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#2025年度导航里程2025 年一整年，导航几乎就没从我的行车流程里缺席过。因为森林人的原车车机太难用，反应慢、功能少，升级也麻烦，而root 或换车机又觉得折腾，所以最终也选择了 “曲线救国”：给 手机配了个转接盒子，直接把古董车机当成纯粹的投屏工具，车机连接手机后，直接用手机上的导航 APP 操作，流畅度和实用性一下子就上来了。 对我来说，导航早已不只是 “认路工具”，哪怕是每天通勤的熟悉路线，我也会习惯性打开导航，因为现在导航的领航功能，简直是通勤路上的 “定心丸”。它能实时显示前方路况，比如哪里有拥堵、哪里发生了事故，让我提前规划绕路；更实用的是路口红绿灯信息，连倒计时都能清晰看到，不用再盯着红绿灯猜测剩余时间，提前减速刹车或者起步也更从容。 2025 年这一年，靠着导航，我跑了不少地方。长途方面，我自驾去了山西大同，从出发前规划最优路线，到途中实时躲避高速拥堵，再到下高速后找到预订的酒店，全程都靠导航指引，尤其是在大同市区不熟悉的街巷里，没走一点冤枉路。短途则去了天津蓟州区，周末带着家人去爬山、赏景，蓟州山区里的的一些乡村道路比较曲折，多亏了导航精准定位，顺利抵达各个景点。 现在大数据分析越来越厉害，导航app将我全面全年的数据都整理分析出来了，无论是日常通勤、周末短途游，还是长途自驾，导航都像一个靠谱的 “副驾”，让我的每一次出行都更安心、更高效。
#车上最能缓解疲劳的配置这几年几乎每年都会跑几次长途自驾。要说车上最能缓解疲劳的配置，那绝对是 EyeSight 驾驶辅助系统。尤其是在高速上，只要路况允许，我都会把自适应巡航打开，真的太省心了。 我是21款五代森林人，这套系统属于第三代，用的是双目摄像头。虽然现在新车型已经升级到第四代，功能更强，但即使是我这台老款，实际体验也已经非常够用了。开长途的时候，它能帮你保持车距、跟车、刹停、起步，很多时候你只需要轻轻扶着方向盘，系统就会帮你处理大部分加速和减速的动作。尤其是在那种笔直的高速上，或者是车多需要频繁加减速的路段，有了 EyeSight 真的能让右脚轻松不少，整个人也不会那么紧绷。 当然，它也不是万能的。比如在强光、逆光、大雨、夜间光线复杂的情况下，双目摄像头的识别能力会下降，系统会提醒你接管车辆。有时候过一些比较模糊的车道线，它也可能会短暂“走神”。不过这些都是正常现象，毕竟它只是辅助，不是自动驾驶。你还是得保持注意力！ 另外，EyeSight 还有一些主动安全功能，比如前车起步提醒、防碰撞预警、车道偏离提醒等等，这些功能在日常通勤和高速上都很实用，尤其是防碰撞那一下，有时候真的避免城市开车人反应不过来时的追尾剐蹭。 但即便有这些小问题，我依然觉得 EyeSight 是我车上最值得夸的配置。长途自驾时，它真的能让你从紧绷的状态里解放出来，让旅途变得更轻松、更安全。 如果你也经常跑高速或者喜欢长途自驾，我真心建议买车的时候优先考虑带靠谱驾驶辅助系统的车型。用过之后你就会回不去了，这东西真的能提升幸福感。
#车险，你买对了吗？我自己开的是一辆斯巴鲁森林人，从买车那天起，保险就一直选人保财险。说句实话，买车时在4S店上保险，其实哪家大公司都差不多，像平安、太平洋、阳光这些都挺靠谱的。我之所以一直坚持人保，主要是因为自家小姨子在人保工作，从第一次买车在店里入保险开始，后续续保也都继续选人保。哪怕有时候同样的险种，人保总费用可能会比别家贵个几十块，我还是会选人保，这其中的“政治原因”，大家都懂，就不多解释了。 商业险的险种其实各家都差不多，我每年基本都是车损、三者300万、医保外用药这些组合。这里我想重点分享几个买车险时容易被忽略的点。 第一，三者责任险。很多人觉得三者300万比200万贵很多，其实真不一定。因为保险公司的保费系统有折扣政策，有时候300万的三者险折完之后，比200万也就多几十块钱。但关键时刻，这多出来的100万可太重要了。现在路上车越来越多，交通状况也越来越复杂，三者险还是尽量上足比较稳妥。 第二，车上人员责任险。有些朋友觉得这个险种没用，可实际上，加上司机和乘客的座位险后，保费折扣反而会更大。也就是说，你加了这个险种，整体保费可能还更划算。所以买车险的时候，千万别嫌麻烦，让业务员给你多算几个组合，哪个便宜、哪个保障更全，就选哪个。 第三，车损险。很多老车主觉得车旧了，就想省点钱，把车损险给取消了。但车损险不仅能在你自己剐蹭、碰撞时报销维修费用，更重要的是，它还能让你享受“代位追偿”。比如你被别人撞了，对方耍赖不赔钱，这时候你的保险公司可以先给你垫付修车费，然后再去找对方算账。如果没有车损险，你就只能自己掏钱修车，还得自己跟对方扯皮。所以只要系统还能给你的老车上车损险，我建议还是别省这几百块。 再说说保费变化。一般来说，只要不出险，保费都是逐年下降的，我自己也是这样。但我有个朋友的保费反而上涨了，原因很简单——他开车太“不规矩”，违章太多。保险公司的大数据一分析，就会把他归到高风险客户里，优惠自然就少了。所以说，规范驾驶不仅是为了安全，也是为了给自己省钱。 总之，车险这种东西，买的时候觉得麻烦，用的时候才知道它有多重要。希望我的这些经验能帮到大家，让你在买车险时少踩坑、少花冤枉钱。
#2025最远的一次自驾经历今年最长的一次自驾，是8月份从唐山一路开到山西大同，来回不到1500公里。说实话，出发前我对大同的印象还停留在“煤都”“工业城市”“刀削面好吃”这些标签上，感觉就是一个普通的北方城市，甚至没成想它居然这么靠北，一点功课都没做，导航设置好目的地就上高速了。但这一趟下来，彻底把我之前的认知推翻了。 先说大同古城，真的比我想象中震撼太多。走在城墙上，看着夕阳把整座城染成金色，古城里熙熙攘攘的游人，那一刻我突然理解了为什么很多人说大同这几年变化巨大。 古城给我的第一印象，就是那种“老味儿十足、又带着点新劲儿”的感觉。城墙一圈儿修得特别规整，站在城墙上往外看，是现代化的城市；往内看，又是青砖灰瓦的老房子，一下子就把人拉回历史里。古城里的街道不宽不窄，走起来很舒服。小店、茶馆、文创铺、老饭馆儿都有，没有那种过度商业化的嘈杂，反而有一种慢悠悠的生活气息。尤其是晚上灯光一亮，城楼、寺庙、街巷都显得特别有味道，随手一拍都是大片。 虽然古城有些地方还在修缮，但这种新旧交替的氛围，反而让它更真实。后来又去了善化寺，古建的细节和氛围让人忍不住放慢脚步。 悬空寺和北岳恒山就更不用说了，一个“险”，一个“雄”，站在悬空寺的栈道上往下看，腿都有点软。云冈石窟更是世界级的震撼，每一尊佛像都像在讲故事。应县木塔也让人叹为观止，千年木构能保存到现在，简直是奇迹。 当然，吃的也不能少。到了大同，刀削面是必须安排的，筋道、汤香、浇头实在，随便一家都好吃。还有烧麦、黄米凉糕、羊杂……完全可以说是被美食治愈的一段旅程。 这次自驾，不仅让我收获了一堆珍贵的照片和视频，更重要的是对大同这座城市有了全新的认识。原来它不只是“煤都”，它有厚重的历史、灿烂包容的民族文化、有引人入胜的好故事，更有让人舒服的生活气息。难怪大家都对当年的“网红市长”耿彦波评价那么高，真的是在为城市做事、为老百姓着想。 总之，这次大同之行让我觉得：山西绝对是个宝藏省份。下次有机会，我一定还会再去，继续探索那些还没来得及走到的地方。
