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#爱车点评提车那天，看着车停在眼前总算圆了A6的念想，我11月底提的A6L 45臻选四驱，裸车32w，税2.85w，保险1.1w，然后还使用了置换补贴5000元。信用贷两年免息，提前还款无违约金。落地36w。 到目前一个月开了800公里，大概500市区通勤、300公里高速，表显油耗，市区油耗13、高速9。起步油耗有点高直逼40个，跑着跑着就下来了。不过四驱的也是应该的。加95满箱算下来能跑700公里左右，市区通勤2周加一次油刚好够用。因为是新车，高速跑的不多，后面跑多了油耗应该会降下来 四驱的体验和家里那台23款45两驱完全是两个感觉，四驱比两驱稳太多了，急加速不打滑，两驱打滑的厉害，两驱的还磨胎。用了一个月下来最直观的驾驶感受就是稳，之前开两驱版赶上下雨晚高峰，速度快了变道时总觉得有打滑感，得放慢速度，四驱同样下雨的湿滑路面打方向变道时好像粘在路面上，基本没有侧晃。高速开到120两驱版需要提前给油慢慢切车道，四驱版只需要轻踩油门，底盘的贴地感能让我很干脆地完成超车，过减速带时的颠簸也被过滤得很柔和，转弯侧倾几乎可以忽略 CarPlay是我用得最多的功能，上车坐好还没系完安全带，手机就自动连上了，之前暂停的歌直接续播。矩阵大灯到了晚上会自动切换远近光，会车时不用手动调 空间我身高184cm，把前排座椅调到舒服的位置后，头部还剩一拳多空间，腿部也能舒展着放；后排更宽裕，180cm的朋友坐进去，跷二郎腿的同时还能在腿边放个随身包。美中不足的是中控区域没顺手的手机放置位，只能装个出风口支架凑合用 新车刚提时有轻微的皮革异味，每天开车窗通风放碳包，一周后基本就淡了。隔音方面80码内很安静，市区走柏油路几乎听不到外面的噪音，120码后胎噪会有点明显，但开点音乐就能盖住，不算影响体验。 我没有选装acc，只有车道偏移辅助，开高速的时候可以用挺好的，市区开始就不要开车道偏移辅助了，很鸡肋。 优点： 1.底盘稳，四驱好用。驾驶、动力都非常完美，245匹的马力，够够的了。 2.外观、内饰都好看，设计在我的审美上。 3.车灯好，亮，有转向辅助，自动矩阵式大灯。 4.五门全车无钥匙进入，电动后备箱好用。 5.自动驻车功能实用 缺点： 1.主副驾的座椅，侧面太高太硬了。虽然坐上去包裹性很强。但是上下车的时候硌腿。时间长了容易压出印子。 2.车机不行，自带的导航太垃圾了，道路显示详细，地图老旧，播报内容少，只能用CarPlay。车机免费三年，三年后要1000多一年，有点贵。流量还要单独收费，一年300+。 3.语音控制纯摆设，喊调空调到24度，喊播放音乐跟听不懂人话一样。要么没反应，要么识别不出来，现在我都当这功能不存在； 4.HUD没标配，看朋友的车有HUD不用低头看仪表，我这选配要好1.5w，舍不得花这钱，有点可惜。 整体来说，这个价格能拿到BBA的四驱中大型车，品牌效应在这里，买它也没毛病！
#圈友鲜试驾昨天没事去试驾了奥迪A6L。给我整体的感觉就是。除了品牌，其他都不是很理想。下面我们来详细的聊一聊。这款车试驾过后对我的印象。这篇帖子有大概价格，车辆静态驾驶感受，动态驾驶感受，优缺点，性价比分析，后期用车成本，竞品分析。 一：先说说优...查看全文
