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    2023-09-19回复

    我本人对日产比较有好感,今天正好和老婆一起去给老车子去保养,那边附近有不少4S店,试驾了这三款车。先去试驾的是日产艾睿雅。 1.艾睿雅。外观我觉得不错,但我老婆一下子不能接受,可能我接受新鲜事物比较快吧,艾睿雅的造型属于比较超前的,谈不上特别优秀,但看习惯了就好了。销售说现在两驱顶配26万多,四驱顶配得30万多,比之前涨价了,之前25万多能拿下两驱顶配。我估计涨价是国补的原因。 试驾车是黑色内饰,展车有白色内饰。白色内饰好看,有一点那种日式素雅的豪华感,黑色内饰质感不行,我如果买肯定要白色内饰,不然宁可不买。 驾驶起来,前后排的座椅舒适度是没得说的,是今天试驾的三款车里最好的。7秒左右的加速够用而已,行驶转向的支撑感受还行,比日产的油车好多了。整个底盘不算太软,对震动能过滤掉很多,会保留一小部分传递到车内。我老婆不懂车,分别坐了前排后排,她也认为艾睿雅是三款车里行驶感受最舒适的。 但艾睿雅有个大问题,刹车时候会让人头晕。一开始调的是舒适模式,也就是标准模式,速度上去以后刹车,我坐在前排感觉头晕,老婆坐在后排也感觉晕。这种头晕,后来试驾smart和et5都没有,试驾员说是因为我们第一次坐电车不习惯,绝对不是。上海的出租车是荣威的ei5,我一直坐,刹车没有这种晕乎乎的感觉。 后来驾驶模式调成了eco节能,也试了运动模式,刹车后眩晕感降低了很多,可以接受了。但这个刹车头晕的问题我很担心,准备买车前,还得去试驾一次,专门试这个问题。 我把这个问题和et5的试驾员说了,他说可能是艾睿雅刹车的时候会有动能回收介入,加上艾睿雅初段刹车可能比较软,初段刹车踩下去其实大部分是动能回收介入,所以让人感觉晕。个人认为不是,在最晕的舒适模式,我深踩过几次刹车,都有头晕的问题。这里也想向大家请教,为什么艾睿雅刹车会头晕,大家有没有这种感觉? 艾睿雅的智能辅助系统,试驾员也搞不懂,他说一般高速上使用没问题,城市里只能跟随前车,可以保持车距和自动刹车,但不能自动跟随前车起步。 总之艾睿雅如果没有刹车头晕的问题,我肯定会考虑,本来对日产就有好感,这次有点不甘心,准备下次再去试驾一次看看。 其他两款车的感受我说的简单些吧。 2.smart。外观好看,老婆一看就喜欢,内饰设计还行,质感一般。小车操控灵活,也是接近油车的驾驶感受。但后排座椅的舒适度和艾睿雅比差多了,后排过大沟坎和减速带有抛跳感。市区两人代步很好,小巧灵活,停车也方便。长途肯定不舒服。 智能方面,smart的试驾员说肯定有市区的驾驶辅助,但不知道怎么开启,这块儿就没试。 3.et5。外观和内饰用料都是最好的,这车上蔚来也留了足够的智能硬件冗余,这车我觉得开十年都未必落伍,加上还能换电池,没有电池衰减的问题,还是很值得。et5,33万左右,比艾睿雅两驱顶配贵了6万多,这6万多换来了四驱,激光雷达,换电服务,更好的保值率。至于艾睿雅的顶配30多万,和et5比没任何竞争力。 驾驶方面,操控是最好的,转弯支撑很好,方向盘指哪打哪,这是轿车的优势。一直被网上诟病的前排坐姿过高的问题,我没有感觉到,前排就是一个还可以的坐姿。我180cm。驾驶的畅快感,et5最好,后排的乘坐舒适性,和艾睿雅比还是差一下,一个是后排座椅的坐姿比较蜷缩,一个是et5底盘偏硬,坐在后排还是会有一点抛跳感,但很神奇的是et5过减速带非常舒服,震动非常细微,比艾睿雅平缓多了,不知道是不是针对过减速带有专门的优化。总体乘坐感受,如果没有刹车头晕的问题,艾睿雅还是胜过不少的。et5是驾驶者之车。 总之吧,老婆本来很喜欢smart的外观,但乘坐下来,现在最不考虑的就是smart了。至于艾睿雅和et5,一个乘坐舒适,一个驾驶有乐趣,还能换电,没有电池折旧的烦恼。对智能驾驶和操控要求比较高的还是选et5吧,对智能驾驶没什么要求的,追求家人坐的舒服的,如果试驾了艾睿雅没有刹车头晕的情况。选艾瑞雅也可以。但艾睿雅确实太贵了,价格再降3万,可能会有些竞争力吧。

