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开过最好开的车话题封面图

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开过最好开的车

哪一辆车你开起来最顺手？是因为操控、动力还是舒适性？聊聊你心中最好开的座驾，说说它为什么让你印象深刻吧！首次懂车帝平台发文且获得"推荐"标签必得车载香片，获得"优质"标签奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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大国行天下007

Model Y车主·车龄1年

我开过最好开的车，大众尚酷，现在2万多

我开过最好开的车：大众尚酷，现在2万多就能买二手能入手一台两门四座的大众小跑车，不管是不是年轻人都挺合适的。可别总说“年轻人第一台”，年轻人也不是总被拿来当例子，动不动就“年轻人第一台电车”“年轻人第一台小车”，年轻人也挺累的。今天说的是台入门版三门四座小跑车，在大众车型里，它应该算是唯一一款三门四座的小跑车了。前几年我们也陆陆续续拍过尚酷这款车，从车头看，它不就是有点像小青蛙的样子嘛！这一台是2011款的200TSI尚酷豪华版，也就是2.0T的入门版本。它上面还有R-line、尚酷R这些版本，但那些就太贵了。现在都2025年了，对于一台十三年前的三门四座小跑车来说，这台车在当年的含金量已经非常高了。别说这台尚酷了，在2011年、2012年的时候，但凡身边朋友开着一台QQ、一台别克凯越，在朋友圈里都算很有面子的了，更别说这是一台当年指导价三十一万还是三十二万的尚酷，而且还是三门四座的，所以十几年前这台车的含金量真的极高。它下面还有1.4T的单增压和双增压两款车型，不过当时1.4T的单增压买的人比较多，因为很多人其实是冲着这款车的颜值来的。也有哥们觉得1.4T双增压可能差点意思，那就直接上2.0T，对吧？这台2011款2.0T尚酷，2012年上牌，目前跑了十四万八千九百四十四公里。说到这个公里数，可能有人会觉得公里数很大，毕竟是第二代EA888发动机，又跑到快十五万公里了，确实会让人有点犯难。但它很便宜啊！你有没有考虑过，先不讨论这台车的公里数，我们先聊价格。我们查了各大二手车平台，2012年上牌、跑了十四五万公里的尚酷2.0T豪华版，基本没有低于三万大几到四万块的，甚至有些地方都卖到五六万，这是毋庸置疑的，除非是车况有问题或者是虚假车源。在网上查的时候会发现，这款车跑十几万公里的还是比较多的，毕竟年份摆在这儿，要是想找那种跑了五六万公里、四五万公里的，可能只有在大城市才有可能小概率碰到。至于这台车我们的采购价格，这里先不说，大家可以猜猜这个价格合不合适。不过一台上了年份的车，买回来之后肯定得收拾收拾。喜欢车的人可能会想：唉，现在这么便宜，我买一台过来感受一下多好。之前我一直强调，我说好的EA888发动机，第一我们不收，第二我们不做，第三就算是……谁知尚酷这台车是我当年的梦想之车，之所以喜欢，有这么几个点让我非常满意。首先说外观，这个外观可以说是大众系列车型里最具设计美感的了。两门四座的小跑车造型，再加上一套运动型包围、十八寸大轮毂，让整个车的视觉重心显得特别低。而且它的后轮拱做了向上收的造型，看起来就像宽体包围一样，从后面看整个车会感觉特别宽，就像一只趴着的蛤蟆，你想象一下火云邪神练蛤蟆功蓄力的时候，就是这个造型。然后第二个让我满意的点是它的排气系统。这两个排气管从造型上就很有气势，双边单出，两个大排气孔甚至能伸下一个拳头。而且它的声浪特别好听，加速的时候，后面会一直伴随着“轰轰轰”的声音，是那种比较纯净的声浪，不是改装排气那种吵闹的声音。第三个满意的点就是它的动力系统——EA113高功率引擎加DQ250六档湿式双离合变速箱。先说说这个发动机，它是一台偏向高转出力的发动机，要到六千转才会输出最大功率。相比大众普通的EA888发动机（前段出力比较猛），这台发动机是越踩越有劲儿，越到后面越亢奋，所以这种发动机很适合激烈驾驶，越踩越有劲、越踩越高亢。另外，这台发动机是正时皮带设计，大家买二手车的时候要注意，记得问原车主有没有换过正时皮带，没换的话赶紧去换。正时皮带也有几个好处，一是相比正时链条更静音，二是发动机响应会更快。有人可能觉得正时皮带维护麻烦，到一定公里数就得换，但你想想，大众系列同样用EA888发动机的车型，正时链条到了一定公里数也会拉长，照样需要更换，所以不用纠结皮带要不要定期换，多想想它的优点就行。其实这台发动机在原厂状态下是很耐用的，相比EA888毛病要少一些，但一旦发动机出了问题，维修成本会比较高，因为这台发动机是全进口的，里面核心部件比如凸轮轴这些，都得用进口零件。所以大家买这台车的时候，尽量选没改装过的素车，一旦车子刷过程序、动过动力，发动机的质量稳定性就没保证了，后期要是三天两头进修理厂，那会非常头痛。之前我就说过，大众尚酷是我开过最好开的车，现在两万多块就能买一台二手的，买一台当年的梦想之车，拿来玩一玩还是很值的。