#圈友鲜试驾🚗一、操控体验 ⭕1、首先说方向盘的手感，上手第一感觉就是这个方向盘的粗细比较适中，握持起来整个手掌还是有一定的空余。另在比较细节的是方向盘下方比较扁平，这样的话方向盘不硌腿，尤其是大幅度打摆的时候。另外这样的设计也可以将方向盘适度往下调整一些，更能保证视野。 开车的过程中，方向盘的阻尼感比较好，另外真皮方向盘冬天握着不冻手，这也就没必要额外上个方向盘套了。在转向的时候，我感觉整个车身都特别灵动，随方向盘转向很及时，角度刚刚好。包括直线行驶时，我确实没搞到方向盘有跑偏的迹象，市区上到70以后就比较重了。 ⭕2、刹车这块确实非常值得表扬，可以说目前阶段新能源基本上没有做的这么好的，在我试驾过程中，不管是大脚刹车也好，慢踩刹车也罢，整个车身的持续减速是非常线性的，除非说我一下完全踩死刹车，否则前半段的刹车偏软，后半段的刹车稍硬，我坐在后排也基本没感受到有刹车点头的迹象。 ⁻ 🚗3、动力的话，只能说时速上到70以后嘎嘎带劲，不管说你猛一脚油门下去，2.0 T的EA888发动机配合涡轮增压确实让整个车的动力感受不到一点儿顿挫和吃劲的局面，超车的感觉就是厚积薄发，一脚油门稳稳超过。因为试驾原因我没办法在高速体验，但之前开朋友的新款A6L，只能说A6L时速110整个车身还非常稳，整体的配重调校非常有经验，再说动力上最低配的40我没有感受过，但45日常家用，超车并线完全足够了。 ⭕4、谈谈转弯和车身两侧悬挂。首先讲低速转弯情况下，因为整体的车身比较长，所以转弯半径确实不小，大概率就是6米上下，一个半的车道。试驾过程有一段比较曲折的路面，A6L的两侧悬挂确实够稳，整体的后排在急拐弯时，没有甩尾悬空的那种表现，整个车身前后比较整，犹如一体，不愧是老牌豪华车。 ⁻ ⭕5、缺点：市区工况下，加速确实不够猛。尽管我在一段路况下开了运动模式，但是起步比较窜，轻踩刹车时相对来说有一定幅度的点头，给我最大感觉就是为了少许的推背感而牺牲舒适度，可以说没有太大必要。 ⁻ 🚗二、乘坐体验 ⭕1、前后座椅的乘坐确实极为舒适，尤其是后排空间非常充裕，当然前提不是做后排中间哈哈哈，单人乘坐或双人乘坐，配合一个经验比较丰富的老司机，那基本上感觉不到太多的颠簸和震动。 开车嘛，走烂路必不可少，但我试驾的A6L有quattro，所以后排的滤震确实是有，但整体的程度一来是比较轻，二来颠簸幅度很均匀，这样的话整体的舒适度可以保证，我乘坐时说实话感觉比带空悬的都好，有些空气悬挂设计的不好，船感太明显了。 ⁻ ✅2、客观来讲，整个A6L我最不满意的还是噪音和空间静谧性，尤其是让我最不满意的是低配连双层夹胶隔音玻璃都没有，四驱的高配静谧性还能接受，低配的车走烂路的时候玻璃都嗡嗡有少许震动，低速状态下关闭窗户外界噪音的降低并不明显，速度上来以后我感知最大的还是胎噪，尤其是后排。不过好在高速行驶中，风噪、胎噪、发动机噪音基本上都能达到一个“有趣”的统一把，白噪音保持在一定合理的频率上，反倒还可以。 ———❤️——— ⭕3、最后说说音响，不知道是不是我的错觉，我总感觉驾驶位的音乐明显要比后排不管是音色还是音质，浑厚感都要更好一些。难道说我车机设置的原因？不过客观来讲，对比我之前试驾的蓝山和智界R7，A6的音质明显感觉更为单薄一些，我猜可能是A6L的喇叭数量还是不够多。 ⁻ 🚗三、与新能源相比有哪些不足？ ⭕怎么说呢，我认为奥迪A6L作为一台代步亦或者商务用车是完全合格的，你很难挑出它有什么明显的短板，但是你要对比新能源，人家车机可玩的花样太多，再加上诸如车载冰箱、还有吸顶电视这些，你就能感觉到这类似就是从吃的饱到吃的好这个方向的转变。