当前位置:首页车友圈如何看待自动辅助驾驶
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选买/用车问题,专业技师24小时在线解答
清闲的海风Voy
不建议新手使用自动辅助驾驶,必须得是老司机,一上手就能理解L2的驾驶逻辑,提前预判选择人工介入的时机
自由梦想R5Q
今天使用了银河L7的辅助驾驶功能,主要是在高速上用的,用的主要是自适应巡航,速度和方向盘降低辅助驾驶,体验怎么样说一下 主要是之前开油车,也有巡航模式但是没有自适应巡航,更没有体验过方向盘受控的辅助驾驶,平时在市内跑的多,也没法巡航,也只是用了一些变道辅助驾驶,这次高速就用上了l2级辅助驾驶,我觉得第一体验就是辅助驾驶功能完全能满足我高速巡航的安全,跟车也好,自己跑也好,都能保持跟前车或者是加塞车的距离,跟前车距离也有远中近三档可调节,调节档位也是很简单,方向盘有个专用的按键,那么辅助驾驶到底有没有必要上呢,我认为很有必要,有条件就上高配带辅助驾驶的,尤其是在夜间,能很好的辅助你的驾驶习惯,那辅助驾驶一开,你变道必须打转向灯,变道不打转向灯的小伙伴,用久了很快就能纠正回来,变道正确打转向灯,也能很好的保护自己,养成良好的喜欢,当然啦,有的小伙伴嫌麻烦,直接关掉了辅助驾驶,防止抢方向盘,如果你是老手,那无所谓,如果你是新手,劝你不要这样做,这样对你得开车安全不利也不能纠正不好的驾驶习惯,主要还不能体验这么好的辅助驾驶功能,我其实也是老手老司机了,但是从来不关辅助驾驶一直开着,我就是觉得辅助驾驶就是我的一道防火墙,万一我那次真的失误,还有辅助驾驶第二道保护,多了一重保护,更安全,安全第一,你们说呢小伙伴们
挺好193
奕派007辅助驾驶分别几个重要功能 1.自适应巡航控制:例设置80码,如果前方有车辆并低于80码的速度行驶,就会保持与前方车辆的安全距离自动控制减速。 2.车道保持:车外摄像头检测到车道线,就会自动控制方向盘始终保持车辆在车道线内行驶。 3...查看全文
真的陈晓飞
宝马自动驾驶辅助系统实际路况表现
极速帆船WD7
广州回梅州,4小时,新手司机几乎全程辅助驾驶,果然不会累。这个应该只有魏牌车主才知道这个车多想。
雅迪王的小七
深蓝 s7 的 iacc 真的不知道说啥了,雪糕桶不识别,直接撞墙了
陈哥爱自驾
第24集:理想L7辅助驾驶超过10000公里,使用体会分享
宋懒惰
我的是22款瑞虎8pro浩瀚,小弟对车的辅助驾驶略懂略懂。看看有多少兄弟对瑞虎8pro的'L2.5'辅助驾驶有疑问?有必要的话我收集下问题出个B站视频解答下 8pro的辅助驾驶解决方案是地平线征程3(摄像头+毫米波雷达)然而算力只有 5TOPS将将够用 实测高速上雪糕筒(可能因为奇瑞没开发这个L2变道 的功能吧)和大挂车无法识别减速 (ACC无法正确识 别减速也有可能是挂车离的太近和极限变道吧)
果雨369
全身智能加持的理想汽车,理想同学是用的最多的场景,从开空调到听歌放电影,关窗调悬架,大雨时开雾灯,我们所能看到或看不到的都能指挥他执行。 自动感应灯、自动雨刮器、自动坡道驻停,自动泊车以及遥控进出库等实用科技,让人省心不少。 但聪明如他...查看全文
智慧出行,试试高科技 智能辅助驾驶如何
chasechen2006
晚上高速,辅助驾驶真的减少很多疲劳感,不过一定要注意驾驶。
Neo李老师
提问比亚迪汉ev创世版715旗舰,开了车道保持,就放手了几秒钟,车就往右边跑,感觉都快要压线了,只能立马手动接管,想问下各位车友你们的会这样么?
抹茶口味的粑粑
智己LS7高速IMAD能否86速度通过匝道?
智己LS7开启IMAD遇后方来车如何应对?
智己LS7暴雨天气如何激活辅助驾驶?
智己LS7小雨辅助驾驶表现如何?
