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    大马力手动后驱G80图1大马力手动后驱G80图1
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    大马力手动后驱G80图4大马力手动后驱G80图4
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    M3,对我来说是从小(大概11岁开始?)极品飞车9里面传奇般的E46 M3 GTR,到极品飞车13封面的赛化E92 M3,到能见度逐渐变高的、棱角分明且犀利的F80 M3,他们是我对车的认知世界里极为主心骨的一个名字,他代表着我对速度、驾驶、乐趣的理解,甚至代表我一部分理想生活中不可或缺的成分。M3一定是影响我汽车世界最大的车型之一,他将无法被任何车所取代。 G80 M3,与前代产品们相比变化非常大,不管是这个极具争议的外观(说实话我到现在也没有真正接受这个大鼻孔造型,但是我也在一直尝试去理解)、还是电子化的人车交互体验(刹车、油门、转向),都变得更 现代化、易驾驶化。电控、强大的底盘和四驱车型的强大驱动抓地力甚至让我有当年在键盘上开车的自信。这是让M车型变得更普适、更广泛接受的原因之一,换个角度,这也是和我从小对M3形成的认知产生冲突的原因之一。 一个时代有一个时代的趋势,M3作为工业化的商业产品是没办法逃离偏离时代趋势的命运,对他失去的部分(懂的都懂)我非常惋惜且无奈。但是,不可否认的是,M3依旧是目前最优秀的性能车之一,他的能力,是毋庸置疑的、极具代表性的强。 24款四驱版,简单总结一下(对我而言的)优点: 1 原厂的动力就很足,530马力650牛米,配合M xDrive驱动力输出非常直接且炸裂; 2 底盘极限很高,很难去找到让车子难受的点,基本上是人先说不行(这与前275后285的PS4S星标胎有很大联系); 3 刹车信心十分足,且制动过程车身动态十分稳,你甚至能感觉到是过山车般的,加速度强大并且有轨道; 4 变速箱最快换挡速度非常快,且逻辑聪明; 5 座舱质感相比前作,有质的提升,用料、布局、颜色等等都有发挥的空间,鸡腿换挡杆真的别具一格手感好不说,操作也方便。并且Carplay十分好用,大连屏清晰且易操作; 6 宽体非常帅,我可太喜欢这个肥臀了。 缺点: 1 转向真的电子啊,真的很假首先转动力度回馈假、其次路面回馈假、再者转动时阻尼也谈不上顺。加上那个可变转向比,虚无缥缈,我知道底盘素质强大车子自身信心应该很足,但是我对这个转向建立信心还是很难的(可能是我没习惯?); 2 刹车电子,假,行程与力度不成正比,这个刹车是能用的,但是就是感觉踩下去行程对刹车力度的期望与体感有种割裂感; 3 变速箱换挡会有动力切断,难受,一个加速过程的感受被换挡分成几段; 4 新款大连屏,仪表部分我感觉没有之前的可读性好,总感觉怪怪的; 5 哈曼卡顿音响音质没有很好; 6 续航有点短了哈哈哈(城市油耗大概14L/100km。但是也没办法,要有动力油耗就不可能低嘛); 7 鼻孔呃呃呃 最膈应的还是转向刹车的假,这个点我相信大家都会有所共鸣,但是这G80 M3作为最后的整体结果呈现给我们,我们虽然有精神上、心理上的对M车型的期望(建立在前作们之上),但是改变不了这个庞大系统工程的一部分。 那能说什么呢,还是选择继续支持M GmbH吧。在这个电动车横行、马力飞升的时代,宝马依旧将精力放在直六纯燃油性能车上,并且以后下一代依旧不会缺失,这个可能是在这个时代最难得的东西了。 之前小时候在键盘上开E46 M3 GTR,游戏中第三视角开车总将那车尾的M3字样摆在我眼前,我说你小子我记住了,长大之后你务必要来找我。 十多年之后,他顶着大鼻孔带着一身电子挂件过来,说,我来了! 我说,“啊?”

    对24款四驱G80 M3的感受,情感复杂图1对24款四驱G80 M3的感受,情感复杂图1
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    上海M3车友图1上海M3车友图1
    上海M3车友图2上海M3车友图2
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    宝马新款M3真的值得期待吗?图1宝马新款M3真的值得期待吗?图1
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    练习时长两年半的S58图1练习时长两年半的S58图1
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    E92M3的驾驶感受图1E92M3的驾驶感受图1
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    宝马M3/M4最新美图!图宝马M3/M4最新美图!图
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    宝马M,7图1宝马M,7图1
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    宝马M3 · 懂车分(口碑)

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    75人评价

    35万以上轿车总榜

    NO.19

    超过75%的同价位车系

    4.19

    综合

    4.01

    内饰

    4.08

    配置

    3.69

    空间

    4.47

    外观

    4.01

    舒适性

    4.51

    操控

    4.58

    动力

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