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#Lafa5抢先评聊聊零跑的新车Lafa5吧！我最喜欢的两种车型，一种是瓦罐车一种就是两厢小钢炮。最开始看到Lafa5的伪装车时就开始关注这款车了，在此之前我对零跑这个品牌并没太多关注。当时我猜测这款车的定位可能会是一款外观比较时尚机械素质优秀让人有驾驶欲望的精致两厢电动小钢炮，定位是高于B01的。对标的可能是大众ID3，机械素质与ID3接近，外观比ID3好看，也比ID3智能，价格比ID3更低，可能是一款在国内与欧洲同时销售的全球车型。但根据预算的价格跟一些配置信息，感觉它就是纯粹的B01的两厢版，只是外观更年轻时尚而已。Lafa5预售后，很多车友喊说“推沟里”、“拉垮5”，真的有这么差吗，今天就聊聊我的一些观点。 1️⃣价格真的不算贵 发布预售价的时候很有车友吐槽Lafa5的价格太贵了，以至于零跑的高管都出来解释了。实际上Lafa5比同门的B01定位可能还高一些，而价格应该会是一致的。Lafa5的入门版预售价是10.58W，上市价格大概率会是9.58W，与B01的550舒享版的价格是一致的。电池的容量是一致的、电机参数也完全一致，但Lafa5入门版的配置会比B01舒享版的配置会高一些，19寸的大轮毂、无框车门、主驾电动座椅等，外观设计也更精致。所以Lafa5的价格真的不算贵。 2️⃣配置没啥亮点 发布会上大部分介绍的是Lafa5的外观设计，强调的是个性化跟姿态。而动力系统跟底盘悬架感觉跟B01差不多，后悬架估计也是3连杆的，没有什么太大的惊喜，只能强调底盘是源自于欧洲的调教。虽然B01的底盘调教还算不错，但如果Lafa5的底盘也就只是B01的水平的话那跟它的运动两厢轿跑的定位还是有点不符。 3️⃣竞品的性价比太高 如果从车型跟尺寸上看，与其比较接近的就是名爵MG4和大众ID3。而名爵MG4可是性价比很高的一款车，虽然机械素质比不上老款MG4，但跟Lafa5对比也不会有太明显的差距。Lafa5入门版的价格都可以购买MG4的次顶配了，530智趣版。530智趣版的裸车价为9.38万，其动力跟续航都不会比Lafa5差，其余配置也比Lafa5好不少：电芯是宁德时代的、带智驾、带有遮阳帘的天幕、电动尾门、前排座椅加热通风、无线充电、氛围灯等等配置。而如果对于续航要求比较没那么高的还可以选择性价比更高的MG4 437自由版，裸车价8.08万。只能说竞品的性价比真的太高了。 4️⃣定位问题 Lafa5原先定位的应该是一款精致两厢电动轿跑，整体的外观设计也的确是非常符合这一定位的。不过因为其搭载的是与B01相似的动力系统与悬架结构所以车友们对其的机械素质都不是很看好。以至于很多车友会拿名爵MG4与其进行对比，才导致网上很多人吐槽Lafa5太贵了。 🚗🚗🚗 对于喜欢两厢车型，对车子的外观要求比较高，追求个性化的车友，Lafa5可能算是为数不多的选择对象。预计Lafa5的销量可能不会超过其同门B01，但应该也不至于太差。价格上应该没什么悬念，应该会比预售价降个1万。Lafa5还是有个功能我觉得蛮不错的，就是模拟声浪，不过可惜没办法模拟油车的档位，如果可以模拟档位的话应该会给驾驶乐趣加分不少。作为一名两厢控，我还是希望零跑Lafa5能有比较不错的销量，这种车型在国内并不太受欢迎，零跑肯出这样一款车型我觉得就应该点赞。
