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#辣评新车仰望U7发布预售了，主要就是悬架厉害个四轮转向厉害，然后配上大马力，新能源三件套，冰箱彩电沙发，如果买一台用来租车应该很有市场。 小米su7Ultra目前日租大概2000左右，这是很多城市的均价，当然个别地方存在差异，像上海就爆出来日价1万的。这个车偏运动，静态体验没那么多，售价在五十多万入门，仰望U7入门62.8万，而且静态或者原地可玩性那么多，每天租金来个3000不过分吧？ 抛开去路上拉风，那个存在风险太高，毕竟一千多匹的马力，3秒没破百，而且里程增加贬值多不划算，买个纯电，我们就做那种商场，或者外出商演展车用。 商场内： 直接在店门口，然后仰望U7不起电磁悬架挺厉害么？而且座椅按摩那些也有。直接在商场内开启跳舞模式，或者待小娃体验，打开悬架摇摇椅模式，然后车内播放：爸爸的爸爸叫爷爷，爸爸的妈妈叫奶奶！这不紧能够吸引很多小孩和家长，而且还有可能动不动就上热搜，这不挺好的么？ 商演活动： 外出商演活动，仰望U7不是四轮转向么，可以原地调头画圆圈。弄个围栏围起来，没事就给大家表演一个原地转圈圈，配个音乐：爱的魔力转圈圈。然后转够了，是不是蹦一下，这吸睛效果不就来了？ 一天3000块，当然不是天天都有，一年租用100天，也就是30万。两年60万，三年90万，算上价格波动，或者天数波动，以及保险，购置税，电费，好像3年也差不多能回本，还可以当婚车，或者自己开出去了拉风，好像也挺划算的。 还别说小米su7Ultra就有很多人这样干了，我主要是没钱，要不然高低整一个，或者要不拉点人众筹，大家当股东，后面分红？哈哈哈，开个玩笑，我觉得这车租用挺有市场的，你们觉得有没道理？
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孤勇逆战：小程序可以定车了，大定的定，5W定金。PHEV是7月交车，EV是5月交车。
锐评文轩：支持国产品牌，比亚迪冲击高端，仰望U7售价70万背后的技术自信！
#辣评新车仰望U7正式上市了，价格我个人感觉还行，简单说说。不过在说U7之前，我觉得价格是一方面，但前脸样式不能是大多数人能接受的，比起复古的车尾，前脸显得太浮夸张扬了，车头车尾有些分裂。 之所以我说价格还行，主要是硬件配置相当高，比亚迪一方面把能用的全用这台新车上了，为了四电机和插混系统，甚至还造出了中国汽车首款水平对置发动机（PHEV），可见比亚迪的用心程度，这回不能说比亚迪玩不明白发动机了吧。不过有个点我没太搞明白，U7这车底盘上几个电机，10个嘛？4个驱动电机，4个悬挂上的电机，还有俩后轮转向电机，底盘一共10个电机，这也太炸裂了吧…… 至于这些功能，我就不再一一赘述了，简而言之就是用上这些高科技之后，车坐着更舒服更安全了，开着更轻松了。我挑几个我个人觉得比较重要的功能说一下我的看法。 首先我最关注的是U7爆胎后依然安全的这点，得益于易四方技术加持，U7哪怕在同侧双轮爆胎后依然能保持直线行驶。虽然说爆胎这种情况出现概率在我们日常驾驶时不大，但只要爆胎就会特别危险。比如我身边有年纪稍微较大的人，他们在开车时会把仪表盘行车信息始终保持在胎压界面，甚至他们在坐别人的车时还会时刻关注着车辆的胎压。另外，在短视频中我们经常能看见好多驾驶习惯不好的车主加塞时别后方正常行驶车辆撞击右后（文明开车），发生了类似于美式截停的情况，很有可能前边插队的车会出现翻车的危险情况，而U7就不会有这种情况，一切都是平稳安全的。当然我不是推崇加塞哈，开车安全文明为主。再有比如像哈尔滨这几天下雨夹雪，毫不夸张地说那路上都跟镜面似的，大客车起步都会甩尾，那U7得益于易四方就会将雨雪天气的安全性保持到较高标准，大大降低了车身因湿滑导致的失控情况。当然我说得这些都是从目前官方宣传的功能来看，我来适配在我日常驾驶生活中，具体使用效果如何还得看实际体验。 