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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

艾睿雅的加速水平在纯电车中不算快，在同级车型中也不算亮眼，但是日常驾驶也是够用了。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

在气候条件为4摄氏度的情况下，经历多次测试，艾睿雅的制动表现出色，最佳制动距离为35.34米，在对比车型中是最短的，并且平均制动距离为36.5m，没有出现明显的制动热衰减。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

测试过程中艾睿雅的车身姿态稳定，没有出现车轮大幅离地，或车身明显弹跳等危险情况，最终获得了82.3km/h的最佳成绩，这个成绩在对比车型中优势明显

麋鹿实测结果

后排腿部空间

艾睿雅的各项数据都是主流水平，与同级车型相差不大，只是头部空间略小了一些，但各个数据都达到了良好以上的评级，配置上，前排座椅有八向调节，配有座椅加热，并且支持手机无线充电功能
比较有意思的是艾睿雅前排的扶手箱位置可以前后调节，拓展了前排的活动空间。

空间实测结果

日产艾睿雅的各方面表现都不错，高速续航是在同级对比车型中跑得最远的，充电速度也很快，并且麋鹿制动能力表现突出，而空间配置方面也都达到了满足家用的水平。

实测结果解读

基础性能

2023款-ARIYA 艾睿雅

亮点配置:

增加配置(2.5万):

增加配置(1.3万):

600 Plus

增加配置(3.0万):

Performance

增加配置(1.5万):

Performance Plus

ARIYA 艾睿雅

2024年6月7日，日产对170辆艾睿雅实施了召回，官方的解释是“因驱动电机轴承组装时造成油封损伤，导致密封不良，电机内部机油渗出，与碳刷粉末生成固体，堆积引起短路。车辆检测到电流异常后，进入保护模式切断动力电源，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。”
但据我了解，已经至少有2辆VIN不在召回上的车辆出现相同的动力中断故障，且车辆均已高强度使用超过12万公里，属出保状态。第一辆沈阳车友在车辆里程15万公里时电机烧毁，其通过个人努力在日产方面维权成功，直接更换了电机总成，并索赔了38万积分。
本文的所有材料及相应推断均来自第二辆发生动力中断的东莞车友，因其在事情发生后全程将车辆遇险、检测、维修情况实时分享至微信车友群，我也是见证之一。其在2025年1月17日晚20时在高速公路行驶过程中出现动力中断，出现此故障时行驶里程为13万公里。车辆动力中断情况发生时车上满载5人，但因在中间车道行驶且未处于超车状态，加之东莞车友正确处置，及时安全的停至应急车道。出事后，车辆被第一时间就近拉至4s店检测，电脑诊断“高压绝缘故障”，4s店初步判断为车辆电池包出现问题，并向东莞车友反馈日产方面未授权维修高压部分。因车辆已出保，东莞车友未做多想，将车辆以35公里低速开至自行寻找的私人维修点（车辆动力中断后曾间歇正常了30多公里，离开4s时是处于能开但动力受限情况，估计处于电机内部短路出现的临界状态）。维修点在仔细检查检测后锁定真正故障为电机内部短路，但在将电机分解后分开检测又无法检测到短路。在东莞车友上传的大量视频中，我和部分群友发现电机油封有明显渗漏、轴承滑环能明显看到渗出的机油，其从碳粉盒中倒出较大量的黑色颗粒状物体，大的直径约为3MM，物体高度疑似碳粉和机油结合物，而电机内部情况，疑似与日产发布的召回公告中说明的原因高度一致。在清除这些颗粒物并对电机重新结合后，东莞车友故障没有再出现。
我是艾睿雅车主，车辆一直行驶正常，甚至小毛病也出的比一般群友少一些，本人也不在召回名录，同样不在召回名录的沈阳车友直接更换电机时并未在群里引起重视，甚至我也是从东莞车友口中得知这一情况，但此次东莞车友的自费维修，让我得以一窥日产这款励磁电机在正常运转13万公里后的内部情况，不禁引发我对自身车辆安全性的担忧。
2辆不在召回VIN中的车辆在行驶超13万公里后发生电机短路动力中断问题，显而易见的是，日产的召回存在猫腻。最近两天，多位车友已经打电话至东风日产官方95027并录音取证，客服的一致回复均是此款励磁电机是终身免维护的，不需要任何除碳或检查油封轴承渗漏操作。从常识来看，励磁电机随着行驶里程增大，积累的碳粉是越来越多的，相应的油封渗漏和轴承的润滑机油也是不可避免的。那么，从逻辑上推导，只要碳粉积累在电机内部，就难免会和这些油渍结合形成可导电的颗粒物，而量变引起质变，一旦这些导电固体达到让驱动电机短路的程度，那么动力中断的情况在理论上会必然发生。日产在公告中所述“更换合格驱动电机”中的“合格”究竟是什么意思，是已更换的电机可以在免维护情况下避免油封渗漏或碳粉能自行消失从而彻底杜绝内部短路问题，还是评估出的170辆召回车辆有较大风险在12万公里的保修范围内发生动力中断的概率比较大，所以召回？

