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#圈友鲜试驾说来跟文昌街这边腾势也是挺有缘分的，销售姐说我是第一个试驾N9的，后来确认了一下说我又是哈尔滨第一个试驾的，哈哈，上次去他家刚好赶上他家Z9三厢版试驾车落完牌照，我就成了在他家店第一个试驾Z9三厢的客户。 - 说在前面，我试驾时车辆处于接近满油满电状态，所以暂时还不清楚N9馈电动力如何；同时试驾车是低配版本，但销售说目前得知消息中明确全系硬件是一致的，所以这次试驾感受可以代表中高配车型。 - 言归正传，N9行驶质感我个人感觉是很不错的，但这个“不错”要放在这个车综合维度来看。N9开着整体是很轻快的，当然我是说相对于它的身形来说的。 - 动力方面，那肯定是完全不需要质疑的一个点，3秒级百公里加速不说放到这种大型SUV上，就是放在轿车上也算是很快的了。日常驾驶时动力输出是比较线性的，不太能感受到这车强劲的加速，100km/h再提速依然很迅猛。不过N9加速时的推背感我觉得和动力不太匹配，虽说这车加速很快，但哪怕是满油满电状态下，一脚地板油下去，推背感也不是特别强，跟理想L7电量充足时地板油的推背感差不少，可实际速度增长又很快。总的来说，如果只感受推背感，那不像是3秒级的加速；但看地板油时的速度增长，它又是三四秒级别的加速。我猜这点是厂家故意这么设定的，毕竟还有个竞速模式，处于安全考虑，这次城区内试驾就没用竞速模式。 - 底盘方面，我个人感觉N9不是一味的舒适调教，毕竟整备质量3吨多，要是弄得跟大船一样忽忽悠悠软趴趴的恐怕给人感觉太不结实了。车身控制方面，运动行程是较为适中的，既不会让我感到频繁的细碎振动，也不会觉得车与路面贴合性较差；底盘给我的感受是紧紧贴在路面上的，不会有那种“漂浮感”，整体是很扎实的；当速度稍快驶过连续起伏路段时，虽然车很重，可悬架系统回弹压缩都不会到极限位置，或许是速度不够快的缘故，车辆抛跳控制得不错。车身运动平衡方面，前后轴运动相对很平衡，动作很统一，起伏路段的前后俯仰抑制得很好；高速过弯时的侧倾抑制得很好，主驾座椅还有随动侧翼支撑。振动隔离方面，对于路面上接缝、轻微破损处理得够细腻，传递到座椅上的振动不恼人；对于连续破损路面的振动吸收得依然不错；但对于驼峰式减速带和大坑包这种类型的冲击化解得就不够好了，后段还是有些生硬的。概括一下，N9底盘的主要是以扎实为主，表现为与路面贴合程度强、俯仰侧倾控制得好，对路面细碎颠簸过滤得细腻柔和，不足是对大坑包过滤得一般。作为总开理想L7和问界M9的人来说，我个人感觉N9在底盘的扎实程度上是比那俩车优秀的，但舒适性上会略差一些。 - N9转向整体是够细腻的，力矩增长够线性，速度快了后方向盘稳定性很棒，如果仔细感受中心区甚至还有些沉。低速转向力适中，不是那种飘飘轻的体感，但也不至于感觉到沉。响应空行程适中，我没感觉中心感变差，也没感觉在走连续颠簸时需要频繁调整方向，跟随性是不错的。N9应该是全系标配后轮转向，我正常没开启极致转向时在最内侧车道掉头，掉完头时车在对向第一个车道，也就是大约隔了两三个车道，这个转弯半径放在这么大车上是非常优秀的了。另外，N9也有Z9上那些基于易三方打造出来的功能，之前在Z9上都体验过了，这次试驾N9就没试。关于这些功能我还是觉得在保证别总出故障的基础上，有就比没有强，虽然不能天天都用上，但用上一次方便过后就会感觉很有用。 - 隔音是我感觉N9表现非常棒的一个点，虽说这个价格的国产新能源车把隔音做好是舒适性上相对基础的工作，但N9后排隔音真是非常棒。后排路噪、风噪抑制得都很棒，这么说吧，N9第二排隔音和前排没差啥，当驶过那种质感较为细腻的路段时，我坐后排好像谁把我戴耳机把降噪开开了一样，但当驶过相对粗糙的沥青路面时，路噪就变大了，但走这种路啥车胎噪都得大。120km/h时风噪是主要噪音源，A柱能听见风声。发动机噪音抑制得还不错，但不是完全无感，我是在电量充足时开了HEV模式，发动机负荷没那么大，所以声音是很细微的，不知道馈电时发动机声如何，第一排地板、踏板和方向盘是感受不到发动机振动的。 - N9行驶质感总体来看是比较好的，开着还是比较轻盈；底盘与L9、M9相比更均衡些，并没有一味地追求舒适性，但确实在大颠簸路段的滤震表现不如它俩。考虑到增程器自身原理，我感觉N9在馈电时跑高速的发动机噪音会比L9、M9的增程器小不少，乘坐舒适性应该会好一些。现在就看价格了，如果能买到和38-39万出头，那这竞争力确实不错。 - 哈尔滨这边智驾还没开通，没能试到。
提问这车有没有纯电版
