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开车时最能缓解疲劳的配置话题封面图

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开车时最能缓解疲劳的配置

长途自驾时，车上最能缓解疲劳配置是什么？说说你的使用感受吧！发文获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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暂凭杯酒人生

岚图FREE车主·车龄1年

有了它们真不累了。

这次话题说到长途开车，旅途劳累的问题？我想我的岚图free 还真的有这么三样神器放在一起，能让你轻松驾驭长途自驾，每天开8小时，甚至1000公里也不会觉得很累，我正好夏天去了一趟吉林延吉市，单程超过了1200多公里，所以说是有切身感受的。下面我就来分享一下这三样的配置。第1个配置是智能巡航系统。它要比定速巡航好一些，因为它具备了L2级辅助驾驶的车道保持居中以及跟随前车的基本功能。所以在高速里，第1个就是可以解放你的右脚，当你的右脚不再保持一个固定姿势的时候，就会没有那么累。第2个配置是座椅按摩功能。当你腰酸背疼的时候，打开座椅按摩功能，随便敲敲几下，至少10分钟左右，腰和后背的劳损能得到一定的缓解。虽然不如专业的按摩师管用，但是也是有一定效果的。第3个配置，也不能叫配置了，是多了一个躺平的好用功能，就是后座全放到变床。实在太累的情况下，车内成员不是满员的情况下，最好是两人，可以把后座放倒以后，变成一个平面大床。司机短暂的躺上十分钟八分钟的，甚至困了可以小睡一会儿，我是这次出去屡试不爽啊，非常的缓解疲劳。最后总结，出门旅行千万不要为了赶路而疲劳驾驶，最长不要超过两个小时，就去服务区活动活动，可以大大的缓解劳累。希望广大车友们都平平安安的出门回家！

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01-07

风刃1981

雅阁车主·车龄1年

开长途或者日常通勤时间长了，真的特别容易累。我发现，能缓解疲劳的从来不是那些花里胡哨的大屏幕，反而是几个默默发挥作用的实用配置。今天就结合我的雅阁 260TURBO 智享版，再聊聊开过的朋友的车，跟大家分享这些亲测好用的功能，感受都特别直接。 1. 身体的“贴身支撑”：舒服的座椅开车时身体接触最多的就是座椅，它舒服不舒服，直接影响到累不累。首先说腰部支撑，这个真的太重要了！我的雅阁驾驶座有这个功能，调到舒服的位置，腰就被稳稳托住，开一两个小时也不会酸得难受。以前开没有腰托的车，开久了腰就像要“塌”了一样，越开越累。还有座椅通风和加热，这两个功能简直是提升幸福感的关键。夏天天热，坐上去没多久后背、屁股就会出汗，又黏又闷，特别容易犯困。打开通风功能，后背和坐垫凉飕飕的，身上一直干爽，整个人都清爽不少。冬天刚上车时，座椅冷冰冰的，打开加热功能，很快就暖烘烘的，身体能快速放松下来。这俩功能属于“用过就再也回不去”的类型，谁用谁知道好。 2. 车内“舒适管家”：自动空调+安静的环境车里的环境舒不舒服，对精神状态影响特别大。自动空调真的很省心，设定好想要的温度，它就会自己调节风量大小，不用我来回手动调。车内温度一直保持在舒服的状态，不会忽冷忽热，人也就不容易因为温度变化而烦躁，长途开下来也不会觉得难受。还有隔音效果，我的雅阁前排是夹层玻璃，关上窗之后，外面的风声，轮胎响明显小了很多。车里安安静静的，听音乐，跟人聊天不用刻意提高音量，耳朵不累，心情也更平和。以前开隔音差的车，高速上噪音特别大，开久了觉得“吵得慌”，精神也跟着紧张，疲劳感来得特别快。 3. 情绪“调节器”：不恼人的音响音响虽然不能直接减轻身体的疲劳，但对调节心情，打发时间特别有帮助。我开长途的时候，不爱听太劲爆的音乐，更喜欢放一些播客，有声书，或者舒缓的轻音乐。一个清晰，听着不费劲的声音，能让人暂时忘记路程的枯燥，感觉时间过得更快。就像我之前聊过的，我把雅阁的音响简单调了调，听人声和轻音乐都挺顺耳，不用追求多震撼的效果，这样就足够了。总结一下：缓解疲劳靠“组合拳” 对我来说，开车不觉得累，不是靠某一个“神器”，而是这几个配置一起发力：脚和精神的放松，主要靠自适应巡航，不用一直踩着油门刹车，紧绷的神经能松一松。身体的舒服，离不开有腰托，能通风加热的座椅，从头到尾都能坐得踏实。车内环境的舒适，要归功于好用的自动空调和不错的隔音，让人一直处于舒服的状态。情绪的调节，就交给一套听着顺耳的音响，打发枯燥的路程。这些配置都不花哨，不会用来炫技，却能在每天开车的过程中，默默提升舒适度。等下车的时候，能明显感觉比以前轻松不少。如果你的车也有这些功能，不妨多利用起来。如果正在选车，也可以把这些配置作为参考，毕竟开车舒服才是长久之计。