JamesTDG2
惊险一幕的,主动刹车避免了一场……
羊毛我都要
飞凡R7中雨智驾实测 这就是国家队做自驾的实力嘛???? 有"司机"的感觉真好
勇敢的同学小明
买特斯拉,精髓所在就是它的FSD,很多人花几十万买了特斯拉,但舍不得几万块买辅助驾驶系统,(要是买二手的特斯拉,稍微多一两万那就真的很划算,)其实失去了买特斯拉的真正意义!首先特斯拉的FSD真的很好用,使用起来开长途上高速,完全不累,一个人开1000多公里的路程不在话下,我自己就曾经一人一车,武汉到成都,武汉到广州都是两千多公里来回,多次长途,一人全程搞定! 其次,在高速的大部分辅助系统比人开还安全,反正我是这么操作的也是这么认为的,以前开油车没有辅助驾驶系统,开几百公里就累得不行! 原因第一、开油车的时候,必须得100高度集中注意力,分心一点都不行! 第二、要超车变道的时候真的很费精力,前后左右看特别是在车流量大的高速上,有了FSD,打开自动驾驶辅助系统,打个转向灯,在安全的情况下,自动就变道了,省时省心! 建议需要换特斯拉的朋友,如果入手二手的特斯拉,有条件的话建议最好换带FSD的车!高性价比,新车买的话毕竟还是要六万多!
巴黎摩天轮222
辅助驾驶挺安全,值得信赖。
特安心chan
特斯拉持续增长的背后:好的产品,自己会说话 特斯拉10月销量超7万,纯电与可持续的双向奔赴 连续3月交付超过7万辆,特斯拉掀起纯电浪潮 让人人开上“梦想的车”,特斯拉连续3月交付超过7万辆 特斯拉10月交付超7万再树汽车标杆,Model S Plaid、Model X Plaid即将亮相进博 近日,乘联会发布销量数据,其中特斯拉10月销量预估71,704辆,连续3个月迈入7万+交付层级,向全球用户诠释来自中国制造的稳定品质和强劲韧性,也为世界可持续能源结构增添超强势能。 2017 年,特斯拉CEO埃隆·马斯克曾站在特斯拉Roadster前说:“Roadster要给内燃机超级跑车致命一击!”一场世界范围内的纯电风暴由此掀起。截止目前,特斯拉已经组建起从挑战性能极限的Model S、Model X,到圆梦大众的Model 3、Model Y的全产品架构,同步构建起完备的补能网络和完善的服务体系,让消费者们的汽车“终极梦想”完美落地。 以卓越产品力点燃纯电梦想,以完备用车生态让梦想落地,这就是特斯拉“给内燃机致命一击”背后的逻辑闭环和能量原石。 产品力催生“终极梦想” 作为“创新”、“突破”的车圈代言人,特斯拉汽车凭借持续精进的产品力,承载着已然寄托着人们对汽车明天的终极想象。因此,特斯拉全球产销量攀岩式上升,2022年第三季度更以生产超36.5万辆,交付超34.3万辆的新纪录,再次刷新人们对“靠谱纯电”的认知。 大众最为熟知的Model 3、Model Y等热门车型,持续登顶多国车市单月销量榜,成为纯电汽车冲击传统燃油车市场的主力。其中,Model Y已数月登顶中国总体乘用车销量冠军,成为众多用户圆梦“轻松开汽车”的现实载体。 即将在进博会上迎来国内首秀的新款Model S和Model X更是公认的梦想座驾,可以预见,定义了特斯拉DNA与设计语言的Model S Plaid和Model X Plaid势必将成为进博会上最受瞩目的焦点所在。 Model S Plaid作为目前的量产性能车之最, 一经亮相,就颠覆了行业对于汽车极限的认知。Model S Plaid采用持续性输出超过1,000马力功率的三电机全轮驱动系统,搭配极低的车身风阻系数,百公里加速可达2.1秒,让用户感受到极速驾驶的畅快。与此同时,Model S Plaid诠释前瞻理念的科技内饰、突破传统转向操控方式的Yoke 方向盘、以及每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器等,都完美诠释着“汽车标杆”的形象。 Model X Plaid更是SUV中佼佼者的存在。