而且很明显的A6L可拓展的渠道实在是太少，化妆镜还是传统的照明，不是环状的LED柔和灯源，后排的地台确实太高了，诸如等等，想要体验A6L作为燃油车的操控确实真的很nice，但是A6L它没啥可玩的，它就是一辆非常合格的燃油车。 ⁻ 🚗四、能耗and总结 ⭕我简单看了看A6L的能耗，百公里10.2个油，确实不算很低，不过考虑到目标用户油耗并非主要考虑因素，所以安全、稳定、可靠、开车舒适才是A6L的主打卖点。 ✅从选买角度上来看，我不能说A6L它不好，现在智能化时代它就该淘汰了等等这些话。我认为买这辆车的用户群体基本上都是事业有成或者年轻有为，而且这辆车很明显的就是开着比坐着更舒服，如果说你想要追求一个好的乘坐体验，我真心建议你买大六座SUV或MPV，零重力座椅真的很舒服。
#看看你的大A6子要说我为什么选择A6L，一是年龄大了80后嘛奔四的年纪了，选车上对比较前卫的造型有那么一点点的抵触。A6的前脸儿比较的耐看，也不是太张扬的那种造型，说他大气也不为过，属于越看越顺眼的那种。 这款车开起来还是比较顺手的。5m的车也不算是太小的车型了，在市区也没觉得他多么臃肿，方向的指向性也不错，开起来挺灵活。方向盘比较的沉稳，中高速变道指向性也不错，没有那种拖泥带水的感觉，七八十的车速变道一把就能过去非常利落，刚开始开这款车还觉得方向有一点重，慢慢的就习惯了觉得还不错。尤其是媳妇开这款车的时候，她说方向盘有点打不动，像其他车开了运动模式的感觉。但是我开习惯了，还是比较喜欢这种沉重一点的方向盘模式，比较的稳。 底盘质感这一块感受不错。车辆底盘给人的感觉就是很厚，很结实。高速行驶的时候很稳，高速超车变道车辆的侧倾很小，车辆来回晃动的幅度小，心里踏实。偶尔开车去跑山，急转弯的路面，五六十的车速过弯轻轻松松，车辆也不会来回的晃底盘减震韧性非常好，虽然车很长但感觉运动性还不错。烂路上面的绿阵也非常好，过那种坑坑洼洼的非铺装路，底盘儿回弹特稳晃动小，不像日系车那种坐轿子的感觉。之前开轿车最多的就是日产天籁，天籁车的后减震超级硬，过个坑洼能颠到飞起，现在车子侧向支撑也不行有点过软，过坑洼路面的时候左右摇晃的人难受。 内饰方面就有些老气了。车的内饰基本上就是一眼望去黑呼啦的一片，深色座椅，深色中控台，没有太亮眼的地方，当然了，从另一个方面来说比较的中庸、耐看，那就看自己从哪个方面欣赏了。另外中控屏和现在的新能源车比起来也比较的土，屏幕小，功能还少。中控下的小屏，也支持触摸，个人觉得显示挺清晰的，调调座椅，开开空调，触控算是比较灵敏的，感觉设计完全可以集成在中控里面，这块屏有点多余。主驾仪表屏那两个大圆盘子个人还是挺喜欢的，有些许的运动感，仪表屏显示也挺清晰，太阳底下也能看得清，同时它还支持导航显示，用起来挺实用，挺方便。皮质座椅质感还不错，缝线处理的也挺精致，主驾驶的座椅支撑性还可以，包裹性一般般，就这么说吧，就这个座椅国产大多数10来万的车都能达到这个样子，没有太多的亮眼地方，座椅的电动调节这些都不说了，国产车几万的车都有电动座椅，只能说配置上就那样了。空间还不错，副驾驶腿部空间充足一些，我180的身高坐上之后将座椅靠背调整到合适角度，前面有一拳半的空间，说不上多么富裕够用够用。后排空间表现还不错，毕竟3m的轴距，以我的身高坐在后面翘个二郎腿还是很容易的，后排中间的大地台凸起非常高，地台凸起10多厘米，看着是真难受啊，不过也没办法，这也是四驱传动轴的位置，只要不坐在中间位置的话，后排乘坐起来还是挺舒适的。 动力一般。