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#我的试驾体验周末去试驾感受了极氪9X，这次主要说说第三排的体验如何。 🔻 🚗外观感受 看着真像“库里南”，特别是黑色中网的曜黑套件，尽管要花1.2万选装，但质感和气场完全不同，非常推荐花这1.2万，妥妥一个有钱的西装暴徒 细看大灯和尾灯就觉得很精致，并不是普通的单条纹发光灯带而已，里面是像星辰一样星星点点的，一到晚上亮灯就发现它与众不同了。 🔻 🚗内饰乘坐感受 ✅皮质软包很足 很喜欢极氪9X的内饰用料，我一坐进展车就感觉厚实，而且没有什么异味，整个门板都是完全的真皮包裹，包括中控台的下边和侧边包裹，真要说比较廉价的塑料件，那就只有第三排的扶手下半部分和冰箱是最直接明显的了，但这个内饰用料绝对对得起它的价格，豪华感很足。 - ✅座椅厚实，功能丰富 第二排就不用说了，独立座椅舒适度绝对拉满了，而第一排的椅背也非常宽大，感觉坐进来就陷进去了，包裹感给的很足，而且主驾驶还是带有电动伸长腿托的，这个对我180身高的人来说太香了，伸长腿托大腿就有足够的承托了，开长途也就不会那么累。 座椅的按摩是带着臀部按摩的，我试驾的时候按摩和通风都一起开着，通风的效果也很明显，试驾完背后都是干爽干爽的，按摩默认的全身放松就很香，类似于按摩师快速轻敲击每个位置，很舒爽，真的很有感觉。 - ✅第三排绝对比我预期的要好的 ①功能比很多MPV要多了，最基础的就是座椅的加热、坐垫和靠背的电动调节是有的，惊喜的是连三角窗都是有隐私帘的，还是电动的！还有一键语音唤醒，也避免了大声喊的尴尬，我觉得功能上还是很到位的，但我是觉得座椅通风还是有必要的，本身第三排的小空间就比较闷，空间也局限，比较闷热，反而是最有必要加通风的地方。 ②座椅的包裹感一点不差，坐着后面也没有觉得梆硬，和前排的一样厚实。 ③进出不太方便是真的，二排两个独立座椅都比较宽大厚实，导致第三排的中间过道非常挤，进出卡脚是经常的事 ④空间不算大，肯定是不如一些MPV的，我身高180坐进来，膝盖是抵着二排椅背的，不过好的地方就是二排椅背也是全真皮的，再加上中间会空一点，抵着也是软的，不至于硌着难受。 ⑤坐垫长度和其他车差不多，只有我大腿的一半，太高和太胖的肯定坐不了这个第三排，坐一会儿可能就酸了，不过最体贴的是二排座椅后面提供了个按钮，按了可以让二排座椅往前推，方便进出，这个就很实用了。 ⑥我觉得第三排最舒坦的就是独立的天窗，坐在第三排也会觉得很敞亮，就不像是一个随便挤一挤应付一下的阴暗小空间。 🔻 ❌内饰体验不足的地方也都说一下： 1、零重力座椅对180身高的人不友好，我坐在第二排打开零重力，结果腿都不能自然下放，不然鞋底会直接踩在前排椅背上，真皮的直接就脏了，但是第二排又不能再靠后了，因为第三排的扶手位置抵着二排椅背了的，只有OTA让前排座椅再往前靠多一点 2、二排B柱缺少防夹手的功能，二排的关门按键是放在B柱的，这个位置我上车就发现我喜欢抓着B柱按，我挺担心孩子到时候把手放这个位置直接就被夹住。 3、双联屏中间有黑边隔断，30万的领克900都能做到双联屏无黑边隔断，怎么放到更高端的极氪9X上吉利就做不出来了？ 4、按摩会有持续不断放气的声音，听着就感觉人在放屁一样，起码我坐在主驾驶，是能听到副驾驶按摩放气声音的，多少有点不雅。 🔻 🚗试驾体验 ①尽管只是Ultra双电机的版本，但是带动车身就感觉很轻松自在，起步不会有小马拉大车的拖拽感，反而感觉很轻盈。舒适模式下的起步就很平缓，起步过渡自然，就算是地板油0-80的冲刺，也没有突兀到猛烈抬头的强大冲击感，反而是稳当线性的加速，起步之后就是四平八稳的，但是速度又攀升很快，突破80了都没有什么感觉的那种。 ②底盘的空悬+CDC调的明显比鸿蒙车要硬朗一些，坐着开着要舒适很多，路过坑洼路面的时候正好就坐在第二排，没什么大晃动，完全就感觉是座椅颠两下而已。而80速度快速路开的时候，悬挂舒适模式船感很微弱，运动模式明显要跳蹬很多，普通的路面不平整都能感知到一些坑洼的那种。 ③隔音的舒适度是二排>三排>一排，整体的隔音是挺好的，基本上80速度以下，都保持得非常安静，也就是80会有轻微的风噪，第三排扶手下面应该就是轮拱位置，坐在第三排的时候就会有轻微的胎噪，沙沙响，就是会比第二排响一点点。而第一排的胎噪是有点明显的，起码50速度就能明显感觉到，而且速度快起来到80之后，前挡撞风面积大，风噪就大很多，高速上肯定是需要开点音乐的。
