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#提车日记我提腾势Z9三厢版已有两个月，至今行驶里程累计约9300公里。虽说这份提车分享来得稍迟，但我会毫无保留地将最真实的用车感受分享给大家。要是你们对这款车有任何疑问，都可以在评论区留言，我定会知无不言、言无不尽。 一、提车心路历程 起初...查看全文
#鲜试官抢评广州车展腾势Z9 DM的竞争对手是谁？要我说就是56E，因为56E不仅仅是轿车的标杆，同时也是大型轿车的绝对王者。 那么为什么我这里要强调Z9DM呢？ 🚗咱先看看Z9和Z9GT有啥区别 1.造型 Z9GT属于猎装车风格，采用后掀尾门设计，开口更大，车尾看起来更加舒展，在装载物品时也更方便，能够提供较大的行李装载空间以及更便捷的取放物品体验。 Z9是传统的三厢轿跑造型，与GT的运动风格截然相反，Z9有着一种类似56E那种豪华 + 沉稳的味道。尾门是三厢车常规的独立开启方式。 2.内饰 虽然Z9家族前排的整体布局很相似，都有三个屏，但Z9把扶手箱的挡把取消了，换成了怀档。在新能源车领域，用过怀档就回不去了。这种设计极大地节约了前排空间，驾驶者在操作的时候，手臂的活动范围更加自由舒适，不会受到传统挡把的限制。而且整个驾驶区域看起来更加简洁大方。 3.舒适配置 Z9的后排堪称豪华。有双零重力座椅，当乘客坐在上面的时候，能有效缓解旅途的疲劳。后排的双娱乐屏+小桌板设计保证旅途中观影、用餐、办公全不耽误。 4. 🚗为什么强调推荐DM呢？ 能耗！ 咱们看一下Z9GT EV的续航630㎞，这个续航相当于什么水平呢？我说一台同为三电机的车，小米SU7 ULTRA，续航也是630㎞，但人家零百2秒的车了。当然先不提电控的事，咱就看车重这，Z9EV已经要2.9吨了，EV版本的能耗管理恐怕有些吃力。而DM上有1100㎞，不管如何肯定比油车省，也不存在续航焦虑。 🚗所以就剩下到底选Z9还是选GT这个问题： 传统三厢车的外观，有商务接待需求，且对后排舒适性有较高要求，那么Z9 DM就是它了！ 如果追求更运动的外观，喜欢猎装车，有更高载物需求，那么就选Z9 GT DM! 🚗所以如果Z9DM 定价34万起，大家觉得有机会挑战56E吗？
#2024广州车展 辣评新车腾势Z9。进去就是外观大气内饰老气价格硬气，我个人对腾势对比亚迪认可度其实一般般，客观来说，车是好车，但让我真金白银去冲，我觉得我会慎重再慎重，比较动辄35打底这年头钱真不好赚，简单点评一下，基于静态体验优点：坐着舒服。空间够大，和它的价格一样适合35往上的成功人士。缺点：后排因为冰箱问题，在后备箱有个突兀的竖台侵占了空间。整车接近2.9吨却给了个扁平比40的轮胎。说实话有种施瓦辛格穿芭蕾鞋一样的违和感。从账面数据看，腾势Z9属于西装暴徒型选手，外观硬朗大气，内饰配得上舒适，但也仅限于此。动力勇猛，我不知道这套搭配它的受众到底想指向谁，说好听点，兼顾了年轻人喜欢的动力和成功者喜欢的外观与内饰，看起来好像内外兼修的绝世高手，实际上年轻人不喜欢老气横秋的内饰，年长者不需要勇猛无比的激烈驾驶。总结一下：推荐成功人士考虑的专属家用车，一定是那种有钱任性的。它不适合普通人。以上仅仅是个人观点不喜勿喷。
#辣评新车伴随腾势Z9GT一起发布的还有腾势Z9，只不过GT版本9月即可交付，而Z9第四季度才交付。今天简单说一说关于Z9的个人观点 1 外观很帅，前脸分体的灯组让我想起了捷尼赛思，非常好看。侧面采用了大溜背，很多人说侧面像帕拉梅拉，但是我觉得差的还很多，Z9更显得臃肿一些，车头下压的不明显，而且后备箱那部分不是很顺畅。因为没看实车，不知道是不是图片的事情。而且没有尾翼少点什么，溜背车还是加个尾翼更帅。最最重要的一点：不是掀背式尾门，搞不懂为啥不做掀背，普通的尾门拿最里面的东西非常的费劲。 内饰虽然没曝光，但是估计跟GT版本差不多。这里建议副驾屏进行选装（不标配）。因为这个角度的副驾屏幕看电视真的很费脖子。而且如果使用零重力座椅的话，只能用手机看电视。如果看副驾屏就没法使用零重力座椅，二者只能选其一。（GT版本是有零重力的，估计Z9也会有） 2 建议冰箱无论高低配，通通选装（不标配）。因为如果后排有车载冰箱的话，中间靠背不仅很硬，而且后排座椅还没法放平。