超大七人乘坐空间、智能空调和HEPA高效空气过滤系统打造出高阶座舱环境;高色彩保真度的17英寸触摸屏可左右调节倾斜角度,系统配有堪比市面上最强游戏主机性能的处理器,搭载沉浸式音响,车内即是家庭影音室和高性能游戏厅;0.24超低风阻系数让其他SUV望尘莫及,配合“狂暴模式”强悍的动力和卓越的加速能力,带来超越SUV的驾驶体验。 无论是触手可及的Model 3、Model Y,还是梦想顶端的Model S Plaid、Model X Plaid,特斯拉都以打破天花板的产品力,还原让人心生向往的“汽车梦”。 完善生态托举“梦想”平稳落地 特斯拉深知,一辆性能卓越、安全智能的汽车必将点燃人们的驾驶激情,但是新能源汽车作为新生产物,其必须构建起足够支撑远行梦想的“补能网络”和足够确保全优状态的“服务体系”,才能让人们真正敢于驾驶新能源汽车,也才能真正托举“梦想”平稳落地。 近年来,特斯拉就不断完善补能网络,身体力行地奋战在补能基础设施建设的第一线,让纯电出行摆脱曾经的“充电焦虑”,拥有更辽阔的出行疆域。截至目前,特斯拉已在中国大陆地区建设开放1300多座超级充电站、9500多个超级充电桩、700多座目的地充电站和1900多个目的地充电桩。 除了超高充电效率的超级充电站备受用户赞誉外,特斯拉家庭充电桩用户也随之激增,越来越多的消费者,倾向于这种既兼顾“晚上充电,早晨满电出发”便捷性,又以民用电价让这种“全优”的补能方式更具经济性。仅2021年,特斯拉家庭充电桩的年均安装增长率就超过70%。2022年9月,特斯拉家庭充电桩安装量再创历史新高,同比增长85%,环比增长62%。 “开最好的车”是每一位驾驶员的汽车梦,“加速世界向可持续能源的转变”则是特斯拉的能源梦,两者同向相交,且互为促进。相信在接下来的时间里,能够让更多消费者实现汽车梦的特斯拉,也将在越来越多全球用户的助力下,向着能源梦的终极目标,极速前进。
BACK2DFUTURE
提车已经几个月了,因为每天上下班几乎都是高速和高架路段,因此每天必挂AP,有些心得觉得可与各位车友分享和讨论,主要目的是帮助大家正确看待辅助自动驾驶,确保安全的情况下提高驾驶体验。 本人的车型是AMD芯片,没有加装EAP,应该和大部分的车友状况一致。 一、什么样的情况下适合开启AP? 实际操作中,本人会在2种情况下开启AP辅助自动驾驶; 其一,是在路况较好的高速公路上,与前后车保持稳定驾驶速度时,开启AP可以有效缓解驾驶压力,我最长一段曾经在沪宁线上以110-120的时速连续开启AP行驶大约250公里,真正体验了科技改变生活的乐趣(高速行车车距务必要开大,如图二状态可放心使用AP) 其二,是在高架堵车时,当后车跟车距离不近的情况下,开启AP可以实现保持车距和自动跟车功能,这个可以说是比高速开启更加省心省力的使用方法,大家在确保安全的情况下有机会可以体验一下(高架行车车距可改为1) 二、AP无法处理的情况 1.地面标线混乱(尤其是压倒实线会立即退出) 2.匝道和角度过大的弯道(如图一) 3.近距离的快速加塞(有概率不反应) 三、如何安全使用AP的小技巧 1.第一条永远都是请把手放在方向盘,脚放在刹车,视线放在路面 2.需要人工接管时及时彻底退出AP!完全退出AP和ACC有2种方式,踩刹车和向上拨动换挡杆到底,这两种方式都比较安全,但个人比较推荐第二种,只要快速果断拨动到位就可以彻底退出且不影响车速。 3.巧用打灯提高驾驶体验!退出AP但保持ACC有2种方式,掰动方向盘和打灯变道(非快速打灯需拨动到底),其中第一种因为过于危险强烈不建议使用,第二种的好处在于没有EAP的情况下通过这个功能可以单靠手部动作完成变道并重新开启AP,全程不需要踩油门,但请记住打灯解除AP后车辆会发出声音提醒但仍然在ACC状态下行驶,变道后前方无车会造成突然加速的错觉,此时不必慌张,因为加速正说明系统运作一切正常。 4.与后车保持距离!非常重要的一点,挂AP之前请确保后车是一辆喜欢保持车距的车,众所周知AP开启车距大刹车早,请时刻观察后视镜车辆和你的距离以避免追尾。(前后车距离如图3-5可放心使用AP) 5.汇入路口提高警惕!注意前方突然的短距离快速加塞,在9成的情况下特斯拉可以应付加塞的,但短距离和快速同时出现的情况下还是选择人工介入更为稳妥。 6.放平心态,用AP就是跟跟车,电脑的逻辑也是安全第一让别人过完它再过,不图快就图个轻松,最好的状态就是不变道慢慢开。 个人理解分享,如有不对请指教,欢迎其他车友加入讨论分享经验