#贴车衣真的有必要吗“你新车贴车衣了吗？”这个问题现在越来越多人在问。动不动就上万元的车衣，到底有没有必要？真的能保护爱车吗？今天我就结合自己的经历和车价、车衣价格，说说自己的一些看法。 我自己的车，因为平时通勤的路况比较复杂，周围大货车多，之前那辆车没贴车衣，结果被石子崩得前机盖坑坑洼洼，看着心疼得不行。所以这次换车之后，我几乎没怎么犹豫，就决定给新车贴上一层车衣。 说实话，车衣市场确实鱼龙混杂，水特别深。大牌车衣动辄破万，便宜的几千块也能贴。但一分钱一分货，大牌在材质、施工环节和售后保障方面确实更有优势。比如TPU材质的抗黄变能力、划痕自修复能力，施工师傅的技术水平，还有后续的质保服务，这些都是便宜车衣很难做到的。 我的车也不是什么豪车，但我是打算长期持有的，所以从长期使用的角度来看，车衣确实能帮我避免很多漆面问题。比如石子崩漆、轻微刮擦、开门杀这些常见的损伤，车衣都能起到很好的保护作用。而且贴了车衣之后，车漆亮度更高，平时洗车也更省心。 很多人会问，车衣价格都快赶上我车价的十分之一了，值得吗？我觉得这个问题要看你对车的态度。如果你只是把车当工具，开几年就换，那车衣确实没必要。但如果你像我一样，对车比较珍惜，打算长期开，那车衣带来的保护和省心程度，其实是物有所值的。 另外，我车衣和贴膜都是交给开汽车装饰店的朋友做的。专业的人做专业的事，施工环境干净、师傅手艺好，贴出来的效果确实不一样。所以如果你真的考虑贴车衣，一定要找靠谱的店和靠谱的品牌。 所以我个人的观点就是车衣不是智商税，也不是必须品，它更像是一种“长期投资”。如果你愿意为了保护爱车多花点钱，那它能给你带来实实在在的好处。如果你对车没那么在意，那也完全可以不贴。
#保养，你选4S店还是汽修厂我的主力车是21款斯巴鲁森林人。说实话，这几年斯巴鲁在国内的存在感确实不高，水平对置发动机和全时四驱这两个卖点说了很多年，也算是它的核心竞争力，但进口身份加上不算便宜的价格，让销量一直不温不火。好在我本地的4S店还在苦苦支撑，不然后期保养真的会有点慌。 当初买车的时候，厂家给了一个挺诱人的政策：五年或7.5万公里内的十五次免费基础保养。这个政策对我来说吸引力很大，毕竟节约了一份养护成本，同时4S店整体检查什么的还算专业，也正因为有了这十五次免费保养，我前几年几乎都是在4S店做的，省心又不用额外掏钱。 森林人的官方保养周期是每5000公里或6个月一次，这个周期比很多车要短一些，可能也是因为水平对置发动机对机油的要求更高。基础小保养的内容主要就是换机油和机滤，再加上常规检查。 如果自费保养的话，森林人小保养价格现在是700出头，之前是670吧，工时费上涨了一丢丢，4S店一般使用原厂全合成机油，品牌是出光，品质只能说堪堪够用！4000公里开展衰减明显点，所以尽量不要超5000公里太多，勤换吧。 至于我会不会坚持选择4S店保养？前几年因为有免费政策，肯定是无脑选4S店的。但免费保养用完之后，我其实也开始考虑外面的靠谱修理厂。主要原因是价格差距确实不小，外面做一次小保养大概400多就能搞定，而且用的机油也能自己选，自由度更高。 不过话说回来，斯巴鲁这种比较特殊的发动机，我还是更倾向于找熟悉它的师傅来做。如果外面的修理厂有经验丰富的技师，我完全愿意去；但如果是那种什么车都修的小店，我可能还是会选择4S店，至少放心。听4S店售后说对五年出保的车辆可能会推出一些保养政策，稳住这些客源，所以待明年最后一次免费保养用完，再看情况吧！ 总结一下我的真实情况： 车型：斯巴鲁森林人 保养周期：5000公里或6个月 4S店小保养价格：700➕ 外面小保养价格：400到500元 是否坚持4S店：免费期内肯定去，之后看情况，优先选择专修，或者靠谱的修理厂！
#不会＝白买自动驻车功能在走走停停的城市路况下还是很方便的，避免频繁拉手刹，但是实际上依然有不少朋友不太清楚怎么用自动驻车这个功能！不会用这个功能多浪费啊，这里就借用森林人的自动驻车功能好好介绍下，这个功能简直是开车路上的神助攻，在走走停停的路况或者等红灯的时候，能帮我们大忙，显著降低用车疲劳感，下面我就详细讲讲它具体怎么用！ 首先就是如何开启自动驻车：先找到自动驻车的开关，它就在电子手刹开关的下方，当你启动车子后，一定要系好安全带，系好安全带，系好安全带！（重要的事情说三遍！）之后就可以按下这个开关了。这时候，仪表盘上会亮起一个绿色的AVH指示灯，此刻说明自动驻车功能已经成功激活。 在行驶过程中，要是遇到红灯或者需要临时停车，只要把车完全刹停，自动驻车就开始发挥作用了。哪怕你把脚从刹车踏板上拿开，车子也会稳稳地停在原地，不会溜车，超级省心。另外，在爬坡的时候，自动驻车也能防止车辆往后溜，让你起步更从容，只需要专注控制油门就行。 解除自动驻车：当绿灯亮起，或者你想要继续开车的时候，只要轻轻踩下油门踏板，自动驻车就会自动解除，车辆就能正常行驶啦。 注意：倒车的时候，最好把自动驻车功能关掉，不然每次前进后退都得踩油门，不太好控制车速，容易发生碰撞。还有，如果自动驻车系统出故障了，仪表盘上的指示灯会闪烁或者常亮，这时候就得赶紧找专业人员检查维修。 其他品牌车的自动驻车也类似，车友们应该会用了吧！
#我心中的2025年度新车南北奥迪的重磅新车A5L先后上市，很多朋友对这对兄弟有点分不清，其实个人感觉这俩都属于“魔改”车型，A5L Sportback更像是海外A5的中国版。尤其是底子已经由MLB EVO平台升级到了PPC平台，说人话就是保留原有优秀的的机械素质，全面拥抱电气化智能化。 一、外观延续经典轿跑的美学基因 初见A5L Sportback便能感受到它对奥迪经典轿跑的传承与革新。设计师恪守 0.59的黄金轴长比，B柱之后更加滑溜的线条勾勒出的动感姿态，运动感拉满。 A5L Sportback前脸的家族式六边形格栅搭配犀利的 LED 大灯组，与可发光的四环标识交相辉映，科技感与品牌辨识度兼具。 大掀背尾门，相当具有实用性，开口高度与宽度可以轻松容纳大件物品。 二、内饰突破以往传统设计 中控区域由 11.9 英寸液晶仪表与 14.5 英寸中控屏组成的 3D 曲面一体屏向主驾倾斜，让驾驶者操作更加顺手，更加专注驾驶，而且整个界面显示细腻，中控屏幕的触摸反应流畅度很不错，副驾的 10.9 英寸独立屏幕则为副驾的乘员提供了专属娱乐交互空间，而且还是防窥屏，尽量减少对主驾的吸引与干扰。 车内整体采用雾面磨砂与六边形元素的组合设计，给人加强了横向的空间感。仪表板和中央大屏都只是带有一点点圆角的矩形，留下的黑边面积有点过大，没有以往德系车应有的那种井井有条的感觉，但也算是一种突破吧。 前排运动一体式座椅，饱满充实，肩部，上身两侧和大腿两侧的承托很到位，并且支持多向电动调节，前排配备了腿托，需要手动调节。全系标配前排座椅加热、通风和按摩功能，跑长途时能有效减少身体的疲劳程度。 全景天幕的设计，害怕阳光下太晒的担心完全多余，技术加持下完全不用遮阳帘了，而且控制非常方便！ 三、驾驶体验 上汽奥迪A5L搭载第五代2.0T EA888evo发动机，匹配 7 速双离合变速箱，启动发动机后，挂入D档，动力输出太温和平顺了，几乎感受不到顿挫感，急加速时，双离合的顿挫感也很不明显，中小油门动力响应线性柔和很适合城市日常代步。而切入动态模式后，整车性格有了转变，方向盘手感变沉且随动性提升，变速箱降挡更为积极和直接，深踩油门时能感受到明显的推背感，发动机传来的声浪更让人有驾驶欲望，底盘感觉更加紧绷了，连续的快速变线，底盘更加的贴地，给人信心比较足。底盘和座椅对老旧沥青路面的那种颗粒感隔绝的很到位，快速上下桥和起伏路时拉的住车身，抛起和下落时车身保持的很平衡，悬挂对车身支撑充足，偶尔压过减速带或井盖时的弹跳很干脆利落，没有多余晃动，另外转向的手感很自然细腻，转向时的路感清晰，方向机给的力度线性自然，整车转弯时很和谐统一，人车一体的整体感非常棒，感觉车很懂你！ 五、华为智驾辅助与个人观点 A5L Sportback试驾车搭载的华为乾昆智驾系统包括2 颗激光雷达与12个高清摄像头的组合，能精准识别红绿灯和加塞车辆等城市路况。 突破科技，启迪未来，传动燃油车➕华为智驾的组合可谓强强联合！人车沟通感的良好感觉，优秀的驾驶素质，再加上轿跑的运动造型，上汽奥迪A5L是2025年度最让我心动的一款车！