45车型2.0t的发动机只能说是够用，甭管他说的百公里加速多少秒，实际开起来加速并没有那么快，急加速换挡速度倒是挺令人意外，一脚油门下去能连降三档，能给一些短暂的推背感，够用了也毕竟这么大块头的车，说实话，动力和国产2.0t的车没有太大区别，加速性能和国产红旗hs5差不多，红旗hs5我开的比较多。双离合变速箱其实还有一些不足，正常行驶换挡速度快，几乎感觉不到顿挫，换挡体验上比5年前开的大众帕萨特要强上不少，之前开双离合帕萨特有时候有些想砸车的冲动，低速顿挫很严重，高速他也顿挫，真的不想多说。A6L 的低速依然有顿挫，一般情况都是23档顿挫比较明显，开车过程中能感觉到换挡，天气冷的时候冷车顿挫更加明显一些，冷车的时候踩油门，有明显的换挡冲击，这种感觉非常不好。 A6L油耗不算太高。市区驾车行驶平均油耗在10.5L，加的是95的油，平均8块左右，1km八毛多，市区堵啊，这个油耗也比较正常。个人跑高速最多一口气跑600km，三个成年人开巡航高速上平均车速110，平均油耗6.9，高速的油耗还是挺不错，实际加油和表显油耗相差不大，总的油耗算是满意。 A6这款车家庭用起来其实有些大，商务的属性更强一点点，但是外观很大气再加上4个圈这个品牌力也在这，喜欢就选它。
#圈友鲜试驾Hi大家好！有些日子没更新试驾了，今天去保养我的小电车顺带看了一把“全能战士”我认为的行政标杆奥迪A6L。简单说下我的情况，本人身高身高175cm，体重170斤，日常驾驶习惯已经算是偏稳重，当然偶尔追求操控乐趣，对车辆空间、舒适性和智能化配置有比较打的要求毕竟身为一位二孩奶爸这些是无可厚非的。 【外观感受】 25款奥迪A6L看完之后我觉得它的气场依然在线。车头经典的六边形镀铬中网尺寸恰到好处，既没有新宝马那种越来越张扬的设计也不显小气，配合灯厂的矩阵式LED大灯的“鹰眼”造型，点亮时依然透着一股锐利感。前保险杠两侧的C型镀铬装饰和熏黑蜂窝状格栅加上车尾微微上翘的鸭尾，让这台行政轿车多了一点点运动气息。不过，相比新一代曝光的A6 Avant旅行版的溜背造型，我觉得现款A6L的尾部还是有些保守了。 【内饰做工】 车内其实一拉开门还是以前的那种味道，这个味道说的不是车内的气味当然车内真的没啥刺鼻的气味，这个味道就是你拉开车门盖上车标甚至于你摸一把方向盘就知道他是个德系大佬！屏幕我觉得显示的还是比较细腻的，触控的反馈挺干脆，但钢琴烤漆面板容易沾染指纹，后期使用强迫症的估计需频繁擦拭。 中控台采用软性材质包裹，缝线工艺扎实，门板处的Alcantara材质触感细腻，但副驾驶前方的木纹饰板略显老气实体按键的保留值得点赞：方向盘加热、驾驶模式切换等常用功能可通过物理按键操作，比全触控更安全。电子挡把的阻尼感适中，但对比新一代奥迪A6 Avant的滑块式换挡设计，现款挡把稍显笨重。 【空间储物】 调整好驾驶座，头部剩余一拳三指。后排腿部空间超过三拳，翘二郎腿毫无压力，但中央地台隆起较高看着估计得有20cm，中间坐人基本就是个“劈叉”的坐姿长时间坐中间下车走道估计都得变形。 储物空间设计贴心挡把右侧的隐藏式杯架可升降，门板储物格能放下1.5L水瓶，中央扶手箱深度一般，但配备双USB接口和无线充电板。后备箱430L容积足够放下三个24寸行李箱，但开口高度略高，搬运重物时需注意。 【动力感受】 ECO模式下油门初段偏柔和，轻踩时有点像踩棉花，适合堵车跟车不窜车。但想快速起步得踩深1/3油门，涡轮大概在1800转介入后才有明显推背感。7速双离合变速箱降档还是很果断，连降两档的动作干净利落。切换到运动模式，转速维持在2500rpm以上，动力随叫随到，数据上7.4秒破百的成绩虽不及新能源车炸裂，但高速超车底气十足。 