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青山无双江海汇流：比亚迪云辇-Z与华为途灵龙行底盘，谁更强？
#辣评新车不出所料比亚迪高端车也开始做“价格屠夫”了，仰望U7这波62.8万的定价，我觉得确实把尊界S800的脸打得啪啪响，这回能抗病毒的S800还香吗？说好的百万级豪华轿车市场默契呢？从智驾平权把智能辅助驾驶定义高端车拉下水，到现在这车一出直接又让“堆料不堆价”成了伪命题，虽然买不起但是这回也聊聊这台车到底值不值得冲。 - 先看我觉得这车最狠的三个点，1300匹马力、2.9秒破百的狂暴性能，云辇-Z电磁悬架带来的“磁悬浮级”滤震，再加上全地形掉头、平行横移这类科幻操作，光这堆参数就值回车票钱。特别是那个号称航母电磁弹射技术下放的悬架系统，实测5毫秒响应速度配上1毫米调节精度，过减速带时屁股几乎感受不到颠簸，这种“用科技对抗物理定律”的体验，在尊界S800这类还在玩传统悬架的车型上根本找不到。这车纯电版3吨多的体重实在是个甜蜜负担，虽然直线加速猛如虎，但真要跑山路劈弯，估计还是干不过保时捷Taycan这类轻量化选手。 - 续航方面，纯电版720km、插混版1000km的数据看着挺能打，可隔壁蔚来ET9据说要上固态电池破千公里续航，这让仰望U7的刀片电池显得有点保守。不过双枪500kW超充技术倒是扳回一城，吃个午饭的时间就能满血复活，比尊界S800还在用400V平台的“龟速充电”实在多了。至于那台中国首款量产的2.0T水平对置发动机，420mm的超低高度确实让前舱布局更优雅，但混动版3.2吨的体重让“省油”成了伪命题，这车买回来注定不是为了省钱的。 - 智能化这块天神之眼A系统虽然堆了3激光雷达+508TOPS算力，但实际体验还是被蔚来ET9的L4级智驾按在地上摩擦。城市领航功能虽然交付即开通，可比亚迪的软件OTA速度大家都懂，想要丝般顺滑的自动驾驶？建议先做好等半年的心理准备。不过反向操作的是，这车把座椅按摩、丹拿23扬声器、四区独立空调这些舒适配置全系标配，比起奔驰EQS580连L3级智驾都要选装的抠门做派，倒也算良心。 - 说到选配置，个人首推62.8万的五座豪华版。相比四座旗舰版省下8万块钱，少了后排腿托和行政中岛，但Nappa真皮、零重力座椅、智能香氛这些核心享受一个不落。关键是这车5米2的车长配上后轮转向，停车灵活性堪比飞度，四座版那多出来的10厘米车长反而成了累赘。至于纯电和插混怎么选？建议北方老铁直接冲插混版，零下二十度还能靠发动机续命；南方朋友闭眼入纯电版，135.5kWh电池带来的踏实感，可比加油站的汽油味香多了。 对比同级选手，比奔驰EQS580便宜一半却多出700匹马力，比小米SU7 Ultra多了行政级豪华感，虽然干不过蔚来ET9的换电便利性，但62.8万的价格直接卡在BBA和新势力的中间地带，属实是把田忌赛马玩明白了。要说缺点嘛，超过3吨的车重让能耗注定感人，智能驾驶的软件调校也还需要时间沉淀，但冲着云辇-Z悬架带来的“水上漂”体验和易四方四电机的暴力输出，这车绝对配得上“技术宅的浪漫”这个称号，毕竟能用六折价格买到百万级的技术下放，还要啥自行车？
锐评文轩：当仰望U7车友圈涌入大量小米SU7 Ultra铁粉，而后者车友圈却鲜见仰望车主的身影，这一现象背后折射出的不仅是产品定位的差异，更是消费群体价值观的分野。 用户画像的“折叠宇宙” 仰望U7以62.8万起的售价锚定百万级行政市场，目标用户是追求豪华体验与商务属性的精英阶层。这类群体更注重后排零重力座椅、五屏交互系统等“移动行宫”配置，社交场景多聚焦于商务圈层，对车友圈互动的需求相对低频。反观小米SU7 Ultra，凭借52.99万的“半价1.超跑”定位，精准收割年轻高净值用户和科技爱好者，这类人群天然活跃于社交平台，热衷于分享赛道成绩、改装方案等话题，形成强互动社区氛围。 2.性能与豪华的“单向引力” 从产品特性看，小米SU7 Ultra的1.98秒零百加速、350km/h极速和赛道调校，满足了年轻人对“速度图腾”的崇拜，其科技普惠理念甚至吸引了部分预算充足的性能控跨界关注。