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#圈友鲜试驾【前言】 昨天晚上的发布会真的看得我热血沸腾，你敢想象预售81.49w的车能做到52.99w起售吗？我现在的感受就是，雷军卖50、80w我都买不起，但是卖50w我的亲戚朋友可能就要去提车了。看车少的朋友们可能没概念，52.99w甚至比保时捷718的指导价都便宜，马力更是超过两三百万跑车，关键还带智能驾驶。今天趁着阳光明媚，跑了一趟小米之家，静态体验一下小米su7ultra。 【静态特点】 今天一共品鉴了两个颜色的ultra，它们的配置也不相同，展车是闪电黄，而试驾车是鹦鹉绿的。 ☞闪电黄展车 店里的黄色展车是用隔离带围起的，一开始还以为不给看内饰，结果并不是。 ★外观方面，展车外观套件基本上除了机盖散热孔都选装了。镀金碳纤维车标、碳纤维后视镜、碳纤维车顶、碳纤维尾翼看着都拉风。除去这些亮点，ultra主驾侧翼子板上的摄像头，还有一个前备箱按键，非常方便。后保险杠还有一个可以开闭的尾部扩散器。侧裙部分有一条碳纤维饰条，u型的锻造轮毂藏不住黄色的刹车卡钳罩和碳陶刹车盘。 ★内饰方面，其实ultra内饰整体布局和max毫无区别，只要差距是配色和材质。黄黑的运动风格座椅、碳纤维的中控面板、碳顶下的翻毛皮顶棚可以说是彰显高端运动气息。但是有一点尴尬的是，后排因为没了天幕，头部空间就更局限了，我一米七的身高坐在后排直接顶头了。但是谁买ultra在意后排空间啊，哪怕后排的人蹲着也会觉得这车帅得一批啊。 ★车机方面，在销售的指引下简单看了下专属的赛道软件“赛道大师”，里面可以记录各个赛道的驾驶记录，就像玩游戏一样，只不过这个游戏是“地球online”。中控上的第三第四个自定义按钮目前是设置成控制空气悬挂和尾部扩散器的，因为有人在后面拍照我就没有尝试，怕吓到别人。 ☞鹦鹉绿试驾车 说实话销售一开始说试驾只给下定用户安排的时候，我已经不抱希望能体验到了。试探性地问了下销售，现在ultra哪怕给下定用户试驾，也只能开新手模式，仅开放300匹马力，还不如max上的体验好，而且还不允许测试加速，可能还是因为之前出事太多。后续或许会提供赛道试驾体验，但是开放的人群就不得而知了，可能是车主，也可能是定量的免费报名用户，也有可能是不定量的付费报名用户。 ★外观方面，不得不说鹦鹉绿这个颜色真的非常显高级，与展车不同，试驾车没有选装碳顶和尾翼，保留了原始的天幕和电动尾翼。 ★内饰方面，红黑内饰运动气息更强，保留了天幕的设计之后，空间表现就和普通的su7没有区别了。 ☞选装推荐 总的来说，鹦鹉绿试驾车的搭配比起展车要低调得多。目前根据下定人群的选装习惯来看，如果买了车想要下赛道的，就要效仿展车那样，把碳顶尾翼都选上，可以的话再加上机盖扩散孔，做到极致的空气动力学和重量。如果想要作为街车并兼顾家用，就不要保持和试驾车一样的选装方式，不要碳顶不要大尾翼，低调奢华有内涵，动力还不缩减。 【总结】 看了ultra实车之后，最让我惊叹的有两个点：一是雷总为了性能不断堆料；二是外观内饰方面的设计配色都非常有水准。这一年以来看了那么多高端车的发布会，业界基本上已经给高端电车定下了智能、舒适、黑科技等标签。然而雷总却还是坚持回归汽车的驾驶属性，整场发布会看下来，核心内容都聚焦在性能上的配置，智能化作为辅佐，可以说是牢牢把握住了喜欢su7的消费者的心思。雷军的一句话感动了我：高端不一定是高价，而是让热爱的人都能买得起，事实上ultra确实做到了。在我看来目前最该着急的就是吉利，之前一直把操控作为自己的护城河，ultra一出连吉利王——路特斯都略显逊色，常年瞄着比亚迪竞争的吉利，现在是性能上卷不过小米，智能化卷不过华为，价格上卷不过比亚迪，在我们都在担心东风长安、广汽上汽、还有奇瑞的时候，可能真正危机是吉利。