这样就失去了多载一个人和当后排放平床车的机会，代价太大了。尤其这是后排放平在车上睡觉这个作用，真的很重要。5m多的车长，就算车头长，后排放平也有1.75m以上，周末来个短途自驾，中午在车上午休，都是很好的用途。我认为冰箱适合有商务接待的人群，不仅很贴心，而且用不着后排放平的功能。对于上班族来说，还是后排座椅放平更重要一些。 3 易三方系统好评。仰望100多w有个易四方，腾势30w有个简易版的易四方。这个功能可以实现车辆画圆、横着走和甩尾。我觉得对于新手来说主要用在侧方停车上很方便。在一些比较窄的道路，不用在一把一把的尝试，极大的缩短了时间，增加了便利性。但是又不能过于依赖这个系统，身为司机还是要有基本的车感和对车距的把握。我认为平时停车还是要自己停，只有当自己多次尝试停不进去的时候在用蟹型模式或者是甩尾的功能。至于转圈我觉得真没必要，毕竟在水泥路上转个圈太费轮胎了。 4 最后就是价格了，如果34w起步大家会买空间更大、价格便宜的D9还是造型更帅、技术更先进的Z9呢。我建议家庭的第一辆车买D9，如果第二辆车可以考虑Z9，毕竟颜值还是可以的，易三方的技术下放到30w的车型上也很给力。但是溜背车型有很多，比如小米su7。那么问题来了，你会为易三方技术买单吗？ 最后希望比亚迪后续可以有易两方（简易的易三方技术）下放到二十万乃至十万的车型上，转圈可以没有，但是横着走和甩尾要保留，主要应对窄路的侧位停车。当然现在还是一个愿望，可万一以后实现了呢。
#圈友鲜试驾上市之初，腾势Z9 DM搭载了一堆“黑科技”就引起了我的注意。作为一个汽车爱好者，肯定不能错过对这样车的试驾机会。于是我趁着空余时间，前往腾势4S店来一探究竟，看看这位“西装暴徒”。我前后两次去了腾势4S店，前后体验了腾势Z9及其姊妹车型Z...查看全文
#辣评新车腾势Z9上市后的声量好像不如Z9 GT，不知道是不是与它的造型有关。我个人感觉Z9造型看着真是没有Z9 GT顺眼，车尾线条不是很流畅，再说看完Z9 GT之后再看Z9，有了先入为主的看法，看着多少都有点别扭。 Z9 DM版本作为中大型插电混轿车，同级别同定位的对手并不多，现在看最新的车型也就是奔驰E350eL。这俩车对比本质就不太一样，E350eL是在传统油车基础上改进的插电混轿车，腾势Z9是全新的插电混轿车，平台技术什么的都是全新的，硬件配置黑科技方面更是奔驰比不了的。 如果按Z9 DM定价来看，竞品还有56E等车型，这些车都是传统油车，或许三块连屏和好用的驾驶辅助吸引就算是车上比较高科技的配置了，而Z9硬件配置和车内舒适性配置都要高许多。和这些车相比，腾势Z9的弱项不是高科技配置能不能用住，而是品牌影响力和bba没法比，自家也就有个MPV D9来把腾势这个品牌给打了出来，其他车型像N7、N8和俩车市场占有率实在太小，所以如果那些消费者放弃了BBA来买Z9，或许更多的是因为这台车性价比更高，可玩的配置更丰富，还会有一些腾势老车主换购或增购。 Z9 EV同级别竞品大概有奔驰EQE、宝马i5、蔚来ET7和享界S9。与EQE和i5相比，Z9 EV还是老生常谈的性价比更高，技术配置都更为先进。和蔚来ET7、享界S9相比，Z9 EV价格更便宜，所以性价比更高，蔚来ET7是400V平台，享界S9四驱要45万，Z9 EV四驱动力更强劲。不过Z9 EV的商务属性或许没这俩车那么强，品牌辨识度和影响力也要差一些。 总的来看，腾势Z9插电和纯电车型多少都有点花小钱办大事的意思，三十来万能买到一台尺寸够大、动力够强、配置非常高的中大型轿车，还要啥自行车啊，唯独就是不知道这种新能源车后期使用耐久性如何啊。
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用户3599857499878：不建议买z9 2024年12月14号提车，开了不到800KM，今天上高速开的hev模式，走着走着车子突然失速，踩油门没反应，弹出图中故障标识。当时刚好在隧道中，后方大车一直闪，被吓得不行。后面低速坚持挪到了收费站。刚售后检测说因为ota什么电板烧了，要更换。只想给腾势点赞，质量真垃，不到一个月就需要维权。
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