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09-10

默

大众ID.3车主·车龄1年

本人穷屌丝一个，没开过啥好车，但是也开过几辆车，从第一辆长城m4到后来开了老婆的雪佛兰科沃兹后来又换了一辆现代悦动，到现在换了电车大众id3，开起来确实还得是大众好开，动力操控秒杀前面三台车

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09-10

BIACK820

探险者车主·车龄5年

长安福特探险者

本人没开过啥好车，最好开就是长安福特探险者了，无论动力操控舒适性空间都比我之前的两辆车好太多太多！第一辆比亚迪F3开了4年，第二辆哈佛H6开了5年，第三辆就是现在的长安福特探险者2020年8月购入，打算开到报废。

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09-10

木村的马尾

劳斯莱斯永远滴神

对比那么多车还是劳斯莱斯最有味道不愧是车中之王. 无可睥睨.王者风范👍🌹

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09-10

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

开过最好开的车

开门见山直奔主题，今天和大家聊聊这个话题，开过最好开的车，目前为止，加上自己家里买的，朋友的，开过有十几辆车，还是觉得自己现在驾驶这台车马自达行也最好开，下面说说我的实际感受。 🚗★先介绍一下车型，2023款马自达CX-50行也，搭载2.5升自然吸气发动机，匹配6at变速箱。目前行驶69050公里，综合油耗8.5。 🚗★日常道路好开顺手马自达一直被车友（俗称马粉)，津津乐道的就是操控，这点在日常驾驶路况，尤其城镇街道这种小角度去打方向掉头，操作起来很顺手，方向盘转弯半径小，操作灵活，这种感觉就是让驾驶员觉得丝滑，开车变道简单多了，对新手和女士比较友好。 🚗★人马一体的驾控感受高速和山路更能体现它的的驾控优势，别看这大块头，只要车速开起来一点不觉得笨拙，尤其高速公路上变道，打灯加速降档转弯变道一气呵成，一点不拖沓。跑山路过弯，也是驾驶它真正的快乐所在，速度不在多快，而是每过一个弯都会让你感觉到车辆和你是一体的，方向盘在手，信心十足。再配合手自一体变速箱，随意切换手动模式，每当你深踩一次油门，都能听到zoomzoom声浪，情绪价值感不错。 🚗★人无完人，车也是如此，小的问题也不少 🚗★胎噪大，隔音一般胎噪比较大，这个我深有体会，胎是真硬啊，确实耐磨，就是噪音明显。静谧性效果也是一般，有一点颠簸路车内反馈明显，高速80码以上，胎噪声很明显。尤其跑山路，速度快一点感觉拉不住，原厂轮胎抓地力差点意思。 🚗★车内装配工艺一般 15万的裸车价，合资品牌，按说做工应该可以了，无奈国内合资代工，装配工艺确实糙，第一批车后轮眉出厂有缝隙，店里后续解决。天窗横梁处有异响，打开就响，现在不开天窗没有异响。全系后门板都是塑料件和绒布的搭配，有点掉价。 🚗★动力还是不太够 2.5自吸的相对动力，还是稍微差点意思，主要原因是厂家调教比较保守，都2.5排量了，怎了也要来到200匹马力左右才合适吧，再加上车重，起步或者急加速还是有点力不从心。 🚗★其实对于一台车来说不会有最好开的那个，只能相对来说，当下这个时候最适合自己的，直观感受综合驾驶方面，最舒服的就是最好开的那个，人无完人，车也是如此，没有最好，只有更好，更适合自己的的才是最好的。

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09-10

ClaudiaMei

捷达VS8车主·新提车

你们是玩梗我是真试驾了

兄弟们，昨天终于试驾了这台褒贬不一的VS8。我发现很多评论都是玩梗，我是真试驾了，说几个缺点几个优点。缺点 ① A柱盲区较大我试驾时在左转弯向前看时，总会感觉右边A柱比较宽，盲区较大，不知道是不是我座椅高度还是习惯的问题。 ② 后排空间足够但是中间地台凸起这点在VS8上没有改进，大众捷达的通病吧，降低一点也很好。优点 ① 后备箱空间后排空间都很大，后排放倒和后备箱纯平这点挺听劝，省的买了后还要自己买魔盒，最让我惊喜的是怀挡释放的空间储物很实用，前排可以很轻松放下两台MAX手机，下面镂空的还能放其它物件。 ② 动力调校得很平顺，它这变速箱绝对是调过了，因为我开VS7太了解了。VS7在猛加速时会有窜和顿挫现象，它这个明显更线性更有劲，所以很多玩梗的说1.4T动力小的大概率是没有实际开过的，真正开了真没有觉得动力不够。 ③ 15寸的车机功能够用了，带透视底盘的全景540°影像。还带有酷狗快手视频软件，我女儿也可以在车上看小猪佩奇了。 ④ 钥匙造型更好看了，这个算有点吗哈哈哈哈，有点高级感了。大概总结一下，合资车当中同价位它算空间大，配置高的。价格和它差不多甚至比它便宜的，配置可能还要高一些的，底盘没它好，因为我开VS7跑工地，太了解这玩意了。这车绝对不是最好的，车就是看需求吧，适合的就是好的。

