定位，但部分用户反馈车机功能过于复杂，学习成本偏高。 动力上，双电机四驱系统最大功率480kW，百公里加速仅4.9秒，配合空气悬架与CDC动态阻尼控制，驾乘质感出色。CLTC续航最高达620公里，支持换电与快充双模式，补能效率领先同级。然而高速能耗偏高，实际续航打折较明显，冬季表现仍有提升空间。 智能驾驶方面，Aquila超感系统配备激光雷达与Orin-X芯片，算力达1016TOPS，NOP+领航辅助功能逐步覆盖全国。城市NOA落地较慢，算法稳定性不及小鹏、华为等对手。高阶智驾依赖订阅服务，用户性价比感知下降。总体而言，三代ES8产品力均衡，但面对激烈竞争，需加快软件迭代与用户体验优化。

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    2025-09-03
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    Lex小宇宙

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    纯电还是超级混动？极氪这套超级混动确实强悍，但是就大多数的使用场景还是纯电更适合一些

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    2025-09-02
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    旭日阳刚1986

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    个人锐评三代ES8，三重升级，两个隐忧！

    8月份，担负着蔚来能否扭亏为盈的主力车型第三代ES8上市了，并且以“降价还升级”的策略，引来很多关注。不过我觉得这个车让人喜忧参半。 👉一、喜的是三重升级，提升自身性价比！ ⭐️1. 配置升级更高档。以往需选装的核心配置全标配，3颗激光雷达+双Orin-X芯片支撑NOP+ 2.0，覆盖高速及城市复杂路口（如无保护左转预判）；全车三把零重力座椅、23扬声器杜比系统+15L宽温域冰箱，直接看齐百万级豪华体验，同级罕见。 ⭐️2. 外观升级更精致。沿用家族设计但细节优化，微米级导光条星环灯、贯穿式腰线+20英寸轮毂（老款19英寸标配），尾部镀铬扩散器弱化笨重感，从“大气”转向“细腻豪华”。 ⭐️3. 价格升级更实惠。起售价从老款49.68万降至41.68万（降幅16%），BaaS方案下购车门槛仅30.88万，对比理想L9（37.98万起）、问界M8 EV（35.98万起），配置优势下性价比更突出。 👉二、忧的是两个短板，拖累自己口碑。 ⭐️1. 降价“背刺”老车主。上半年提车的老用户，数月内面临“车价降8万+配置反超”，社群内“保值率差”“被割韭菜”的吐槽集中，直接冲击蔚来长期打造的“用户企业”标签，恐削弱核心用户忠诚度。 ⭐️2. 续航有短板。官方CLTC续航635km，但有人高速120km/h实测仅226km（电耗30kWh），续航能力着实有短板。而且还没有搭载800V平台，快充10%-80%需45分钟，换电站覆盖薄弱的三四线及偏远地区，可能会有补能焦虑。 👉三、选买的个人建议。 短期看，第三代ES8是蔚来抢量扭亏的务实之作，适合一二线城市、依赖换电网络、追求智能豪华体验的用户，能快速提振销量。但长期需蔚来解决两大问题：一是如何安抚老车，比如免费升级NOP+、延长质保等优惠，重建信任；二是扩换电站或升级800V平台补续航短板。对潜在买家，如果常跑长途、看重保值率，建议观望；若追求即时智能豪华体验，且生活在换电密集区，这款车值得入手。（个人观点，仅供参考，对错勿怪，祝愿蔚来ES8能取得更多销量）

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    2025-08-30
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    很冒险的梦白衣杉杉

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    汉EV车主·车龄4年

    沉浸式体验全新ES8,值得买吗？

    全新的蔚来ES8上市了，合肥是蔚来的总部，正好我住在合肥，而且一直在关注这款车，第一时间来到蔚来牛屋沉浸式体验一下。来聊聊这款车能不能买吧！ 【值得入手的核心理由】 ① 空间实用性拉满 大空间的SUV，车长超5米、轴距3米，...查看全文

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    2025-08-29
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    蔚来ES8车主·车龄1年

