日产艾睿雅召回有猫腻，驱动电机疑存设计缺

2024年6月7日，日产对170辆艾睿雅实施了召回，官方的解释是“因驱动电机轴承组装时造成油封损伤，导致密封不良，电机内部机油渗出，与碳刷粉末生成固体，堆积引起短路。车辆检测到电流异常后，进入保护模式切断动力电源，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。” 但据我了解，已经至少有2辆VIN不在召回上的车辆出现相同的动力中断故障，且车辆均已高强度使用超过12万公里，属出保状态。第一辆沈阳车友在车辆里程15万公里时电机烧毁，其通过个人努力在日产方面维权成功，直接更换了电机总成，并索赔了38万积分。 本文的所有材料及相应推断均来自第二辆发生动力中断的东莞车友，因其在事情发生后全程将车辆遇险、检测、维修情况实时分享至微信车友群，我也是见证之一。其在2025年1月17日晚20时在高速公路行驶过程中出现动力中断，出现此故障时行驶里程为13万公里。车辆动力中断情况发生时车上满载5人，但因在中间车道行驶且未处于超车状态，加之东莞车友正确处置，及时安全的停至应急车道。出事后，车辆被第一时间就近拉至4s店检测，电脑诊断“高压绝缘故障”，4s店初步判断为车辆电池包出现问题，并向东莞车友反馈日产方面未授权维修高压部分。因车辆已出保，东莞车友未做多想，将车辆以35公里低速开至自行寻找的私人维修点（车辆动力中断后曾间歇正常了30多公里，离开4s时是处于能开但动力受限情况，估计处于电机内部短路出现的临界状态）。维修点在仔细检查检测后锁定真正故障为电机内部短路，但在将电机分解后分开检测又无法检测到短路。在东莞车友上传的大量视频中，我和部分群友发现电机油封有明显渗漏、轴承滑环能明显看到渗出的机油，其从碳粉盒中倒出较大量的黑色颗粒状物体，大的直径约为3MM，物体高度疑似碳粉和机油结合物，而电机内部情况，疑似与日产发布的召回公告中说明的原因高度一致。在清除这些颗粒物并对电机重新结合后，东莞车友故障没有再出现。 我是艾睿雅车主，车辆一直行驶正常，甚至小毛病也出的比一般群友少一些，本人也不在召回名录，同样不在召回名录的沈阳车友直接更换电机时并未在群里引起重视，甚至我也是从东莞车友口中得知这一情况，但此次东莞车友的自费维修，让我得以一窥日产这款励磁电机在正常运转13万公里后的内部情况，不禁引发我对自身车辆安全性的担忧。 2辆不在召回VIN中的车辆在行驶超13万公里后发生电机短路动力中断问题，显而易见的是，日产的召回存在猫腻。最近两天，多位车友已经打电话至东风日产官方95027并录音取证，客服的一致回复均是此款励磁电机是终身免维护的，不需要任何除碳或检查油封轴承渗漏操作。从常识来看，励磁电机随着行驶里程增大，积累的碳粉是越来越多的，相应的油封渗漏和轴承的润滑机油也是不可避免的。那么，从逻辑上推导，只要碳粉积累在电机内部，就难免会和这些油渍结合形成可导电的颗粒物，而量变引起质变，一旦这些导电固体达到让驱动电机短路的程度，那么动力中断的情况在理论上会必然发生。日产在公告中所述“更换合格驱动电机”中的“合格”究竟是什么意思，是已更换的电机可以在免维护情况下避免油封渗漏或碳粉能自行消失从而彻底杜绝内部短路问题，还是评估出的170辆召回车辆有较大风险在12万公里的保修范围内发生动力中断的概率比较大，所以召回？