U7的竞品，我想国产新能源里肯定有蔚来ET9，都是家族旗舰轿车。相与ET9相比，U7性价比依然很高，便宜了十多万，多了一堆高科技配置。不过我觉得相对于U7来说，ET9格调会更沉稳一些，毕竟蔚来整个品牌格调就是有点轻奢的感觉，但考虑到U7的售价，一定会抢ET9的用户。还有个车，宝马i7，i7毕竟是价格较高的传统品牌的纯电轿车，这三点加一起绝对让大多数人可望而不可即，所以销量底，网上声量压根跟国产新能源没法比（但这不影响i7是台非常棒的车）。而U7 EV这回上市，我相信会让一些关注i7的消费者转战U7，功能更丰富，唯独是品牌不如人家BMW。
#辣评新车👇 本月27号，仰望系第3款车，仰望U7上市，从24年1月开始发布信息（懂车帝U7车友圈创建），整整1年多，终于上市了。 U7虽然号称百万豪车，但是上市价我猜肯定不超过100万。 原因如下： 1.仰望战略规划 首先仰望系现在不缺标杆产品了，168万的仰望U9，106万的仰望U8，已经立起了标杆。 现在仰望需要的是一款能走量的车，因为仰望系的车销量真的太惨了。 上个月，U8卖了93辆，U9仅12辆，品牌单月总销量仅105辆。 所以仰望系急需一款车打开销量，不然全国100多家门店的运营成本就能拖垮仰望。 所以复制小米su7Ultra“百万性能车，半价卖”，迅速走量才能挽救仰望冰点的销量。 其次从产品名称上我们也可以看出，U9定价168万，U8定价106万，所以U7定价60-80万，形成产品价格矩阵。 最后，成本方面也可以支持，仰望的三电系统都是自研自产的，边际成本效应显著，再加上云辇-Z磁悬浮悬架、四电机驱动系统虽为尖端技术，但是可以和U8一样，把核心的易四方、云辇-P等技术下放给其他车系，摊薄研发成本。 2.看市场和同级对标车 仰望U7定位是行政旗舰轿车，竞品就2类，一类是传统豪华行政轿车，一类是新能源旗舰轿车。 传统豪华行政轿车中对标的就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L。 现在奔驰S级81.06万起售，宝马7系62.49万起售，奥迪A8L，55万起售。 仰望U7要想和78S竞争，价格怎么可能高于100万呢？ 新能源旗舰轿车对标的就是蔚来ET9，蔚来ET9的售价是78.8万，蔚来ET9和仰望U7无论是底盘操控还是智能化或者是冰箱彩电大沙发都难分胜负，蔚来ET9还有先发优势，U7怎么可能高于100万呢？ 3.产品力和品牌溢价支撑不了 仰望U8有水上漂、原地掉头的黑科技，仰望U9有“无人跳舞”“无人飞跃”的超跑形象，U7啥核心技术都没有，宣传的“易四方智能泊车”“云辇-z”都没有U9和U8的惊艳，腾势Z9GT的易三方也差不多，云辇功能一般还用不到。 所以说，U7没有最厉害的点支撑100万的售价。 再有一个传统豪华品牌的核心竞争力在于品牌积淀，毕竟BBA都有百年历史了， 而比亚迪高端化起步较晚，短期内难以填补这一差距，还有最重要的是用户圈层认同，说白了就是大家都觉得这牌子不值100万，大部分人认为，U7就是“配置堆砌的性价比产物”，不会为“国产百万豪车”买单。 👇👇👇 总结：别看U7号称百万豪车，基于仰望系惨淡的销量，市场和对手起售价，还有自己的没啥最厉害的点，上市起售价我觉得肯定不能超100万。
coolracer：仰望U7 62.8万-70.8万（EV，DM同价） 毕竟要落实好技术就应该人人可享
仰望U7 EV · 懂车分（口碑）
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共13人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
仰望U7 EV热门话题
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