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01-04

王总不吃苦

日产N7车主·车龄半年

N7上能够缓解疲劳的智能配置介绍

🚗我发现一个很有意思的事情，新手买车大多数都追求动力，操控，外观之类，开车对于他们来说是一件兴奋且新奇的事情，我深有体会，毕竟都是从那个阶段过来的，但是现在的我仿佛对那几点不是那么感兴趣了，更看重的还是这台车的舒适性和实用性，特别是长途自驾时这台车能否减轻我的疲劳感，今天就和各位聊聊N7这台车缓解疲劳的配置。 🚗不知道各位有没有这种感觉，在开车久时，物理性的配置已经无法有效减缓我们的疲劳感，比如座椅按摩之类的，反而辅助驾驶、自动驻车和车机这几样配置，确实能在实际使用中减轻不少驾驶疲劳，用起来有不少方便的地方，当然也有需要留意的情况。 🚗我认为N7的辅助驾驶是现在最有效的减轻疲劳感的配置了，当我开N7在市区或者跑高速的时候，只要允许，我大多都会开领航模式，让它自己跟车，特别时在高速上，加速减速都比较稳，不会突然猛踩刹车或者窜一下，长时间踩着踏板的酸胀感能减轻不少，最主要的是精力可以只放在路面上，当我想变道的时候打个转向灯，它会自己判断能不能变，能变的话就很干脆地过去，不能变也会提醒，不用我一直手动操作来回调整。不过碰到路口行人突然跑出来这种复杂情况，还是得我自己赶紧接管，没法完全指望它，所以也提醒各位一下，辅助驾驶毕竟只是辅助，不要太依赖。 🚗其次就是自动泊车了，这点主要使用场景就是在我上班去公司停车和下班回家停车，每天早上上班时说实话我的大脑还处于半待机状态，找车位停车费神不说，还容易晕车，再就是下班回家以后，我的车位旁边有个柱子，累了一天停车真的有点懒得停，地下车位还很黑，索性现在在这家里和单位停车场这两个点我基本都交给自动泊车自己处理了，其实车位识别得还挺快，不管是倒进垂直车位还是侧方车位，都能自己完成，要是后面有车过来，它会自己停下来等，安全方面不用太担心。我坐在车里就能顺手收拾下手机、包这些东西，不用盯着倒车镜紧张操作。当然，对我来说仅限于这两个我和车子都很熟悉的地方，但要是出门遇到那种车位线模糊，或者车位特别小的地方，我必须自己来，因为它有时候就识别不准了。 🚗在驾驶途中车机卡顿也很累人，主要是心累，我在开我那台奇骏的时候就有这种感觉，找个收音机听歌都得卡几次，很累，但是N7得车机目前用着挺流畅，没怎么出现过卡顿，其实跟家里平板操作手感差不多。默认的QQ音乐能用语音控制，开车的时候不用低头去点屏幕切歌调音量，不用分心。导航的时候大屏上显示得也挺清楚，扫一眼就知道走哪条道，看手机或者小屏幕。就是那个手车互联功能，有了大屏之后基本没用过，感觉有点多余。 🚗优点 1️⃣辅助驾驶跟车加减速都很稳，比较方便，也能减少疲惫感，特别是变道操作。 2️⃣自动驻车对比较熟悉得地方还是很好用的，停车时不用费心，能节省精力。 3️⃣车机流畅，屏幕大导航看着得劲，显示也挺清晰没事看能解闷，放松。缺点 1️⃣主要还是辅助驾驶在应对突发复杂路况时较比人为驾驶能力不足，必须手动及时接管。 2️⃣自动泊车在老小区或者街边那种车位线模糊或狭小空间时，识别成功率低，所以我在陌生地方很少使用。 3️⃣手车互联功能与大屏实用性重叠，日常压根不用。、 🚗以上就是我对日产N7减缓疲惫感得配置的分享，希望能给大家提供帮助。

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2025-11-10

自在凉饭

最缓解驾驶疲劳的必须是辅助驾驶

作为比亚迪元UP智驾活力版的车主，开了一阵子，感觉最能帮我放松的，就是这套辅助驾驶了。我仔细回想过，主要在两种情况下它最管事：一是跑长途高速，二是市区里堵车。跑高速容易困，路况太单一，姿势也得一直僵着，时间长了腰背都不舒服。打开高速领航，它能自己跟着车道和前车走，我就能稍微活动一下，喝口水，精神也不用一直高度集中，确实没那么累了。市区里堵车走走停停更烦人，右脚来回在油门刹车间切换，一会儿就酸了。这时候全速自适应巡航挺好用，车能自己跟车、刹停，我只需要扶着方向盘注意周围，脚是解放了，心情也没那么烦躁。当然，它也不是完全自动驾驶，手不能离开方向盘，路况复杂的时候还是得自己来。但总的来说，在这两种最累人的场景下，它是个不错的帮手，能替我分担掉不少重复性的操作，让开车这事儿轻松了一些。

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2025-10-30

开GS8滴钓鱼佬

传祺GS8车主·车龄3年

提神小妙招

有了传祺GS8出行的机会也就多了起来，不论是附近周边逛，还是长途的跋涉，安全出行是第一保障。缓解疲劳驾驶的方式有很多，当然随着汽车行业日益发展，很多的提神配置也在

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2025-10-21

幽默水滴XLo

凡尔赛C5 X车主·车龄2年

长途缓解疲劳的配置

雪铁龙凡尔赛这款车虽然销量不好，还是得到了很多法系爱好者的喜爱和关注。在自己愿意买也买得起的车型里面，配置算得上不错了。二级以上具备L2级辅助驾驶系统，其中全速自适应巡航功能就比较方便实用，特别是在外出长途驾驶的时候，能够有效减少频繁操作，一定程度上避免或者减轻了追尾和碰撞事故的发生。具体情况是，行驶途中任何车速下方向盘一键激活自适应巡航，车辆按当前车速匀速行驶。方向盘按键可随时调整巡航速度和跟车距离，全程不用踩刹车和油门。与前车距离缩短自动降速，前方空旷自动加速至设定的时速。与前方障碍物不断接近而驾驶员没有刹车动作，会激活主动刹车功能，有效减轻或者避免碰撞。这一配置对长途驾驶减少操作频率还是不错的。不过还是要把安全放在第一位，把安全掌握在自己手里。不能够掉以轻心。