【刹车底盘与操控】 过减速带是"咚咚"两声闷响，小坑洼直接过滤成"挠痒痒"。但连续烂路时悬挂后半段偏硬，后排乘客会轻微弹跳。 刹车脚感纯纯德系风格，初段稍软中后段制动力释放线性，试驾高速就跑到80-120这个区间，我觉得刹车还是很从容的。 转向手感轻盈中带韧性，车头指向精准，但5米长的车身在狭窄弯道中略显笨拙。quattro ultra四驱系统在弯道中默默分配扭矩，配合渐进式转向系统，车身姿态稳定，侧倾给我感觉抑制比预期更好。 【NVH表现】 车开起来时速80以下，车内几乎听不到风噪和胎噪，发动机噪音也被隔绝得极为克制。经过粗糙路面时，底盘对路感的过滤彻底，配合前后五连杆悬架的柔韧调校，颠簸被化解为“闷响”车内不闹心。唯一槽点是高速120 +时我觉得A柱有轻微风噪。 【车机与智驾】 车机给我的直观的感受就是系统菜单层级复杂，并且语音识别仅支持固定指令使用起来也就是满足个基本的功能，并且反应速度落后于目前咱们新能源同价位的一众车型。试了一下CarPlay连接还算稳定，但手机的无线充电板使用起来发热还是挺明显的。至于这辆车的智能驾驶没体验到但是我还是期待它后续能和华为的合作成果。 【优缺点总结】 优点： 1. 空间宽敞，座椅舒适性。 2. 2.0T高功率+7DCT动力充沛高速稳如老狗。 3. 隔音滤震表现越级。 4. 终端优惠后性价还是比较突出。 缺点： 1. 目前车机智能化程度落后新势力。 2. 后排中央地台隆起过高。； 3. 内饰设计缺乏新鲜感。 最后我觉得2025款奥迪A6L其实还是哪个比较全面的全能选手，它未必单项拔尖，但空间、动力、舒适性均衡得真没什么可以挑剔的。你如果30多岁小老板平时陪客户喝茶应酬绝对的稳如老狗，周末上山劈弯也能嗨起来。要说缺点，那其实还是这车变速箱的老话题冷车时的变速箱哆嗦，另外就是刹车脚感需要适应。
#圈友鲜试驾🚗周末去体验了一下新的大A6L，不过这次体验坐A6的感受感并没有想象的那么好，反而驾驶感受倒是让我有点小惊喜，下面聊聊我这次的体验感受。 1️⃣外观： 最新的A6L的车型我是没有看出来和上一代有多大的区别，依然是四平八稳的感觉，我也看了...查看全文
#提车日记大学期间就开始关注奥迪，很喜欢奥迪的外观沉稳大气，自此以后每天都在网上研究奥迪，想着毕业自己赚钱买一辆，从A4看到Q5，又从Q5看到了S4跟A6，预算也一步步的提高，为什么选择A6呢，主要是第一眼看上去就觉的这车外观线条内饰都很大气板正，再...查看全文
#用车感受#2021款奥迪A6L 一年使用感受 今日的主角是一台2021款奥迪A6L 55TFSI尊享四驱动感型，自2021年6月29日提车A6L来我家已经满一年了。 自去年6月末采购完以后，车就被送去贴了车衣，因为当时...查看全文
#聊聊你的Dream Car希望很多人看到这个ID已经眼熟了，一个多月前我在这里发布了自己的提车作业，白色奥迪A6l MTM官改，欢迎大家点进我的资料看上一期！ 一个月以来，当初那篇懵懵懂懂写的帖子收获了将近五万的浏览，一百多的评论，很多人发来祝贺，我真心感谢各...查看全文
奥迪A6L · 懂车分（口碑）
4.12
“优秀”
共1653人评价
35万以上轿车总榜
NO.37
低于50%的同价位车系
4.12
综合
4.00
内饰
3.65
配置
4.37
空间
4.66
外观
4.05
舒适性
4.04
操控
4.05
动力
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