#盘点爱车加装我对车子的追求从来不是炸街的声浪和夸张的宽体，特别是森林人这种家用工具车属性极强的车，加上那弱鸡的动力，自己反而偏爱那种“自己知道就好”的小细节。所以给我的爱车加装了一些实用的东西（既有实际意义，又满足情绪价值），STI的原厂风格改件就成了首选，主打一个“低调有内涵”。 对斯巴鲁车迷来说，STI这三个字母不是简单的标识，而是一种信仰。它就像斯巴鲁车圈的“精神图腾”，从拉力赛场的传奇战绩到民用市场的硬核表现，每一台挂着STI标的车，都带着一股子不服输的劲儿，是真正懂斯巴鲁的人一眼就能get到的“暗号”。 我优先安排一些STI的改装件上车：包括机舱四件套（前顶吧，水箱盖，机油盖，电瓶夹），油箱盖帖。其他的一些像排气尾段，挡泥板，出风口水杯架因为不是斯巴鲁原厂出品，本文不详细介绍了！另外前段时间订购的STI后阻拉杆已到，只是最近忙没时间安装去，等我安装后的路试效果哈 机舱里的改动都是实用又藏味儿的类型。必须先安装根STI前顶吧，跑起来能明显感觉到车身更整，过弯时的侧倾小了不少，关键是银色的杆身上印着红色STI logo，打开发动机盖自己看一眼都觉得爽。 原厂的机油盖和水箱盖是塑料盖平平无奇，换成STI的金属款，质感一下就上来了，樱桃红色的盖子在机舱里不抢眼，但懂的人一瞅就知道“嗯！这哥们儿是自己人”。还有电瓶夹，不起眼的小零件，换成STI专属的，主打情绪价值拉满，连细节都不想放过。 有意思的是，我的STI搭子还“跨界”到了生活里。我还淘了STI的家用陶瓷刀，圆圆的点火开关的造型，还带磁吸，平时粘冰箱上，日常拆个快递都有了点仪式感。 另外车身上也只贴了个小小的STI油箱盖贴，平时根本发现不了，只有加油时亲自拧开油箱盖的瞬间，心里的满足感一下就来了！ 有人说我这改得太“佛系”，不像玩车的。但对我来说，STI的魅力从来不是给别人看的，而是那种自己和车子之间的小默契——那些藏在细节里的STI元素，就像和老伙计之间的秘密，每次摸到、看到，都能想起对这台车的喜欢。这种低调的快乐，大概只有同为STI迷的人才能懂吧。 最后附上一部分改件清单（改装无底线……） 1.STI前顶吧+后阻尼杆=5000rmb； 2.STI机油盖+电瓶夹+水箱盖+油箱贴=貌似1500➕rmb（具体忘了）； 3.STI陶瓷刀=150rmb； 4.斯巴鲁纸巾筒=200rmb； 5.斯巴鲁原厂遮阳挡=400rmb； 6.柿本改排气尾段=5000rmb； 7.恢复原厂中置喇叭=500rmb； 8.YAC出风口水杯架一对=700rmb； 9.高音喇叭=（国产海豚电声）260rmb； 10.打气筒=（绿联有线款）100rmb； 11.MFF挡泥板=200rmb； 12.suya车标贴=100rmb； 13.蓝光大视野后视镜：不详； 14.Carplay转接盒子=240rmb； 15.前刹车片=350rmb； 16.其余小件零碎不计…….
#用车期间遇到的故障由倒车状态转至前进挡状态时，按照摄像头辅助设定此时应该前置摄像头和右侧视都开始工作，但是秋天时，前置摄像头经常延时，黑一会才正常。没太在意，以为系统反应慢，结果到了冬天，前置摄像头彻底趴窝了，不光自动切换不工作，手动开启都不行了，我以为是天冷摄像头也冻感冒了，问问群里车友，都正常，我意识到：前置摄像头可能坏了！ 周末直接到店检查，售后师傅果断把试驾车的前置拆下来了，连接到我那车上，排查问题。 锁定故障点：我车摄像头整体（和连着的那根线）有问题！ 售后小哥对配件库存情况进行检索：全国一共三个，分别是北京大库一个，广州大库两个.....从南方跨区调货三周才到，周四店里通知我周五到货，正好顺便完成保养！ 重点任务，换摄像头！ 钣金师傅为了快速更换，直接开拆前保险杠，一通操作猛如虎，全是塑料卡扣，咔咔五分钟拆完，第一次暴露真容！换完就好啦！
#冬季用车技巧我日常开的是斯巴鲁森林人，这车从第四代开始，全面使用cvt变速箱，cvt变速箱除了平顺，对油耗更友好，还有个在北方不能忽视的CVT变速箱的冷保护问题。 1.CVT冷保护是什么? CVT冷保护是一种对无级自动变速器进行保护的一种设定。其目的是为了最大限度保护和延长CVT使用寿命，减低故障率而设定的。当环境温度比较低，或者无级自动变速器未达到正常的工作温度时，对CVT变速器的保护措施便会启动，这种保护措施就叫做CVT冷保护。 2.为什么会有冷保护机制? 在寒冷地区，当对车辆进行冷启动后，车辆会对发动机的扭矩进行限制，以防止驾驶员在冷车状态下进行暴力驾驶，从而保护CVT变速器的内部结构。这种限制就是俗称的 CVT冷保护。 3.CVT变速器怕冷的主要影响因素是？ 由于金属材料的低温脆性，金属材料的最低工作温度需要高于韧脆转变温度的上限。所以其实不仅变速器怕冷，发动机一样怕冷。一般发动机70%以上的磨损都发生在冷车时，包括冷车启动时的磨损。低温会导致油液的流动性大幅下降 当车辆长时间停放在零下十几度的室外环境后，变速器油温会趋近于寒冷的室外温度。可能无法为变速器的链条等机械结构提供充足的润滑，保护效果。同时油液的流动性变差还会影响变矩器，使得CVT无法为车辆提供最佳的变扭，吸收发动机多余震动。因此，为了保障变速箱不会在低温中因为大扭矩动力输入受损，也为了尽快使油液温度达到最佳工况，CVT便有了冷保护的机制。 由CVT冷保护的工作原理可以看出，这其实是让变速器升温且油液化的过程。在这个过程中，车辆需要获得更多的热能，这就意味着发动机提供很高的转速。当发动机拉高转速，通常会带来更大的扭矩，而更大的扭矩又会对处于冰冻状态的变速器产生冲击。为了解决这个问题，工程师会在"CVT冷保护"的升温阶段去限制发动机的进气量和喷油量。让发动机实际产生的动力足够突破发动机自身运转阻力，并达到更高的转速就够了。如此一来，车辆便可以在短时间内完成对变速器和油液的升温任务了。 4.我们应该怎么做，尽快解除冷保护？ 通过CVT冷保护的工作原理，我们很容易得出，当变速器工作温度上升到一定程度， CVT冷保护机制就会自动解除。虽说有程序上的冷保护设置，对身处严寒的车辆是一件好事。但是带来的弊端就是得提前几分钟热车，在寒冷的清晨为了热车早出门几分钟，着实让车主"瑟瑟发抖"了，如果在升温阶段出行整台车就会呈现出一种发动机转速很高但车辆加速十分缓慢的状态。再叠加CVT本身就平顺的"升挡"方式就会让车主愈发觉得车辆加速无力。也就是说在寒冷的冬天，发动机怠速运转一两分钟，就低速行驶一会吧，低速行驶，可以让变速箱油快速升温，行驶大几分钟后， CVT就可以恢复正常了！