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2025-10-20

Auto365

锐际车主·车龄5年

欲善其事先利其器

长途行车，动则几百公里甚至上千公里。就算是铮铮铁骨，也会疲劳。一，辅助驾驶不容置疑，ACC自适应巡航是高速长途行车大杀器，懂的自然懂，不做累述。二、舒适缓解坐垫/腰枕/头枕这三件套，长途行车贴心小棉袄。低成本的装备带来极大的放松效果，原来一开长，腰酸背疼脖子酸，现在有了这“三件套”，身体得到有效支撑放松，缓解了腰肌劳损，值得拥有。最好选择记忆棉材质，柔软还具备支撑力。肩部护带不容小觑，原来开车时间长，觉得肩部酸疼，有个护带，行千里也没啥感觉。三、安全第一破窗锤要具备的，不怕一万，就怕万一。A柱旁放了一把，座椅后备储物格还塞了两把破窗锤，给后排乘客用，希望永远不要用到。当然，最好的疲劳缓解方式是进服务区，逢三进一，尽量不超过两小时行车。行车就是修行!

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2025-10-18

真诚海洋nuj

星越L车主·车龄1年

长途最好缓解疲劳的是座椅按摩，还有就是辅助驾驶功能，很多人不放心这个辅助驾驶，这就看个人选择了

2025-10-14

贰三肆七

探索06 C-DM车主·车龄1年

十一国庆中秋大假期，终于到来。大家伙都迫不及待的出门游玩，如果要搞个大长途几百上千里路，长途自驾舟车劳顿那是避免不了的。对我自己来说，车上必备一瓶风油精。当开车疲惫时，滴一滴在上嘴皮上，立马精神抖擞，真的能缓解疲劳。大家伙不妨试试看。

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2025-10-13

臭屁辉1

轩逸车主·车龄7年

“大沙发”光环下的真实短板 -轩逸座椅

大家好，开了六年2018款经典轩逸，先跟大伙说下这车的座椅配置：全系是织物或仿皮两种材质，我这豪华版是仿皮的，前排手动调节，后排是固定靠背，整个座椅填充算厚实，这也是日产“大沙发”名声的由来。但真用久了才发现，这些表面的“软”根本盖不住实际使用中的糟心事。最磨人的是前排支撑性太差，长途开着费腰。上个月带家人去周边景区，来回三百多公里，我开了俩小时就觉得腰眼发空，得时不时弓着背找支撑。后来干脆垫了个靠枕，结果位置总滑，一路上调整了不下十次。我媳妇坐副驾更难受，她说座椅“前高后低”，腿一直得架着，下车时腿都麻了。之前开同事的朗逸，同样路程下来腰就没这么酸，对比才发现轩逸座椅看着软，其实腰部和腿部的支撑全是“虚的”。后排的问题更实在，中间座位就是个“凑数的”。上周接孩子放学，顺路带了俩同学，中间的小朋友全程撅着屁股，因为后排中间不仅没有头枕，坐垫还特别硬，跟两边的软坐垫完全是两个极端。更烦的是后排座椅不能放倒，上次想装个折叠婴儿车，后备箱塞不下，想把座椅放倒扩充空间根本没戏，最后只能把婴儿车拆了才勉强装进去，折腾得一身汗。材质和耐用性也得吐槽。我这仿皮座椅看着挺体面，可三年前就开始开裂，尤其是主驾座椅的侧翼，被我胳膊肘蹭得多了，现在已经掉了一块皮，露出里面的海绵，看着特别掉价。夏天更难熬，仿皮不透气，坐十分钟裤子就湿透了，虽说有打孔设计，但压根没卵用；冬天早上一坐上去，凉得人一激灵，要是能有座椅加热就好了，可惜这配置想都别想。还有个通病是用久了容易松动异响。半年前开始，只要过减速带，主驾座椅就“咯吱咯吱”响，听着特别闹心。去维修店检查，师傅说这是座椅下面的塑料反冲胶老化了，属于老轩逸的常见问题，换了两个铜套才解决，虽说花了不到一百块，但来回跑修理厂太耽误事。总结: 总结下来，2018款经典轩逸的座椅就是“初坐舒服，久用拉垮”，只适合短途通勤，长途或多人出行短板全暴露。其实这车的座椅问题本质是成本控制，车企把钱花在了消费者最看重的“柔软初体验”上，却在支撑性、耐用性这些细节上缩水。摸清这些缺点，针对性解决，日常用车的舒适度能提升不少，毕竟家用车的舒服，才是真的舒服。

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2025-10-13

欢快饭团fii

问界M8车主·新提车

【车主分享】智驾虽好，也不要太放心

提车1个月，大量使用ADS4.0，智驾里程在93%（见图1，10月数据为例），VPD使用超过99%用户（见图2）。整体还是非常满意的，但也遇到了一些危险情况，已经通过车机反馈了时间地点具体情况，但还是在持续发生。出于希望华为做得越来越好+警...查看全文