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09-12

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

22款“水滴豹”，好车不好卖

我认为我开过的最好开的车，22款的海豹EV算是数一数二的，同价位行驶质感前列，行驶质感上是价格越位感受的，这也印证了那句话，不是比亚迪没有驾驶感受，是有驾驶感受的车叫好不叫座。虽然这辆车经过数次换代，但是地盘方面我认为是减配了的。从价格方面就能看出来，从当年指导价21w起，到现在17w起。工业品永远是一分钱一分货。 ●试驾车型，650四驱版本，指导价28.98万。 ●外观方面🚖🚖 时间是会磨平对事物的新鲜感的，当年这辆车刚出来的时候，外观给我的感觉还是很有冲击力的，进攻型十足的前脸，侧面车身的流线型很足，而且裙边的设计看起来车身很扎实。车尾的海豹系列经典设计。颜值方面我认为还是不错的。 ●动力配置和感受🚀🚀 四驱动力前后双电机，电动机总功率390kW，530匹马力，总扭矩为670N·m，零百加速3.8秒。现在看3.8s觉得也不快啊，都30w的车了。这个加速放在22年还是很够用的。体验感受上，动力输出线性感保持的很好，踩到哪里动力就给到哪里，没有空白区域和紧凑区域。3.8s的零百加速不是盖得，推背感很强烈。 ●悬挂配置和感受⚒️🛠️ 前双叉臂+后多连杆的经典运动车型配置，配置了可变悬挂调节，能够调节地盘软硬程度。全铝的材料，总体质感是挺好的，韧性、支撑性、震动过滤性都不错。这辆车的地盘不像T那样的纯运动调教，存在一定的舒适性考虑，没有那么硬。悬架初段对细微震动的过滤性很舒服，虽然有路感传导进驾驶室，但是悬架会进行一个初段处理让人能感觉到路面震动但又不至于颠簸尖锐。后端支撑性很足，可以说是既有韧性也有支撑性，这也是归功于可变悬架的使用。 ●舒适配置🔌🔌 15.6英寸中控屏，hud，真皮运动座椅，前排座椅加热、通风、记忆；丹拿音响，l2辅助驾驶等等，现在看来这个价位这个配置是不太足，但放在当时还是很足够的。 ●空间方面🛋️🛋️ 座椅不是想象中的那么硬，比我的06gt要舒适很多，我179的身高坐进去视野也是不错的。车内空间没有大家吐槽的那么紧凑，毕竟2920mm的轴距，我做后排还有2-3拳的空间。 ●有什么不足❎❎ ①后备箱空间确实比较小，只有370l的空间，个人用车还可以，家庭用车无疑是不足的。 ②悬挂方面，路过大的坑洼路面时车位还是会有多余跳动，既然顾及了舒适性，这也是不可避免的。 ③有异响的存在，装配工艺问题。 ④内饰质感一般，30万的车车内营造的氛围感并不好。 ⑤运动风格座椅，帅是挺帅的，就是头枕没法调节，脖子这支撑性差点。

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09-12

SmileShiu

帕萨特车主·车龄6年

开了6年的帕萨特，是我心中最好开的车

🚗前言要说哪辆车最好开，我第一个想到的就是我的19款帕萨特。6年前把它开回家时，身边朋友都觉得我一个女生不应该买大众，更不应该买帕萨特，但是这6年开下来，它用实力证明了，我这车买对了。因为它实在太好开了！具体怎么好开，下面我就详细跟大家讲讲。 1️⃣操控：方向盘很轻，高速很稳第一次试驾的时候，我就被它的转向手感惊到了。方向盘很轻，单手倒车入库毫无压力，新手司机也能轻松驾驭。虽然方向盘很轻，但是高速上却很稳。去年带家人去武汉自驾，在高速上遇到横风，车身依然稳如泰山，小朋友在车内都察觉不到车身晃动变化。 2️⃣动力：2.0T低功版够猛我的330TSI精英版搭载2.0T低功率发动机，186马力+320牛·米，日常超车完全够用了。去年送孩子上学赶时间，在早高峰的环线上从60km/h猛踩到100km/h，变速箱降档干脆，推背感来得比预期还快，连后排睡觉的孩子都没被晃醒。最惊喜的是7速湿式双离合变速箱。急加速时能秒降档，动力衔接比别的变速箱还流畅。 3️⃣舒适性：座椅软且舒适，空间还大要说这车最让我骄傲的，那必须是舒适性。坐进车里，前排座椅软乎乎的，长时间开车也不觉得累。后排空间更是宽敞，家人朋友坐上去，腿部能自由伸展，毫无拘束感。后备箱也大得惊人，上次全家出游，几个个行李箱、孩子的婴儿车，还有各种杂物，统统都能轻松装下。 😩小缺点也有不少当然，没有完美的车。我这帕萨特的后排中间座位没头枕，坐人时脖子悬空，坐的人不是很舒服；精英版没有座椅通风，夏天暴晒后真皮座椅烫屁股，得提前开空调降温。另外，低速档位时，会明显感觉到顿挫感。不过开久了掌握节奏后，这种问题几乎可以忽略。 🩷总结 6年开了8万多公里，我的帕萨特没出过大问题。即使有小毛病，维修起来也不麻烦。现在每次锁车时回头看，它沉稳的线条依然让我心动——或许这就是“最好开的车”该有的样子：不张扬，但永远可靠。

