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#买车不买贵国庆长假期间去保养我的捷达VS7，顺便又试驾了捷达VS8。这边说的是9.59，不知道各位老铁你们那里怎么样，我没有具体细谈了，不知道还能谈多少。再详细说说它的优缺点，因为我确实打算置换，所以我关注的比较细。 1 [大侦探皮卡丘]空间感受 缺点 ① 相对于我的VS7空间有提升，但是不多。 ② 后排地板中间依然有凸起。 优点 ① 我觉得空间利用更好，比如前排怀挡释放的双层置物空间，上面放手机，下面放一些其它杂物。 ② 后排放倒与后备箱纯平，露营可以当做一张床，后备箱隔板下依然可以放一些随车物品，更加规整了。 2 [大侦探皮卡丘]内饰体验感受 缺点 ① 后门内饰有部分是塑料，前排及中控都是软包，家人及亲戚坐后面就会觉得配置低，很没面子。 ② 一些塑料件的卡扣不是很紧实，比如座椅下面的塑料卡扣。 优点 ① 液晶仪表+15寸的中控悬浮大屏+副驾的氛围挡板，比较有科技感，也算是跟上当下潮流了吧，免得人家总说捷达是老年人开的。 ② 试驾的这台车算的上新车，车内的新车味道基本没有，很多车新车让人头晕。 ③ 车机功能较多，可以语音控制车窗空调等，语音输入导航信息，比较智能了。还有就是车机能放视频了，主要是小孩偶尔想看个动画片也是可以满足了。 3 [大侦探皮卡丘]驾驶感受 ① 整体驾驶感受最大的特点就是调教更平顺了，因为我开VS7，这套动力总成我太熟悉了。我的VS7起步猛加速会有点窜动的现象，VS8应该是又调教过了，更加平顺。 ② 还有很多朋友关注的动力够不够的情况，我的感受是家用肯定没问题。甚至在高速路上110码后加速依然是有劲的，但是140码后再加速我就没感受过了。 其它我就不细说了，比如外观，完全就是个人喜欢的问题。我更关注价格，各位老铁你们那里现在什么价格？我怕买贵。
#辣评新车其实这辆车在八月底的时候就很多媒体评价测试过了，当然褒贬不一，但从我的角度来讲ea211 1.4t+6at搭配前麦弗逊后多连杆的VS8在这个价位里其实除了标不讨喜还是有不错的竞争力，但是一二线城市普及电车这辆车从使用成本和标上来讲就很不占优势，我觉得其实国内买车要不就是从众心理别人买什么我买什么，要么就是冲这车“标”这车就值得冲，再有就是尝鲜新势力冰箱彩电大沙发的！捷达换标后给我个人觉得就是底大众一等，独立出来就是为了“泄水”不知道你们是不是这样想，所以我认为这牌子现在就是处于三不沾的一个处境，销量我觉得不会太高。 $这车绝对可以买！为什么呢？我最看中的是它的三大件了，动力系统，EA211 1.4T发动机+爱信6AT变速箱，这套组合在大众系里摸爬滚打很多年了，我记得13年的时候速腾就开始用了，技术成熟度真的没得说。平常市区开，动力来得挺顺，油耗也不高。最重要的是AT变速箱在堵车时的表现，比干式双离合稳太多了，不那么容易顿挫，开着省心。在同价位不少合资SUV为了省成本用的还是扭力梁，但VS8给配了多连杆独立后悬。过破损路滤震更从容，过弯支撑也到位一些。如果经常带家人出门，这个细节对舒适性提升挺实在。车内基本上用的是速腾l那一套看着不老气但是车机看了很多评测还是卡顿，其他的优点实在难找！ $当然缺点很明显同样你花10w开个二手迈腾没准在东北能找个漂亮媳妇，你开个vs8可能看起来就是个杂牌车。大众这个标太重要了所谓的“面子”这车给不了你！1.4t211+6at虽然抗造稳定但是动力上给不了什么惊喜，追求驾驶乐趣这车也给不了，所以你说值不值得选？我觉得关键看你图什么了。如果你预算十万左右，就想买个靠谱的合资SUV，空间够用、保养不贵、三大件踏实，捷达VS8在这个价位里确实是个务实的选择。但如果你追求品牌光环、强动力，或者特别喜欢科技感爆棚的功能出门左转看看国产新能源吧！
