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#一血求安慰那天的事我现在想起来手心还冒汗。本来打算早点回家，省道上车流也没预想的多，不算特别堵。我开着刚买一年的拿铁在左车道，右手边是辆黑色轿车，车里放着我爱听的音乐，导航显示还有20公里到家，我正盘算着晚上吃点啥好，突然余光瞥见右边那辆黑车车头往左偏——不是那种慢慢贴过来的变道，是车头猛地一歪，活像被什么东西拽过去似的。转向灯？根本就没亮过！ 肾上腺素“轰”地冲上脑门，左手下意识把方向盘往左打死，右前方“咣当”一声巨响，整个车像被人从侧面踹了一脚。从左侧车窗看到对方的左后轮都被我撞歪了，我的右前脸直接凹进去一大块，仪表盘上的双闪也在不停闪烁。 踩刹车的时候才发现身体一直发抖，看见右前轮上扎着块对方车子的塑料护板，对方的车也撞的很厉害。最要命的是大灯，铝合金边沿卷起来的口子，活像张开的鲨鱼嘴。 对方司机是个四十来岁的大哥，下车时脸比较白，嘴里反复念叨“真没看见你啊”。我行车记录仪视频一调出来他就闭嘴了——视频里清清楚楚显示他变道前3秒，后视镜里还能看见我半个车头。后来交警看视频时说，说这种鬼探头式变道比追尾都要严重。 拖车到4S店拆开一看，修车师傅直咂嘴，说拿铁的大灯总成要换新的，说是里面的支架断了，轮毂说是能修复，但修复完动平衡可能有问题；轮胎侧面划了道三厘米长的口子，最后维修单打出来6000多元，其中光那个LED大灯就3950元，右前轮胎1439元。 现在车修好快一星期了，右前脸凑近看还是能看出色差。要说教训的话，大概就是及时注意车况，紧急时得赶紧踩刹车，哦对了，后备箱里的荧光背心这次立功了，天黑后在高速上穿这个摆三角牌，后车老远就能看见。 现在路上看见打转向灯的车都觉得亲切，真的。昨天高架上有个特斯拉变道提前打了三秒灯，我差点摇下车窗给他竖大拇指。现在不管怎么说，车算是修好了，人也没多事，对方的全责他们赔偿，不管怎么说要及时注意交通安全啊。 感谢圈主推荐。
#点评我的车#点评我的车 开了一年半的拿铁PHEV了，这车真是让我又爱又恨，优点像金子一样发光，缺点又像鞋里的小石子一样硌得慌。先说好的地方吧，动力这块儿是真的没得挑，三种模式随便切，油门一踩动力“唰”地就顶上来了，尤其是高速上超车的时候，一脚油门下去发动机嗷嗷叫，推背感直接把人按在座椅上，比我之前的那台老车好太多了。底盘也特争气，过减速带“咯噔”两下就完事儿，不像某些车颠得水杯都能蹦起来，跑高速更是稳得离谱，110码单手扶方向盘都不带心虚的，变道超车车身都不带晃的，感觉四个轮子像吸铁石一样吸着地面跑。刚提车那会儿隔音简直绝了，关上车窗瞬间进入静音模式，外头大妈跳广场舞的音响都跟按了静音键似的，可惜现在不知道是胶条老化还是心理作用，总感觉风声“呼呼”地往里钻，特别是主驾头顶那块儿，跑高速得像跟副驾喊着说话。 不过要吐槽的地方可就多了去了！运动模式简直是个暴脾气，红绿灯起步稍微踩深点儿，车头“噌”地就往前窜，吓得隔壁车道电动车都往边上躲，不知道的还以为我在路口飙车。经济模式更是个“人格分裂患者”，油门倒是温柔了，刹车却跟磕头虫似的，每次刹停都得让全车人集体点头，后排坐人的时候我都不敢大力踩刹车，生怕丈母娘以为我驾照是买的。最离谱的是转弯半径，明明车长才4米6，掉个头恨不得横跨一个半车道，有次在老城区窄路掉头，三个来回没转过去，后头滴滴声都快把我耳朵震聋了，最后摇下车窗喊“新手司机多包涵”才糊弄过去。 冬天开车更是能气笑人，方向盘加热就跟温水煮青蛙似的，开了十分钟才勉强不冻手，还不如直接戴手套来得实在。L2辅助驾驶也是个“半吊子学霸”，跟车距离倒是控制得挺聪明，但开着开着就犯困，估计是座椅太软和加上隔音太好，有回在高速上差点睡过去，吓得我赶紧掐自己大腿。动能回收更是要了亲命了，想省电开最大档吧，后排立马变海盗船，媳妇坐两次就警告我“再晃吐了就打车回家”；开弱档吧又心疼电耗，搞得现在整天在省电和保家庭和谐之间反复横跳。 细节上也是槽点满满，车机现在点个导航都要等两秒，活像老年手机反应速度，群里说能OTA升级，等了半年也没见动静。还有那个自动泊车，试了三次撞了两次马路牙子，现在纯粹当摆设用。最哭笑不得的是这车太容易让人犯困，朋友坐我车总说像进了高铁商务座，太安静太舒服反而成了缺点。油耗倒是真香，高速6.5个油还能偷偷给电池“续命”，但城里开要是电量耗尽，发动机介入那动静跟拖拉机进村似的，吓得我赶紧切纯电模式装新能源车。 说实话这车就像个偏科生，三大件硬实力能跟学霸掰手腕，但小毛病多得像青春期叛逆。厂家要是能把转弯半径改小点、刹车点头治好了、方向盘加热给力点，绝对能成爆款。现在嘛，只能安慰自己“车无完车”，毕竟高速上稳如老狗的底盘和随叫随到的动力，确实让每次自驾游都变成享受。就是希望下次OTA别光升级车机主题，能把晕车指数和转弯半径也“升级”下就好了！ 感谢圈主推荐