#辣评新车看了零跑Lafa5的预售价格，10.58万到13.18万，我说实在的这个价格在如今的电动车市场不好卖的。你看其他几个品牌的小钢炮加起来一个月才卖多少，加上本来两厢小钢炮市场就不大，想要卖得好这价格不降个两万真的难。 🚗说实话除了颜值能吸引点年轻人，但是实际用车体验里有不少缺点的，我们先说那无框车门 看上去不错，但是完全不实用先不说零跑的品控本来就不算很好，而且车窗玻璃居然还是单层的，再加上无框车门的密封工艺本来就比有框的难，在跑高速的时候风噪胎噪肯定得比同级有框车大不少，而且时间长了密封胶条老化之后，漏风漏水的风险也会高点，真不如把这花哨的配置换成有框车门，再配上双层夹胶玻璃，至少能让车内噪音降低不少。 🚕还有前后轮胎尺寸不一样的操作，我是没看懂有啥好的，你以后想做四轮换位根本不可能 到时候看着前后轮胎磨损不均的时候，前面磨得快后面还很新，到时候得提前换轮胎，长期用下来用车成本直接就上去了，而且你的轮胎尺寸是19寸的，后期换胎的成本又上去不少。买这个价位的车最看重的还是性价比。还有就是电池买个车跟开盲盒似的，供应商一大堆有国轩高科有中创新航还有江苏正力这些，不同品牌的电池在一致性和耐用性上肯定有差异，谁也不知道自己抽到的是哪种，后期会不会出现续航衰减不一样的情况，还不如固定一家供应商，至少质量稳定性能有保障，再来说说底盘号称运动小钢炮，结果用的还是前麦弗逊后三连杆的悬挂。就是之前我们一直吐槽的筷子悬挂。 🚙还有就是动力配置，你这个车宣称的是运动轿跑。但是你低配的版本，百公里加速只有8点多秒这不是妥妥的买菜车吗。你想速度快一点就要加1万我觉得是不值的。结果动力参数和零跑B10几乎没多大区别，完全没有小钢炮该有的爆发力，花这个价钱买个换壳的两厢版，真的还不如选更实用的家用车 。 到时候就看正式上市价钱能不能降几万，如果性价比高的话还是可以买的。
#辣评新车🔥零跑拉法5终于发布，但是目前只是预售价，10.58万到13.18万，这车定位就是个十万级紧凑型家用车。 1️⃣ 【车型简介】 分为6个版本，四个515续航和两个605续航版本，其中四个515版本有个132千瓦动力入门版本。其余都是160千瓦，除了最低配就是个跑城市滴滴配置，其余都还算正常。 这个价位没啥挑剔的，而且零跑主打就是性价比优先，基础CLTC续航在500公里以上，前后独立悬架，然后基础L2，360全景，电尾门等这些作为10万电车基础并不欠缺，甚至两个MAX版本带激光激光雷达，支持城市辅助驾驶，后面正式上市再优惠个万八千的，挺有吸引力的。 2️⃣ 【顾虑】 但是我觉得有点棋差一招，零跑拉法5筷子悬架重出江湖，这招着实不明智。 3️⃣ 【不是说产品有问题】 首先不是说零跑拉法5这个筷子悬架有啥问题，整车1.6吨多，最大满载时候2吨出头，放在纯电车中并不算太重，再加上虽然用的筷子悬架，但是从图片中可以看到数量和粗壮程度也都很常规，既然零跑敢用应该都是对强度计算过的吧！ 4️⃣ 【消费者心理问题】 但是有一点不要忘了，所谓一朝被蛇咬十年怕井绳。筷子悬架在某个品牌上经常看到后轮崴脚呃案例，导致很多消费者对这种结构是非常不信任的，当初闹得满城风雨的，所以多多少少有一部分人是不信任的，抱有质疑的态度，或者观望，先让他们买来试一试再说，尤其是知道或者了解之前有某品牌筷子悬架崴脚的那部分人群。 5️⃣ 【总结】 所以我觉得零跑本身产品竞争力很大，性价比高，同时市场反馈也好，但是这次拉法5就有点棋差一招的感觉，要是后续出现个几个案列。会让整个车型都很被动。
#新车主晒订单首先这款车我打8分，因为发布后有些地方仍需考量，关键是车的起售价是我最在乎的，黄色虽然主打主推，但我还是觉得黑色更酷一些，车机名字我都想好了:黑5士！小订有了，只差落地价了!近期同级车的发布也是热火朝天，压力给到了Lafa5，我有心理价位，不说，看它达不达标! 机会我给了最终1128怎么定交给厂家了！
