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#辣评新车前言：从最近的袁启聪和享界S9battle开始，S9和袁启聪就是两败俱伤了，如果最后袁启聪被全网封杀了，那么S9后期更加会被人指指点点，倒不是说袁启聪有多牛掰，而是这件事厂家没有站在一个专业客观公正的立场来处理。不管你是多厉害的一个厂家，当别人尤其是专业的车评人来批评你的车有问题时，你不认同的情况下，可以直接在相同的场地，安排多辆车测试，如果对自己的车有信心，直接直播展示；如果没有信心那就录视频。确实有问题就改进，哪怕是偷偷改进也行，没问题直接事实打脸车评人不专业，让行业内的人来嘲笑他。 先说下我为啥不看好纯电版的S9吧？ 1.产品力： 我没有试驾过S9，对它的产品力只能根据网上大多数车评人的反馈意见来判断，S9优点在于动力和智驾以及内饰科技感方面，缺点在于头部空间和底盘驾驶感受方面，就和我试驾的M7一样，主打的就是乘坐舒适感受，而非驾驶感受，但是花40万买这个车的用户，大都是要自己开的，而且并非只有一辆车，甚至前一辆车就是BBA,说完全没有驾驶体验是不可能的。 产品力对应的是价格，目前它是39.98万的起售价格，还是一个后驱版本，40万的价格可以买得起宝马的5系，奔驰的E级了，不管是从品牌还是产品的稳定性来说，用户很难一下子就选择刚出的享界S9，都会观望一段时间。 2.当下消费者的购买心理： 一个重要的原因就是S9它是纯电版，看看上一个纯电的智界S7销量咋样？上个月只卖了1541辆，是投入的资源不够多？还是宣发力度不够啊？都不是，纯电目前的市场份额就是比较小，再看看隔壁的问界M7和M9兄弟的销量占比，有多少是纯电？没多少的，大部分都是增程版。即使你做得续航里程再长，充电速度再快，都解决不了人们心中的焦虑感，有钱人的焦虑感更严重，他们更加难选择一个可能会随时把他们扔在路上的纯电版，更不一定有时间去等待半个小时以上的充电时间，更难在节假日去和其他人在高速服务区抢充电桩！ 3.竞争对手： 不管宣传有多厉害，它的竞争对手还是BBA的中间档的56E级别，就看看隔壁的宝马i5,i5的尺寸是5175x1900x1520mm,轴距是3105mm，S9的尺寸是5160x1987x1486mm，轴距是3050mm，甚至是宝马更加大一些，因此再看看它的价格，其实没有多大的惊喜，像宝马i5目前优惠都有8万来块钱，实际售价应该在35万多，那么会选择一个35的大宝马还是一个40的享界S9,估计人们都会考虑一下。 还有一个中间杀出的很有力的竞争对手腾势的Z9系列，人家既有两厢版本又有三厢版本，既有插混又有纯电，价格比你还便宜6万以上，你有智驾系统，人家有易三方技术，用户肯定会犹豫要不要选择S9，毕竟Z9还没有正式上市，正式上市再便宜一点，你让用户怎么选？信仰的价值能不能值个六七万？这个不好说，难道比亚迪就没有信仰？我觉得未必吧！ 最后：本来我是不想写这个帖子的，只是最近S9和袁启聪的风波有点大，我觉得有点可惜，都是为了中国的汽车行业的发展；如果不和解就是两败俱伤，从享界把数据量出来的那一刻起，就已经落入下风了，有钱人更在乎隐私和风评，让我们一起关注一下后续吧。
#享界回应S9“高速飞坡”测试享界S9一年时间能做出百万豪车？ 一个普普通通的坡，硬是被说成飞坡，抖音热搜袁启聪飞坡，所有的车都不是百分百完美，接受现实和建议就那么难吗？车评人找点缺点，说点实话就那么难吗？S9你这点格局怎么做百万级豪车，吊打迈巴赫，遥遥领先S级，用一年的时间加入一套某为的系统，就能超越百年车企和别人的千亿的研发投入吗？车圈已经没有人敢说实话了！如果我是车企就找到袁，用直播的方式改进他所提出来的问题，如果悬架调教的不够好，就召回升级改进，而不是禁言销户，一年的时间就要做百万级豪车？没有时间和金钱去投入，就接受现实与批评！这点格局都没有怎么打动你潜在的消费者，你S9的消费者肯定不是一般的普通老百姓，被你忽悠一次不会接着上当，国家好不容易让新能源车有了赶超合资车的能力，别让你们这些资本，剁了国家的新能源战略的后路，赚钱可以，你要讲良心！
享界S9 · 懂车分（口碑）
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共27人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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