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2025-10-13

屁香香

本田CR-V车主·车龄13年

12款本田CRV座椅槽点分享！

作为2012款本田CRV两驱都市版的车主，这台车陪我跑了十几年，发动机、变速箱啥的都还挺靠谱的，就是这座椅，这些年真是让我又爱又恨，尤其是跑长途和日常通勤久了，缺点暴露得明明白白，今天就和大家分享一下。 1.先说说硬度。这座椅硬得跟“板砖”似的，刚开始我还安慰自己“日系车座椅都偏硬，坐久了就习惯了”，结果13年过去，我还是没适应。去年带爸妈去周边景区玩，单程200公里，我开了俩小时，下车时腰直接僵了，得扶着车门缓半分钟才能直起来。我爸更惨，他腰本来就不好，后排坐了一路，到地方说“跟坐长途大巴似的，后背硌得慌”，后来再出门，他都得提前在腰后面塞个靠垫。日常上下班也一样，我家到公司15公里，不算远，但每次到停车场，都得揉着腰下车，要是遇上堵车，走走停停半小时，那腰就跟被人捶了似的，晚上回家得让媳妇帮忙按半天。 2.再看包裹性，简直是“聊胜于无”。这座椅的侧面支撑特别软，而且角度设计得特别平，跟家里的硬板凳没啥区别。上次周末去郊区走盘山路，过弯的时候我稍微开快点，身体就往侧面滑，得用手撑着方向盘才能稳住。之前坐朋友的车，人家那座椅侧面有明显的凸起，过弯时能把人“托住”，对比之下，我这CRV的座椅就跟没设防似的。还有腰部支撑，说是有个手动调节的旋钮，但调了跟没调差不多——拧到最顶，也只是稍微有点顶腰的感觉，跑高速超过1小时，腰还是会空落落的，得自己买个腰靠垫垫着，不然根本扛不住。 3.座椅的调节范围也特别小，这点对我这种身高的人太不友好。每次开车，我都得把座椅调到最后、靠背角度往后放最大，但膝盖离方向盘还是有点近，脚踩油门刹车时总觉得腿伸不开，长时间开下来，小腿会有点发麻。 4.后排座椅的舒适性差。这台车后排座椅的靠背角度是固定的，不能调，只能一直保持一个稍微前倾的姿势。上次我媳妇坐后排，才坐了40分钟，就跟我说“后背酸，想往后靠点都不行，跟坐直了上课似的”。而且后排中间没有头枕，上次带两个同事加班，中间坐的同事一路上都得低着头，到地方揉着脖子说“脖子悬空着，累得慌，再跑远点我得垫个外套当枕头”。 5.总结总结下来，2012款CR-V的座椅，核心功能是“让你有地方坐”，但在“坐得舒服”这个进阶需求上，它做得还不够。它缺乏有效的人体工程学支撑，在包裹性和材质舒适度上也只能说是差强人意。

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12款本田CRV座椅槽点分享！18457621990226014图片

2025-10-12

一心一光

firefly萤火虫车主·车龄半年

空调，电车的空调比油车好用多了。堵车一点都不用担心。而且不费钱，油车空调太贵了。其实吧主要就是天气热的心烦，温度下来，也就舒坦了。

2025-10-11

吃西红柿吧

深蓝L07车主·车龄半年

大屏+B站，配上莫大仙，法力无边呀

堵车？我看莫大仙！路远？我听杰伦哥！无聊，当然看看郭德纲！疲劳，那只有一首蓝莲花了。

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2025-10-11

困难群众没钱花阿巴阿

博瑞车主·车龄6年

当然是辅助驾驶

买的车有L2辅助驾驶，自动跟车，设定好速度就能跟着前车加速或者减速，而且车道保持做的比较好一直居中，比较省心

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2025-10-10

啊捏119

轩逸车主·车龄4年

别被“大沙发”迷惑，这4个缺点影响体验

大家好，我觉得座椅的舒适性对司机疲劳感有很大影响。开21款轩逸5年，当初就是冲“日产大沙发”的名气买的，刚开始坐确实觉得软乎乎挺舒服，但越用越发现，这座椅的缺点也挺让人闹心的，尤其是长期用下来，各种小问题全冒出来了，今天就跟大家掏掏心窝子。 1.首先是腰部支撑比较差，这是挺让我崩溃的一点。平时在市区开半小时还好，要是跑高速或者长途，容易腰酸。上次带全家去外地玩，全程两个多小时，我握着方向盘腰一直往前顶，到地方下车时，得扶着车门缓半天才能直起腰。我妈坐副驾也总说“这座椅看着软，怎么越坐越累”，后来没办法，我只能自己买了个腰靠垫，虽然能缓解点，但夏天一出汗，腰靠和后背贴在一起，又闷又黏，别提多难受了。 2.然后是座椅包裹性不足，过弯或者变道时特别明显。有次在郊区走盘山路，稍微开快点过弯，身体就会往侧面滑，得用手抓住方向盘才能稳住。我媳妇开车比较谨慎，过弯时总说“感觉人要歪出去了”，后来每次过弯都得提前减速。要是遇到急刹车，身体往前冲的劲儿也没什么支撑，有次市区堵车，前车突然急刹，我整个人往前倾，安全带勒得胸口疼，这要是座椅包裹性好点，肯定不会这么狼狈。 3.还有后排座椅不能调节角度，这点对乘客太不友好了。我爸腰不好，坐后排总想着稍微躺一点，但轩逸后排座椅是固定的，只能直挺挺坐着，每次坐半小时他就会说“腰不舒服，想下来走走”。上次带朋友一家出去玩，他媳妇坐后排带孩子，想靠在椅背上哄孩子睡觉，结果座椅太直，孩子怎么都睡不安稳，朋友还调侃“你这大沙发，还不如我家的硬板凳能凑活躺”。 4.最后是座椅材质的小毛病，尤其是中高配的真皮座椅。夏天太阳一晒，座椅能烫得人不敢坐，得先开十分钟空调降温才能上车。更烦的是沾汗，夏天开车哪怕开着空调，后背和座椅接触的地方也会出汗，下车时衣服后背全是印子，特别尴尬。我还发现，座椅边缘的缝线处，用了两年就开始有点起毛，虽然不影响使用，但看着总觉得掉档次，不像我哥的天籁，真皮座椅用了五年还跟新的一样。 5.总结: 总的来说，21款轩逸的座椅舒适性还是可以的，毕竟“大沙发”也是大家公认的。但是它的缺点也不能忽视，腰部支撑、包裹性这些关键体验都不到位，长期用下来也会让人觉得累。