#零跑Lafa5看车实录🚗最近关注了紧凑型电动轿跑，然后我特意跑了郑州的零跑门店看实车，可惜店里还没试驾车，只能静态体验了一下——说实话，这车的优点和缺点一样扎眼，颜值确实能打，但是硬伤是真不少！ ☀优点:先夸一波 1️⃣. 外观吸睛，无框车门仪式感拉满 👉实车颜值确实没让人失望，低趴宽体的轿跑姿态自带运动气场，封闭式前脸搭配细长间断式日行灯，视觉上简洁又前卫。最吸睛的当属无框车门和隐藏式门把手，这级别的车型能搭载这类配置实属少见，开门瞬间质感直接拉满。现场看到的“电掣黄”车漆饱和度恰到好处，阳光下质感亮眼，搭配19英寸黑色运动轮圈，潮流感十足，完全符合年轻人对“网红车”的颜值期待。侧面“纯平侧窗”设计没有多余胶条凸起，光影效果干净利落，既提升了美观度，也能在一定程度上降低风噪。 2️⃣. 内饰质感：软包+配色显诚意，空间超预期 👉车内软包覆盖广，触手可及处多为软质材质，高配车型的真皮+仿麂皮拼接座椅带赛道纹理，触感高级。全系标配黑化哑光枪灰饰件，搭配三种内饰配色，个性化拉满。2735mm轴距加持，178cm体验者前排调好坐姿后，后排腿部两拳多、头部四指，紧凑型轿跑有这空间很亮眼。 3️⃣. 细节配置：智能实用兼顾 👉14.6英寸中控屏搭配怀档设计，前排规整不拥挤。前后排均配有充电接口，前排还带无线充电板，满足日常需求。副驾“魔术拓展坞”可自由搭配桌板、支架，适配多场景。座椅用母婴级认证面料，带独特打孔纹理，前排通风加热功能齐全，舒适性到位。 ⚡缺点:这些硬伤太劝退，用料做工太敷衍 1️⃣. 前机舱一言难尽，安全性堪忧 👉打开前机舱我直接愣住了：作为新能源车，竟然没有前备箱！本来还想放点杂物，结果直接落空。更离谱的是，机舱内部又乱又空，管线排布毫无章法，不知道工程师是怎么设计的。而且铁皮薄得吓人，边缘锋利到能割手，从机舱的缝隙里竟然能直接看到外面，密封性差到离谱。最让人揪心的是前后防撞梁，用“丧心病狂”形容一点不夸张——又薄又短，比同级别车型明显缩水，这要是发生碰撞，安全性真的没底。 2️⃣. 储物空间拉胯，手套箱设计反人类 👉后备箱常规容积还行，但竟然没有下沉空间，没法拓展储物能力，想放个大件行李估计悬。车内储物空间也很一般，中控下方的储物格尺寸偏小，放个大点的手机都费劲，日常随身物品没地方放。最让人崩溃的是手套箱，打开后只能开一半，稍微动一下就磕到我的腿，取放物品特别不方便，完全没考虑实际使用场景，不知道设计师是不是没坐过车。 3️⃣. 无边框玻璃配单层，隔音注定拉胯 👉无边框车门本来是加分项，但零跑Lafa5竟然配的是单层玻璃！这操作真的看不懂。要知道无边框设计本身对隔音就不友好，单层玻璃的隔音、隔热性能远不如双层玻璃，以后开起来风噪、路噪肯定少不了，驾乘舒适性堪忧。本来还期待隔音能达标，这一下直接浇灭希望，毕竟日常通勤谁也不想被噪音折磨。 🚗总结：颜值能打，硬伤多，实用性不足 👉总的来说，无框车门、大面积软包、大空间这些配置，以及高颜值，性价比确实突出，但是前机舱用料粗糙、防撞梁缩水、储物空间设计不合理、无边框玻璃配单层这些硬伤，是它在实用性和安全性上的短板。
#Lafa5抢先评大家好，我开的是24款天籁黑金版。最近零跑Lafa5刚上市，10万出头的起售价看着不错，我特意翻了官方配置和懂车帝的车主口碑，结合自己开燃油车的体验，来唠唠它的优缺点。 1.外观维度：零跑Lafa5定位纯电紧凑型轿跑，车身尺寸4430/1880/1520mm，轴距2735mm，风阻系数低至0.256，搭配无边框车门、隐藏式门把手及6种潮流配色，运动化设计属性突出 ；24款天籁黑金版为中型三厢车，车身尺寸更大（轴距超2800mm），采用家用化沉稳设计，无运动化外观套件，车漆工艺符合传统燃油车中级车标准。