    听一下老车主如何看待新款ES8

    新款ES8售价根据版本有七座行政豪华，六座行政豪华版，六座行政签名版三个版本，其中七座豪华和六座行政豪华版整车购买为41.68万。 蔚来有一种新模式就是电池和车分离电池为租用，每月付租金，所以这两个版本的电池租用预售价格为30.88万，而六座行政签名版，就是配置全部拉满，预售价为45.68万元，电池租用预售价为34.88万元。 这个价格对于老车主简直就是被刺，大家知道蔚来二代ES8是49.8万起步，而三代这个价格诚意满满。 因为三代新车还加了很多配置在里面，但是这个价格也不便宜，还有现在车的保值率不高，大家要做好买得起的现金和亏的起的勇气，配置不用说全部拉满，集合各家所长，定义全新豪华六座纯电新标杆，冰箱，彩电，大沙发全部配齐，三把零重力座椅，轮胎21寸是标配，行政签名版为22寸，抬头显示里面显示的内容非常齐全画质非常清晰，金属音响罩非常的霸气，氛围灯色彩非常细腻。 摸的到的地方基本都皮质包裹触感非常柔软丝滑，车机反应速度非常快，操作很流畅，语音唤醒功能也很好用，按键也非常的多，豪华感拉满，有前备箱和后备箱，后备箱还有下沉空间，空间利用率非常大，整台车非常的高大长。除了大流线线条非常的好具有美感，车的颜值非常在线。 但是，大家也要想好这车非常的大，平时停车不是很友好，尤其小的车位基本就是占满整个车位的状态，那旁边如果再停辆车可能别人开车门时会遇到开门杀，因为别人不好开车门，建议打开汽车守卫模式，来监控开门杀。 还有这么大的车到底它的电耗怎么样还没有实测数据，官方公布635公里，不知道打几折，还没有实际数据。 这么大的车冬天续航不知道会怎么样这些还都是疑问？不过这确实是第一眼看到能让人心动的车，希望大家去评鉴，最近也非常的火，可以说是高端性价比之王。

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    2025-08-29
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    易辰007

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    海豚车主·车龄2年

    三代目·ES8 值得买吗？

    首先，相对于 old 来说，价格诚意是比较足，毕竟当前起售价就得差不多 50w 了，现在直接 41.68w 起售了，降了 8 万多，还不是最终售价！而且电池租赁 30.88 万就能开走了。5 米 28 的大家伙， 900V 超充平台而且最关键是能换电，配置还增加了不少，确实感觉诚意满满啊。 - 这一代空间上也是提升明显，车长了，轴距增加了，内部空间肯定表现更好了，尤其是三排表现。还有就是目前可以说是蔚来的优势了，超大的前备箱，6 座车型的缺陷就是会牺牲后备箱空间，但蔚来给你了个特大的前备箱，直接弥补了空间的问题，这也是目前蔚来系特有的大号前备箱了，可以说空间的设计和利用率真的是比较出色的。补能这块本来就是蔚来的优势，现在 900V 超充最快 5 分钟补 250 公里续航，要是遇到换电站，3 分钟就能换完电，比加油还快，跑长途不会有盯着充电桩排队充电的焦虑。 - 当然，空间大了，车也长了，代表车更大了，就更不好停了。而且还取消了全铝车身，毕竟价钱便宜肯定还是在看不见的地方会有所减配。还有因为前备箱导致前脸的颜值下降，有得有失吧。
- 总的来说，第三代 ES8 算是把 “用户最在意的点” 都给到了 —— 降价、大空间、方便的补能，适合那些预算 40 万左右、想要一台能家用又有豪华感的大型 SUV 的人。但要是你住老小区、车位小，或者特别在意内饰细节，那最好去试驾试试，看看这些小毛病能不能接受。毕竟车是自己开的，光看参数没用，得摸过、开过才知道合不合适。

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    2025-08-29
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    奇妙橙子rZJ

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    蔚来第三代 ES8 核心亮点与争议点速览： 【硬核升级】 1. 空间革命：2757mm 同级最宽三排布局，第二排腿部空间同级第一，547L 后备箱 +132L 下沉储物，家庭/商务场景全能 2. 智能进化：激光雷达深度整合车身，车机交互更自然，取消外挂传感器提升美观度 1. 价格策略：豪华版 41.68 万起（对比老款降价 10 万 +），租电版 30.88 万起，直击中产家庭换车刚需 【争议焦点】 • 定位模糊：50 万价位对标百万级 ET9，被指"旗舰降维打击" • 动力争议：增程式版本取消，纯电续航焦虑成新痛点 • 价值感知：部分用户认为配置堆砌超前，落地体验需时间验证 建议关注 9 月正式上市后的实车体验，尤其三排空间实测数据和租电版成本核算。若追求大空间 + 智能配置，可优先考虑豪华版；注重性价比建议对比同级新势力 SUV。

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    2025-08-28
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    奕起热爱