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2025-10-10

蔚你吃韭皇

蔚来ES6车主·车龄3年

那肯定是辅助驾驶啊，十一自驾游来回3000km，都是我开的（中间有休息），还没觉得怎么累，就是因为有辅助驾驶

2025-10-08

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标致4008车主·车龄4年

长途辅导员——L2

长途自驾最能缓解疲劳的配置：自适应巡航（ACC）加上车道保持（LKA）——也就是常说的L2级辅助驾驶。开电车长途，车厢出奇的安静，没有发动机的轰鸣和振动，这本是优点，但也容易让驾驶变得单调，精神更容易松懈。这时候，辅助驾驶系统就成了我的“第二驾驶员”。开启这套系统后，脚终于可以从电门上解放出来，车辆会自动跟随前车，保持设定的距离和速度。方向盘也会由系统轻微介入，让车稳稳地行驶在车道中央。在路况通畅的高速上，这极大地减轻了双脚和精神的负担。不再需要时刻紧绷着神经去微调速度和方向，身体得以放松，可以更从容地观察周围路况，喝口水，或者简单地活动一下僵硬的肩膀。但是它并不能替代驾驶员的最终责任，需要手握方向盘、保持注意力。但这种从“全程操控”到“监督协作”的转变，让疲劳感呈几何级数下降。到达目的地时，不再有那种腰酸背痛、精神透支的狼狈，整个人都从容了许多。如果只能选一个配置，我毫不犹豫地说就是它L2级辅助驾驶。它真正把长途驾驶从一件苦差事，变成了可以享受的旅程。

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2025-10-07

Qy622

宋Pro DM车主·车龄半年

有了这些配置，我可以一直开

这是我2016年入手的奥迪A6L 2.0T标准版，这些年开着它跑过不少地方。虽然没跑过那种特别远的长途，但几百公里的小长途可没少跑。说实话，就算距离不算太长，只要开超过两小时、跑够150公里，我就总觉得人困马乏的。但只要有下面说的这几个配置在，我就会变得格外精神，瞬间精神抖擞，可以一直开。下面我就跟大伙儿聊聊这些实用配置，顺便说说这台奥迪A6L的优缺点。一、让我可以一直开的配置 1.劲爆的音乐开车疲劳时，可以放些劲爆的音乐，这些音乐会让你热血沸腾。切记不要放那些小清新和靡靡之音，否则会让你马上陷入昏昏欲睡的状态中。劲爆的歌曲如果自己会唱，可以一起唱唱，效果会更好。 2.冰镇矿泉水每次跑长途前，我都会准备冰镇矿泉水，主要是用来在路上缓解疲劳用的。犯困了拿出来放在脸上一冰，瞬间清醒，有种头悬梁锥刺股的感觉。 3.acc自适应巡航 acc自适应巡航功能特别好用，我每次只要一上高速，就会全程使用acc自适应巡航功能。这个功能开启后，我只负责握住方向盘就可以了，脚底下不用踩刹车和油门，全程都看acc巡航驾驶，那感觉棒极了。 4.老婆的“专属服务” 要说跑长途时啥“配置”缓解疲劳最管用，我觉得必须是老婆的手！每次我觉得不舒服、腰酸脖子疼的时候，老婆就会伸过手来帮我揉一揉、捏一捏，瞬间就有劲儿了。不管是通风加热还是按摩座椅，都比不上这双“神手”。要是有点犯困，老婆在旁边跟我聊聊天，困意立马就没了，我觉得这次车上的任何配置管用。二、奥迪A6L的优缺点先说优点 1.空间宽敞作为中大型轿车，其空间表现非常出色，后排空间宽敞，乘客乘坐舒适性高，后备箱容积也较大，能满足家庭出行等需求。我身高超过1.8米，体重190斤，前排调到舒适坐姿，进入后排，依然可以保持两拳以上腿部空间，可以翘起二郎腿。 2.动力性能较好我的这台2.0T版本，最大功率132千瓦，最大扭矩320牛米，匹配CVT无级变速模拟8挡变速箱，官方百公里加速时间8.8秒，动力输出充足，日常驾驶和超车都比较轻松。想要弹射起步，只需要把档位调到s模式，然后狠白油门即可。 3.底盘舒适，操控性好悬挂采用前后多连杆式独立悬挂，保证了操控的稳定性和乘坐的舒适性，方向盘较轻，驾驶起来比较轻松。同时方向盘指向精准，没有虚位，指哪打哪。 4.配置相对丰富标配氙气大灯、胎压报警、上坡辅助、自动驻车等多项实用配置，部分车型还配备了无匙进入、一键启动、双电动加热座椅、定速巡航、倒车影像等功能。 5.内饰科技感强在那个时代，它的内饰设计简洁大方，四辐式皮质方向盘传统实用，中控屏尺寸7英寸，悬浮式设计简洁显档次，仪表盘显示信息丰富，科技感较强。再说缺点 1.发动机烧机油问题我这款奥迪A6L 2.0T搭载的是二代EA888发动机，部分车辆存在烧机油的现象，随着行驶里程的增加，烧机油问题可能会更加明显。我的车跑到9万公里后也开始出现烧机油的情况，每两次保养之间需要加注一次机油。 2.维修保养费用及使用成本较高作为豪华品牌车型，其后期维修保养费用相对较高，零部件价格和维修工时费都不低。小保养基本都在1500元左右，大保养在3000元左右。燃料必须加注95号汽油，日常使用成本不低。 3.噪音控制一般高速行驶时，胎噪会比较明显，车内可能会出现一些异响。车速超过120公里每小时时，发动机噪音开始增加，影响乘坐舒适性。 4.座椅舒适性欠佳我这台车是标准版，标配是织布座椅，我后来包的真皮，所以座椅偏硬，长时间乘坐会有疲劳感。总的来说，长途开车缓解疲劳的配置有不少，但对我来说，最管用的还是老婆的“专属服务”。奥迪A6L虽然有些小毛病，但不可否认，它确实是一台好车。欢迎广大车友们跟我交流探讨！