数据层面，Lafa5的宽体设计（1880mm车宽）和低风阻系数更具年轻化优势，但紧凑型定位与我的天籁的中型车尺寸存在差距。 2.内饰与配置：零跑Lafa5全系标配14.6英寸2.5K中控屏+8295芯片，搭载DeepSeek+通义千问双AI大模型，高配提供激光雷达+Qualcomm 8650智驾芯片（200TOPS算力），支持城市NAP领航辅助等26项智驾功能 ；24款天籁黑金版以机械素质和舒适性配置为主，配备CVT变速箱，内饰软质材料占比更高，主打传统家用车的质感均衡，但未搭载高阶智驾芯片，智能辅助仅支持基础巡航功能。配置数据显示，Lafa5在芯片算力、屏幕规格、智驾硬件上全面领先，而天籁在内饰材质等级上更符合中型车定位。 3.动力性能：零跑Lafa5提供132kW（低功率）和160kW（高功率）后置后驱电机，高功率版零百加速6.4秒，CLTC续航515km/605km，30%-80%快充最快18分钟；24款天籁黑金版搭载2.0L自吸发动机，最大功率115kW，零百加速约11秒，综合油耗6.4-7.1L/100km，加油补能无需依赖充电桩。动力数据对比，Lafa5的加速性能和能耗成本优势显著，但续航里程受环境影响存在波动，而天籁的燃油动力在长途续航稳定性上更具数据保障。 4.空间表现：零跑Lafa5轴距2735mm，车内得房率86%，配备魔术扩展岛台等储物设计，但受轿跑溜背造型影响，后排头部空间受限，前备箱容积较小 ；24款天籁黑金版作为中型车，轴距更长且车身造型方正，后排腿部空间、横向宽度及后备箱容积均优于紧凑型定位的Lafa5，5座布局更贴合家用多人出行场景。空间数据表明，天籁的中型车定位在实用性上更具优势，Lafa5则以紧凑车身换取运动造型。 5.价格与保值：零跑Lafa5预售价10.58-13.18万元，高配车型13万级即可搭载激光雷达和长续航电池，同价位智能配置密度领先同级 ；24款天籁黑金版指导价19.12万元，终端优惠后仍高于Lafa5，但品牌保有量、售后网点覆盖率及燃油车长期保值率数据更优。价格数据显示，Lafa5的性价比优势明显，但天籁的品牌沉淀和车型定位带来更强的长期使用稳定性。 总结: 零跑Lafa5动力平顺、智能配置亮眼，价格还算亲民。但它也有明显短板，空间实用性一般、内饰质感差、续航表现还有待验证。
#零跑Lafa5看车实录周末去保养爱车，正好对面店就是零跑汽车的4S店，趁着保养时间进店转转，展厅正中间摆放着一台颜色很“炸”的小车，这不就是最近挺火的Lafa5么？正好近距离感受一下！ 问了下销售小哥，Lafa5展车的颜色叫“电掣黄”，应该取自“风驰电掣”的意思吧，亮黄色车漆与车身上的黑色钢琴烤漆饰件形成的撞色反差，有点像“熊猫🐼色”！ 前脸大灯设计家族特征明显，一眼就能认出这是零跑家族的车。4.4米多的车长，前低后高的低趴宽体姿态，有一股跃跃欲试的感觉。 无框车门绝对算惊喜，纯平侧窗与隐藏式门把手进一步弱化了车身冗余线条，整体感很强，但是前排玻璃没有给到双层夹胶玻璃，参考预售价，也能理解，成本控制，算是小遗憾。 黑色的19 英寸大轮毂也是亮点之一，运动氛围直接拉满。车尾贯穿式尾灯点亮时呈现递进式流水效果，后尾门的造型与底部扩散器装饰形成呼应。 外形设计已经很吸引人了，没想到内饰的惊喜更大！拉开车门瞬间，仿麂皮超纤绒与 Nappa 真皮拼接的材质组合，在 10 万级车型中实属罕见。座椅表面的 “延伸赛道” 纹理与 “Lafa5” 专属烫印字标，配合哑光枪灰镀铬饰件，运动感渗透到每处细节，而且基本上手能摸到的地方都软性材质，良心啊！ 