    2023-09-16回复
    承认吧,ARIYA目前的价格是毫无竞争力图1承认吧,ARIYA目前的价格是毫无竞争力图1
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    2023-09-16回复
    注意!ARIY图注意!ARIY图
    2023-09-15
    Ariya半年车主的杂谈图1Ariya半年车主的杂谈图1
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    2023-09-15回复
    紧凑级小日产VS 大型轿车001空间对比图1紧凑级小日产VS 大型轿车001空间对比图1
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    2023-09-14回复
    八月第三周卖爆了图八月第三周卖爆了图
    2023-09-14回复
    2023-09-14回复
    二驱顶配落地18多啦。图二驱顶配落地18多啦。图
    2023-09-14回复

    曾几何时,作为一个传统机械专业的理工男,对于电动车的热潮,是一种防御、观察和疑惑的状态面对,手机电池曾经出现了批量不良,何况电动汽车的电池,品质要求远远高于手机电池,因此对于电动车的电池技术的安全可靠性,一致存疑。 疫情三年,中国电动车的发展速度突飞猛进,跟新势力的宣传造势功不可没,但得益于新势力的造势和国家政策,让电动车暂居的媒体和行业的热点。 家里现在两台油车,一台MPV(艾力绅),一台日常通勤的劲客,想把劲客换成电动车,降低日常出行成本。电动车以日常通勤为主,长途全家旅行以MPV为主。 在选车过程中,非常纠结,到底是国产还是外资,作为理工男,接触过汽车整车厂和零件厂,知道这其中的道道。怎么说呢,举个切身的例子,之前去欧洲旅行,当时我们还有购买瓶装水的习惯,导游说,他在欧洲待了20多年,天天喝自然水,没有出现过拉肚子等情况,主要是水的标准。汽车也一样,合资品牌有比较成熟的企业标准,这些标准大部分高于国标,而我们很多自主品牌(曾经接触过一家),没有成熟的标准,基本上都是采用国标,有些产品标准,市场出现了问题才在产品上定义要求。 在年初的时候,收集了几家合资的电动车资料,ID4、BZ4X、IX3、毛豆3和毛豆Y等等,在看了外观和内饰后排除了ID4和BZ4X,就剩下毛豆了,内饰其实感觉还行,简洁,主要头顶玻璃没有遮阳帘,市场又发生好几起刹车失灵事件,担心满满,直接放弃。在劲客保养时看到ARIYA,开始了解ARIYA,从外观上觉得不错,作为理工男,没有进行详细研究是不可能下定的,因此开始在网上收集ARIYA的信息,进入研究,以下从几个方面进行说明: 一、 外观:ARIYA在22年获得了IF设计奖和德国红点设计奖,这两个奖的含金量那是肯定的,从外观到内饰,感觉科技感满满。