认证:eπ008车主·新提车
简介:这个人很懒,什么都没写~
人生处处皆安达
20~32这个价格区间留给银河星舰9,34~46这个价格区间留给领克900,49~60留给极氪,62~75这个价格区间留给沃尔沃EX90,77~90价格区间留给莲花。
大概22.98,大定送选装配置,比如轮毂升级1寸。这定价和深蓝无关,和华为有关,如果定价起步20w,那顶配多少呢,对比低配,两驱改4驱,多了华为的辅助驾驶,轮胎大一个尺寸,那么顶配30w,这个价格有激光雷达+空悬+4驱+5.2米大6座。 问题来了,这么定价,鸿蒙出行的车怎么卖,价格和问界M7,智界R7重叠了,还会把即将上市的问界M8的客户分流,华为造车的利润大头在鸿蒙出行这里,宁可不与长安合作,也不可能为了一个深蓝打自家品牌的。 所以定价22.98~32.98是大概率情况。
#提车日记去年底,为了提升家庭出行的舒适度,我入手了极狐考拉的顶配版。这款车确实有不少亮点:宽敞的后排、独立座椅、车内冰箱和220V电源插座等,但使用一段时间后,我也发现了几个不便之处。因此,今年我打算增购1辆车,希望能在保持考拉优点的基础上,增加大...查看全文
目前的发动机舱,空间放不下一台电机(参考增程和纯电版本发动机舱的空间差异) 强行塞下一部电机,带来4个问题。 1.增程器更加靠近防火墙,同时电机也有噪音,NVH表现比两驱版差 2.散热不佳 3.安全隐患,碰撞时一般是发动机下沉来保证前排安全,增程车型增程器下沉时和电机错位,但发动机舱空间不够,碰撞后没有空间让发动机错位下沉 4.双电机耗电量增大,在电池不增大的前提下,增程器启停更为频繁,回到第1个问题NVH不佳 期待纯电四驱的朋友,可以继续等待。
奕派008五座出来后,在内饰工艺上相比6座有了很大的改进。考虑到奕派008初期立项时是对标理想ONE,因此在理想换代为L系列后,产品出现代际差异,结合售价作为消费者可以理解。 并且考虑到5座,6座是同时开发,6座出现的问题,5座及时做了修正,这个效率已经算快了。但5座的新配色,真的太出戏了。008五座版本的新内饰配色和纹路,应该是参考了雷克萨斯LS(见图)。但相比雷克萨斯,有两点需要改进,第一点是008的配色饱和度过高,新鲜感过去后很容易看腻,第二点是座椅上白色的轮廓线,突兀感十足。 既然借鉴了设计,在改进时就应该想明白,别人为什么这么设计,为了显示出区别的改进,还不如全盘学习。
关于价格区间,上面有T2,下面有旅行者卡位,所以混动版本定价14.99~17.99万元是大概率事件。理由如下,相比T2,T1顶配是四驱,相比旅行者,多了块大电池。尺寸上,抛开T2的备胎占位,T1在长度及内部空间上还更有优势,制造成本差异不明显。比这个价格低的话,会分流T2和旅行者的潜在客户。
方向盘单方向打死就1圈半540度了,对应轮胎转向角一般在35-45度之间。方向盘23度对应到轮胎转向才多大,而且民用车方向盘通常都有虚位
考虑到目前渲染图BC柱和尾部的设计,更像丰田皇冠Sport,王传福用第一部车,比亚迪F3致敬丰田卡罗拉,李想用第一部SUV-理想ONE致敬汉兰达,雷军用第一部SUV致敬皇冠Sport。果然“好的设计总是心有灵犀”
比亚迪海豹(图1),汉dmi(图2),小鹏G9(图3)在碰撞后的表现,有传统造车企业,也有新势力,有插混,有纯电车型,可以看到 1.窗户玻璃自动落下 2.隐藏式把手同步弹开,自动解锁 这次M7事故遗憾的地方就在这里,参考图4,报道中写到“现场有人尝试营救但后车门未能成功打开,随后便砸破车窗。” 如果门把手可以自动弹开解锁,如果窗户玻璃可以自动落下,是不是就可以节省很多时间,把乘客抢救出来。而不是因为打不开车门,开不了窗,浪费了最佳救援时间。
皇冠和埃尔法都可以用来商务接待。 这一代皇冠sedan的顶配,在日本还有三个选装包,11万円的全景天窗,3.3万円的数字钥匙,19.8万円的黑色内外饰包(并包含了19寸轮胎升级为20寸)。对应进口34.90万元的版本应该是730+11+3.3+19.8(万円,三个选装包),764.1万円。埃尔法厂商指导价,混动2驱顶配是850万円,4驱是872万円。虽然这一代埃尔法在日本一车难求,黄牛加价转卖2手也是事实。但厂商指导价主要还是基于生产成本给出来的。 如果和日资做生意,有商务接待需求。这一代皇冠sedan真心超值。1块钱起到5块钱的效果。
这一点是才是最打动目标群体的地方