#这些配件居然可以自己换我养车一直本着“骑自行车逛酒吧，该省省，该花花的原则”，本来自己也愿意折腾玩儿，所以日常车辆的一些小更换项目都自己弄，比较简单的像更换空气滤，空调滤，雨刷（或者雨刷胶条），检查（添加）玻璃水，清洗空调管道，换钥匙电池等等吧。网购的渠道也丰富，下单前看看评论，尽量选择大品牌，所以材料品质比较有保证，平时多看看论坛，多和车友交流，也就会弄了！
#雪天行车，需要注意什么昨天夜里刚刚下了雪，白天出去，路上看见了好几起单车事故，雪天开车，安全永远排第一，几点小心得体会，在这里和大家分享下！ 首先车速必须控制，冰雪路面抓地力差，慢开才能给自己留足反应时间，跟前车的距离也得拉大，别跟太近，避免突发情况刹不住。 第二多留意路况，时刻保持防御性驾驶意识。遇到结冰、积雪路段别慌，眼睛多瞟着周围车况，提前预判风险，稳字当头才靠谱。 第三要是不熟路线，别硬开！赶紧打开手机导航，能开巡航模式就开，提前知道前方路况包括拥堵，红绿灯信息等，心里更有底！ 最后刹车有技巧，千万别急刹！尽量用点刹控速，手动挡朋友多用发动机制动，挂低速档靠发动机憋速度；自动挡可以切手动模式降挡，或者挂L挡，同样靠发动机控速，稳刹才不打滑！ 雪天行车别赶时间，一定要稳一点、细一点，平安到达才最重要！
#晒晒2025年爱车保费临近年底，盘了盘一年的养车花销，车险的费用表现不错，2025-2026年度的车险保费比上一年度降了不少，不管是必买的交强险，还是核心的商业险，都有下降。 先直观看看省了多少，上一年度交强险保费是807.5元，这一次降到了712.5元，省了95元。再看商业险，这可是省钱的重头戏！我选的都是日常用车刚需险种，车损险保自己的车，300万保额三者险扛大额风险、20万医保外用药险补医疗缺口，再加上座位险保障车上人员安全，核心险种一个没少，保额也没降。保障拉满，保费从去年的1667.68元降到了1221.92元，直接省了445.76元，这降幅真心给力！ 算下来，今年车险总保费比去年少了540.76元，相当于省出两箱油钱，属实是车主的福音了。也提醒大家，保持良好的驾驶习惯，不出险、不违章，就能享受更多保费优惠，一级棒！
#握方向盘，你是哪种姿势？我跑快速路、高速巡航时，因为自己是左撇子的原因，就爱左单手握在方向盘左下方，偶尔开久了还会把手搭在正下方歇一歇，但是还是会保证视线盯紧路况，随时双手握！ 真正的老司机，不管怎么握，都能稳住车，不晃方向盘，留足够反应时间，毕竟道路千万条，安全第一条！
#蒙迪欧探店实录这些年各品牌B级车不断向着年轻化，运动化，智能化转型，力图在“家用、商用、驾驶乐趣”等几个方面达到一个平衡，国内市场随着国产新能源车型的进击，合资品牌的日子大不如前，必须得上进并努力转型，才能混下去，正好12月初，2026款福特蒙迪欧这位美系老牌中级车强势登场了。 外形方面：店里的这台展车是2.0t的顶配版本，并且有专属的渔火红车漆加持，在展厅里格外的靓眼。 这个渔火红的车漆并非像马自达那样的比较张扬的亮红色，而是有一种偏暗的深邃质感的红，不同光线下呈现出不同的视觉效果！一下子打破了传统B级车那种严肃的格调，变得更加温暖了！ 前脸变化明显，这两年十分流行的分体式大灯再次回到了传统的一体式，而更大尺寸的进气隔栅，使前脸更具攻击性了，动感十足！ 内饰方面：内饰的变化必须好评，由之前被不少车友诟病的空调全触控操作，进行了优化，增加了风量，温度调节的滚轮，试了一下，段落感不错，有质感，可以盲操了。换挡旋钮附近功能键位置进行了调整，让换挡区域整体更规整 解放出来的区域增加了手机无线充电，也算追上了竞品水平！ 智能化方面：车机系统较2025款升级到了新一代的SYNC系统，操作更流畅，语音识别上正确率和流畅度上依旧在线！ 动力系统方面：动力系统也有所升级，2.0t发动机的最大功率由187kw升级到了192kw，最大扭矩由393牛米升级到了408牛米，动力更充沛，同时依旧支持92号汽油，对用户比较在意的用车成本上表现友好！ 槽点：之前的一些缺点厂家通过这次升级改善了不少，但是还是有一些个人认为的设计有优化和进步的空间，比如隐藏式门把手，使用上还是感觉没传统设计用着方便。内饰整体设计风格还是偏保守，与竞品比少了些豪华氛围，另外就是品牌力和保值率在二手市场仍有上升空间！ 店内政策：目前河北的省补已经没了，本市的报废补贴上月就结束了，只有店里的一些政策，比如厂家补贴4000，新车保险约6000，购置税约1.5w，基本价格就是这些了，不过店里的25款优惠给到了4.5w，26款的优惠还是可以到店里争取一下的！ 总结：对于一些追求颜值，动力表现和驾驶体验的朋友来说，可能厌倦了那些所谓的主流B级车，而26款蒙迪欧的上市，相当于给这些朋友多了一个新选择！在15w到20w这个价格区间，蒙迪欧算是一个有力的竞争对手，值得有需要的朋友到店体验下！
#寻找同款停售车车主当年斯柯达晶锐和大众Polo可是A0级小车市场的“表兄弟双雄”，方头方脑的造型超耐看，销量一直很能打。可惜斯柯达后来有点自废武功，换代车型全新晶锐上市，但是越改越没存在感，随着斯柯达品牌的没落，最后直接停产，把经典给整没了！ 但我对这我这台18年上牌的老伙计是真有感情，一直兢兢业业的养护，时不时的找点原装精品件给它上身！ 现在在全网找同款车友——有没有还在开15-17款全新晶锐的朋友？来评论区冒个泡，咱们交流下用车心得，顺便聊聊怎么把这台经典小车保养得更精神！
#周末洗车了吗这么近 那么美 周末到河北！还得加一句：呲车一身水！哈哈 😄在唐山，因为环保，这路上的洒水车真不闲着，喷向天空的雾炮车，冲洗地面的洒水车 从天亮喷到天黑，确实不容易，当然也苦了路上的大车，小车…..昨天开车跑了一趟市区，回家一看，车身相当哇塞啊！像披了一身灰色铠甲！不管你车是贴了车衣还是打蜡镀晶，无一幸免，主打一个“雨露均沾”！为了迎接下周元气满满的工作，所以今天就得果断洗车，脏成这样，直接放弃自己洗了，还是老老实实店里洗吧！干净一会是一会了
#做工吐槽大会前几天我的森林人不知道怎么了，突然变得特别”神经质“。只要一挂倒档，那个倒车雷达就跟疯了一样，”嘀嘀嘀“叫个不停，屏幕上还显示后面有东西。我去！啥情况，赶紧下车，绕着车屁股检查半天，我以为可能粘了树叶还是什么，结果啥都没有！干干净净的，连个小石子都没有。 一开始我还以为是有什么小动物跑过去了，或者雷达探测到地面有什么凹陷。可次数多了，我就觉得不对劲了。这也太频繁了，简直是在折磨我。每次倒车都跟拆炸弹似的，提心吊胆。 没办法，下午开去4S店检查。售后老弟和维修师傅们也挺认真，又是接电脑读故障码，又是用手一个个摸雷达探头，还把车开出去路试了好几次。折腾了大半天，结论是”雷达系统本身没问题，可能是有什么干扰“，要么就是倒车系统问题！ 就在我快要崩溃，准备接受这个”间歇性神经病“是绝症的时候，转机来了，这一看，嘿！秘密终于被我发现了！ 我发现其中一个探头的表面，那层黑色的车漆，居然爆皮了！就像是墙皮鼓包一样，一小块漆翘了起来，紧紧地贴在探头的感应面上。不仔细看，根本发现不了。 我当时心里咯噔一下：这不就相当于给探头戴了个”口罩“吗？它肯定就”看不清“了，一工作就以为前面有障碍物，可不就报警了嘛！ 我赶紧用指甲小心翼翼地把那块翘起的漆皮给抠掉了。你猜怎么着？等我再上车挂倒档，世界瞬间那个烦人的警报声彻底消失了，屏幕也恢复了正常。 我当时那个心情啊，真是又好气又好笑。折腾了我一下午，又是去店里检查，又是自己瞎琢磨，没想到罪魁祸首居然是这么一小块爆掉的车漆。 看来以后不光要爱惜车身，连这些小探头也得定期检查检查，不然指不定什么时候就给你出个”幺蛾子“。 后续措施也说一下，单独补漆很不值当，而且颜色比较突兀，后来想到用黑色记号笔涂颜色，干了效果很不错，完全没有违和感