#锐评捷达VS8捷达vs8居然没有手动挡，还整了个怀档，厂家你是怎么想的，你这么做会损失一大批捷达的忠实用户，很多人就是因为手动挡的情怀才买的捷达，你居然不制手动挡了，开始想着买vs8,因为我是一直关注这个品牌，也相信捷达的质量，结果太让我失望了，居然没有手动挡，我都12年的老车主了，你呢喜欢手动还是自动？？
#辣评新车🚗捷达VS8要上市了，今天我去店里试驾速腾L的时候已经看到实车了，这个车可以说是有点奇怪，在现在这个时间点出这个样子的车卖得好几乎没可能！ 1️⃣先说说我的体验，我这次体验的时候发现VS8的内饰是大众氛围夹杂着一点点不一样的；首先最不一样的就是前面的液晶仪表盘和中控大屏这一套设计我在大众的其他车型上面没有见过，尤其是那一套车机系统，和最新的迈腾，速腾L的都不一样，看起来科技感确实会好一些，但是方向盘包括中间的扶手箱区域的又有很浓的大众氛围。后排的腿部空间以及头部空间确实是很大的，我这个182cm的身高头部都有一拳以上，腿部都有两拳，但是里面的皮质，硬塑料等都有老大众的那种陈旧的感觉。 2️⃣再聊聊为啥我觉得几乎没有卖得好的可能：第一个最大的原因是因为它叫捷达；当初独立出来的时候整个汽车市场已经处于下行趋势了，但是这个市场现在主流是电动化了，现在不要说捷达品牌了，连大众品牌都没啥优势了，更何况一个成立没多久的捷达，要技术没技术，要影响力没啥影响力，靠着大众的技术和影响力活着，本来是想向下抢占市场的，现在不如国产品牌的性价比那么高了。 3️⃣竞品太多了，可以说是内忧外患，自己家的途岳探岳SUV，像还有途观L等，这些正统的大众SUV低配的1.5t的版本才13万多，你一个捷达都敢买11万了？而且你这个捷达的发动机还是1.4t的淘汰发动机，都没上最新的1.5t的发动机版本，怎么和他们比； ○其次就是和国产车三剑客：长安CS75plus，博越L，瑞虎8家族，现在他们的优势就是空间大，动力足，内饰质感好，这些都是捷达VS8不具备的优势，而且甚至瑞虎8还承诺终身质保，连服务都比捷达好一些；当前捷达品牌还有一个问题，就是不如上面的车的门店数量，反正广州市没有几家门店，这让后续消费者买了这个车如何去进行售后处理？尤其是质保期内要处理一些质量问题的。 4️⃣最后再聊聊捷达的声音，营销，目前市面上几乎听不到捷达的声音了，因此它的车标在市面上都没几个人会认识，大家买的时候纯属是看大众的其他车觉得有点贵，店里的捷达便宜一点，再听销售说这个是德系品质，但是实际上有多少德系味道在里面都不知道，要知道大众目前自己的营销都下来不少，更别提捷达了；再加上目前捷达的销量太少了，也支撑不起它的营销。 🚗总结：这个车真的不值得推荐，因为肉眼可见的它的品牌趋势，很有可能最后会合并到大众品牌里面去，最后头疼的不只是售后问题还有保值率的问题。
#辣评新车🔥 懂车帝说真的，三水聊车不墨迹！ 🔻 捷达VS8最近就要上市了，先说三水的看法：未来销量不会太好，万年不变的EA211不断套壳，消费者并不会买账。 下面三水用最简洁精练的语言告诉你为什么？ 1.VS7换壳 仔细扒一下vs8的配置，不难发现，和VS7核心配置高度重合——车身尺寸几乎没有差别，动力总成完全一样（EA211+6AT）！完全不符合车圈的“正向逻辑”，新车没比老款强哪去啊！ 这不就是手机圈经常玩的“换壳不换核”的操作吗？手机换个后盖颜色，不升级芯片和摄像头模组，还加价买，这不就是智商税嘛？ VS8在动力、空间、智能配置等方面对比VS7没有质的变化，甚至我感觉不到2车啥区别，VS8不如叫VS7Pro好了。 2.三大件耐用就真的耐用啦？ 我家有一个西门子洗衣机，写的电机10年保修，结果就是电机10年一次没坏，其他的部件坏了好几次。 捷达系车的虽然都是和大众一样的造车技术，一样的三大件，但是其他的技术和配件都是大众系中最落后、最低价的，所以看捷达的车，都会发现捷达的车看着很廉价，小毛病也不少。 就比如捷达VS5、VS7现在就有大量的质量投诉，VS5、VS7频繁出现的“轮胎龟裂、鼓包”甚至有一个车友，7个月换了3次轮胎，VS8用的也是VS5和VS8的零部件，这些个通病缺陷会延续吗？