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新能源车的赛道圈速还是要燃油车来破，宝马M3后驱版，510匹马力，在赛道上经历45分钟不停地尝试，比M4后驱版提升0.21s，创造01:13.90秒的出色成绩。都说它不纯粹了，但这一代M3确实更快更精密了，通过TC辅助可以轻松驾驭它不也是一种纯粹的快乐吗？它也许是最后一代纯油的M3了，珍惜这纯粹的快乐吧

赛道实测结果

赛道圈速时间

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

懂车帝金港赛道实况

实测结果解读

2026款-宝马M3

亮点配置:

M3旅行版 M xDrive 雷霆版

2024款-宝马M3

M3四门轿车 雷霆版

增加配置(5.0万):

M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

2023款-停产在售

加5.0万升级为下一款(增加3项配置)

宝马M3

月薪2万，年底能发20-30，能干m3吗，是不是干m2更合适点[捂脸]

用户8655615962277

算过度消费吗

miata可爱可爱miata

神人改装，太丑了吧

#村GT

玩车的理想

可莉可莉可莉可

宝马mmmm3？

曾经g80出来的时候都骂丑，现在看顺眼了还好，而新的m3出来也都在骂，历史似乎是个轮回。

新旧宝马M3大对比！新款感觉真丑看吧

谁说素车就不能去贵州参加村GT 了？贵州，我们来啦

江₁₃₁₄

#8城达人卡丁车 -北京站

为提升E90 M3赛道表现，需进行针对性四轮定位。核心在于调校前轮负外倾角与负前束，以增强弯中抓地力与指向性；后轮设定亦需优化，确保出弯稳定性。精准设定可显著释放底盘潜能，提升过弯极限。

狂飚达达

给小马做个偏赛道的四轮定位

#玩车不设限

M3 G80，性能与颜值双在线的狠角色

记得叫我起床呢

这车鼻孔为什么这么大？

特别喜欢m2和m3，没时间去4s看车 每天只有晚上有空 尊敬的车友如果方便的话晚上方便开车来让我欣赏欣赏感受一下吗[流泪][流泪][流泪]

香菜年糕

有没有上海宝山附近的m趴窝车友😣

23年的M3 限速识别突然打不开了是啥情况

直爽 溪流un

一个月了，咱也说说用车感受，首先我选的M3四驱，之前一直都是后驱车，这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99，这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了，其他就是选装了，每个人个性化定制的东西都不一样，好比我自己选装的，首先外观黑色大灯装饰3000，轮毂826款式，四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式，车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000，方向盘加热2700【座椅加热是标配】，全景影像基本配置都是标配，全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了，剩下的就是裸车+选装+购置税+保险，购置税8w左右，保险1.2w-1.5w左右，落地106w左右，外观之前看照片接受不了，实车特别帅，不过也发现一些问题，前杠与机器盖地方缝隙不对称，不过还是能接受吧。对比rs，amg选择这代宝马M绝对没错！网络流行一句话，宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了！城区开没那么累，顿挫完全可以忽略，但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫，宝马的车机系统还是很方便，新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7，内容丰富很多，比如QQ音乐微信，重点宝马终于可以支持远程启动！这个真是太方便，冬天早上提前热车进车里暖和多了，远程启动冬暖夏凉必备神器？日常通勤舒适度还能接受吧，毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些，底盘通过性也没问题，商场写字楼地库都能进出，目前跑了2000公里，综合油耗11个多点加满一箱油600多公里，操控肯定不用过多介绍了，指哪打哪很精准，油门肯定是随踩随有，稍微使劲这个猛兽就往前冲，制动力普通模式跟运动模式也有区别，普通模式刹车线性一些，运动模式刹车比较激进，四驱跟后驱还是在起步有区别，地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题，所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了！毕竟都是在城区驾驶，不可能马路上瞎开瞎跑，真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受，后期还会在懂车帝发贴与大伙交流