#零跑Lafa5看车实录周末去保养爱车，正好对面店就是零跑汽车的4S店，趁着保养时间进店转转，展厅正中间摆放着一台颜色很“炸”的小车，这不就是最近挺火的Lafa5么？正好近距离感受一下！ 问了下销售小哥，Lafa5展车的颜色叫“电掣黄”，应该取自“风驰电掣”的意思吧，亮黄色车漆与车身上的黑色钢琴烤漆饰件形成的撞色反差，有点像“熊猫🐼色”！ 前脸大灯设计家族特征明显，一眼就能认出这是零跑家族的车。4.4米多的车长，前低后高的低趴宽体姿态，有一股跃跃欲试的感觉。 无框车门绝对算惊喜，纯平侧窗与隐藏式门把手进一步弱化了车身冗余线条，整体感很强，但是前排玻璃没有给到双层夹胶玻璃，参考预售价，也能理解，成本控制，算是小遗憾。 黑色的19 英寸大轮毂也是亮点之一，运动氛围直接拉满。车尾贯穿式尾灯点亮时呈现递进式流水效果，后尾门的造型与底部扩散器装饰形成呼应。 外形设计已经很吸引人了，没想到内饰的惊喜更大！拉开车门瞬间，仿麂皮超纤绒与 Nappa 真皮拼接的材质组合，在 10 万级车型中实属罕见。座椅表面的 “延伸赛道” 纹理与 “Lafa5” 专属烫印字标，配合哑光枪灰镀铬饰件，运动感渗透到每处细节，而且基本上手能摸到的地方都软性材质，良心啊！ 主驾8.8 英寸液晶仪表与 14.6 英寸中控屏的组合清晰直观，展车搭配的高通 8295P 芯片，系统操作很流畅，语音反应很快。最令人印象深刻的是副驾前方的 “魔术拓展坞”，展车已经安装上了折叠桌板，秒变临时办公台，这种模块化设计完美适配年轻人的多元场景需求。 总结一下内部整体感觉就是细腻扎实！内饰接缝处理精细，仿麂皮面料的拼接处针脚整齐，真皮座椅的打孔排列规整，连遮阳板这类易被忽视的部件都采用了同材质包覆。 展车是605km 版本，个人觉得应该是用户的优选，续航能力基本可以覆盖一周的通勤需求。介绍说30%-80% 快充仅需 18 分钟，相当于一杯咖啡的时间就能补充约 300km 续航，有效缓解里程焦虑。 再说说底盘，前麦佛逊，后三连杆，电机后置后驱，说实话结构确实简单，成本低，因为没试驾，不知道实际感受如何，这里不做过多评价。不过妄想下，这个价位，如果给到大众id3的地盘结构和调校，再加上这套内饰和外观，是不是在这个级别无敌了！ 或许，结合预售价，长巡航Lafa5的真的可以作为年轻人的第一台车！
#用车坏习惯日常开车用车这事，很多小的习惯看起来不起眼，但时间长了，可能真的比较伤车，今天就跟大家聊聊那些必须避开的用车坑，都是实打实的经验教训！ 首先，长时间怠速热车绝对要改。尤其是冬天，不少人总觉得得原地轰几分钟才走，其实现在电喷车根本不用！启动后等个30秒，转速降下来就可以慢慢开，原地热车不仅费油，还容易让积碳堆积，纯属“好心办坏事”。 然后是油箱见底才去加油。总想着“再跑50公里肯定能到加油站”？别赌！汽油泵靠浸润在汽油里散热，油位太低会让油泵温度过高，长期下来容易损坏，到时候修油泵的钱比那点油钱贵多了，得不偿失。 还有过减速带不减速、坑洼路猛冲。总觉得自己车底盘硬、减震好就随便造？减速带和坑洼路里的冲击力，会直接怼在减震器、弹簧和轮胎上，时间长了减震漏油、轮胎鼓包都是常事，甚至会影响车架刚性。 这些习惯看着都是小事，但对车的伤害是日积月累的。改过来之后，不仅车开着更顺手，还能少花很多维修费，何乐而不为呢？
#保养避坑技巧开了这些年车，我基本上算是把保养里的弯弯绕绕摸得差不多了。说多了都是废话，核心就俩原则：不过度保养，不欠保养。再通俗点讲，保养这事儿就像骑自行车逛街——该省的地方一分钱别多花，该花的地方也别抠搜，心里得有本明白账。 先说说“不欠保养”。这可不是让你瞎折腾，而是得照着车上那本《保养手册》来。手册上写多少公里换机油、多久检查刹车，咱就按这个节奏来，别总想着“再开几百公里没事”，小问题拖成大毛病，到时候花的钱可比按时保养多得多。 重点得聊聊“不过度保养”，这才是坑最多的地方。我前两年去4S店，车才开了一万多公里，店员就围着我推荐“发动机清洗”“节气门清洗”，说什么能延长寿命、提升动力。我当时差点就信了，回来翻了翻保养手册，发现上面压根没提这两项在头两年需要做！后来问了懂行的朋友才知道，新车发动机内部本来就干净，节气门只要开车习惯正常，三四万公里清洗一次都来得及，头两年纯纯是花冤枉钱。 还有些能自己动手的活儿，更是没必要麻烦店里。像换空调滤、空气滤，网上搜个教程，十来分钟就能搞定，成本比店里便宜一半还多。我第一次换空调滤的时候，还担心自己弄不好，结果拆开一看，步骤简单得很，就是把旧的抽出来、新的塞进去，对准卡扣就行。雨刷也是，只要知道自己车型的尺寸，网上买一副回来，跟着视频拧几下就装上了，根本不用花那几十块钱的“工时费”。其实养车没那么复杂，别被店里的花言巧语绕进去，也别偷懒耽误了必要的保养。记住“该省省该花花”，自己能干的活儿多动手，既省钱又放心，这不比踩坑强多了？ 最后送给大家一份简单汇总的保养清单，大家有需要的惠存！保养时比照下！
#必须改掉的开车坏习惯开车的朋友注意了，有些坏习惯看着小事，实则坑人也坑车 首先是拐弯不打转向灯，你知道自己要拐，旁边车和后车哪能猜得到？轻则吓一跳，重则容易发生追尾剐蹭事故，实在是不应该！ 然后是停车不回正方向，方向盘歪着，轮胎和转向系统都在受力，时间长了对轮胎不好，下次开车不注意还可能蹭到马路牙子或者刮到其他车，多不值当。 最招人烦的就是那些停车只顾自己，随便占两个车位、堵着别人通道，自己倒是方便了，别人得绕路甚至出不来，纯属损人不利己，咱开车得讲点公德心啊！多考虑下是不是影响到别人了，多揉几下方向盘，对车好，对别人好也是对自己好！
#一眼心动的车头在主流车型扎堆玩贯穿式灯组的当下，第五代斯巴鲁森林人和次世代马自达3这对"难兄难弟"，反倒用灯组设计守住了小众格调。 第五代森林人走的是务实派路线，大灯虽为一体式造型，但C型日行灯是标志性设计，夜晚点亮辨识度十足。它的尾灯像简洁的括号横贯车尾，和车头灯形成低调呼应，连雾灯都换成了更亮的LED版本，兼顾实用与设计感，完全贴合其户外硬朗的定位。 次世代马自达3则把"魂动"美学藏在了灯光里。前脸日行灯是环状设计，像蓄势待发的猎豹之眼，犀利又灵动。 这两台车市场声量不算大，却都在灯组上藏着自己的坚持，没为流量丢了个性。