主驾8.8 英寸液晶仪表与 14.6 英寸中控屏的组合清晰直观，展车搭配的高通 8295P 芯片，系统操作很流畅，语音反应很快。最令人印象深刻的是副驾前方的 “魔术拓展坞”，展车已经安装上了折叠桌板，秒变临时办公台，这种模块化设计完美适配年轻人的多元场景需求。 总结一下内部整体感觉就是细腻扎实！内饰接缝处理精细，仿麂皮面料的拼接处针脚整齐，真皮座椅的打孔排列规整，连遮阳板这类易被忽视的部件都采用了同材质包覆。 展车是605km 版本，个人觉得应该是用户的优选，续航能力基本可以覆盖一周的通勤需求。介绍说30%-80% 快充仅需 18 分钟，相当于一杯咖啡的时间就能补充约 300km 续航，有效缓解里程焦虑。 再说说底盘，前麦佛逊，后三连杆，电机后置后驱，说实话结构确实简单，成本低，因为没试驾，不知道实际感受如何，这里不做过多评价。不过妄想下，这个价位，如果给到大众id3的地盘结构和调校，再加上这套内饰和外观，是不是在这个级别无敌了！ 或许，结合预售价，长巡航Lafa5的真的可以作为年轻人的第一台车！
#Lafa5抢先评说Lafa5之前，先说下零跑品牌，其实每个车的品牌提起来大家都会有个主观印象，像零跑每次发布的车，给我的印象就是面上配置的性价比每次都是拉满的，看起来都是非常适合面向绝大部分消费群体，我觉得零跑这点定位挺好的。 说回这次发布的Lafa5,10.58-13.18万元的预售价，虽说现在预售都喜欢先标个高价，但对比同品牌差不多车型的三厢B01的8.98-11.98万元，起售价整整贵了1.6万元，更别提外面还有一堆竞品了，也谈谈我对这车的感受吧： 1️⃣优势方面✅ 1、轿跑外观，无边框车门，黄色看起来很好看，19 寸熏黑轮毂，运动、年轻、时尚，适合小年轻第一辆车。 2、8295的芯片，感觉是配置里最值得提的一点，在这种级别车里，算是高配了，毕竟目前 20 万新发布新能源车的车机芯片，主流的好像也是这个芯片，有了这个芯片，车机未来一段时间里，不至于卡顿了。 3、小钢炮车型操控好，像平时转弯，这种车的转弯半径会小很多，说是5.17米的转弯半径，基本上一般的弯一把能搞定。 2️⃣不足支出❌ 1、里子方面做的不太够，具体表现在悬架的用料和数量上。前麦弗逊后三连杆，铸铁件多，对比高价位竞品领克Z20和萤火虫的后五连杆，铝合金件，用料不太足。 2、该级别没必要考虑车辆智驾，一年用不了几次的功能，不如把高配配置的激光雷达省下来，把费用加在一些实用配置上，例如升级下悬架、内饰用料、双层玻璃这类能影响驾驶真实感官的配置。 3、没前备箱的问题，虽说这是个锦上添花的设计，但是同级别别家竞品有，作为性价比出身的零跑没，那感觉就少点意思。 3️⃣总结下来📊 Lafa5值不值得买，我觉得这个级别的车，如果定价合理，是很值的，这点其实从很多预定单能看出来大家对这车的意向，毕竟想想10年前，给你10来万，能买个什么国产或者合资油车？ 但是现在这新能源市场环境，同级别，要品质领克 Z20甚至蔚来萤火虫，要性价比有星愿、比亚迪元等等，另外小鹏Mona M03智驾也是能上来做竞品的，这么多车型对打，Lafa5想异军突起，首先还是得从大家对你零跑牌子的主观印象去做文章，我觉得性价比才是Lafa5最需要的，单车收入少挣点，以量取胜，也有的赚，希望Lafa5正式发布后的价格，能有比较大的惊喜吧。