小黄车M

M3，对我来说是从小（大概11岁开始？[思考]）极品飞车9里面传奇般的E46 M3 GTR，到极品飞车13封面的赛化E92 M3，到能见度逐渐变高的、棱角分明且犀利的F80 M3，他们是我对车的认知世界里极为主心骨的一个名字，他代表着我对速度、驾驶、乐趣的理解，甚至代表我一部分理想生活中不可或缺的成分。M3一定是影响我汽车世界最大的车型之一，他将无法被任何车所取代。 G80 M3，与前代产品们相比变化非常大，不管是这个极具争议的外观（说实话我到现在也没有真正接受这个大鼻孔造型，但是我也在一直尝试去理解[泪奔]）、还是电子化的人车交互体验（刹车、油门、转向），都变得更 现代化、易驾驶化。电控、强大的底盘和四驱车型的强大驱动抓地力甚至让我有当年在键盘上开车的自信。这是让M车型变得更普适、更广泛接受的原因之一，换个角度，这也是和我从小对M3形成的认知产生冲突的原因之一。 一个时代有一个时代的趋势，M3作为工业化的商业产品是没办法逃离偏离时代趋势的命运，对他失去的部分（懂的都懂）我非常惋惜且无奈。但是，不可否认的是，M3依旧是目前最优秀的性能车之一，他的能力，是毋庸置疑的、极具代表性的强。 24款四驱版，简单总结一下（对我而言的[呲牙]）优点： 1 原厂的动力就很足，530马力650牛米，配合M xDrive驱动力输出非常直接且炸裂； 2 底盘极限很高，很难去找到让车子难受的点，基本上是人先说不行（这与前275后285的PS4S星标胎有很大联系）； 3 刹车信心十分足，且制动过程车身动态十分稳，你甚至能感觉到是过山车般的，加速度强大并且有轨道； 4 变速箱最快换挡速度非常快，且逻辑聪明； 5 座舱质感相比前作，有质的提升，用料、布局、颜色等等都有发挥的空间，鸡腿换挡杆真的别具一格[赞]手感好不说，操作也方便。并且Carplay十分好用，大连屏清晰且易操作； 6 宽体非常帅，我可太喜欢这个肥臀了[爱慕]。 缺点： 1 转向真的电子啊，真的很假[鄙视]首先转动力度回馈假、其次路面回馈假、再者转动时阻尼也谈不上顺。加上那个可变转向比，虚无缥缈，我知道底盘素质强大车子自身信心应该很足，但是我对这个转向建立信心还是很难的（可能是我没习惯？）； 2 刹车电子，假，行程与力度不成正比，这个刹车是能用的，但是就是感觉踩下去行程对刹车力度的期望与体感有种割裂感； 3 变速箱换挡会有动力切断，难受，一个加速过程的感受被换挡分成几段； 4 新款大连屏，仪表部分我感觉没有之前的可读性好，总感觉怪怪的； 5 哈曼卡顿音响音质没有很好； 6 续航有点短了哈哈哈（城市油耗大概14L/100km。但是也没办法，要有动力油耗就不可能低嘛）； 7 鼻孔呃呃呃[我想静静] 最膈应的还是转向刹车的假，这个点我相信大家都会有所共鸣，但是这G80 M3作为最后的整体结果呈现给我们，我们虽然有精神上、心理上的对M车型的期望（建立在前作们之上），但是改变不了这个庞大系统工程的一部分。 那能说什么呢，还是选择继续支持M GmbH吧。在这个电动车横行、马力飞升的时代，宝马依旧将精力放在直六纯燃油性能车上，并且以后下一代依旧不会缺失，这个可能是在这个时代最难得的东西了。 之前小时候在键盘上开E46 M3 GTR，游戏中第三视角开车总将那车尾的M3字样摆在我眼前，我说你小子我记住了，长大之后你务必要来找我。 十多年之后，他顶着大鼻孔带着一身电子挂件过来，说，我来了！ 我说，“啊？”

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宝马M3

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(3.0T)

3.0T

3.0T

操控

前置四驱

前置后驱

安全配置

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