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    新蔚来ES8降价8万，但这些缺点你能接受

    全新第三代蔚来ES8起步价41.68万，比老款直降8万多，看起来相当划算。但这车到底怎么样？我来给你扒扒它不那么完美的地方。 1. 这车真的是“大得离谱”。车长5米28，轴距3米13，是中国市场最大的纯电SUV。虽然带来了宽敞空间，但在城市里开简直就是个噩梦。窄路转弯、小路调头都特别费劲，停车时更是汗流浃背。就算有360度影像和自动泊车，很多老旧停车场的小车位也根本塞不进去。 2. 为了搞个大前备箱，设计师把前脸弄得很矮，看起来有点丑，跟车灯组合在一起很不协调，棱角太突出。很多人觉得这个颜值牺牲得不值当。 3. 座椅舒适度一般。别看宣传得天花乱坠，实际坐上去二排座椅并没有想象中舒服。即便是零重力模式，座垫也偏硬，手感生硬，跟十年油车差不多。 4. 续航依然是个痛点。虽然标称635公里，但实际使用肯定会打折扣。特别是在北方冬天，实际续航可能只有300多公里。高速上要是开到120公里/小时，电耗会急剧上升，续航缩水更严重。 5. 充电口设计反人类。这么大一辆车，充电口居然在前面。在狭窄车位里充电时特别不方便，很多时候得车头扎进充电位，很不方便。 6. 车身太宽也是个问题。虽然长度还能接受，但宽度让很多车主在开的时候心里没底，怕磕着碰着。 总而言之，新ES8虽然降价增配，但这些缺点也得认真考虑。如果你经常全家出游，有固定停车位，那它还不错。但如果主要在市区通勤，技术又一般，那可得三思了。买车不能光看价格和配置，合适自己才最重要。

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    2025-08-27
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    新蔚来ES8：大了，便宜了，但值得买吗？

    全新第三代蔚来ES8预售价格41.68万起，比老款直降8万多，让不少现场观众高呼“斌神”。但这车到底怎么样？是不是真划算？ 这个价格相比老款ES8确实便宜了不少——老款起步价要49.8万，新款直接降了8万多。 1.价格定位 新一代ES8的起售价为41.68万元，比老款车型下降了8万多元。若选择电池租用方案，价格更是能降至30.88万元起。 即使顶配的6座行政签名版，BaaS后价格也为34.88万元。这样的定价策略使得ES8从原来的50万元级豪华SUV，进入了40万元甚至30万元的价格区间。 2. 尺寸空间 新ES8最大的变化就是“大”。车身长度达到5280毫米，轴距增至3130毫米，相比上一代长度增加了181毫米，轴距加长60毫米。 它成为中国市场最大的纯电SUV。车内采用6座或7座布局。后备箱容积为547升，还有一个230升的前备箱**，总储物空间达到777升。 3. 性能配置 新车基于900V高压架构打造，配备双电机四驱系统，综合功率达520千瓦，零百加速仅需3.97秒。 标配102千瓦时电池组，CLTC续航里程635公里。支持最高600千瓦充电功率，5分钟充电可增加250公里续航。 4. 豪华舒适 车内配备了三张零重力座椅（副驾及二排），均支持22向电动调节和加热通风按摩功能。 后排上方有21.4英寸MiniLED吸顶娱乐屏，搭配27个扬声器的杜比全景声音响系统。还配备了8.8升电动冰箱、智能调光隐私车窗等豪华配置。 5.智能科技 智能驾驶方面，新车配备了三颗激光雷达（车顶一颗主雷达，两侧各一颗广角雷达）。 搭载蔚来自研的神玑NX9031芯片和高通骁龙8295芯片。提供38英寸AR-HUD抬头显示，可将导航和信息投射到驾驶员前方。 6. 不足之处 新ES8虽然有很多升级，但也存在一些缺点。首先就是车身尺寸过大，长超5.2米，宽超2米，在城市中通行和停车都不太方便，尤其在一些窄路小路转弯或调头时会有困难。 前脸设计为了容纳大前备箱而变得较矮，有些用户认为颜值有所牺牲。虽然配备了360度影像和自动泊车系统，但对于技术不太好的司机来说，开这么大一辆车还是很有压力。 新ES8的售价确实比老款便宜了不少，尤其是BaaS方案下**30.88万起的价格**，让它进入了更大众的市场。 车子变大带来了更宽敞的空间和更舒适的配置，但也让城市驾驶变得更具挑战。如果你经常需要全家出行，且有充足的停车空间，新ES8值得考虑。 但如果多是城市通勤，可能需要想想这么大的车是否真的适合。

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    2025-08-27

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