#辣评新车要是把奥迪E5扔到传统燃油奥迪车堆里，老车主大概率得愣三秒：这真的是四个圈的车？作为上汽奥迪全新纯电车型，它从里到外都透着“自我革命”的劲儿，完全颠覆了人们这些年对奥迪的认识：既有打破刻板印象的惊喜，也藏着让人挠头的槽点，感觉奥迪直接把概念车量产了，这份勇气和魄力也没谁了， 首先就是外形没了四环标，但是“灯厂”的基因还在。E5最颠覆的地方，就是前脸消失的四环标，换成了“AUDI”英文字母，因此有人说它“不纯”了，但是那独特的大灯依旧在向人们宣示着“灯厂”的底子没丢，大灯藏在黑色环形结构里，大灯系统里有469颗光珠，尾灯里有473颗光珠，可以组成专属的灯语，远光照射距离更是达到230米，夜晚点亮时科技感直接拉满。简言之，“灯厂”绝对不会让人失望！ 作为旅行车，侧面线条本该是加分项，但电池组让车身变厚，设计师只能靠门板下方的黑色饰条拉长视觉效果。电子后视镜很吸睛，开始可能好多人接受不了这个造型和实际效果，但是试驾的时候确实不错，后车离近了，边框有变色提示，打方向视角还能扩大，科技感满满！车尾依旧有奥迪经典瓦罐那味儿，RS6同款设计团队操刀的造型，熟悉的溜背线条体现着品牌归属感。 拉开车门走进内饰，59英寸全景屏+外后视镜显示屏的组合相当震撼，太不奥迪了搭配骁龙8295芯片，操作起来丝滑不卡顿，“你好奥迪”呼叫后，系统反应还算灵敏，这波智能座舱的升级值得夸。门板用了实木加超细纤维的材质，摸上去质感在线，居家感满满！开始担心全景天幕会比较晒，烤脑袋瓜，完全多虑了，隔热效果很好，主要的晒感来自没贴膜的车窗，满满科技感的天幕，藏着厂家的诚意。 但实用层面的槽点不少，没有手套箱，副驾想放个墨镜、行驶证都没地方塞；车窗按钮塑料感强，松垮，比照燃油奥迪车差不少，另外中控下方的旋转按钮塑料感也强，缺少高级的阻尼感！ 奥迪E5的驾驶起来还是很“稳”的，店里试驾车是高配的，性能党肯定喜欢电车带来迅猛狠劲儿，双电机quattro四驱版百公里加速只要3.4秒，舒适模式深踩油门都能感受到推背感，底盘调校倒是兼顾了运动与家用，CDC可变阻尼减震在过减速带，压井盖时车身弹跳均匀，故意的急转弯也没明显侧倾，但是感觉因为底盘有大块电池，整体感受还在稳重有余，不如燃油车来的机灵！ 这台E5就像“哪吒”，充满了对传统奥迪的叛逆，堆满了新能源时代的新玩法，它确实“很不奥迪”，但这种打破常规的尝试，或许正是豪华品牌在电动化时代打破僵局的勇气，低配版23w多的指导价算上七七八八的补贴，可能20w就落地，就能拥有这台纯电版奥迪车，旅行版实用的大后备箱，应该圈粉一波年轻用户。
#我的试驾体验周末趁着带孩子去眼科医院检查后的时间，干脆拐去马自达4S店，好好感受下马自达EZ-60的展车，作为马粉儿一直惦记的新能源车型，实车比图片里可鲜活多了。另外马自达请了女神王心凌做代言！80后都懂！ 先唠唠最抓眼的外形，这台车算是把马自达的”魂动美学“玩出了电动化新花样。前脸还是熟悉的倒梯形轮廓，但做了隐藏式处理，边缘绕了圈灯带，配合立体发光的LOGO，科技感一下就出来了。最有意思的是车头和D柱上的风道设计，销售说全车有九个空气动力学风洞，高速能产生下压力，看着不像装饰，倒真有点性能车的较真劲儿。 前脸侧面看确实很犀利，个人对前脸设计唯一的槽点是大灯设计太靠下，在保险杠的位置，万一发生点剐蹭，大灯可不便宜！而且现在新能源车普遍爱这么设计 潮流啊 个人实在是不大能接受！ 侧面线条确实有点像过去的cx-4，一条腰线从车头溜到车尾，配上溜背造型，活像蓄势待发的猎豹。 展车选装了21英寸的轮毂黑银相间，造型凌厉得很，再加上隐藏式门把手和无边框车门，运动感直接拉满。不过车尾倒是挺低调，贯穿式尾灯熏黑处理，点亮时像繁星点点，就是后备箱线条太平直，和车头的犀利比起来反差有点大。 展车的”极境紫“车漆绝了，阳光下泛着珠光，不同角度看颜色都不一样，绝对是路上的焦点！ 拉开车门进内饰，方向盘还是ez6同款，但是整个前排是飞翼环抱式设计，最吸引人的是26英寸的5K一体屏横跨中控台，没有拼缝，显示效果细腻得很。不过它取消了传统仪表盘，把驾驶信息移到了HUD和大屏上，老司机得适应适应。旁边A柱下面还有电子后视镜的屏幕，打转向灯会自动切广角，倒车时能扩大下视角，就是得低头看，初次体验有点不习惯。因为是无框车门，前排使用了双层夹胶玻璃，这还是很有必要的！另外门内开门的方式不再是传统拉手，而是像深蓝系列似的，变成了按钮（电动），初次乘坐需要适应！ 展车是顶配，的质感是真到位，能摸到的地方全是软质包裹，座椅是双拼撞色设计，用的环保PU材质，抗菌率还挺高，但是感觉不如隔壁ez6运动版的麂皮，那个摩擦力更好。当然最舒服的是前排零重力座椅，10层坐垫填充得又软又有支撑，主副驾都带加热、通风和按摩，通风还是坐垫吹风、靠背吸风的设计，夏天坐进去太爽了。 配置上顶配是真舍得给，23扬声器的杜比全景声系统，试了下音质还是很醇很透的（当然比我那森林人的收音机级别强太多）；裸眼3D HUD不用戴眼镜就能看导航，开车时不用低头。后排空间也意外宽敞，我175的身高坐进去，腿部还有两拳半距离，头顶因为有全景天幕，也不觉得压抑。不过有个小彩蛋，后排出风口能控制遮阳帘，方便后排乘客了！ 打开后备箱，后备箱的开关还挺隐蔽，在后雨刷转转轴处，没想到啊！后备箱还算比较规整，但是因为后面造型原因，不算大，一般三口之家出行也够用了！ 这场静态体验，算是没白来。马自达EZ-60的外形既有传承又有新意，内饰的科技感和质感都在线，顶配的配置更是诚意满满。虽然电子后视镜需要适应，没有传统仪表盘也得习惯，但整体看下来，这台兼顾运动与实用的新能源车，确实值得琢磨琢磨。下次等马3保养的时候再约个试驾，看看动态表现如何，是不是还有人马一体的感觉！
#最美尾灯瞬间当下不少车企都爱搞贯穿式尾灯，一条灯带拉到底，看着热闹却少了点个性，甚至有些车友认为都快造成光污染了！但次世代马自达3昂克赛拉的高配尾灯偏不跟风，反倒把“马3”的设计精髓继承的扎扎实实！ 第一代马3的尾灯就带着股灵动劲儿，圆形灯组的雏形已经很有辨识度；第二代星骋，这种圆润轮廓更清晰，夜晚点亮时的层次感让人过目不忘；到了第三代魂动版直接把它升级成标志性设计，精致的内部布局和车身魂动设计完美契合。 如今的次世代高配尾灯更是把这份传承拉满，四圆造型配上全LED光源，被车友称作"黑豹眼"，点亮时炯炯有神。没有跟风玩贯穿式的噱头，却凭着三代一脉相承的设计，在车流里成了最有记忆点的那一个——这大概就是马自达的设计倔强吧。
#小长假将至，爱车准备好了吗一晃又到了保养时间，正好计划假期全家自驾游一趟，趁着这次进店保养，全面给大森来次“大保健”！ 虽然不是周末，但是车间保养维修的车辆不少，我还没预约，需要等一会，无妨，正好店门口有交叉轴测试场地，先玩会儿！ 测试了两轮：第一轮什么模式也没选，能明显感觉到电子限滑力度差点儿意思，仪表盘上esp灯狂闪，但是大点油门也能通过，就是略显狼狈，第二轮开了Xmode，拧到了最强的深雪模式，能明显听到车轮悬空打滑后迅速抱死的动静，很从容通过！ 正玩儿的起劲时，售后小哥喊我进场了，按照斯巴鲁soc的新规矩，售后要各种拍照留证据上传….麻烦啊😡 本次保养主要内容：更换机油机滤，吹扫空气滤和空调滤，检查节气门（太脏的话顺道洗洗），检查灯光，检查轮胎和底盘系统，检查电瓶情况，处理方向盘下的异响问题，最后吹扫清理发动机仓尘土！ 提醒：节气门清理干净后，还有最重要的一步，就是初始化，相当于恢复到出厂状态，然后再结合驾驶者的习惯后续自学习，我觉得是这么个原理哈！不对的话欢迎车友指正，我虚心学习！ 本次使用的还是黑桶出光机油，不过现在店里又提供了一款紫桶机油：保养小哥说这油比黑桶的好点，用的话需要补点差价，他知道我也不会用的，就直接安排黑桶了 换油的流程很快，接下来检查一下电瓶情况，冬天保养时，看了下，显示电池寿命70多，这次一看，回血了！估计是天气暖和，电池活性高！ 整体检查保养后，请师傅帮处理下方向盘异响问题，前段时间我自己处理过，好了一阵，最近响的太明显了，共振的“哒哒”声，音乐已经不能盖住了，毕竟是娘胎里带来的问题，是角度仪的支架材料太薄了，具体位置在转向柱上方，必须躺着处理！ 总结下，回家的路上，感觉发动机声音明显小了不少，“润”的感觉，车辆各项核心系统均处于良好状态，机油、冷却液、制动液等油液充足且适配夏季工况，轮胎及制动系统满足长途自驾负荷需求，空调制冷效果，整体车况适合高温天气下的长途行驶！ 媳妇抓拍一张结尾：“迎着风，向前冲！大森是我心中的英雄”！