但内饰有两点需要吐槽:1、欧洲车型的氛围灯可以变颜色,但中国国内氛围灯不能变色,作为新能源车,这一点太Lower了;2、行李箱隔板,还是一体式的,不利于后排行李取放,如果变成拉伸式样的,后排可以随时取物品,同时第二排铺平后用气垫变成床后,拉伸式的也便于放置。☆☆☆☆ 二、 电池:电池作为电动车的心脏,电池是由日本日产设计验证,按照日产的标准在C公司定制的,采用的811的NCM电池体系。日产是全球唯一具有电池设计和制造实际的主机厂,而且电池历史具有75年的历史,电动车累计行驶了210亿公里,没有发生过电池起火的不良。在电动车领域也算独树一帜了,电池安全就是电动车的天花板存在。☆☆☆☆☆ 三、 整车安全性:作为传统汽车主机厂,也是电动车的先驱,对于电动车的安全确实有一些独特的点,经过调查,该车型原计划20年上市,但延迟了2年,其中就有整车5米掉落试验的项目的改进,通过行业内调查,整车5米掉落试验目前只有日产具有该试验,按照个人理解,就是模拟实际中车辆悬崖掉落翻滚电池碰到石头的结果。详细了解到,ARIYA安装电池的全铝下壳体110公斤,行业内大部分电池壳也就60公斤,这个也导致这个紧凑SUV整车重量接近2.2吨; ☆☆☆☆☆ 四、 车机:车机只能说比日产燃油车好点,智能语音方面识别度也有待提高。按日常控制按键方面确实感觉不错,作为开了燃油车十几年的老司机,拿到ARIYA很容易上手,在触摸屏中有按键的基础上,在车上也保留了物理按键;ARIYA对于从燃油车过渡到电动车的人非常友好; ☆☆☆ 五、 行驶稳定性:通过带姑娘从广州开ARIYA去大理,行驶1700+公里的经历,动力性表现非常不错,在120的速度下中再加油,反应也很快,再去大理的路上,在高速上经历了几次暴雨,车辆高速稳定性非常号,隔音效果也不错。两驱高配采用的是普利司通ALENZA 001 235R19的轮胎,主打湿路抓地力、静音和节能,网上查了以下,要1500一条,良心企业啊,在这种地方采用了这么好的轮胎; ☆☆☆☆☆ 六、 辅助驾驶和能耗:购买了ARIYA之后,第一次跑长途,在辅助驾驶方面,感觉不错,比我另外一台MPV更加好用,高速过弯准确性和变道便利性都不错。从广州到大理,高速长期保持在110-120的速度,能耗维持在17.7左右,2.2吨的车,还不错;☆☆☆☆ 从广州到大理,行驶了1700+的里程的感受,开电车跑长途,还是比较累,通过个人感觉在500公里以内的旅程,油车和电车在非长假期间,基本上在时间方面相差不大。以后如果有超过500公里的旅程,我一定会选择开油车。 自从购买了ARIYA后,家里的MPV 基本上使用频度很低,大部分是为了避免电瓶亏电,每周正常使用一下。电动车无论是使用成本还是操控性和静音性确实远超油车,随着未来技术的进步,C To P结构、C To C结构,凝聚态电池、固态电池等新技术的导入,里程焦虑会进一步降低。通过ARIYA 1万公里的使用和本次电车长途的体验,让我更加相信新能源车的未来。