而仰望U7的云辇-Z磁浮悬架、后轮转向等技术虽惊艳，但3095kg的车重和行政级定位，使其更像是“移动的私人会所”，难以激发普通用户的热议欲望。性能参数的天花板更容易引发破圈讨论，而豪华配置的门槛感则天然筛选了受众。 3.品牌基因的“流量密码” 小米自带互联网基因，通过米粉文化、生态联动和雷军个人IP，构建了强大的粉丝粘性。SU7 Ultra发布时“两小时订单破万”的盛况，本身就是一场流量狂欢的产物。相比之下，仰望虽依托比亚迪技术底蕴，但高端品牌仍需时间沉淀社群文化，其用户更倾向低调的圈层认同而非公开表达。 4.打破次元壁的可能 这种现象恰恰证明中国汽车市场的成熟——不同需求都能找到对应产品。或许当仰望U7推出高性能版本，或小米SU7 Ultra迭代豪华配置时，车友圈的“单向流动”才有望被打破。在此之前，与其争论孰优孰劣，不如庆幸我们正见证国产车在多元赛道的集体绽放。
#仰望U7售价62.8万元起还好我穷，不然我是真管不住我这手啊，仰望出了这么多款车了，U7是真的打动我了！！这小姿态太绝了。 测评视频我也很喜欢，160的速度双爆胎，没有搞文字游戏逐渐放气，还有追尾碰撞不失稳测试，我见识比较少，这应该是我第一次看到有车企拿这个测试当宣传片的。 而且人家老老实实自己测自己，不拉踩不对比，就很赞诶！迈巴赫老演员终于不用陪跑了。 还有这个雪地爬坡测试，有没有懂哥给我揭秘一下里面的门道？这看起来也太牛了，咋做到的！！ 还好我没有六十万，不然我真买了。
锐评文轩：60万级仰望U7对比50万小米SU7 Ultra：路线不同还是实力碾压？
#辣评新车🚗目前U7是要发布了，不管是前面爆料的爆胎不会失控，后面的美式截停依然稳定，到现在宣传的底盘可以快速的升高降低，好像都在宣传底盘的技术，不过有钱人会为这些技术买单嘛？ 1.我觉得会为技术买单，但不是U7；目前U7的底盘技术都在友商的宣传里面多多少少看到了各种影子，不管最终效果如何，营销上面缺少了独特性 ，尤其是最近出的蔚来ET9和尊界S800，一旦豪华车缺少了稀缺性就意味着它的销量是好不到哪里去的，说白了有钱人不稀罕了，人家不缺的是钱，缺的是谈资，是孤傲。 2.U7的发布时间点我觉得会稍微有点晚了，大家关注更多的U8,U9，现在出一个U7，很难想象用户有什么理由不去买一个可以在水里开的U8，去买一个U7，U8当时出来的时候整个车圈大家都在说惊艳，都在怀疑比亚迪的技术，但是现在U7大家都没什么热点，不太关注这辆车，反而被蔚来ET9截胡流量了。 3.本身的品牌问题，U8好不容易建立的品牌口碑，在U9上面和小米SU7的赛道风波，到现在基本上没啥声音了，一定程度上影响了整个仰望品牌，号称那么厉害的U9如果比不过大家口中的“组装工厂”出的小米su7就尴尬了，所以可能忘记就是对U9最大的尊重吧。 4.产品的定位：有钱人是否需要这样一辆运动轿车，舒适度有一些，但比不过行政轿车；这个最好的例子就是帕梅，帕梅最初也是只有普通轴距版，但是后面出了长轴距版，为啥？因为这个级别的有钱用户大都是要舒服的，他们很多人已经过了那种争强好胜的年纪了，再加上开个车出去偶尔带个客户啥的也是需要一个空气大，坐起来舒服的车。 5.竞争对手：不和U8一样，U8当时的对手还是传统的BBA，所以它的亮相是代表了国产高端豪华和外资车的比拼，但是U7的赛道里国产的竞争对手一堆，不要说什么七系,S级了，蔚来ET9,尊界S800，甚至是小米su7ultra都一定程度上可以说是它的对手，竞争太大了，想靠单纯的产品力脱颖而出有点不现实的。 🚗总结：u7已经爆料很久了，迟迟才露面，这个更像是仰望的一个技术车型，想要走量的话，可能性不大了，至少不是U7该承担的任务。