#不舍得删的爱车照片一晃相伴十年多，跑了十余万公里，从未因机械故障把我扔路上，见证着我娶妻成家，生儿育女，陪我一路顶风冒雪！是我家中的好帮手！送你走前必须里里外外收拾干净！12款大众宝来，正应了那句话：向上人生路！感谢多年的守护与陪伴！
#你怎么看“一年两箱油”车主现在街上不少车主，说出来你可能不信，一年到头就加两箱油，路边的一些车，包裹严实，长期不动地方。 有人调侃这是“买了个大号车位摆件”，有人说这是死要面子，但细想想，这哪儿是摆件啊，这是咱们中国人刻在骨子里的回家执念，碰上了好时代的产物！ 这些...查看全文
#有趣车贴大赏还记得前几年那个某美女称斯巴鲁是杂牌车的视频么，真的太火了。我现在看到自己车上贴的这个车贴都觉得好笑，也算是自嘲了。现在真有不少人确实不认识斯巴鲁这个牌子了。之前洗车时就有大爷问我这是不是新出的大号北斗星，楼下邻居大哥还问过我这是启辰的哪款车，真的哭笑不得 ！
#新车热聊周末回老家，顺道去家门口的上汽大众4S店带儿子看车玩儿，一眼就被凌渡L GTS勾住了魂。作为车迷，我们爷俩儿对这种轿跑风格的车完全没有抵抗力，二话不说就凑上去一顿研究，现在就给大伙唠唠静态看车的真实感受，有好有坏，都是个人意见哈！ 首先就是...查看全文
#买车后你被背刺了吗2023年给媳妇换车，最后选中了马自达这么一个小而美的品牌，而且马自达一向价格比较坚挺，优惠也比较稳，最终在5.20当天给媳妇下定一台黑马，车子用着确实不错，结果厂家的风骚操作来了，7月开始全面官降，实在是无语😓了，也难为厂家了，为了活下去不得不出此下策，国内的汽车市场太卷了 我定车时的质炫版指导价13.99w，官降后变成了11.29w，购置税，保险…..都差了不少，让老车主默默的扶会墙
#分享我的爱车大片总觉得开车不只是从A到B，更是跟着心情找自在——毕竟车轮所至皆风景，心之所向皆自由嘛！ 就说我的这台森林人，真的太懂这种感觉了。 平时在公路上开，稳得很，不管是通勤还是周末跑高速，坐着舒服，操控也顺手，开久了也不觉得累；要是想换个活法，往户外跑、去穿越，它也一点不怯场，底盘给力，通过性够强，哪怕是坑坑洼洼的泥泞的路，也能稳稳把你带到想去的地方。 不用纠结路况，不用迁就行程，跟着森林人，方向盘在手里，风景在窗外，心里想去哪，脚踩油门走就行了，这才是开车最爽的样子！
#开车的极限时长上次从唐山家里自驾去山西大同，导航显示568公里，我一个人开，磨磨蹭蹭跑了6个半小时，说真的不算快。 最费劲儿的是穿太行山那段，隧道一个接一个，刚出一个又进下一个，而且上坡路段限速特别多，油门都不敢踩深，跟龟速似的。 结果返程的时候彻底反过来了，下坡路多，脚都不用怎么碰油门，最惊喜的是续航居然飙到了1100公里以上，妥妥的“快乐表”没跑了！ 全程就我一个人撑着，也没搞啥复杂的，一瓶咖啡提神，一瓶水解渴，就这么跑完了，现在想起来还觉得挺爽的！
#二手车只能作为过渡开吗身边总有人聊二手车，说法各不一样，有人觉得二手车就是“过渡神器”，刚毕业手头紧，或者家里需要个临时代步车，就买辆便宜的二手车先开着。等后来攒了钱，或者需求变了，就立马换新车，觉得二手车就是个“跳板”，没必要长留。小姨子刚买车时，我也这样推荐...查看全文
#最有辨识度日行灯次世代马3的日行灯，真的太有辨识度了！环状的设计，像机甲的眼睛一样犀利有神，每次开车上路，都感觉自己的车超酷，在一众车型里脱颖而出。魂动车身设计营造出的光影效果绝了，开在路上回头率超高。要是没加日行灯的选装包，真的会少了很多灵魂，建议预算够的朋友一定要加上，颜值提升不止一个度！
#被低估的冷门好车我买斯巴鲁森林人，多少跟《非诚勿扰》有点关系，都说《非诚勿扰》是部爱情喜剧和冯氏贺岁片，我感觉它更像是一部北海道的旅游宣传片外加斯巴鲁的汽车广告。 有不少人因为这部电影去了北海道旅行，同时开始有更多的人从这部电影了解并关注上了斯巴鲁这个品牌...查看全文
#一人一个开车的好习惯一直有人讲，弯道快才是真的快！开车最考验技术的地方，从来不是直道加速，而是那些看似简单的转弯。不少事故都出在“转个弯”的功夫上，不是没观察到行人和非机动车，就是速度没控制好。其实掌握几个技巧，就能大大提升转弯安全，新手老手都用得上。 首先，...查看全文
#方向盘也能这么帅都说斯巴鲁森林人的方向盘是“驾驶者的快乐源泉”，这话真没骗人。特别是加装了STI前顶吧后，转向更加精准，过弯时稳得一批，单手打方向都能感受到那种“指哪打哪”的默契！ 但我的方向盘，还多了个独家“buff”——一个suya的粉色招财猫车标。瞬间给这台车添了点“反差萌”。现在每天上车第一件事，不是插钥匙，是先摸一摸这只小猫。 手感软乎乎的，摸完心里都亮堂。毕竟谁能拒绝一个“每天摸一摸，财运挡不住”的小可爱呢？
#买马自达你后悔了吗在新能源车大行其道的这几年，我居然再次选择了一台油车：次世代马3，身边好多人都问我，家里有台油车了。怎么又买了台油车，还是个日系小众品牌，其实我要说我买次时代马3昂克赛拉的事儿，真的一点都不后悔！ 我在买马3的时候，提前做了好多功课，各大媒...查看全文
#国庆自驾去哪玩早上六点多就从唐山出发了，开上高速那一刻，感觉整个人都精神了。导航显示到大同全程568公里，清一色的高速路，路况挺好，一路听着歌聊着天，时间过得还挺快。 兵马未动 粮草先行！提前一晚收拾好东西！ 中间在服务区歇了个时间长的，解决一下午饭，下...查看全文
#寻找全网最帅尾灯说真的，次时代马自达3昂克赛拉那四圈尾灯，我可太爱了。白天瞅着是精致的小圆圈，规规整整特精神。一到晚上点亮，嘿，那辨识度绝了！老远看过去，不用瞅车头就知道是它，小尾巴一翘，四圈光溜溜的亮着，又俏皮又特别，比好多花里胡哨的尾灯耐看多啦。
#付费的照片果然好看那天高考限行，我压根没细看路口标识，一头扎进左转道才瞥见限行牌。心猛地一慌，脚比脑子快，直接往右打方向盘——后来才反应过来，直行绕过限行区明明更顺！就这么着，我占着直行左转道来了个右转弯，活像只突然被踩了刹车的笨鸟，在路口上演了出手忙脚乱的“错位戏码”。 收到短信时我正懊恼，结果跳出“首违提醒，不予处罚”的字样，像突然被塞了颗薄荷糖，慌神儿里透着点暖。我盯着屏幕直嘀咕：得亏这“糊涂账”没算在头上，下次可得把眼睛瞪成探照灯，再不敢拿交规当迷糊事儿啦！