#辣评新车🚘这场发布会让我是从清醒到犯困，应该有不少人跟我一样。总结就零跑Lafa5你这车有啥亮点？有啥卖点？我没看懂（到）。零跑不B和C了这Lafa5乍一听名字高大上，又无框车门、激光雷达、长轴距，起售价才10.58万，乍看像“捡漏王”，实际上真的是那样么？必定买车不是买参数堆料。 ❓这低趴轰年轻人的小钢炮，底盘和动力真的够运动吗？ 发布会说什么中欧50:50轴荷比运动化调校，弹射起步都给我听懵和困了，后查了下就是前麦弗逊+后三连杆悬挂，底盘还是铸铁的前摆臂单层冲压这不就是家用车底盘么，按他说的可以激烈驾驶，就不知道真扛得住么。动力上高功率版160kW，但零百加速比名爵MG4的6.1秒还慢。除了有炸街颜值它的起售价格也比海豚便宜。所以应该不愁出售。 ❓配置堆的满满的，发布会为啥不谈车的售后呢？那它售后怎么样呢？ 十年的新势力零跑今年开始盈利了是好事，这次的Lafa5上了激光雷达、和可扩展配件等一堆配置，至于适配性和扩件耐用性一切还未知。作为新势力它的售后网点比吉利和迪子差太多，一二线城市售后网点足够，但是三四线城市建议先确认当地有4S店再入手。最后就是你这预售福利是不是有点小格局（抠门）了，感觉说有权益吧，就那么一点，说没有又有那么一点。 ❓空间真的实用吗？实用性怎么样？又有哪些不足呢？ 这车是轿跑溜背式看尾部像后排头部空间应该压缩了，个高的应该久坐着不舒服，还有就是副驾座椅不能完全放平，临时休息也不会很舒服。单层玻璃，这车静谧度也应该一般。扶手箱单无线充，水杯托还并排放，不知道过颠簸路时会不会咖啡洒在无线充的手机上。再就是定位轿跑为啥不标配抬头显呢？ 🚘总结 预售价格我以为会是9.98万起，这个10.58万也是能接受的。总结下零跑Lafa5它是颜值抗打底盘用料一般偏家用，单层玻璃噪音大售后网点少，新上堆的扩展配件的耐用性还有待验证。如果你是上班的年轻人，只有12万左右想买一辆既有运动范，颜值高又要日常代步实用，好停车乘坐人口不多，对性能没有过多追求，那么Lafa5可以考虑。如果你是追求纯粹性能的“钢炮粉”或者经常跑长途、生活在三四线城市，那这款车不太适合你。
#辣评新车零跑Lafa5这辆车除了外观，内饰和配置都跟零跑B01一样，但是从预售价来看，零跑给它的定位要高于零跑B01，这个“高于”我是没看出“高”在哪里，并没有太大的亮点！ 要知道两厢版的轿车，前有7万块的吉利星愿、极狐T1、上汽名爵MG4，10万的比亚迪海豚、蔚来萤火虫，还有合资车的大众ID.3，从销量榜单来看，超过10万的价格月销量就剩几千台，零跑Lafa5显然并没有优势，不过前面有零跑B01，定价确实挺尴尬，很大可能要“自己打自己”！ - 从实车来看，质感给我的感觉并不太好，做工有点粗糙，就拿后备箱来看，电动开启的声音比较大，手感上是轻飘飘的，没什么阻尼感，而且后备箱打开后，手轻轻一碰都会晃动。 再比如无边框车门，开关时明显感觉车窗玻璃在里面晃动，有点异响和轻薄感，总觉得没有重量、没有什么阻尼感、也没有沉闷感。 - 主要的亮点还是它的车机语音和智能化这一块，语音界面只显示支持主副驾驶位的语音控制，并不是全车方位的，但是坐在后排依然可以控制，可能是空间小的原因，但是语音识别方位不准，一般都是识别成副驾驶方位，好在没有影响功能使用。其实让我有点惊喜的是，它的遮阳帘控制支持任意位置调节，比如说开启1/4或者关闭2/3等，而且在遮阳帘运行过程中也能随时暂停，给我的感觉还是比较智能的。 - 车内的内饰质感给我的感觉比较有档次，比如高配的内饰都是翻毛皮材质，座椅和门板也有翻毛皮，整体用料还是让我满意，几乎没什么硬塑料，肯舍得用料，这点就比同级别的车，包括蔚来萤火虫都要有优势。 而且坐在车里感觉空间也比较大，我170cm身高坐在后排，头部依然有1拳的间隙，腿部也能自由活动。不过前排座椅离地间隙偏小，对腿部的伸长距离有限制，可能就是为了保住头部距离。 其中前排座椅的舒适度比较高，最起码有包裹感，侧翼的伸长距离比较大。 - 我觉得零跑的激光雷达和续航是它的又一个优势，就是辅助驾驶能力表现一般，好在硬件支撑了它的智能化，在体验上要优于同级别。650公里纯电续航，这都赶上中型车的续航了，这是想说，价格下不来，但是配置可以提高！ - 总体而言，它的价格还是有点偏高，但从配置来看，要高于同级别，舒适性和体验的感受上还是觉得对得起这个价格，但是对比同级别车型而言，或许这个配置对应的价格不会有人买单。就我而言，我认为零跑就是走性价比路线的，价格一直都是同级别最低的，现在却成了同级别最高，有点难以接受。但从预售价格来看，似乎也降不了多少，其实我给它的定位应该是低于零跑B01的，哪怕顶配把续航砍到500公里我也会认，毕竟这是小车，650公里续航还是有点浪费，价格砍到7.98万起更适合我对零跑的了解，冲击高端精致小车并不适合零跑！
#Lafa5抢先评小舅子一直想买一台拉风的配置比较高的车，那天我跟他一起看了领跑拉法 5 的发布会，零跑拉法5刚公布预售就炸了圈，10.58万起售，顶配才13.18万，还带605公里续航和激光雷达选项，不少人都在纠结这价格值不值。作为10-13万级纯电市场的新选手，它到底贵不贵、能不能打，今天就聊聊亮点和不足。 【价格配置】先说说价格，个人觉得真不算贵。要知道同级的比亚迪元PLUS 510km版本都要13.58万，拉法5顶配才13.18万，还能选激光雷达，这配置放在以前想都不敢想 。虽然有网友觉得入门版该卖8-9万，但结合配置来看，10.58万起能拿到无边框车门、高通8295芯片和515公里续航，已经比很多竞品实在了，毕竟零跑一直走“成本定价”路线，全域自研能省不少钱，这些福利最终都让给了消费者。 【外观】再看同级竞争力，拉法5绝对是“卷王”级别。外观上1880mm同级宽体+无边框车门，还有6种个性配色，风阻系数才0.256，颜值比长安UNI-V、小鹏MONA M03这些竞品更有记忆点。空间也不含糊，86%得房率，后排坐三个成年人不挤，25处储物+1400升后备厢，家用通勤都够用。 【智能配置】核心亮点真的戳中年轻人。首先是智能配置越级，全系标配14.6英寸2.5K中控屏，高配搭高通8295P芯片，AI算力60TOPS，语音控制又快又准，还支持离线操作。最狠的是13万级就能上激光雷达，探测距离300米，支持高速和城市领航，同级比亚迪元PLUS还是纯视觉方案，这差距一目了然。其次动力和续航在线，160kW后置后驱零百加速6.4秒，比UNI-V 2.0T还给力，605公里续航+18分钟快充，日常开完全不用焦虑里程。底盘是玛莎拉蒂团队调校的，50:50轴荷比，过弯稳、滤震顺，开着有运动轿跑那味儿。 【缺点】当然不足也得说实话。首先是副驾座椅只能手动调节，不能语音放平，操作很麻烦，还掉档次。第二，中控下面的储物空间太小了，想放个钱包或者其他的纸巾之类的都费劲。三是塑料感比较强，门板下面用塑料摸着硬邦邦的，和上面的卷皮反差很大，不够高级。第四 是后排上当车床根本不行，空间太矮了就是无法平躺露营党可能要比较失望。第5就是内饰材质区别很大，高配的才用好料，中低配的塑料感比较强，性价比一般。最后就是后备箱空间不算大，虽然是掀背，但装多点行李就不够用了，家庭用户可能不太适合。 总的来说，零跑拉法5在10-13万级纯电市场竞争力拉满，10.58万的起售价一点不贵，毕竟能把激光雷达、长续航、运动设计和高阶芯片打包给到消费者，性价比没话说。虽然有小短板，但结合价格来看完全能接受，特别适合追求个性、看重智能配置的年轻人。如果后续正式上市能再降点，或者增加低配的智驾选装，大概率能成为爆款。
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