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#众测主题赛一、关于价格 买了车花了钱，那就是沉没成本，实实在在算账的话，此时购入高山，恐怕老车置换的跌价比高山新车还大，况且最近一年很多车型跌价都比较夸张，所以无论何时买高山，我们都是赚到的那个人。 二、关于质量 作为最早一个批次提车的车主，高山质量表现超出了我的预期。车本身来说，动力总成、车厢、电气件都没有出现过任何问题，前轴减震器在提车后统一更换了更舒适调教的版本 三、关于驾乘 在30-40万区间，这台车子在驾驶和乘坐上的表现是很均衡的，主要体现在： 1.驾驶时的操控和乘坐的舒适性平衡得比较好。开起来有大车感，但不会让人紧张和乏累，在中高速巡航时居中性、变道和弯道内车身循迹性和姿态都比较好，坐起来不颠不晃不吵，即使驾驶员偏激烈一点的行驶，或者在乡村比较颠簸的土路上行驶，也不会有晕车的感觉。 2.一、二、三排乘坐舒适性平衡的比较好。有一些车型对第三排照顾的比较差，有的比较颠，坐起来又吵又蹦，过一些略大的坑洼路还有一点抛离感，比如阿尔法、奥德赛、瑞丰（具体型号忘了）和福特的一款后轴空悬的MPV（也忘了具体型号了），有的比较晃，例如胖头鱼的GL8和D9。我的印象里老款大捷龙的三排表现不错。高山是二三排共轨的设计，不会因为照顾二排或行李厢空间导致顾此失彼。这个车确实是将平权思维在基础平台上就刻入车子基因了。 3.得体的投影面积兼顾了驾驶和空间灵活性的平衡。高山预售时我曾质疑5米的设计太LOW，可是实际用了一年发现，我只有两三次需要将二三排座椅同时向前推来换取更大的后备厢，平时也是只有在叫代驾时才会将三排座椅向前推，剩余用车时间里99%都不需要调整座椅位置，车上再多0.2或者0.4米并没有实际意义。可是每日在拥堵的校园周边路段抢车位，在商超蹩脚的地下停车场腾挪，5米尺寸的高山不外乎就是一台56E的难度，现在我觉得5米刚刚好。 4.敏锐而强力的四驱对各种路面适应性很好。华系品牌里如果长城说自己对于四驱的理解是第二的话，那么没有哪个厂商敢说第一。在这种四驱底蕴之上打造的MPV，比20多万-30多万的汽油SUV四驱都好用，例如现款的汉兰达和老款的科帕奇、RAV4。冰雪路面时，车子在快速起步和过弯时的稳定性完全超出了这几款车，在比较陡的土坡上（大概30度），虽然有些挣扎，但是也能爬上去，汉兰达和RAV4是爬不动的，在交叉轴的小坡上，还有一定的电子限滑，虽然挠胎也能通过，这比这几款车都要更好。 结尾 高山这辆车开着还算是不错，结合价格和质量表现，家用我愿意给他打90分。
高山 · 懂车分（口碑）
4.08
“优秀”
共55人评价
35万以上新能源总榜
NO.31
低于52%的同价位车系
4.08
综合
4.28
内饰
3.80
配置
4.18
空间
3.77
外观
4.16
舒适性
4.16
操控
4.16
动力
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