    写在ARIYA使用半年和行驶1万公里之后图1写在ARIYA使用半年和行驶1万公里之后图1
    写在ARIYA使用半年和行驶1万公里之后图2写在ARIYA使用半年和行驶1万公里之后图2
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    2023-09-13回复
    2023-09-13
    想在充电时7264862078857707577视频想在充电时7264862078857707577视频
    2023-09-13回复
    其他没话说,就是一个故障让我很烦恼图1其他没话说,就是一个故障让我很烦恼图1
    其他没话说,就是一个故障让我很烦恼图2其他没话说,就是一个故障让我很烦恼图2
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    2023-09-12回复
    45℃高温谁图145℃高温谁图1
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    2023-09-12
    艾睿雅又降6W?图艾睿雅又降6W?图
    2023-09-10回复
    2023-09-08回复
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    40度高温艾睿雅续航图40度高温艾睿雅续航图
    2023-09-07回复
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    艾睿亚600plus跑个600+肯定没错图艾睿亚600plus跑个600+肯定没错图
    2023-09-05回复
    2023-09-04回复

    #ARIYA 艾睿雅提车分享一直开的都是油车,没有过多了解纯电,随着身边朋友越来越多开起了电车,也对电车有了更多的认识,有优点也有缺点,主要看使用的环境,平时要是家周边使用,有安装充电桩的条件,买电车是很适合的,长途较多,不能安装家用充电桩就不建议买电车,总不能一直在外边快充吧!我不经常跑长途,最多也就单程200公里,逐渐有了换电车的想法…… 自从开了ARIYA后,感觉变化还是很大的,首先用车方面,能够平顺加速,没有顿挫感,给电就有速度,比油车顺滑不知道多少倍;很安静,没有发动机的轰鸣声,隔音做的很好,高速后续再体验,至于刹车点头问题,刚开始有点头晕,习惯了之后也没什么感觉了,不刻意感觉,也注意不到;加装了家用充电桩,申请电表,峰谷用电,晚上十点以后充电四毛多,比加油便宜了很多,节省了用车成本;关于续航,个人开车不是很猛,基本上都是经济模式,最多的时候充满电显示续航六百七十多公里,平时用车足够了,日常使用基本上可以做到一周充一次电,夏天一直开空调,根据实际跑的里程及续航,估计能跑五百公里左右,很满意;外观方面,颜值在线,内饰豪华,手触的地方都是软包裹,非常有质感; 总的来说,自从有了ARIYA之后,用车有了很大的变化,个人没有续航的焦虑,各方面还是很满意的,越来越喜欢,不后悔选择这台车,期望它能继续带来更好的体验!

    ARIYA用车体验图1ARIYA用车体验图1
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    2023-09-02
    【后续】高速惊魂!这是我离死亡最近的时刻图1【后续】高速惊魂!这是我离死亡最近的时刻图1
    【后续】高速惊魂!这是我离死亡最近的时刻图2【后续】高速惊魂!这是我离死亡最近的时刻图2
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    【后续】高速惊魂!这是我离死亡最近的时刻图5【后续】高速惊魂!这是我离死亡最近的时刻图5
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    2023-09-02回复
    7千公里的驾驶感受图17千公里的驾驶感受图1
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    7千公里的驾驶感受图37千公里的驾驶感受图3
    2023-09-02回复
    600长续航版图600长续航版图
    2023-09-01回复
    繁杂路况把7272993651569983499视频繁杂路况把7272993651569983499视频
    2023-08-30
    2023-08-29回复
    球迷的进来,有亮点。图球迷的进来,有亮点。图
    2023-08-27回复
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    ARIYA 艾睿雅 · 懂车分(口碑)

    3.95

    良好

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    131人评价

    18万-25万新能源总榜

    NO.36

    超过64%的同价位车系

    3.95

    综合

    4.07

    内饰

    3.84

    配置

    3.97

    空间

    4.09

    外观

    3.87

    舒适性

    3.87

    操控

    3.94

    动力

    圈子热议

    聊一聊艾睿雅的用车体验 自从7月提车,艾睿雅已经陪伴我接近4个月,跑了1.4万公里,聊聊用车感受。 电耗:因为我基本上90%都是120-130的高速,电耗基本上17-19左右,比较满意的一个水平,90度的电池,妥妥的接近500公里的续航,基本没有里程焦虑。 内饰:内饰不能说是豪华,但是给人一种简约大气的感觉,没有那种花里胡哨的感觉,反正比较符合我的口味。 智能化:对比现在的新势力,还是有一些差距,智驾仅做到了车道保持+自适应巡航+辅助变道,不过比较扎实,车道居中表现优异,也不会像其他车一样,辅助驾驶时候老走S线。语音控制,中规中矩,不支持连续指令,但是对于我来说,完全够用。一个手指就能控制的车窗升降,为啥还要用语音控制,搞不懂。 外观:造型前卫,但是不夸张。没有那种毫无底线的感觉,这可能是不能迎合国人的一个短板吧。 空间:艾睿雅的空间表现,中规中矩,但是对比其他车型,后排略显拘谨。但是后备箱大,不明白为啥设计成这样,是后备箱的使用率比较高吗? 驾驶超控:艾睿雅是纯电平台设计出的,并且是全球车型。地盘调教,没的说。同时这款车,也是很少有的配了励磁同步电机。高速后半的加速,无人能比。但是相比较那些3秒就破百的加速,还是略逊一筹,不过话说回来,3秒破百,10秒破百,对于我们老百姓用车,咱们就差那7秒时间吗?我们关心的不是提速多快,是刹车多灵敏。 最后上几个美图,拍照水平有限,大家见谅。 还有一个话题,我每周都会给艾睿雅自己动手洗个“澡”,看着美美的车,心情也高兴。

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