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    M2达喀尔越野版(不是自己改的!)图1M2达喀尔越野版(不是自己改的!)图1
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    这是m3吗?图2这是m3吗?图2
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    夜拍BMW The M3图1夜拍BMW The M3图1
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    当橙色F80 M3遇上她图1当橙色F80 M3遇上她图1
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    可能大部分M Power都开不了这么大的里程吧,尤其第一手,提车2年出头第一次大保养,记录一下过程好追溯同时也便利Bimmer参照。 首先是机油格,照片可以看得出来比较脏,由于是厂家免费项目(自己贴补M机油价差)只能1万公里保养一次,以后打算缩减至8000km一保,如果频繁激烈驾驶或者车在华南则建议6000km一保。 火花塞,同样的是免费项目,仔细检查旧的,每一缸都没有机油渍,间隙也很好,绝缘也很好表面没龟裂变形,故2万公里一保余量非常足够。 空气滤芯,免费,由于我这儿城市空气环境非常好,机舱内部及空气滤芯都比较干净。 空调滤芯,免费,旧的也比较干净。 接下来重点说一下变速箱,从照片可以看得出来旧油流出来的色泽确实挺不错的,都用了4W公里了,但是检查滤芯反面2个磁铁仍然有一层非常均匀的油泥,都带着细小金属颗粒,看来正常的磨损无论如何也避免不了的。我觉得油底壳及密封圈设计的非常好,设计起点明显比常规车型高的多啊,油底壳是带散热鳍片的铝合金材质,显而易见的是散热好不易变形,而且每次换滤芯都一并换新,那就更不可能遇到变形啦。密封圈的设计就更高干啦,橡胶直接嵌入软金属圈,如此同时具备软密封及硬密封,这样的设计起点确实非常高,想漏是难上加难啊!我把旧的带回家研究研究了。 添加新变速油就比较费时了,非要等变速油温传感器温度冷却到40℃或以下,和我说还好现在是冬天,遇到夏天都会要求车子在店里面放一晚的。和我说系统温度过高时添加,等温度下降后液位就低过溢流口不够了,当然我也知道会热胀冷缩,只是惊讶于ZF变速箱容积的变化率及液位敏感度。看来以后到外面的保养店要特别注意这一点,别因为液位太高或太低让变速箱异常磨损了,这点BIMMER都特别注意点。

    G80 M3C 4W公里保养图1G80 M3C 4W公里保养图1
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    宝马M3 · 懂车分(口碑)

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    内饰

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    配置

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    空间

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    外观

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    舒适性

    4.51

    操控

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