风剑天灰

日产艾睿雅召回有猫腻，驱动电机疑存设计缺

#你买这车后悔了吗？

提了艾睿雅，快半年了，总体说，不能叫后悔。
电车给我最大的感觉，就是从来不用考虑油耗的问题。623的续航，90度的电池，不能说续航达成100%吧，但是一些小长途还是能满足的。郑州到日照，跑过一次，中间补一次电，轻松到达，也从来没有过续航焦虑。相反，带给我的是更多的轻松和快乐。近郊旅游，配个放电逆变器，能体验更多的生活乐趣。

认真的百香果3uU

周末，风和日丽，难得的好日子。
带着家人，来野餐。以前都是烧烤，自从有了艾睿雅，换成火锅，别提多爽
虽然说艾睿雅没有V2L放电功能，可以外配一个放电机，也是可以轻松解决问题的。
我的经验，近郊游玩，最好再骑个两轮电动车配合着，这样就算忘带了物品，也可以随时骑电动去采购。火锅涮菜也是一样，不用准备太多，随吃随买。
另外还有一个经验，吃过的火锅，最好就地刷干净，不然带着锅，搞的车里一车的火锅味。
吃完火锅，阳光下，躺着，烧壶茶，边品茶，边看孩子草地奔跑，这就是生活的意义吧。

艾睿雅陪伴下的近郊旅行

我看保养手册要求半年或者一万公里保养一次，哪有新能源纯电保养这么频繁的。不半年保养一次会不会影响质保

新南卧龙

大家都是半年保养一次吗？

#点评我的车

提车半年，刚好两万公里。说说这两万公里的感受。特别是关心的电耗问题。
关系到过年返乡，最近特别做了两次实际电耗确认。
第一次:充电100%跳枪，全程高速125巡航，座椅加热前排两个座位全开，空调温度27.5度，室外温度-3度，260公里，耗电79%，折合71.1度，百公里电耗27.3度，这样的真实续航，可接受。90度的满电，300公里内高速，也确实可以满足需求。
第二次:同样100%跳枪，125巡航，室外3度，开座椅加热，未开空调，255公里，耗电59%，折合53.1度，百公里20.8度。这样90度电，可以跑430公里出头。
这样看来，温度的影响变化，确实挺大。艾睿雅的表扬，中规中矩，低温续航打折，应该是行业通病，对比朋友其他品牌的电车，算优秀的行列。不吹不黑，说的都是实话，文采不好，上图供大家参考【图可能不太全】[微笑][微笑]
另外，有个疑问，大家方向盘图片手指的部门，塑料件结合部位划手吗？我的感觉跟刀片一样，刚开始习惯右打方向用手指去转，结果划住手。[流泪]

东风日产艾睿雅2万公里用车分享

23款和22款有什么区别吗？想买辆二手开，我看好像就质保不一样，用料都一样吗？

陈一一CYY

车友们充电桩都是原厂的吗？有用其他品牌充电桩的吧？充电正常吗？求推荐🥸

米朵mi

感觉有点卡啊，尤其是AR导航明显卡顿，虽然用的不多但是看着不舒服…升级以后除了几个壁纸没什么特别的。对了还有就是高德地图倒计时的升级…再用用看不行过年以后再去刷回来…