我是挺纠结的。 3.智能化配置不给力 中控配了一个15w的无线充，现在主流都是50W无线充，捷达整了一个15W的，比苹果线充还要慢的功率，聊胜于无。 车机卡顿明显，我看了懂车帝原创去试驾测评的视频，车机的响应延迟明显，就是一个调空调都有1S左右的延迟，甚至有时候还不识别，再加上捷达VS8取消了实体按键，这就很捉急啊，高速上，想调温度，车机卡了，又没有实体按键，这很危险啊。 而且车机芯片可能连8155都不是，这个芯片算力我很怀疑能否支持捷达的新系统。 🔻🔻🔻 总结一句话， 换壳不换核=不尊重消费者，祖传三大件=其他的配件质量不保证，系统升级=车机卡顿。所以我觉得这款车销量不会太好！
#买车试驾实录前段时间试驾了这辆捷达VS8，整车体验详细说说： 先说重点驾驶感受 1 操控感 踩油门动力反应很迅速，没有迟滞的表现，我们在郊区道路上最多速度没超过80 ，动力是完全够用的，高速上后半段的加速有待验证。变道底盘比较稳，但是车身不是特别灵动，这也是SUV的通病吧，尺寸大一点的SUV在快速变道时始终没有轿车从容。 2 内饰优缺点 缺点 后门板内饰上方是硬塑料，没有软包。内饰颜色单一，基本是黑灰。 优点 前排三连屏挺有科技感，车机功能很多，语音交互，豆包AI等，内饰软包覆盖面积大，前排和中控台都是软包。 3 空间优缺点 缺点 后排中间凸起，中间脚不好放。 优点 乘坐空间较宽敞，家用是很够用。后备箱也比较大，过年回家可以拉两头猪的腊肉了，后排放倒后和后备箱保持纯平，这点很实用。 4 怀挡使用感受 我是传统档把开习惯了，刚开始不习惯，熟悉两次差不多就能适应，谈不上好与不好，就是习惯的问题。最大的感受就是方便，往前拧一下就是D挡，踩油门就走，倒挡就是往后拧，省去了低头看档把到底是在哪个档位。 我开了几公里这车，最大的感受是比我的VS7要好开一些，总体感觉差不多，优化的表现我认为是油门的响应更灵敏，加速更线性。
#锐评捷达VS8我发现捷达VS8定价低的秘密，首先捷达VS8这个刚上市的正式售价9.59万到10.99我是觉得真的低，为啥呢?因为我是捷达VA7车主，我那车刚上市那会就出了一个版本，先到先得预售价11.87万，然后被骂得不行，正式上市后降了1万，也要10.87万，捷达VA7啊，比捷达VS8低一个等级，关键是轿车，哪怕同级的轿车和SUV，轿车都是比SUV便宜的，所以我说捷达VS8这个上市价格低没毛病吧！ 1️⃣ 但是知道为啥会出现这个定价么？有人觉得是因为捷达需要出现爆款，捷达需要诚意来市场认错，或者讨好消费市场，其实这一切都不是关键点，关键点是捷达的决策者变了。之前捷达VA7之所以定价那么高，是因为德国大众害怕捷达VA7定价低了影响速腾销量，因为卖速腾的利润是大于卖捷达的利润的，主动权在德国手中，定价他说了算。 2️⃣ 捷达虽然是一汽和大众合资成立的品牌，两者都是有股权的，但是捷达的一部分股权在奥迪，一部分股权在大众中国，说白了主导权还是在德国手里，给什么技术，给什么配置以及市场定价德方主导的，他肯定是顾全大局，肯定优先为大众标让路。 3️⃣ 但是前不久我看到一个新闻，四川省政府入股了捷达品牌，签署了发展合作协议，三方股东，因此捷达的主导权中方人员更多，从而获得更多的权利，恰好后续又是捷达VS8的上市前夕。自己产品如何定位，如何国内市场能有份额，那帮子985或者211的班子门清，至于什么大众方面的影响，管捷达什么事？他们不需要过多考虑是否对大众的冲击，所以才有了这次捷达VS8定价低由来。