#辣评新车昨晚看了仰望U7的发布会，还是有挺多惊喜的，客观的来谈谈我的拙见，首先表明立场，仰望U7我买不起，我也用不上，只是在客观的评述，欢迎大家理性探讨。 62.8万的价格我觉得并不夸张，反而相对低调了，尊界100万的预售在那摆着呢，小米Ultra的纽北限量版81.49万也在那摆着。目前国产新能源真不缺豪车，所以62.8万这个价格真的没那么出戏，并且仰望U7身上是实实在在有点东西的。 仰望U7的定位是行政轿车，没有去追求加速、极速这些东西，而是突出了主被动安全、乘坐舒适性。有“四电”更有“四电”，说到“四电”我开始也单纯的认为是四电机，当然四电机是有的，而其实更深的含义是电池、电机、电控、电悬挂。云撵Z在多种复杂路况上的表现大家可以自己去看发布会视频，比我叙述更直观，乘坐的舒适度自己云感受一下吧。易四方+云撵Z在行驶过程中可以控制反侧倾，在遇到“美式拦截”情况追尾时，可以保持车身姿态。好钢用在刀刃上，钱是花在了技术上，别看到62.8万的价格，就说不如买Q7、X5这种幼稚的话了，传统豪华品牌除了品牌印象，现在论技术，他们有啥啊？ 仰望品牌走高端路线，目前已经有了超过10000名的车主，这个成绩其实很不错了，有钱人不是傻子，真金白银拿钱消费是一定有吸引人的技术和体验，即便是贵，我们买不起，我觉得也应该尊重走极致技术路线的仰望。
#仰望U7售价62.8万元起仰望U7作为比亚迪旗下高端品牌仰望的旗舰轿车，以多项颠覆性技术和创新设计成为新能源汽车领域的焦点。以下是其核心亮点： 一、全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z 技术革新：云辇-Z摒弃传统油液悬架，采用悬浮电机直驱技术，直接将电能转化为动能，实现车身垂向控制的完全电动化，是全球首个量产电动悬架系统。 极致性能： 响应速度：探测响应仅50微秒（比主流快20倍），每秒捕捉4000次车身姿态；控制执行全链路仅5毫秒（传统悬架的数十倍）。 精度突破：探测精度达10微米（纸张厚度的1/10），车身高度调节精度1毫米。 实际体验：可瞬间应对随机坑洼路面，实现“无预瞄也能调”，带来“如履平地”的驾乘感受。 二、动力与操控：易四方技术加持 强悍动力：1300匹马力+2.9秒零百加速，刷新新能源轿车性能标杆。 创新功能： 全地形原地掉头：通过四轮独立扭矩矢量控制实现。 平行横移泊车：全球首创“横着走”功能，配合双向20°智能后轮转向，D级车身（车长5.2-5.3米）拥有A0级小车的灵活性。 高速爆胎稳行：160km/h时速下双轮爆胎仍能稳定行驶。 三、安全性能：行业顶尖测试成绩 高速稳定性：100km/h侧向追尾测试中迅速回归原轨迹。 麋鹿测试：最高时速95.78km/h（无人测试95.11km/h），登顶行业最高水平。 四、续航与动力选择 纯电版：135.5kWh刀片电池，CLTC续航720km。 插混版：52.4kWh电池+水平对置发动机，综合续航1000km，噪声差距控制在1分贝以内，实现“与电同静”。 发动机创新：全球首款量产水平对置发动机，高度压缩至420mm（传统直列发动机700mm以上），优化前舱空间。 五、设计美学：东方文化与未来科技融合 外观设计： 前脸灵感：三星堆青铜面具，搭配星际穿越像素大灯、无框车门和电动尾翼。 空气动力学：飞天腰线（敦煌壁画灵感）使风阻系数低至0.195。 内饰豪华： 对称美学：双环抱座舱设计，云锦红/珠缎白配色融入南京云锦元素。 音响系统：23个丹拿铂金证据级扬声器，搭配旋转升降的“丹拿星旋”高音单元（日晷设计灵感）。 六、智能驾驶：高阶辅助能力 硬件配置：天神之眼A系统（三激光雷达+32个传感器）+双Orin X芯片（508TOPS算力），支持L2+级智驾。 功能亮点：城市领航功能“交付即开通”，全国范围适用且具备学习能力。 总结 仰望U7以云辇-Z电悬架、易四方动力系统、东方美学设计为核心，重新定义了新能源汽车的“四电时代”（电池、电机、电控、电悬架），在性能、安全、舒适、智能等维度均达到行业顶尖水平。
仰望U7 EV · 懂车分（口碑）
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共13人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
仰望U7 EV热门话题
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