侠客奥尼尔

艾睿雅车机升级到最新版了…

有加速减速异响的车友吗？总会听到咔嗒一声，后备箱清理干净了还是会响

用户1020933144329

买这个车一年了，上一个车是天籁，开了10年，也没问题，这次换车，果断的也是在日产里面选，因为平时通勤距离远了，想着换个电车，艾睿雅刚开始上市就关注了，挺喜欢这个车，最主要还是因为前一个车天籁的缘故，开的很舒服，没发生过车辆这里坏，那里坏的问题，挺耐用抗造。
买电车我比较关注续航和安全：至于续航，查了很多车友的信息，都说续航和官方宣传的一致，甚至比官方的续航里程还要高，所以这方面消除了担心。开了一年，日产确实没虚标，续航实打实的没问题，也能满足我的通勤需求；关于安全，查了下日产已经有几十年的电动车研发经验，算是较早入局电动车的了，达到了210亿公里，0安全无事故，综合以上，我果断的提车了~一、关于续航焦虑
刚开始买车的时候，看到很多圈友在晒电耗，我也摸索了下，也开出了很低的电耗，作为女司机的感受是踩油门轻点，有些平路可以滑行一段再踩油门，看到有的圈友能开出超700公里的续航，着实羡慕了一把。 暑假带着娃和老人，自驾到湖南转了一圈，全程几千公里，中午吃饭的时候，快充下，晚上在休息地周边的充电桩慢充，完全没有续航焦虑。
二、关于电池使用心得
买了这个车后，关于充电和电池保养方面，做了些研究，家里安了一个充电桩，可以设置充电时间，我一般是设置0点到8点之间充电（电价便宜，哈哈哈），以下是一些电池充电的方式，供大家参考（自己摸索的，不一定对，欢迎有经验小伙伴一起交流讨论哈，但是开了2万多公里了，电池续航还是稳稳的）：1.能慢充的情况下，尽量慢充，慢充对电池的使用时长影响更小（自驾游过程中，也用了很多次快充，没有影响，不过尽量多用慢充）；2.在20%左右的电量下，就可以开始充电了，尽量别用到电量耗尽；3.充电可以不充满，一般充到90%左右；以上心得，也是自己网上看的，也实际用了一年，续航没有减少。三、关于那些打动我的小细节
在整个用车过程中，有很多细节的设计，让我越来越喜欢这个车，比如杯托盖的设计，不装水杯的时候，可以拉出来，还有这个木纹的设计搭配金色的线条，高级感满满；座椅坐着真舒服，长途自驾开着也不累；隐藏的电动储物盒，里面还设计了一个盖子，考虑的太周到了。
这一年，省下了一大笔油费和保养费，车的状态非常好，没出过问题，去4S店保养，也一会就弄好了。带着一家老小，周末和节假日自驾去了很多地方，这台车也见证了我们一家幸福快乐的时刻，像家人一样，家人和自己都非常满意~听说导航地图那些，要有升级了，期待中~

快乐成长吖

艾睿雅开了一年的感受：真续航，不焦虑

准车主关于东风日产艾睿雅的使用问答

大艺术家

11月6号下午提的车，因为疫情原因，终于12月2号上好了牌。简单说下购车以及截止目前用车的感受：

1、提车：先说下提车的服务体验。为了方便，就近选择在日产专营店提的车。服务人员还特意准备了花束，有点点小惊喜。整体感受应该比油车的提车过程好一些，给个好评。👌

2、外观：钨钢灰的颜值非常高，免费的可能也是最好的。当然，即便加钱也得上😎。选的是米色内饰，相对黑色看起来整体更立体一些。内饰设计整洁。如果有白色的选项或许会更惊艳。

3、车机：两个字，流畅。两个12多寸的大屏通过一个曲面连接在一起，一眼下去非常惊艳。屏幕操作起来灵敏，显色足够清晰。UI交互非常简洁，没有多余的东西，相比T牌和国内一众新能源，没有那么花哨和丰富的功能，但基础该有的都有了😊

3、性能：拿到车子以后，第一时间就上了高速。两驱顶配，调整为运动模式，开起来电门非常灵敏，动力随叫随到。还试过一下地板电，确实很刺激🐂。这里要吐个槽，运动模式下动能回收也比较强，所以我更喜欢用标准模式开。

4、操控：车身很重，2顿多的体量。所以整体重心非常低，开起来过弯很稳、很有信心。而且19寸的轮胎其实也很够用了，不管颜值还是驾驶体验，都非常棒。网上查了同款轮胎的价格，一条1000+，想想以后换胎就有点肉疼😅

5、隔音：我的是两驱长续航，前排两个车窗是双层隔音玻璃，官方也宣传在隔音方面做了很多功夫，所以我自己的感受是车速100以下非常非常安静，上到110以后开始会有明显的风噪。但是对比我家里的15款奇骏，真是碾压级，可能是日常所有车系里面的隔音天花板。

6、滤振：过减速带真的非常舒服，特别是我平时出门前面几个路口非常多的下水道，避都避不开，所以开了ariya以后，屁股再也不痛了🤣

7、续航：最后提一下电池的问题。我提车以后也陆续在懂车帝发了几个帖子，车友讨论的最多的也是续航。以我在广州用车接近一个月得过程去总结，ariya续航非常非常扎实！关于这车，每个人喜好不一样，任何地方都可以吐槽，唯独续航不可以！

这些是优点。

下面写两吐槽😂

1、电动小桌板的灯关不了。这个我也不知道Nissan设计师咋想，反正桌板开启的过程是挺有意思的，但是那个灯一直长亮是啥意思…哈哈，OTA能解决吗

2、app不能控制立即停止充电。在app里面是有‘90%电量最优’的提醒，但是为啥不能设置为充电到90%自动停止呢…所以，OTA能解决吗

3、空调逻辑我没搞清楚。最近广州天气有些冷，车内空调我只想开通风，特别是经过收费站拿了临时卡，上面都是酒精的味道，急需通风。我没有在车机、或者触控木纹上面看到仅通风类似的功能，但是，用语音是可以的…所以，只要多说话，这也不能算缺点😂

总而言之，ariya是一辆被低估的好车。

即使
不考虑设计溢价（实车外观真的好看）
不考虑电池安全（唯一一个说自己0自燃的车企）
不考虑产品稳定性（传统车企的品控、经验）
只看价格和配置，我觉得ariya也能算是一个性价比的选择。

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