广州微蓝6插混
和大家分享一个用车安全案例: 昨天我开车回家,路上颠簸水瓶掉驾驶位下面,我担心会滚动卡住踏板,本身是拥堵路段,大家车速都不太太快,时速30-40之间,车距比较短,就去捡水瓶(心里知道是不安全的行为)知道有安全隐患,所以视线是看前方,脚在刹车上备刹,前车突然收油门或者降档,刹车灯没亮的情况突然减速,下意识去踩刹车,但是机器在我踩下去之前先刹住了,轮子是有轻微抱死,车距宽了后刹车释放了继续前行,没有直接定在路上,当时刹住后最担心的是后车追尾,我踩下去时刹车是软的,挡风镜没有红色提醒,以为是自己刹车的,事后想想,是车子帮我踩的,我踩刹车力度没那么大,多亏系统介入,减少一次追尾事故。 日常开车跟车有时候太近,系统都会提醒,安全方面多一重保障,所以买顶配还是有用的 亲身体验,和大家分享分享。不喜勿喷。 辅助驾驶是锦上添花,多一份保障,不要和我杠,系统只是在你来不及采取措施时介入,尽可能减少碰撞,你开车没问题系统也不会介入,不会抢你方向盘,不会乱急刹,通用系统还是比较成熟,我开大半年了,误报很少,预警的时候也是确实存在安全隐患的时候,只是自己觉得在自己把控范围内。
小白修电脑
自动辅助驾驶,可以帮助我分神的时候帮我控制车辆沿路行驶,帮我暂时控制车辆的行驶功能。长途直路的时候帮我自动跟车自动车道保持,这才是智能汽车该有的功能嘛。唯一不爽的就是全自动功能不上线,我可以自己对车辆的自动驾驶负责,多数的时候还是由我来做主的么。现在稍微堵车一点的路,特别长的直路,高速,我不太想开车的时候,统统都是自动辅助驾驶来帮我开车。当然自动辅助帮你开车你要遵循一个原则一定要在中间车道大家,虽然车是电脑再开,但是你的眼睛要在路上啊,你眼睛都不看路,那就不好意思了。这是你自己的问题。 我现在基本上离不开自动辅助驾驶了,开车乐趣大。开特斯拉乐趣更大,随叫随到的动力。指哪打哪的操控。当然还有一点车越贵操控能力越强,我试驾了yp 就要比我的y控制方面减震方面强很多很多,毕竟贵了十万块钱呢。 驾驶乐趣最强的还忒事model 3p ,要速度有速度,要操控有操控。有钱了绝对要买一辆model 3p
信嘉哥
各位车友,你们会去选择加购辅助驾驶吗?
DabinKuo
埃安APP升级以后,首次体验遥控泊车功能
路远326
自从有了这个辅助驾驶技术,针对他的安全性问题的讨论,就一直未有停歇过,两大阵营倒也是非常的坚定,基本没有什么跳来跳去的…… 那么提车一年多两个月,驾驶电车,使用自动辅助驾驶,我们不浅谈的来聊聊自动辅助驾驶的优缺点[灵...查看全文
yst
当时买这个车的背景主要是我喜欢速度与激情,然后油价上涨,买的是涨价前的订单。 关于辅助驾驶呢,我觉得大家要理性看待,所有的辅助驾驶在销售买前大功率都会被美化成自动驾驶。我提车之后呢对之前试驾时体验的eap念念不忘,有一天冲动就下单买了,市区范围呢,打灯变道是满实用的,不过早晚高峰要注意,自动泊车和召唤也都还挺好用,有一次在超市买完很多东西,搬起来不方便,召唤直接到面前,省功夫!很多时候我们平时有驾驶陋习,辅助驾驶没做到我们就会怨自动驾驶。然后是高速上可以几乎按照导航自动变道,辅助自动驾驶。高速上也可以延长开的时间,减少停的时间。 关于电车续航焦虑的问题呢,我觉得很多时候真的是油车车主在贩卖焦虑,只要你买个品质好点的电车,绝对和油车高速没什么区别,你开三个小时要停下来休息吧?要上厕所吧?要买点东西吃吧?难道各位油车车主都没有以上的情况吗?