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09-24

半山腰拾颗穗

轩逸车主·车龄9年

凯美瑞2.5双擎真的开对了

换过二台车，直到去年1月入手了2023款8代凯美瑞2.5双擎豪华版，才真正体会到啥叫开着舒心、看着顺眼。车无完车，这台凯美瑞也有不完美的地方，但确实是目前最合我心意的，今天就跟大伙唠唠它的优缺点。先说说优点，凯美瑞的外观设计挺大气，车身线条流畅，整体造型属于耐看型，虽然不是那种特别惊艳的风格，但就是越看越舒服，不管是商务场合还是日常家用。而且它空间宽敞，我176cm的身高，坐在驾驶位调整好坐姿后，头部和腿部都有充足的空间，不会觉得局促。后排坐三个成年人也不会挤，周末一家人出去玩，也都能舒舒服服的。后备箱空间也够用，之前全家自驾游，放两个大行李箱，再加上一些杂物，都绰绰有余。买这台车很大一部分原因就是看中它的混动系统。平常主要在市区上下班开，早晚高峰堵车是常态，以前开纯油车，油耗高得让人心疼，现在这台凯美瑞双擎就没这烦恼。发动机和电机配合得很默契，在低速行驶的时候，基本是电机在工作，安静又顺滑，还特别省油，表显油耗也就5.2L左右，一公里也就三毛多，相比之前真的省太多了。跑高速的时候，发动机介入，动力也完全跟得上，超车轻轻松松。再讲讲那些小遗憾，在市区低速行驶的时候，隔音效果还算可以，但是上了高速，速度超过80km/h，风噪和胎噪就比较明显了，会对车内的静谧性有一定影响。特别是开长途的时候，听音乐都得把音量调高一些，不然会被噪音盖住。车机系统操作起来不是很流畅，有时候点个导航或者切换音乐，得等个一两秒才有反应，有点影响使用体验。而且自带的导航软件也不太好用，地图更新不及时，有几次都给我导错路了，还得用手机导航更靠谱些。虽然车内大部分地方都是软质材料包裹，但是中控台和车门上还是有一些硬塑料材质，摸起来手感一般，看起来也有点廉价，跟这个价位的车不太匹配。座椅的皮质虽然柔软，但是比较容易沾上污渍，打理起来有点麻烦。其实没有十全十美的车，买车最关键的还是要符合自己的需求。凯美瑞2.5双擎豪华版的空间、油耗和驾驶体验，刚好都符合我的需求，那些小缺点在我看来也都在能接受的范围内。不管是日常通勤，还是假期自驾游，它从来没掉过链子，真的觉得这是台好开的车。

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09-10

你是抖

Model 3车主·车龄1年

#开过最好开的车

今天心血来潮去试驾了下3p，因为是特斯拉车主店里允许我自己开走不用销售陪同。全程开了六十多公里一个小时的驾驶体验下来，我沉默了，这跟长续3是两个概念，试完我甚至有一种马上换车的冲动，这里并不是说长续3不好，反而长续3也是一款操控特别好的车，而是因为3p太牛逼了，在车流中穿插的时候给我更多的自信从容，转向手感和底盘的支撑比长续3好很多，感觉更轻盈更好驾驭，行驶在路上给你一种可以轻松拿捏路上所有车的感觉，这种感觉是最变态的。还车的时候还有意犹未尽的感觉，真的好开还想开，真的很心动，以前一直以为3p就比长续航提速快一点其他没啥区别，现在试驾完这两台车的区别那么大这是我没想到的。作为一个喜欢激烈驾驶的人来说内心是复杂的，遗憾当时提车的时候3p还没有出来，没有试驾的机会。不过值得安慰的一点是我的长续3舒适型比3p要好很多，喜欢更激烈驾驶的朋友一定要把3p考虑在内，三十多万，可以毫不夸张的说这是特斯拉给普通玩家开通的越级挑战卡，但是要牺牲更多的乘客乘坐体验。如果对驾驶没有太多需求，好开就行，普通3完全够用。新3p是真的好开，操控真的无敌，对比老3p来说隔音好了非常多且没有那样硬，感觉更加有质感，治好了我不爱开车的毛病外观内饰就见仁见智，但是前面的出风比起标准版，会感觉要帅一些，看起来更舒服

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09-10

HiQi海岐

动力驾驶感受没得说..对宝马一直有信心..

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09-10

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

夸一下大众探岳

说出来不怕大家笑话，俺也没开过啥好车，平时就开开星瑞和迈腾，因为之前已经提过很多次了，所以今天就来聊聊青海自驾租的探岳。 ❔【为什么会对探岳印象深刻】为什么看到这个话题要把探岳拿出来而不是说自己开得最多的迈腾和星瑞呢，因为探岳主要有两点是迈腾和星瑞给不了的。 ①辅助驾驶:在青海两天多开了二十多个小时，一千多公里，全程都是我开车。就我之前的驾驶经验来看，一般也就一次开个两三个小时，最多也只开过四五个小时，所以已经做好了勤休息的准备。但是西北那边地广人稀，路上车也不多，所以有三分之二以上的道路都是开自适应巡航和车道保持，真的为我们此次旅途提供了大量的帮助，节省了大量精力。 ②空间:对于开习惯了小轿车的人来说，suv的空间是真的舒适，无论是驾乘空间，还是后备箱，都很令人满意。之所以要特地把空间拿出来提，是因为这次旅途中突降暴雨，一行三个人有雨伞都淋湿了，一身湿漉漉的回到了车中。在后备箱放置了两个行李箱，一个大书包一个小书包的情况下，还能蜷缩着换衣服，虽然过程很不舒服，但是怎么都比湿衣服舒服不是。 ⚠️【探岳的不足之处】探岳的优点远不止上述两点，但是主要挑了印象最深刻的两点和大家分享。接下来为大家分享一下印象最深刻的问题---动力: 第一次感受到这个问题是在国道超车的时候，看到了足够的超车距离才超车，哪怕是我星瑞都能超车的距离，当我探出去加速的时候却发现速度怎么也提不上去，油门都踩到底了也只有它无奈的轰鸣。感觉不适合超车想退回去但是那个时候又越过了被超车辆，还好对面好大哥减速让了一下。这才有惊无险，也在这里向那位好大哥道个谢和道个歉。按理来讲2.0的发动机不至于提速如此慢，我女朋友都调侃我要不是有安全带，我都要站起来踩油门了。时候总结了一下，可能是以下三个原因导致的: ①海拔高空气稀薄影响发动机运行效率；②上一个租客加的92号汽油；③suv车身更重所以加速更慢。至于具体是哪个原因或者说是哪几个原因导致的那就不得而知了。以上三个点就是我对探岳印象最深刻的点，如果有车友可以指点为啥这个动力比迈腾差这么多解答我心中的疑惑那可太好了，还望各位不吝赐教。