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2025-10-07

爱萌萌一生一世

星途揽月车主·车龄1年

车上最能缓解疲劳的配置就是座椅按摩，长途行驶打开座椅按摩，缓解腰背不适感，听着音乐🎵继续行驶直达目的地

2025-10-07

砼森林牛马

天籁车主·车龄1年

“大沙发”也有挠头小毛病-天籁黑金版座椅

舒缓疲劳的配置，我第一个想到就是座椅。作为2024款天籁黑金版车主，当初选它很大程度是冲“日产大沙发”的名气来的。这车座椅确实给足了表面功夫：前排是带8向电动调节和腰托的Multi-Layer人体工学座椅，黑金版还专属配了通风和加热功能，后排空间宽敞，中间有头枕且地台不算高，坐三人也不挤，材质是软乎乎的真皮，刚提车时摸着手感确实高级。但开了大半年跑了近万公里，从市区通勤到全家郊游，座椅的几个缺点越来越明显。 1.最闹心的是前排座椅前端太短。我身高175cm，属于中等身材，正常坐姿时小腿下半截没支撑，就像坐了个“半截沙发”。上次下班堵在高架上，一小时车程下来，腿麻得下车都得缓半天。后来没办法，只能把座椅前端调到最高，虽然稍微好点，但长时间下来膝盖又有点蜷得慌，真是顾此失彼。同行开老款天籁的朋友说，老款座椅没这问题，不知道新款为啥要缩水。 2.真皮座椅就是把“冰火两重天”演得明明白白。夏天中午把车停在露天停车场，下班拉开车门，座椅烫得根本没法直接坐，必须先开三五分钟空调降温，后来索性花钱买了凉垫才解决问题。到了冬天更绝，早上上车一屁股坐下去，凉意顺着脊椎往上窜，即便开了加热功能，也得等个十分钟才有点暖意，这点真不如家里的布沙发实在。 3.后排座椅的耐用性也让人操心。提车不到三个月，后排腿托位置就起了一堆皱纹，尤其是右侧经常坐人的位置，褶子深得能卡进手指。我仔细瞅了瞅，不是皮质质量差，是这地方的海绵支撑太薄弱，人一坐上去就塌陷，反复几次就变形了。问了车友群，好多人都有这问题，算是个通病了。 4.还有个细节特别影响体验：座椅通风的范围太局限。黑金版的通风功能本是加分项，但实际用起来才发现，只有坐垫中间一小块区域有风，大腿两侧完全没感觉。夏天开着通风，屁股中间是凉的，两边还是粘糊糊的，等于白瞎了这配置，不如同事那台国产车上的全域通风来得实在。 5、总结: 总的来说，2024款天籁黑金版的座椅底子不错，柔软度和基础支撑能对得起“大沙发”的名号，但细节设计确实有短板。在意内饰整洁度的话，后排可以加个防皱坐垫。毕竟家用车的舒适感，往往就藏在这些容易被忽略的细节里。

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2025-10-07

菜的抠脚z

帕萨特车主·车龄半年

最有用的就是l2辅助驾驶，可以一直开，脚不用一直踩着，非常轻松，但是最多3个小时，还是要去服务区休息一下，这也是为了其他车辆的安全考虑。

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2025-10-07

星河入梦来10086

星瑞车主·车龄2年

开车缓解疲劳

智能驾驶加按摩椅，当然脚就不要按摩了，时刻把脚放在刹车上做好刹车准备以防万一。

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2025-10-07

A赵二胖

汉DM车主·车龄2年

那当然是辅助驾驶了

最能缓解疲劳的肯定是辅助驾驶，不要叼着油门了，也不用看着仪表盘怕超速了，还是挺好用的，但是这个功能很容易犯困，这个有点难受，所以经常备一些吃的喝的，这样就会好一些，如果还是犯困，可以整点清凉油哈，那东西嘎嘎好用，特别的顶

2025-10-07

快乐的一个圆子

博越L车主·车龄3年

长途自驾最能缓解疲劳的配置必须是音响系统和智能辅助驾驶，智能驾驶是身体层面的缓解疲劳，你的手和脚不用在高频率控制方向盘和刹车油门，身体会放松下来，而音响系统是精神层面的缓解疲劳，听着轻快动感的音乐会让你的心情变好，精神得到放松，使漫长的旅途不再那么难熬。