#辣评新车极氪9X优势和不足两方面进行分析： 优势 ● 动力强劲且续航出色：采用全栈900V高压架构超级电混系统，前电机功率290千瓦、后电机功率370千瓦，均为同级最大，搭配2.0T混动发动机，热效率达46%，峰值功率205千瓦。全系实现3秒级零百加速，极速240km/h。纯电续航CLTC 380公里，为全球电混SUV最长，充电速度快，20%至80%电量仅需9分钟，馈电加速几乎无衰减。 ● 智能驾驶先进：智驾系统采用千里浩瀚H9方案，支持L3级技术架构，全球首发双Thor芯片 + 5激光雷达，算力1400TOPS 。H9版本还搭载双Thor - U芯片，支持红外AEB，浓雾中也能精准刹停，千里浩瀚H7具备无图园区漫游、极充站自主领航等功能。 ● 底盘技术优秀：首发浩瀚AI数字底盘，标配闭式双腔空气悬架 + 双阀CCD电磁减振，还搭载中国品牌首发的48V主动稳定杆，0.2秒内主动抑制侧倾，动态表现接近“零侧倾”，过弯稳定，应对烂路能力强。车辆白车身刚度达41600Nm/deg，通过四向连环碰撞测试，是全球首款通过高速横风5A认证的车型，11级强风中可自动稳车。 ● 豪华配置丰富：拥有30英寸6K中控屏 + 副驾娱乐屏（高通8295芯片），采用天地门设计、揽景座椅以及三排6/7座布局，后排车门最大宽度超1米，开启角度近90度，提供了舒适的乘坐和使用体验。 ● 品牌与技术积累：极氪是极氪科技集团旗下纯电高端品牌，依托吉利，有一定的技术研发和生产制造实力，其发动机、电池等核心部件自主生产，技术有长期积累。 不足 ● 价格因素：官方零售价46.59万元起，限时售价45.59万元起，价格相对较高，对于预算有限的消费者不太友好。 ● 品牌认知度：尽管极氪有一定知名度，但在超豪华SUV市场，与传统豪华品牌相比，极氪9X作为该细分领域的新产品，品牌的豪华形象和历史底蕴的沉淀可能还需要时间来提升。 如果你追求高性能的动力、先进的智能驾驶技术、优秀的底盘调校以及丰富的豪华配置，且预算充足，那么极氪9X是一个值得考虑的选择；但如果预算有限，或者更倾向于传统豪华品牌的历史底蕴和品牌影响力，可能需要再做斟酌。
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#极氪9X值吗极氪9X是极氪定位中大型豪华MPV的新车，起售价46.59万，主打杭州湾库里南的高端体验，咱们从实际体验聊聊它的优缺点。 优点： 1️⃣动力猛得离谱 双电机版零百3.9秒，三电机版3.1秒，要考虑这是一台将近3吨的车，这个动力真的很猛，一脚油门能把人按在座椅上，高速超车，平时用也够用，油门跟脚。 2️⃣续航/充电不用愁 纯电续航300-380公里，日常通勤一周充一次，满油满电跑1200公里以上，长途也算踏实，就算打7折，也有840公里。900V快充20%-80%只要9分钟，喝杯咖啡就补满电，这个很有诚意。 3️⃣空间够大还灵活 车长5.2米，6座布局，第三排坐1米8的人也不憋屈，第二排能180度旋转，露营时能当餐桌，后备箱放俩登机箱，放倒第三排能塞帐篷烤架，最主要还有大天窗，要是两个人弄个车顶帐篷也很舒服，就算不弄车顶帐篷，二排座椅旋转过来，买个充气床垫很舒服。 4️⃣豪华感/隔音真顶 全车真皮+实木内饰，座椅软得像沙发，11块隔音玻璃+主动降噪，高速风噪可以接受，风噪很小。 5️⃣配置堆料足 免费送6万的Naim音响，音质跟宾利同款，还有空气悬架、48V稳定杆，过减速带颠簸基本滤干净。 说完优点咱们也聊聊缺点： ①车太大不好开 5米2的车长，没后轮转向，窄路调头得打两把方向，侧方停车考验技术。 ②车机/智驾有点拉胯 双8295芯片流畅度很不错，但菜单逻辑复杂，智驾功能（比如城市领航）还没完全推送，试驾车甚至用不了高阶功能。 ③细节不够精致 中控面板粘指纹，三天不擦就灰蒙蒙，二排小桌板放重杯子会晃，冰箱得点好几下屏幕才开，不如物理按键顺手。 ④小电视太小 虽然是滑动的，解决了不能有大天窗的缺点，但是这个后排电视17寸说实话，这么大车，感觉有点小，理想l9都升级21.4寸了，这么大的空间，这个小电视看这费眼睛。 ⑤超充桩不够多 900V快充只有一二线城市密集，三四线跑长途得提前规划补能，用其它超充时间就长一些了。 总之46万起的价格，能买到百万级的动力、空间和隔音，性价比确实高，但车机，细节这些软实力，还有提升空间，毕竟要见到内饰的科技，因为新车还没有量产，不过这车的确能给人视觉上的冲击，我认为这个价格还是挺不错的。
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