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09-10

圣地0圣羊

星途揽月车主·车龄2年

自己能力有限，购买了两辆车，一辆合资科迪亚克，一辆揽月，相对来说揽月比科迪亚克底盘的支撑比较好，发动机和变速箱匹配度高，动力输出平顺，颠簸路段揽月强过大部分合资车，单位的丰田和本田也不如揽月舒服，二十来万的车当中揽月是最好开的城市越野车。

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09-10

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

宝马操控好

目前我开过操控好，空间舒服，外形舒服，品牌格调好的车就是宝马5系，它的操控，动力真的可以说是指哪打哪的地步，无论超车，变道，急弯都十分稳定而且车子不会有任何问题！

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09-10

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

要说开起来最顺手的车，那我肯定得说还是我的锐际开启来最顺手，来看看我对锐际有哪些喜欢的点和不足吧。一、说说喜欢的地方 1、要说一台车好不好开，我觉得最重要的是这台车的动力要符合自己的需求，那么我觉得锐际的动力是我最喜欢的地方。锐际搭载的是2.0T+8a的黄金组合，248匹马力的发动机功率和393牛米的扭矩，光从参数上来讲虽然是比不上目前的新能源车，但是在油车阵营里算是很牛的存在，这让我像了刚上市的26款途观L，我只能说锐际那要比途观L开起来爽多了。就在半个月前，我开他跑了一趟河南，就这么说吧，在高速上我基本上是在保证不违章的情况下一路超车，真的是毫无压力。 2、车要好开另外一点那必须是操控得好，锐际在地盘上前后悬挂的下摆臂都是用了铝合金的材质，最大的优点就是保证了地板的稳定性。还是前段时间跑河南，在焦作跟新乡交接处的一处国道上，那路面已经被来往的打车给压的坑坑洼洼了，我开着锐际40码的速度开过去可以说是游刃有余，地盘悬挂的弹跳给我的感觉非常的清脆，然后到了鹤壁一处的丘陵地带，弯道很多，我也是40码左右直接开过去，车子地盘表现的非常稳定，转弯的时候也没有什么侧倾感。 3、方向盘的指向性好，在这方面锐际真的是比最近我去试驾过的一些车要好上不少，我开锐际两年多了，几乎就没感觉到方向盘会有什么虚伪，基本上都是指哪打哪，真不是因为我买了这台车就吹他好，要是不相信的话，真的建议你们去试驾一下这台车。二、锐际不足的地方 1、还是老生常谈的车机问题。在上次去河南的地方，我利用bug装的车机互联当时出了点问题，连不上手机，于是我还是用自带的百度地图导航，在焦作孟州的黄河大桥那里，明明别人已经是把一条路封起来了要改道，我那百度地图就非得让我从哪里右转，你不听他的开过去了，他又一个劲的让你掉头，最后不得已我只有换成了手机导航。 2、胎噪大。之前就说过了锐际的轮胎比较挑路面，然后上次去河南给我的感受更加明显，河南焦作那一带的国道基本上路面都是颗粒比较大的沥青，所以锐际开在上面那胎噪是真的吵，我甚至都一度怀疑我这台车是不是隔音出了问题，但是后来返程开到平整的路面时又没有了胎噪，所以我真的很想去给这轮胎给换了。三、总结锐际在我心中算是开起来最顺手的车，通过两年的磨合我也知道了改怎么让他开得更顺手，当然目前还有些问题我没有解决，但我知道抛开这些小毛病，他在我心中的地位是不容动摇的。