eπ008让我感受到了惊喜,看尺寸以为是理想ONE的对标之作,最多算理想L8的平替,静态评测下来,二三排空间可以打理想L9,二排调整到最后,近四拳,理想L全系二排在2拳左右,三排远优于L8,膝部空间比L9还略长2,3指,头部空间比L9差2,3指,座椅高度也比L9略差1cm。就是第三排侧窗视野不如L8,L9,有压抑感。相比L8全系,多出了一个右后零重力座椅,比L8中,低配多了一个二排电视,比L8低配多了个小冰箱(即便是半导体)。 虽然相比已经上市的其它品牌6座车,4驱变2驱,少了空悬,座椅按摩,喇叭数量,智驾,芯片一类配置,但看得到的地方,该给的都给了。 结合东风董事长的发言,这车定价在15-20万,而大6座的客户,很多是车展上(地级市,县级市在节假日举办的展销会)静态体验了就下了订单。展销会上放理想展台隔壁,碰瓷或者说贴着身打,有理想L系列全系没有的零重力座椅,二排空间比理想L全系都大,三排和理想最贵的L9一样大小,比L8更多的配置,价格比理想入门的L6还便宜,东风也是国企,售后网点多,很多客户担心新势力倒闭,这也是一个很大的优点。结合售价,够理想喝一壶的。 受制于东风的营销能力,eπ008一开始的销量可能不会高,但如果月销量达到3000台,证明理想L9平替这条路走得通,其它车企会有换我司营销,销量会多得多的想法,就有动力出平替款。长安,长城,吉利,奇瑞,有一个算一个,理想L9平替款都会出。等市场上出现一大批20万元左右理想L9的平替车型,连带着理想L6销量都会受影响。理想的好日子还在后面呢。
24.98和27.98,用智驾做区分
之前极狐推出了阿尔法S山川版,以这台车为基础上做商品力评估,用来改进享界S9的后排,配置参考山川版就行了,零重力老板椅,后排腿托,脚托,小桌板,扶手触摸屏,冰箱。油车时代行政级轿车,后排座椅那一系列豪华配置,都会给到。
对于大多数品牌,豪华型MPV是车型价格体系的金字塔,在理想汽车的规划里,MEGA是起到锚定理想电动车价格体系的标杆作用的。 理想2024年的全年销量目标是80万辆,这当中,MEGA的预计销量是5万辆,纯电动M7/M8/M9的预计销量是15万辆,1/4的销量占比预期,纯电车型的销售对全年目标的贡献度很重要。 只有MEGA的价格立住了,后续的纯电动M7/M8/M9价格才立得住。考虑到同一车型,电动款通常比增程款定价高,M7/M8/M9的定价下限已经被L7/L8/L9卡住了。除此以外,还要把自建充电站的成本考虑进去,MEGA的价格只能往上走,不仅要比L9高,还要预留价格空间给M9。所以MEGA的定价比L9高出一截。 关于后续,MEGA的定价牵一发动全身,考虑到理想的纯电SUV还有半年才发布,MEGA降价了,后续起码3款电动车型就很难定价,因为消费者普遍认为SUV价格要比MEGA价格低,而电动车型降价,又会带来L6/L7/L8/L9的降价。 车企是依靠规模效应盈利的。在20万元以下,目前任何一个车企都没有比亚迪有成本优势,所以你会看到李想还有余承东的不做20万元以下车型的言论。MEGA如果降价,会层层转导,带动L6降到20万元,和比亚迪直接面对面竞争之外,还有长安,上汽。这个价格带竞争很激烈,不仅有价格战,还有舆论战,如果L6被带入了20万元价格带,竞争对手可以依靠规模优势迅速降价到16万,17万,价格战的贴身搏斗,理想不占优势。L6的预期销量占了全年计划的1/4,考虑到它是4月才上市,预计下半年销量最高占比可达到1/2,L6在销量上的失利必然影响其它车型,最终危害到全年规划销量。 为了完成2024年的销量目标,理想金字塔般的价格体系和各车型的销量规划是没有问题的。目前MEGA舆论上普遍不看好,与其说受造型的影响,主要还是出自于对其技术能力的失望,2023年,理想是30万元以上新能源车销量第一名,公众对旗舰车型的期待很高,对比问界M9,小鹏X9,MEGA最拿的出手的还是5C充电,可以看出技术储备能力的薄弱。而股价的大跳水,则是对于未来即将推出的M7/M8/M9的不看好,旗舰车型没有杀手锏,受限于定位和成本的次旗舰更加不会有卖点,客户为何要弃增程买纯电,自然也难言大卖了。
这车就不适合咬牙上40-50万元的车主,丰田每一部车的产能,都是在提案阶段定下来的,3000辆的产能,是在15~16年就定下来了。丰田依靠普拉多,用来维系丰田车的价格体系,对4S而言,这是完成销量目标的奖励配额。每月3000台的生产计划,是...查看全文
从尺寸来看,感觉就像在上一代本田缤智,xrv的基础上,做出来的小型suv,由于电池包的存在,可以预见的是,车内高度可能比不上xrv。目前预测的价格,油车可以买xrv,剩下来的钱用来加油,电车可以买极狐考拉,考拉家庭版咸鱼上10万(二网),前后排空间,后备箱空间和理想L7一样大,电动侧滑门,500km续航,电机功率更高,快充功率100kw,L2辅助驾驶,无异味的内饰,更好的做工。
提问想问下有朋友提车白外紫内吗,问了销售说没有生产计划,但在qczj看到有人提了这种配色