#新车热聊说到汽车文化，尤其合资车型，不管BBA还是一般的大众，或者小日子的三剑客，等等合资都是有个特征，明明大家心理价位是15万，它非要来个17万甚至20万起步，卖不动时候又慢慢降价，降到15万。当然美系浴皇大帝是个特例，可以给你虚浮到6位数。 1⃣️ 捷达VS8这个起步预售价9.9万起，顶配11.4万，平心而论真的很意外，我之前预估的价格，估计在11万多接近12万起步，顶配车型应该会超过15万，8月7号的时候都写好稿子，辣评都准备吐槽了，结果不按套路出牌。 2⃣️ 五月底的时候工信部公布这车信息，7月中的时候就看到各种内饰，以及各种直播，加上9安全气囊等信息的透露，我和捷达VS7做了下对比。捷达VS7的自动先锋版指导价是11.99万，顶配旗舰版的指导价是14.19万，目前实际店端报价是9.89万到11.79万。（没算手动版的） 3⃣️ 再看捷达VS8在动力上是没啥变化的，只是空间略微变大，基本可以忽略，外观变化很大，但是这个是审美的问题，是主观因素，有人觉得好看，有人觉得不好看，很正常。 4⃣️ 但是捷达VS8的内饰变化是真的大，不管是配色还是材质都和VS7有明显的提升，而且还有个大中控屏，车机和辅助驾驶等肯定是有提升的，要不然弄这些没有意义，还有最关键一点是顶配提供了9气囊的布局，那个十字叠加碰撞确实很吸引眼球。 5⃣️ 一般来说十万左右的家用车，一个安全气囊的成本大概在2000-3000块，捷达VS8的安全气囊除了比捷达VS7主副驾前排,前后排侧安全气囊的6个外，还加了两个座椅安全气囊和中央安全气囊，多了3个，单纯成本上就差不多增加了9千块，算上车机以及内饰布局成本，多一万很正常，所以我之前预估就是捷达VS8指导价估计在12万左右，顶配在15万左右。在此之前按照合资的性格，，提升是客观事实存在的，没毛病。所以捷达VS8指导价在12万出头，顶配超过15万出头，这个定价我觉得很有可能，毕竟当时捷达VA7预售指导价敢上11.87万的，也是见怪不怪的。 6⃣️ 但是定这个价格估计也是不怎么卖的动，虽然定位的是中型德系SUV,是大众的人，大众的零件和技术，但是没有挂大众车标，如果真的12多起步，估计也就三位数销量，后续可能会来点什么活动权益，然后把价格控制在12万以内，11万多，然后磨磨蹭蹭的降价，比如几个月后，又降价5000，或者在慢慢降到一万，那会儿热度和有兴趣的客户早就开上别家的车了。 7⃣️ 当然以上是传统合资车卖车套路，但是这次捷达VS8，与其犹犹豫豫，不如果断出击，直接把优惠来到大家心里价位，也是十万以下，这把操作确实让人措手不及，颠覆了对合资车的定价印象，当然也颠覆了我的印象，原本预估12多，或者11万多起步的价格，准备吐槽，结果不得不修改一下稿子。
#开过最好开的车兄弟们，昨天终于试驾了这台褒贬不一的VS8。我发现很多评论都是玩梗，我是真试驾了，说几个缺点几个优点。 缺点 ① A柱盲区较大 我试驾时在左转弯向前看时，总会感觉右边A柱比较宽，盲区较大，不知道是不是我座椅高度还是习惯的问题。 ② 后排空间足够但是中间地台凸起 这点在VS8上没有改进，大众捷达的通病吧，降低一点也很好。 优点 ① 后备箱空间后排空间都很大，后排放倒和后备箱纯平这点挺听劝，省的买了后还要自己买魔盒，最让我惊喜的是怀挡释放的空间储物很实用，前排可以很轻松放下两台MAX手机，下面镂空的还能放其它物件。 ② 动力调校得很平顺，它这变速箱绝对是调过了，因为我开VS7太了解了。VS7在猛加速时会有窜和顿挫现象，它这个明显更线性更有劲，所以很多玩梗的说1.4T动力小的大概率是没有实际开过的，真正开了真没有觉得动力不够。 ③ 15寸的车机功能够用了，带透视底盘的全景540°影像。还带有酷狗快手视频软件，我女儿也可以在车上看小猪佩奇了。 ④ 钥匙造型更好看了，这个算有点吗哈哈哈哈，有点高级感了。 大概总结一下，合资车当中同价位它算空间大，配置高的。价格和它差不多甚至比它便宜的，配置可能还要高一些的，底盘没它好，因为我开VS7跑工地，太了解这玩意了。这车绝对不是最好的，车就是看需求吧，适合的就是好的。