都是加一下油就马上走的吗?反正我2.0t的油车一年多开了三万公里,油费两万。 关于特斯拉日常使用呢,也有缺点,一个是车宽,过窄路要注意,然后就是特斯拉的充电呢,我发现每次起步十公里内的能耗是蛮高的,在20度电左右速度起来了就还好。 作为两辆美系车主的我,我发现现在是歧视美系车,真的觉得和有毛病一样,油车买的是别克,动力没话说,性价比也高。但是我发现有些美系的车主买了车,只要发现问题就会无限放大,和伤天害理差不多。还有就是电车特斯拉,买之前朋友来一句你不怕刹不住啊,还有劝我没必要买长续的,问一句,那么久了,有那个刹车事件实锤了嘛?很多视频都是自相矛盾。还有一些营销号,隔三差五跳出来当标题党咯,想蹭流量。我只想说我花自己的钱,我喜欢!与你何干。反正总有你们一些日系车主到处吐槽别的车系,毛病多,油耗高,我只想说懂得都懂。买特斯拉呢,我觉得刚买来的时候一定要好好熟悉,不然容易出意外。 任何车都会发生问题,不会良品率百分之百,希望买到自己喜欢的车的朋友都用车开心
健立煲
21年6月购入Y长续版,至今行驶2w➕,浅聊一下特斯拉AP的使用感受。 1.它真的不能称为自动驾驶,在我看来哪怕加上FSD或者EAP,也只能叫做高阶智能辅助驾驶,还是不能拿生命开玩笑,完全放心交给机器来驾驶; 2.城市使用AP,简直是各种虐心。特斯拉的AP在城市里面走走停停,启动比较慢,有点呆,经常被插队,这一点我非常不喜欢,而且贵阳的路况不太好,车辆也不守规矩,还有电瓶车和行人,所以城市里面从来不开AP。 3.高速场景使用。平时主要是城市代步,上高速的情况很少,但是高速开AP确实是很省心,车道居中保持应该是这个级别的王者,不管是宝马还是蔚来,都要稍差一些。如果买了3w2的EAP,可以有打灯变道的功能,个人觉得有点划不来,现在我都是打灯自己变道,其实也不累。高速驾驶遇到修路放桩桶,特斯拉是不会自己变道的,遇到几次都是人工干预。最近开了一次高速,遇到2次“幽灵刹车”,前面无车辆且没有超速的情况下,自己就开始紧急降速,我后来想了一下,估计是它侦测到那个限速的标志,开了一会自己想了想,还是降速吧 4.感受了几家代表车企的辅助驾驶,特斯拉的智能化程度应该是第一梯队的,虽然没有激光雷达,也没有动辄1k的算力,但是AP使用下来是真的可以,而且取消AP的方法也很简单,踩一下刹车或者档杆拨一下倒车,就取消AP了。 总结来说,目前不管车厂如何宣传,大家都还是不要完全信任车辆的辅助驾驶,它最大的用处是让我们能轻松的出行,放松的奔袭到下一个目的地,珍惜生命,感受科技,祝大家不管是选择什么品牌,都能愉快的享受驾驶乐趣。
LH78059
说实话,当初选择特斯拉就是因为自动辅助驾驶好用才选的,买车之后只要上高速必开自动辅助驾驶,省心省力,在没有过多车辆情况下的确很舒服,在高速上面都是100码以上,如果不开稍微分心导致车道偏移我觉得太危险了,开了后会一直帮你在车道中间不会有偏离车道引起的危险,长途过程中总会有分心的时候,精神不会一直绷着,有时候晚上我会也试着开辅助驾驶,说实话特斯拉的辅助驾驶夜间比人眼看的清楚,但是千万记着不能依靠辅助驾驶,毕竟只是辅助驾驶 在使用过程中还是有不好的地方 1.首先就是手扶方向盘如果力度不大会提示请轻微转动方向盘,有一次同事坐我车,我晃动力度没掌握好,直接导致推出ap 因为车速快在高速上车身猛然晃动太危险了,后面看到车友说可以转动方向盘右边滚轮也可以解除提示,这样比晃动方向盘好用多了 2.还有一次就是,开着ap 前面一个奔驰车身一边接近4/1侵入我车道时ap 没有检测到继续加速,距离不到1米时检测到车辆侵入我的车道又发出报警音后猛烈减速,的确吓我一跳,让我后面遇到这种情况都会自己退出辅助驾驶,超车后再开启 总结下:在高速路段车辆较少还是很有必要开的,但是在车辆较多路况复杂情况下还是要时刻注意自己接管
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