#圈友鲜试驾【前言】 今年可以说是全尺寸suv年，无论是油车还是电车，都在推行六座全尺寸suv，今天就来看一看这波suv新车潮的其中一员——腾势n9。走进店里第一个最直观的感受就是——大。n9真的超级大，可能因为我小车开惯了的缘故，这辆长5米2宽2米高1米8的车在我面前，说像一辆坦克也不为过。去服务台咨询一下销售，目前n9只是静态展示阶段，甚至我找的这家店作为总店，是在成都唯二有n9展车的店家。那么话不多说，就来聊一聊n9的静态特点。 【静态体验】 ☞先来聊一聊外观 n9的外观其实并没有给我太大的冲击，可能到了这个级别也很难设计出花样来。展车银白色的车企非常显大，这也是为啥我的第一印象只有“大”这个形容词。自从z9gt开始，腾势就把车标的底色改成了特别偏向黑色的深蓝，且外圈有一点半悬浮的感觉。 腾势n9让我觉得小气的地方就是车头的灯组，分体式大灯的同时还狭窄细长。以理想l9和问界m9为例，l9的贯穿式灯带比较科技，m9的点阵灯组就很高端，像星辰一样。反观n9，太过普通，机盖下孤零零的一个车标，元素太少太单一，要是市场调研给我看这个设计，我一定全打低分让他们认清自己。 ☞接着聊一聊内饰 我个人认为，展车应该是顶配的。一开始因为看前排有人，我先打开后备箱看了一下。个人感觉二排的电视有点小了，从尾部向前看去，近大远小，车机都还和吸顶屏差不多大。 前排主驾布局与z9基本一致，注意是z9不是z9gt，怀档、可关闭空调出风口、三个升降扬声器的设计继续沿用。唯一有区别的就是方向盘上左右均有的智驾拨片，这就是最近比亚迪发布会之后带来的变化。 进到第二排，主要有那么几个特点： 1.首先是二排座椅调节，水晶样式，可调范围很多，基本上包含了前后左右靠背上下和腿托。二排座椅的导轨不是直线，往后移动时，会因为受限于三排扶手位置而往中间靠拢。 这里就要提及n9比较有特色的大床模式，第一排拆掉头枕放倒能和第二排形成纯平的前排大床布局；第二排拆掉头枕放倒又能和第三排形成纯平的后排大床布局。只能说李想的比喻带了个好头，这下车子越来越像移动的床铺了。 2.然后是第二排的功能布局。一是顶部的二排化妆镜，左右均有，真正实现女同胞的化妆自由；然后是车门的隐私遮阳帘，具体操作方式是在车窗已经关闭的时候继续拨动按钮，遮阳帘就会自动升起。 3.连带第三排的特点也一起说了。第三排座椅也能小幅度前后调节，同时坐垫可以升降，为的就是能与二排接平当大床。三角窗有手动的隐私遮阳帘，后排的隐蔽性可以说是拉满了。 ☞再来聊一聊空间 前排的乘坐空间很大，基本上主副驾膝部都非常充足，中控马鞍部也有镂空置物区，手套箱空间不算很大，扶手箱是一个冰箱，应该是既能保温又能制冷。 第二排作为核心乘坐区域，空间自然也不小。我一米七的身高，在一排调至b柱时，膝部空间还有两拳多。n9二排座椅中间过道很宽，本人腿算比较粗了，都能轻松进入第三排，对于各位苗条的帅哥美女和小朋友就更不用说了。 第三排个人认为只能用于应急和小孩乘坐。首先膝部空间并不是大问题，主要是脚部，对于我43码的脚来说还是太卡了，伸进去就拿不出来，可能更适合女性和孩子乘坐。 后备箱空间因为受限于三排布局，空间自然没有五座车那么大，但是表现还是要比同级别的合资六座车要好，至少也能放两排行李箱。要是再把二三排都放到，看n9拉货都可以，只要你愿意。 ☞最后聊一下琐碎的几个方面 1.n9展车是带有电子后视镜的，外面的部分与车身同色，个人认为n9的电子后视镜略显臃肿，至少没有阿维塔和享界那样的看起来协调。内部显示器区域是在门板上，相较于阿维塔的远端屏位置更符合以往看光学后视镜的习惯。 2.摸索了一下车机，能够看到和z9一样的云辇界面和e三方界面，坐在第三排的时候是能感受到两边向内拱起，这就是后轮转向的电机侵占了车厢空间，不然估计n9是能做成7座车的。但是个人认为7座车不及6座车实用，首先得看7座车布局是不是223，如果是223好歹第二排乘坐体验能接近MPV，如果是232和五座车体验拉不开差距。6座布局就是能保证222的分配，至少每个位置都能坐着舒服，再加上二排车门大开口，实用性舒适性才能比肩MPV。 3.帝瓦雷的音响也没有机会体验一下，展车刚到不久销售也没有完全玩明白各项功能，自然也没有处理网络和账号的问题。 【总结】 n9大概率是今年第一款带后轮转向的全尺寸suv，有一定的先发优势，对于大型车来说转弯半径一直是个劣势，后轮转向能解决一大部分场景问题。其次就是智驾也普及了，可以不好用，但不能没有。目前来看45-55w的预售算是中规中矩吧，但是比亚迪的底子撑不起这么高的溢价，最多比起z9贵个5w左右，再贵人家更愿意买问界去了。
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