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09-24

弹剑听潮007

极狐阿尔法S车主·车龄3年

丰田锐放最好开的车。

买的24款丰田锐放全油版先锋版。刚开始一直是纠结，是买油车还是买电车。在各大论坛贴吧翻翻车友们的帖子，学习下相关的知识。总结了几点： 1、我每天上下班通勤里程10公里左右，驾驶里程每年1万公里以内，驾驶里程短，加油和冲电费用体现不出明显优势。驾驶里程越长，电车的用电费用性价比越高。 2、电车电池不仅和充电次数有关，也按日期衰减，就算是不用放着不开，电池性能照样衰减，而且我有用电焦虑，如果使用电车就得频繁充电，过年回老家长途驾驶更是用电焦虑，这点受不了。虽然插电混能很好的解决用电焦虑，但是双系统故障率绝对要比纯油纯电的高，直接PASS掉了。 3充电条件，我单位无法给员工提供充电，小区无私人车位无法安装自己的充电桩，飞线充电太危险。周边快充倒桩倒是挺多很方便，商冲的价格都是1块多，还能接受。 4、维修和保险，好多帖子都说电车的保险要高，基本上是车价的10%左右，保险费用方面油车胜出。电车后期一旦有问题需要维修，只能4S店维修，普通汽修店无法维修，或者维修后失保。发生事故后电池的燃爆问题，总是让人心里忐忑。综上，和老婆商量后，决定继续买油车。选车的方向是1.预算10W-15W上下；2.SUV视野开阔；3.销量高的市场保有量多的；4.汽车投诉率低的。这样用懂车筛出来再挑选，最后杀入决赛圈的，就是丰田锐放，长安CS75 PLUS，星越L。攻略做完，就是利用周日的时间跑4S店看车了。其实就跑了2次，对比了实车，心里已经定了就是丰田锐放了。优点：合资老品牌，三大件经得起市场检验，锐放质量投诉可以查质保网，很低的，省油，皮实耐用，安全方面，全系L2辅助驾驶。缺点：日系车通病，车身铁皮薄，内饰硬塑料触感视觉质感欠佳，隔音效果差。车机系统功能简单，新车有内饰异味。用车初体验使用感受：锐放灰色很漂亮，外观整体造型硬朗大气，前脸进气格栅，有的说像个鲇鱼嘴，有得说像老牛嘴，不过我看还可以啊，比较有型。车身教其他的SUV低点。座椅调高得话，车前玻璃处巡航检测感应挡视野，对个子高的人不友好。可能考虑车身低，流线型降风阻降低油耗吧！车身的缝隙比较大，评价说该车噪音大和这有很大关系。轮胎邓禄普比较硬，但是很耐磨，后期可以自己换静音软轮胎，降低胎噪。先锋版减配比较严重，都留有各种槽，螺丝孔位，后期升级加装很方便，自己都可以动手搞定的，后续的帖子再说下我的加装方法。

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09-15

运筹帷幄菠萝GFW

这也就是代代步不算太好

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11-17

fjc2011

雷克萨斯RZ450e

这车并非性能有多好续航还很一般但开起来那种顺畅丝滑每一个位置每做一个动作转向刹车油门都像抹了厚厚黄油🧈一样的感觉

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09-10

王闹闹

极狐阿尔法S5车主·车龄1年

最好开的车

或许是因为我换车太不平凡了，十年换一辆，这是我第二辆车，直接从手动挡换成了新能源，太香了

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09-10

有趣的海洋球

风云T9车主·车龄1年

风云T9是我开过最好开的车

先说明下本人没开过什么好车嘴下留情在告别了我的别克英朗以后，我买了一台新能源混动奇瑞风云T9。先简单讲讲车子，我这台风云T9已经跑了30000公里了，说说心里的直实感受。关于外观，前脸设计确实挺有话题性的，小区保安和同事都问过我这是什么新车型。我自己觉得实车比网上的图片更耐看，尤其黑色洗完车后特别帅。晚上的时候。LED灯带亮起来，科技感比我之前的油车强不少。谈谈驾驶感受 T9混动系统在市区跟车时特别顺，电机起步基本感觉不到延迟。高速超车发动机介入的时候，能感觉到推背感，但不算突兀。我实测过满油满电大概能跑1100公里左右，目前表显油耗是5.6升每百公里。对于一台接近2吨重的车来说，这个能耗确实挺省的。再说说空间表现五座放倒空间超级大，买个床垫露营车里睡俩人没问题，朋友坐车第一件事就是说这车空间真大后备箱也大。二排纯平地台三大汉不挤，后备箱塞过帐篷加折鲁自行车第三排立起后勉强坐瘦小成人。说说遇到的小麻烦用车过程中也遇到一些小问题。一个是顶棚有轻微开胶，首保时4S店给重新粘合过。但走不太好的路面偶尔还能听到嗒嗒声，准备二保时再处理一下。另一个是刹车在冷车启动时会有金属摩擦声，后来按厂家的建议加了消音垫片，改善效果明显总结下来，作为一台十多万落地的混动SUV，它的空间和能耗完全超出了我当初的预期。虽然有些装配细节需要厂家再优化优化，但整车的用料和售后解决问题的态度让人比较安心。它特别适合像我这样需要兼顾家用和通勤的奶爸，要是你能接受它设计上的争议，这车确实是性价比挺高的选择。