#车载用品避坑对于斯巴鲁森林人车主而言，车内小物件的适配度，往往藏着对用车品质的追求。岛国YAC这款专为森林人打造的出风口水杯架，就是能提升用车幸福感的“宝藏配件”。 敲黑板：YAC出品，型号为SY - ***7，适配斯巴鲁森林人（FORESTER）、翼豹（IMPREZA ）、XV等车型！ 我这款适配森林人车型，从设计到安装都透着“专属感” 。无需大动干戈改造车内空间，利用出风口轻松安装，引挂加粘贴的固定方式，牢牢扎根在助手席侧，行驶中稳如“老狗”，不会因颠簸晃动让水杯“跳舞”，完美解决原车杯架适配局限的问题。把水杯架设在空调出风口，相当于给饮品装了“移动冷暖舱”，夏天冰饮持久清爽、冬天热饮缓慢保温，让每一口饮用都贴合心意。而且内部配色巧妙呼应内饰，黑调、碳纤维纹理与银色线条融合，装上不仅不突兀，还像原厂自带的精致点缀，让车内格调悄然升级。 当然毕竟不是主机厂开发的，实际上还是有点小缺点：比如影响空调出风，虽然设计上尽量减少了对出风口的阻挡，但安装后仍会在一定程度上影响空调风的吹出，可能会降低制冷或制热效果。
#新车热聊六代新森林人自从上市以来，热度很高啊！前段时间在张家口崇礼还组织了大规模的媒体试驾会，目前展车试驾车陆续到店了，不过先到一线城市，今天跑来斯巴鲁店逛了一圈，体验了一把第六代斯巴鲁森林人，作为五代森林人车主，我看看第六代森林人有哪些升级的地方...查看全文
#改装作业分享次世代马3到手后，还得发挥折腾精神，周末继续折腾一通！ 车衣和玻璃膜在朋友店已经搞定，今天把记录仪粘上了，只能说比没有强 朋友特意嘱咐，车衣贴完过段时间回店修整下，上午小师傅把边边角角又修整一下，达到完美状态！ 他这边修整...查看全文
#今年你的保费涨了吗不知不觉，我的次世代马3已经来到家里第三个年头。临到期前联系小姨子算了下保费，心里感觉还算欣慰，算上交强险，优惠后总保费不到2300元，和前两年相比，数字实实在在地往下走。我记的第二年保费是2900多。多说一句，我家车都是入的人保财险，因为...查看全文
#你的车续航打折了吗我这台森林人，是2021款纯油版，2.0自吸配CVT变速箱，开了快5年了，也算摸透了它的脾气。 平时一直给它喝92号油，不是舍不得，主要是说明书上就推荐这个，省事儿还经济。平时油耗挺稳的，一到夏天，仪表盘上的数字就悄悄往上爬了点，今天跑了...查看全文
#聊聊爱车优缺点次世代马自达3昂克赛拉这台车，优点确实不少，魂动设计越看越有味道，创驰蓝天的动力也够平顺。我开过不短里程的同事的上一代马3（后悬挂独立悬挂的那款）我必须得吐槽一下次时代它的悬挂和轮胎组合，实在是有点“偏科”了。 这代马3的悬挂调校跟老款比...查看全文
#辅助驾驶使用心得斯巴鲁这个品牌，前几年有个梗，被戏称为“杂牌车”，时至今日，依然固执的坚守着内燃机的阵地，新能源车研发异常迟缓，目前国内中规的车基本与新能源潮流（冰箱彩电大沙发）无缘，像是两个世界的产品，尽管如此，斯巴鲁还是把潜心钻研多年的Eye Sigh...查看全文
#自己动手就能做的保养项目最近发现我的次世代马3开起来有点不得劲，空调还带着点土腥味，琢磨着该换空气滤、空调滤和雨刷了。保养时在4S店问了下，光这三样工时费就得小两百，滤芯和雨刷店里买也不便宜，合计下来够我吃顿好的了，自己动手，丰衣足食这话可不是白说的！ 先说空气滤...查看全文
#爱车上的实用加装大家对森林人的国内版车机一直吐槽：“苦这台车机久已”，就像十年前的产品，姥姥款安卓手机一般，其实对比马自达的车机，人家索性放弃了研发系统，直接实现手机互联，玩省心的，这个方向也不错！ 最完美的解决方案还是换车机，一步到位，但奈何囊中羞涩，...查看全文
#你信任辅助驾驶吗我对智驾这东西，态度一直挺明确的。 它确实是个好帮手，堵车时帮着跟个车，跑高速时提醒下距离，自适应巡航缓解疲劳，这些辅助功能确实能省点事儿，也能减少点小剐小蹭的风险，安全性上肯定是加分的。 但要说把开车的全活儿都扔给它？那可不行。毕竟名字里带“辅助”俩字，本质就是个工具。真遇上突发情况，比如突然窜出来个行人，或者路面有个大坑，最终还得靠人来判断、来踩刹车。 方向盘握在自己手里，脚能随时踩到刹车上，那才叫踏实。把安全完全寄托在机器上，不光是对自己不负责，更是对路上其他人的不负责。所以啊，智驾好用，但别依赖，主心骨还得是咱们自己。另外目前好多车企都在宣传自己的车有驾驶辅助系统，但是水平还是参差不齐，有用和好用可不是一个概念啊，广大车友请理性对待吧！
#车上最难用的配置提车斯巴鲁森林人那天，我盯着中控屏愣了半晌——这黑边能跑马的车机界面，活像从十年前的老款车型里拆下来的"传家宝"。最扎心的是，当我习惯性掏出手机想连CarPlay时，却发现不支持，那一刻仿佛听到自己理想与现实碰撞的碎响。 车机：被时代抛弃的"功能孤岛" 这台国产车机的操作逻辑堪称"反人类"：点击图标得等半秒响应，导航地图还是三年前的老版本，想搜个新开业的商场，系统能给你导到隔壁街区的旧址。有次暴雨天想调空调，手指在屏幕上划拉半天，车机愣是把"23℃"识别成了"32℃"，活活把我热出一身汗。对比家里次时代马自达3那套直接投屏手机的系统，斯巴鲁仿佛在坚持"车机就该守旧"的迷之执念。 我想马自达早就想通了：与其硬啃车机研发的硬骨头，不如用CarPlay和Android Auto打通手机生态，让车主直接用最熟悉的操作逻辑。反观斯巴鲁，中规版到港后安装的“好帮手”车机，既没美版哈曼车机的流畅度，也没台湾版松下车机的实用性，活活把"全进口"的质感拉低了好几个档次。每次开车时看着这块黑屏，都忍不住想给厂家留言：咱不求花里胡哨的功能，给套能连手机的车机，很难吗？ 或许森林人的操控和四驱确实能打，但在智能交互已成刚需的今天，这台"复古车机"就像精致西装上的破洞，时时刻刻提醒着你：再强的机械素质，也抵不过一次糟心的人机交互。很项目现在的傲虎和旭豹，终于同步引进了原版车机，而未来要来的六代森林人也是未来可期了，唯独苦了广大五代车主，好好攒钱，争取早点换了它
#学生时代的梦想之车上小学时在家看电视，无意间看到的汽车节目：港京拉力赛，第一次认识了拉力赛，这太酷啦，极速的漂移，高高的跃起，轰鸣的发动机，车后滚滚的烟尘，一下子入迷了，特别是那抹蓝色的车身，还有555的数字，听介绍叫三五富士车队，从此迷上这个车标是小星星的...查看全文
#电车续航多少才不会焦虑电车续航达到多少才不会焦虑，因人而异，受到多种因素影响，可以按照不同的应用场景下进行大致分析： 首先就是城市短途出行：对于主要在市区内进行短距离代步的用户，如日常买菜、接送孩子、逛商场等，每天行驶距离通常在30公里左右，一周下来约200多公里。这类用户选择续航300 - 400公里的电车基本可以满足需求。即使在冬天，续航可能缩水，但也能满足一周的使用，无需频繁充电。 其次是城市跨区通勤：一线城市中跨区通勤的用户，每天上下班可能要跑60 - 70公里，再加上偶尔的外出活动，一周的行驶里程可能达到400多公里。考虑到冬季续航缩短以及其他因素，建议选择续航700公里以上的车型，这样可以减少充电频率，避免因电量不足带来的焦虑。 最后就是长途出行：如果经常有长途出行的需求，比如跨市跑业务或长途旅行等，情况会更复杂。按照高速驾驶4 - 6小时来计算，行驶距离在400 - 600公里左右。再考虑到续航虚标、空调使用、路况等因素，车辆的续航需要达到600 - 1000公里才能较好地满足需求，以减少中途充电的次数和焦虑感。 除了续航里程本身，充电设施的完善程度、充电速度以及用户对车辆的信任度等因素也会影响续航焦虑程度。即使车辆续航里程较高，但如果充电设施匮乏或充电速度慢，用户仍然可能会感到焦虑。尤其是北方的冬季，电池续航打折太狠，因此出行更要做好合理规划，减少焦虑！