#汽车安全知识大科普🔥🚘🔥现在很多车都有行人保护，但是这方式很多，①常见的就是机盖弹起，②还有高级点的就是在前盖前面和挡风玻璃加一个安全气囊，③还有就是碰撞缓冲，④后面出来的行人检测主动刹车。 捷达VS8这个配置单里面有个全系标配行人保护，跟捷达VA7一样也是全系标配，很多人以为是那种前面发生碰撞，机盖弹起的行人保护装置，其实压根不是，捷达不管是VA7或者VS8都没有这个装置，机盖底下我已经检查过了，所以不要想着或者担心机盖会弹起的事。 1️⃣ 同时又有人说捷达VS8这个行人保护装置是指的主动刹车，遇到那种‘鬼探头’，或者横穿马路的可以刹停车辆，从而保护行人安全，其实这个也不是的。先不说主动刹车如果和行人保护是一个装置，配置单为啥要重复？就说这个主动刹车捷达VS8只有高配才有，配置单也标注明白了的。但是行人保护是高中低配的车型都有。 2️⃣ 好了，不卖关子了，说下真相。捷达VS8这个所谓的行人保护和捷达VA7一样，都是指的前防撞梁前面有一块大的泡沫缓冲垫。在遇到轻微事故，碰撞力度不大的时候那个泡沫起缓冲作用，从而保护行人直接撞在钢制的防撞梁上，高中低配都是有的所以是标配。 3️⃣ 这个怎么评价呢，站在消费者或者车主角度，厂家这个做法我觉得挺好的。毕竟如果弄一个传统弹机盖的行人保护装置，先不说前期成本贵的问题，就说后面撞到个动物也会弹起，维修成本最少是几大千，很不值得。当初很多车友在那说捷达VA7有这个装置，我还心慌了一下，觉得很无语，本来就便宜，还配个这装置。结果后面打开查看，问了专业人士，才发现虚惊一场。 4️⃣ 站在行人的角度，这个就有点……。不好意思，我是有车的，或者我是买车的，我只会站在自己角度，让我多花几千块，甚至留个后续维修隐患，去保护那些所谓横穿马路的人，我觉得不值得。你说要是花个几块钱的泡沫也可以保护，我也是举得无所谓，后面真要撞坏了，我直接就丢了，不装了，可能有人觉得我想法自私，但是人不为己……
#锐评捷达VS8我对捷达的印象还停留在十年前那些用作出租车的捷达车，还有后来独立出来制造的一款vs5，记得我22年买车时也关注过这款车，但是了解过配置和价格后就觉得不太适合我就没怎么关注了。 但是在成都车展新上市的vs8觉得与之前的vs5和vs7有所不同，后来我又详细对比了它和奇瑞瑞虎八pro，下面我就和大家聊聊我对这款车的看法。 1️⃣外观上跟之前vs5和7前脸有点一样，不够惊艳，但比之前两款感觉要显得年轻，悬浮车顶和刀锋轮毂也算有点意思，总体不丑。 2️⃣动力还是大众那套搭配。1.4t加爱信的6at，换挡听说比较平顺，小排量嘛，油耗也应该控制得可以，但是和奇瑞瑞虎八pro对比就显得落后很多了。跑高速超车可能比较吃力，适合在市区跑跑。 3️⃣空间中规中矩，在中型suv中不算突出，看了轴距应该后排也有一拳以上吧。但是后排中间凸出很高，还是改不了德系后排凸出很高这种设计，看了车展说后排座椅放倒与后背箱纯平，这种设计可以加分。总体来说够用吧。 4️⃣内饰我看车展中主播介绍说车内用了很多软性材料，这个比之前要有进步，座椅中配以上也用了仿皮还打孔了。但是一些按摩女王座椅通通没有，很多国产车都有配备，这点不太友好。 5️⃣和其他竞品对比。作为一款中型suv，捷达vs8的尺寸太过差了，我的瑞虎七虽然是紧凑型suv，但是长度只是比它略小，与其他瑞虎八pro，星越l对比就是不行。另外动力也比国产车竞品要差，价格上也没多少优势，虽然上市后直减2万多，入门去到10万以下，但对比其他车型还是贵了。 6️⃣选择那款配置最有性价比。对比三款配置中配是性价比最高的，该有的配置也有了，像无线充电电动尾门等配置要加多5000不划算。 最后说下这款vs8无论动力内饰和外观都和vs7差不多，毫无新意，可能买它的理由只剩情怀了，不过是旧酒装新瓶罢了。
捷达VS8 · 懂车分（口碑）
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共16人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
捷达VS8热门话题
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