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09-10

雷凌大妈

雷凌车主·车龄5年

雷凌1.2T燃油版：让人又爱又嫌弃的车

说实话，我当初买雷凌1.2T，纯粹是因为预算有限，又想要一台靠谱省心的代步车。开了五年多，跑了将近5万公里，这台车给我的感觉，就像家里那位不太会浪漫但特别会过日子的另一半，没啥惊艳的但也是真的挑不出啥大毛病。先说说优点吧，最让我满意的主要是这几点：第一省油是真的省。我平时市区通勤比较多，偶尔跑高速，综合油耗一直稳定在6.5L/百公里左右，并且只要92号汽油就可以。碰上路况好的高架或者高速，能轻松跑到5个多油。现在这油价，看着身边开美系、德系朋友们的加油频率，我心里确实没啥焦虑感。丰田这套1.2T+CVT的组合，精髓全在这了，就是帮我精打细算地过日子。第二好开得像个玩具车一样。这里的好开指的不是动力多猛、操控多犀利，而是轻松没有压力。方向盘轻巧，转向精准指哪打哪，油门和刹车调校得都非常线性，城里堵车跟车，小区里窄路掉头以及老婆偶尔开一下，都特别顺手。CVT变速箱平顺得几乎没有感觉，完全没有那种一顿一顿的顿挫感，它就是一台能把你从A点默默无闻、舒舒服服送到B点的工具，不需要你为它多费一点心。第三，质量那是稳得一批。开了这么久，除了正常保养换机油、换滤芯，除了有时候剐蹭维修，那是连一颗螺丝都没动过。电瓶，轮胎，各种油液，一切都健健康康的。这种永远不会把你丢在路上的安心感，是雷凌或者说丰田最大的魅力。保值率高也不是没道理的，大家都不傻，靠谱才是硬道理。但是，人无完人，车无完车，它的缺点我也得好好说说：首先就是动力也就够用。这台1.2T小涡轮，起步的时候还挺轻快，但中后段的加速听个响就行啦。市区里穿梭没问题，但如果你想在高速上爽快地超个车，或者上个陡坡满载开空调的时候，就得提前深踩油门，把发动机转速吼起来才行。它给不了你任何驾驶激情，它的使命是送达而不是愉悦。其次，内饰和车机复古得让人想哭。车里大部分都是硬塑料，手感比较一般。车机系统更是上了年纪的产物，屏幕分辨率、操作流畅度以及那感人的倒车影像画质，基本让我放弃了用它导航和听歌的念头。我的解决方案就是一个手机支架，科技感和这车不沾边。最后就是隔音和底盘了。速度上了80公里/小时，风噪和胎噪就明显起来了，高速巡航得把音乐声调大一点才行。底盘调校是舒适取向，但对细小震动的过滤不算彻底，过个减速带或者坑洼路面，弹跳感还是有的，少了点高级感。总结一下：说白了雷凌1.2T就像一碗白米饭，单独吃没啥惊艳的味道，但它平淡、可靠、省钱，能稳稳地衬托你生活中所有的菜。如果你追求的是驾驶乐趣、科技豪华感和强劲动力，那它可能会让你失望。但如果你需要的是一台省心省油、皮实耐用、好开易上手的家庭代步车，踏踏实实地为你服务，那雷凌1.2T绝对是这个级别里最好开的选择之一，这种好开，是融入日常的轻松和自在。

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09-10

北伐切尔西

没什么水平，开过最好的就是这个了

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11-20

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

深夜山道觉醒！我的斯巴鲁BRZ驾驶日记

路灯在湔江路上拉出金色光带，我的BRZ静静停在弯道尽头。低趴车身+溜背线条+微微隆起的轮眉—— 这一刻，心比引擎先沸腾。 🚗 真实车主体验 📍彭州湔江路｜2023款BRZ 手动版 👇干货总结｜好开吗？值得冲吗？ 1️⃣ 加速感受：自吸的浪漫，涡轮给不了 ▪️2.4L水平对置发动机，4000转以下像温顺小猫🐱 ▪️但！一旦踩过4000转——‼️ 动力线性爆发，转速攀升丝滑，5.7秒破百中后段超车底气足，出弯加油太爽了（自吸党狂喜！涡轮迟滞？不存在的！） 2️⃣ 底盘操控｜山路才是它的主场 ✅ 低重心+精准转向：水平对置发动机天生低趴，过弯稳如轨道车方向盘指哪打哪，车头响应快得像自己的手脚👏 ✅ LSD限滑差速器：弯中轻给油，车尾微微外滑—— 不是失控，是人车合一的感觉谁懂啊！ ❌ 但！日常代价：悬挂硬！过减速带颠到灵魂出窍💥 路噪明显，内饰简陋（日系性能车传统艺能） 3️⃣ 油耗：看心情！ ▪️温柔开：8-9L/100km（高速巡航OK） ▪️激情跑山：5000转以上常驻→油耗？快乐就完事了！ 💬 车主真心话 “它不完美——吵、颠、空间小、内饰糙但当你独自开在山路上，降档补油、切弯心、听高转声浪… 所有的缺点都变成了驾驶乐趣的注脚✨ 这就是最纯粹的驾驶机器，不需要解释。” 📸 拍摄故事跑完夜山停下来回望的瞬间路灯的光带和车的剪影太配了忍不住拍下这一刻的心动💗 BRZ车主在哪？举手让我看到你们！ ↓评论区聊聊：你心中最好开的车是哪台？