2025-10-06

幸运星星VV7

奥迪Q3车主·车龄7年

长途自驾缓解疲劳，那肯定是辅助驾驶相关的，至少得有一个定速巡航吧，然后现在的l二级别基本上可以手不离开方向盘的情况下接管车辆了，还是很轻松惬意的

2025-10-06

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

第三代荣威RX5抗疲劳的配置分享

✨前言: 国庆假期从开封自驾去西安，539公里的连霍高速，本以为会是场腰酸背痛的硬仗，没想到第三代荣威RX5的这几样配置，硬生生把长途驾驶的疲惫感减轻了大半。 ✨长途自驾缓解疲劳的配置在去西安的高速上行驶时，我直接开启第三代荣威RX5的，ICA智能巡航辅助，我一般都用ICA智能巡航辅助功能，设定120km/h的时速后，车辆能自动跟上前车的快慢速度，前车减速它就会慢慢把速度降下来，前车提速它也会慢慢把速度提上来，可不是那种直接提上来的状态，让我在高速上，不用频繁踩油门刹车，双脚也能得到短暂的休息，搭配的ICA智能巡航+车道居中保持，在偏离车道时，它的方向盘会轻微修正方向，始终把车稳在车道中间，哪怕是轻微的弯道也不会跑偏，比我自己长时间驾驶的状态稳多了，不过得留意，一旦车道线模糊，系统会通过仪表盘提示和轻微震动方向盘提醒接管，这时候就得集中精神了，辅助功能只是让我得到短暂缓解，在高速上行驶时也不能完全依赖辅助功能，还是要集中精神，看着前方。开了1个多小时后，太阳逐渐升高，车内开始有点闷。这时候发现第三代荣威RX5的双区自动空调很实用，我设定主驾24°C，副驾26C，两边温度互不干扰。而且空调出风口的角度调节很灵活，吹脸不吹头，长时间开也不会觉得不舒服。另外，它的空调滤芯据说有PM2.5过滤功能，进隧道时明显感觉空气没那么闷，这点对敏感人群很友好。 ✨缺点 1、低速行驶时车内还算是安静，但高速时速超过100km/h后，胎噪和风噪明显变大，尤其是胎噪，会持续传入车内，影响交谈体验，我后来自己换了静音的米其林轮胎，胎噪问题有所缓解，但A柱漏风的问题依然存在，就算是去换过密封条还是那样。 2、前排杯架位于挡把后方，放置较大水杯时会影响换挡操作，只能放小一点的水杯。 ✨总结: 一路开下来，这套智能驾驶辅助系统和舒适配置的组合，把长途自驾从"煎熬变成了惬意。到西安时我甚至还有精力逛城墙，这在以前简直是奢望。对经常跑长途的人来说，第三代荣威RX5的这些藏在细节里的配置，才是真正的抗疲劳神器。

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2025-10-06

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理想L6车主·车龄1年

长途驾驶时，车上有许多配置可以缓解疲惫，以下是一些比较关键的配置： • 座椅按摩：能够通过揉捏、推拿等模拟真人手法，对腰部、背部等部位进行按摩，缓解肌肉僵硬和疲劳。其力度和模式通常可调节，能根据驾驶员的疲劳程度和个人喜好进行选择。 • 自适应巡航：高速行驶时，驾驶员设定好车速和跟车距离后，车辆可自动跟紧前车、调整速度，无需频繁踩油门和刹车，解放双脚，同时也能降低精神紧张度。 • 车道保持辅助：该配置可在车辆偏离车道时，通过轻微修正方向使车辆保持在车道内行驶，减少驾驶员手动调整方向的频率，尤其适合在长途单调路况下使用。 • 自动空调（带分区功能）：可以保持车内温度稳定，避免因温度不适导致的身体疲劳和注意力分散。分区功能还能满足驾驶位和乘客的不同温度需求，让驾驶环境更加舒适。 • HUD抬头显示：能够将车速、导航、限速等重要信息投影到前挡风玻璃上，驾驶员无需低头看仪表盘，减少了颈部疲劳，同时也能让驾驶员更专注于前方道路。 • 智能疲劳监测系统：通过面部识别、行为分析、生理信号监测等技术，实时判断驾驶员的疲劳程度，并根据疲劳等级发出不同的预警，如方向盘震动、语音提醒等，甚至在严重疲劳时自动开启双闪、降低车速至安全区域。