#辣评新车营销真的很厉害👍🏻！ —— 首先说下SU7 Ultra这波操作确实厉害，雷总不愧是懂营销的一把好手。当初80多万的SU7ultra出来，我是保持沉默的，既然都80多万了，为啥不上个保时捷Taycan，多十来个，虽然没有那么夸张的马力，但是好歹是保时捷。 有下单冲动？ —— 宣传预热了那么久，代价花费也很大，纽北赛道版的测试也是看得到多么不容易。现在普通版发布，52.99万，我竟然觉得有种便宜的感觉，有种物超所值，才50多个？我都感觉自己有种轻飘的感觉。有种当头一棒，然后下个单的冲动。加上网上个种好评，各种正向吹嘘，情绪被营销所带动。 冷静看待。 —— 但是后面冷静了下，仔细研究了下，我很快冷静，su7 Ultra还是要理性客观看待，不要被营销带动太多情绪，个人觉得当前小米SU7 Ultra还是定位还是处于摇摆状态。赛道运动？还是科技豪华？还是亲民跑车？还是想集齐所有，既要又要，到处横插一脚？可能小米自己也是在摸索阶段。 首先我们谈谈亮点，所谓人无完车，不吹也不要黑，客观分析。 厉害➕1 —— 之前还可以勉强说百万级，这会儿只能说五十万级别的轿跑，这个马力确实厉害，1548马力，即便是自身电车比较重，这个马力也是相当炸裂的存在。0-100加速，1.98秒，什么概念？就是（我打完-就是-这两个字，速度干到100km/h了）。 厉害➕2 —— 然后配置的双腔空气悬架也是非常豪的存在，这个级别直接标配备碳陶刹车盘，劳斯莱斯都还没标配，保时捷Taycan也是选配，这也是亮点之一，总体来说性能都超越很多同级，或者越级。再则就是宣传营销也是很真诚，没有去搞什么噱头，踩谁，比如某界（雷军五字真言又拔高了）！ 疑惑点1 —— 然后说说亮点后面的东西，五十万多花了，2000多块的冰箱需要选配，这好比一套精装拎包入住房，你告诉我冰箱单独买？同时前排虽然是有液晶仪表，大中控，但是副驾和后排是没有的，选配也没看到，这个就好比精装房，只有客厅有电视，我想在几个卧室有电视，你说没有，那我自己花钱加，你说没有布线，加不了！ 疑惑点2 —— 肯能有人觉得，su7 Ultra是主打赛道，是性能，是跑车，谁没事在这样车上玩儿娱乐，也并不是所有人都喜欢冰箱，人家主打速度，体验那种速度与激情的拉风感。但是既然速度，赛道，那么又为何需要配置高阶智驾？配置激光雷达，选配城市和高速端到端智驾，让智驾来着跑赛道？ 疑惑点3 —— 这会儿肯定又有人要杠了，你买个车又不是专门取赛道跑，或者道路当普通可上路的轿跑用。这些地方肯定要用到智驾，而且智驾是当前大趋势，不配晓得不够高端。那么说下后轮转向问题。 ——矛盾点 五米左右，这个级别很多新是配置后轮转向，比如保时捷，奔驰，宝马，还有国产的什么腾势，比亚迪，智己等等。这个玩意儿在狭窄道路停车，转弯是非常方便的，但是Ultra从目前信息来看是没有的。这会儿说赛道没必要后轮转向，那么岂不又和城市用车所矛盾？ 总结—— 所以还是客观理性看待，个人觉得小米SU7 Ultra目前集成的太杂，就是一个大锅烩，收集很多长处来堆积，既要这样，又要那样，还没有完全形成属于自己的特色味道，或者是说对自己的定位还在摇摆。当然这不是批判，是小米要走的路，毕竟从0到1，小米汽车已经是做到很多传统车企望尘莫及的存在，我们还要用更多的时间给小米做沉淀。
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