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09-10

风趣叶子的叶脉

凯迪拉克CT4

09-10

爱车的小华

问界M7车主·车龄2年

指哪打哪，人车合一

开宝马，坐奔驰。要论好开程度，宝马如果排第二那没车敢排第一。我的宝马535le已经开了四年了，试驾的时候转第一个弯开始，我就爱上它的驾驶感受了。 ❶动力感受：有了电机的加持，动力感受更加粗暴直接，稍微深踩一点点油门，车就猛推你一下，持续深踩，动力源源不断。并且不光是有劲，而且动力输出特别平顺，除了声浪，各方面就像大v8感觉差不多。 ❷刹车脚感：刹车脚感属于偏运动，比一般家用车要硬一点，但是又特别线性。深踩一下，刹车制动很有力，可能是因为前四活塞的制动卡钳，也可能得益于原厂抓地力特别强的的pz4轮胎。总之刹车感受就是线性且有力。 ❸转向手感：转向手感是我最好评的，宝马的转向手感会让你爱上每一个弯道。转向手感偏重，但是回馈感受很好，感觉像是开卡丁车一样直接掰动轮胎。 ❹转向响应：前面采用前双叉臂的悬挂，转向响应直接快速，打方向的瞬间车头也一起动，不会像别的吃一样慢半拍，并且转向侧倾也很小，给人的信心特别强。 ❺底盘质感：而质感是535le的强项，和上一代七喜一样，后悬挂是空气悬挂，可以调节软硬，有舒适、运动、运动+三个档位，提升行驶质感。运动+模式下底盘底盘响应直接，过够过坎干脆利落，没有多余晃动。舒适模式下，缓震彻底，柔软舒适。 ❻内饰感受：前中控台偏向主驾的方向，为驾驶者服务。座椅厚薄适中偏厚，软硬篇硬，包裹性很强，前后排的包裹性都很，坐进去就能把你牢牢固定住，随时带着你战斗。 ⭐缺点不足： ❶转向偏重：转向偏重，即使是舒适模式也比其他车型的运动模式重，如果开起来到没什么，但是原地掉头的时候也很重，女生开很不友好。 ❷变速箱顿挫：变速箱在d挡和r挡之间切换的时候，车身会跟着顿一下，特别是冷车的时候尤为明显，去4s店被告知是正常现象，但是用起来确实不舒服。 ❸隔音表现：风噪控制的不错，但是运动型轮胎胎噪偏大，特别是粗糙路面上，胎噪明显。

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09-10

壹品車二手车信息咨询

2018年福特福克斯

1.6排量、行驶了8万多公里、车况精品

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11-08

杨彤丹

福特新全顺柴油自动挡的中轴中顶床车

福特新全顺柴油自动挡的中轴中顶的床车，内饰装修。 1.副电瓶6.3度电，3000瓦逆变器 2.高原版采暖。 3.车内软包。一公里5角钱油耗。

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11-25

新车沉浸式体验

Model Y车主·车龄4年

su7是操控利器，社交神器

我试驾过很多车，特别喜欢操控好的车，家里y和su7两辆车都是偏操控的车型，其中小米su7我感觉是最好开的车了。 1️⃣颜值：小米su7的设计我也承认有模仿借鉴的痕迹，但是青出于蓝而胜于蓝，颜值绝对是小米的杀手锏，连路上小学生看了都会喊小米su7。所以无论同性异性朋友坐我车，都会对我车很感兴趣，绝对是社交利器。 2️⃣操控：su7的方向盘很有韧性，很像宝马的m系列的转向手感，没有丝毫虚位，底盘行程很短，加上前双叉臂空气悬挂的加持，转向变道从来不拖泥带水，一向是指哪打哪。 3️⃣动力：动力就是暴力，零百三秒内的加速体验，时时刻刻都是暴力。有人说电车前段加速快，后段加速慢，在小米这里是不存在的。高速上80加速到120就是一瞬间的事。 4️⃣底盘：小米底盘调教绝对是一流的，虽然悬挂行程很短，但是坑洼路况底盘韧性十足，良好路面甚至有悬浮感。 ✨缺点不足： 1️⃣刹车：刹车脚感一般，算不上很好，虽然制动力很强，但是我感觉有点偏硬，且行程较短，不够线性，走走停停的时候脚很容易累的酸胀。 2️⃣座椅：座椅太过运动，包裹性很强，但是不够舒适，并且侧翼主动支撑老是慢半拍，经常过弯后再顶你一下，感觉很奇怪。 3️⃣空间：后排空间在5米车里面绝对是比较小的，我183刚好能坐下，头顶还剩一两指的空间，腿部空间大约一拳。 4️⃣隔音：我这可是顶配，竟然还是单层玻璃，加上无边框车门，高速的风噪稍微有点大。

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09-11

小牛同学moo

开过的第一辆车，经典捷达

自认为最好的手动挡车（因为它是我驾驶的启蒙老师）踹一脚有推背感东北有个外号、马路小流氓，说真的真好开、真经典

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09-09

洒脱阳光6ss

型格车主·车龄半年

不会只有我一个人觉得这车好开吧

打工这几年，还完债后第一时间是给自己买一台车。在对比车型的时候，我妈叫我买红旗H5，但我个人方面比较在意油耗，那天开了下我表哥的型格感觉挺好的。在再三对比之后，还是选择了型格。我选的这辆车真没让我失望，开起来是真的舒服。动力特别充沛，轻轻踩下油门，推背感就来了，超车的时候那叫一个轻松。方向盘转向精准，手感细腻，转动起来特别顺滑，完全没有虚位。每次变道、过弯，车身都能稳稳地按照我的意愿行驶，一点也不拖泥带水，哪怕是我这种开车不算久的人，也能很快上手。底盘的质感也相当不错，很扎实。路过坑洼路段或者过减速带的时候，能感觉到悬挂很有韧劲，没有那种松散的感觉，滤震效果也挺好，坐在车里很平稳。我买的是中配版本，配置基本该有的都有了，日常使用完全足够。而且油耗也不高，百公里也就7个油左右，对于我这种普通打工人来说，完全能接受。

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09-10

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