#能耗记录我这段时间开拿铁DHT-PHEV，对它的能耗算是摸得挺透了，简单唠几句大实话吧。 先说城市通勤，这车纯电是真能打。满电标着145公里，但实际跑下来甚至能反向虚标——比如有一次我从满电跑到剩24%，电量用了76%，居然跑了140多公里，算下来1度电能跑快6公里，每公里成本才1毛多。平时上下班堵车的时候，电耗也就15度左右，红绿灯多、车速30-60码的路况下，纯电基本能撑一周充一次电。不过要是冬天开暖风跑短途，那电耗就有点吓人了，3公里路直接飙到17度/百公里，仪表盘直接显示爆表的29.9度，这时候发动机就得出来救场了。 跑山路也试过，上坡下坡差别贼明显。有次去西山脚下，28公里上坡用了快7度电，回来下坡才耗2度电，感觉下坡时能量回收把电又“充”回来不少。平时跑环线80码左右，电耗反而比堵车时还稳，基本能控制在12-14度，满电跑到25%电量少说也能撑120多公里，发动机压根不用启动。 长途混动模式更省心。上次从山西回河北，大上坡加海拔变化，综合下来百公里4.5个油加4.5度电，相当于6个油的水平。最搞笑的是下坡路段，电量越跑越多，发动机彻底躺平。不过要是纯跑高速，建议别头铁用纯电，毕竟车速高了电耗蹭蹭涨，混动模式让发动机直驱反而更划算。 最后说一下如何保持低能耗吧：别一脚电门怼到底，红绿灯起步稍微收着点劲，速度起来后尽量用动能回收拖住车速，特别是下坡或者快到路口的时候，松开油门让车子自己“充电”，仪表盘上绿色能量条蹭蹭涨，比踩刹车省电多了。 二就是城里短途直接强制纯电（EV模式），堵车时发动机不瞎掺和；要是跑超过100公里的长途，提前设置智能保电，让系统自己分配油电，尤其是上坡路段别让电池掉到25%以下，不然发动机嗷嗷叫还费油。 三是冬天开暖风用“节能”模式，温度设22℃足够，座椅加热比暖风省电；夏天上车前先远程开窗通风，等温度降下来再开空调。 总结就一句：城市当电车开真香，长途当混动开不慌，唯独冬天短途开暖风时，得做好心理准备——这时候它就是个“油车”！ 感谢圈主推荐
#点评我的车1. 动力丝滑，一脚油门快乐加倍。拿铁的油门标注模式下深得我心！无论是日常通勤还是高速超车，标准模式下动力响应超跟脚，踩多少给多少，像吃了德芙喝了牛奶般的丝滑~ 虽然运动模式有点“窜天猴”属性（起步太猛容易吓到后面的孩子），但高速上大脚油门时发动机瞬间介入的爆发力，还是让人安全感满满！ 2. 底盘稳如老司机，静音特别好。 最惊艳的是底盘质感！过减速带时“咯噔”一下就化解了颠簸，完全没有硬邦邦的“颠屁股”感。高速稳稳的安全感，110km/h车身像长在路面上一样，配合双层隔音玻璃，关上车窗只剩我和音乐🎵～（不过最近总觉得风噪变大了，胎噪也大了，难道是密封条老化？求车友支招！） 3. 能耗省到偷笑，反向虚标诚不欺我。冬天高速实测油耗才6.5L/百公里，对2吨重的车来说很省。而且市区通勤代步，电量总能给我惊喜，每每都被我这特供145的续航反向虚标一把。 4.出去游玩，在外面用魏app里的充电地图充电能省不少票子。一周可以领五度的电卡，最贵的充电时段充电五度电，再加上给的折扣，在用积分抵扣一下，妥妥可以省一杯奶茶钱了。 😤 扎心缺点： 1. 转弯半径大得像开船！ 拿铁不到4.7米长，掉头却要占1.5个车道！每次在窄路调头都很烦躁，方向盘转来转去，小心翼翼，生怕蹭到路边的石墩…… 2.冬天方向盘加热不够暖和，微微有点热的感觉，但转向手感轻盈，比之前的老车好开多了 3.L2辅助驾驶：存在感太弱啦！ 虽然跟车距离控制很靠谱，但是我把自动变道的功能关闭了，怕后方突然来车，反应不过来。开启巡航也可缓解疲劳，稍微休息一下，但是开高速太舒服反而容易犯困，不如自己掌控方向盘更安心～ 最后感谢圈主推荐。
拿铁PHEV · 懂车分（口碑）
3.94
“良好”
共308人评价
3.94
综合
4.14
内饰
4.11
配置
3.84
空间
3.93
外观
3.85
舒适性
3.79
操控
3.93
动力
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