2025-10-05

小猪的星越L

星越L车主·车龄1年

本人车辆:24星越L长风版经济形式:纯油版购车时间:2024年9月长途自驾时候遇到的情况就是开车疲劳，今天怎么样用自己的车辆配置来缓解驾驶疲劳呢？下面我就简单描述一下星越L24长风版的配置情况。 🚗【星越L能缓解疲劳情况一览】 ⭐①L2级全速自适应巡航:第一个功能就是星越L自带的自适应巡航功能，在高速公路行驶时，如果车流较大但是通行顺畅的话，我一般会开启自适应巡航功能，系统可以自动识别前车速度并保持安全车距，支持0-120km/h全速域跟车。系统会根据与前车的距离进行加减速操作，过弯也会略微减速，解放了右脚，不至于长时间使用右脚而抽筋，能够减少驾驶员的操作。 ⭐②车道居中保持+车道偏离预警:星越L当车速≥65km/h时，系统通过前摄像头识别车道保持线，自动施加转向线使车辆保持在车道中心；若未打转向灯偏离车道，会通过方向盘震动或者仪表盘提醒，切记关闭《车道保持辅助功能》，否则在未打转向灯情况下变道会抢方向盘，行驶中会有一定的风险情况存在。 ⭐③主动刹车和前碰撞预警:当前方有碰撞风险时，系统会通过仪表盘闪烁提示、蜂鸣声和座椅震动预警；若驾驶员未踩下刹车响应，会自动施加制动，会在城市中避免“鬼探头”事故，提车一年中已经自动刹车5次，避免了交通事故，给予该功能好评。 ⭐④主驾8向电动调节+腰脱4项调节:车主和驾驶者在上车前通过电动调节座椅的前后、左右、高低角度及腰部支撑，可以找到适合自己长途驾驶的坐姿，减少腰背部压力，配合侧边M1、M2的座椅记忆，不同驾驶员不需要重复调节。 ⭐⑤前排座椅加热+主驾吸风式座椅通风:冬季长途驾驶可以通过语音指令开启前排座椅加热，快速提升乘坐舒适感，避免寒冷开车导致座椅僵硬；长风版车主可以通过语音指令开启主驾座椅通风功能，采取吸风式设计，从座椅表面吸取空气并排出，降低臀部和腰背部的闷热感，夏季开车体验更好。 ⭐⑥银河OS2.0车机系统:12.3英寸中控屏支持语音指令控制:你好，吉利！语音指令可以控制95左右的车机功能，例如打开空调，调到23°，微风；例如打开高德地图，导航到xx地，减少手动操作频率，4G网络及OTA升级能保证功能后续不断优化。 ⭐⑦多层隔音玻璃+光影墨镜遮阳板设计（如图7所示):星越L的前风挡和前门均采用双层隔音玻璃，结合车身的降噪设计，有效隔绝风噪、胎噪及发动机噪音，降低长途带来的驾驶疲劳和听觉疲劳；半透明遮阳板设计，既能遮挡阳光又不影响前方视线，避免频繁切换墨镜🕶️的驾驶风险。 🚗【总结归纳】 ⭐⑧长途驾驶容易产生疲劳，2024款星越L长风版通过调节座椅舒适性、智能驾驶辅助及环境优化等配置，全方位缓解驾驶疲劳。但是我们不能迷信配置的智能程度，要注意路面情况，随时准备接管车辆，每隔4小时必须进服务区休息30分钟以上，安全无小事，开开心心出门，平平安安到达，才是我们驾驶的真正意义。

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2025-10-05

Xie秀秀

帕萨特车主·车龄2年

最能缓解疲劳的当然是座椅啊～

🚗🚗开车的舒适度和配置也是息息相关的，一个好配置不仅能提升舒适度，还能增加幸福感，而开车过程中座椅是能最直接的反应出来的，以前总觉得开长途累是“宿命”，每次下车都得揉半天才能缓过来。后来买了帕萨特，又跑了几趟长途，我才明白一个好座椅，真能把长途驾驶的“苦”变成“舒”。今天就分享真实感受，给常跑长途、选车纠结的朋友做个参考。一、这些优点，长途驾驶直接减负跑长途最怕的就是“腰累、闷热、调座烦”，这款座椅恰好把这三个问题解决了，每一个优点都很实用。 1. 四向腰托：以前开别的车，1小时不到就觉得腰后“空落落”，必须塞靠枕才行。但这款座椅的四向腰托能精准顶在腰部最需要支撑的位置，力度不硌人还稳，长途跑完下车时腰竟然没怎么酸，对腰不好的人来说，这一点真的能大幅降低驾驶疲劳。 2. 通风+加热：夏天开高速，就算空调开到最大，后背和屁股也容易闷得黏糊糊；冬天上车更难受，得硬等空调升温，屁股先冻僵。而这款座椅的通风功能开2档，就能慢慢把潮气吹走，下车时衣服还是干爽的，冬天按一下加热，几分钟就暖和了，不用再“遭罪”等空调。 3. 12向电动调节+座椅记忆：它有12向电动调节，连腿托角度都能调，把腿托稍微抬一点，腿能完全舒展开，不用一直蜷着，长途下来腿也不酸。更方便的是有3组座椅记忆，我和老婆的坐姿都存好了，谁开车按一下就自动恢复，不用每次换驾都调来调去，家庭用车特别实用。二、缺点，客观说说不回避当然，它也不是完美的，有两个小问题需要提一下，大家可以根据自己的用车场景判断是否在意。 1、跑高速时座椅特别稳，一点声音都没有；但过小区减速带、走乡镇小路等颠簸路面时，能听到座椅底部传来轻微的“咯吱”声。虽然不影响乘坐和安全，但听到声音会有点不舒服。 2、通风风力偏小：夏天特别热的时候，想靠座椅通风快速降温，会发现最高档的风力也只是“温和送风”，没法像家里风扇那样开强风，得等一会儿才能完全干爽。而且开 3档通风时，座椅会有轻微噪音，虽然不大，但安静驾驶时能注意到。总结：座椅可要试到位 🚗🚗总得来说，一款好的座椅跑长途是真的能省心很多，虽然这款帕萨特的座椅有一些小毛病，但压根不值一提！你想啊，跑长途最在意啥？不就是腰不酸、不闷汗，调座椅的时候别费劲嘛，这些它全给你安排明白了。要是日常用车总跑长途，选车时别光盯着参数看，座椅一定要亲自试！开上个3小时以上，舒不舒服自己立马就有感觉了。

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2025-10-05

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