![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#辣评新车作为一款定位在 G6 之上的车型，从目前已知的信息看，G7就是G6 长了 13cm，宽和高的提升可以忽略 不计，但是呢，轴距不变，也就意味着车内布局变化不大，后排的腿部空间肯定没有什么增长，那肯定后备箱的纵深会有所增加，整体乘坐空间应该比 G6 大不了多少，顶多是取消遛背造型后，使后排的头部空间会有所改善。 - 从核心三电上看，G7 和 G6 几乎是如出一辙，都是中创新航的磷酸铁锂电池，包括动力也是和 G6 保持一致，说明在零百加速上、最高时速表现应该是一样的，包括5C 快充的表现上，也没有什么技术升级。包括底盘，那就意味着可能开起来的质感和 G6 没啥区别。 - 最大的不同点应该就是 G7 取消主驾显示屏，和华为合作使用了 87 寸的XHUD“追光全景”AR HUD。普通 HUD 的缺点是画面不清晰，阳光晃得有时候看不清，而且长时间还会有视觉疲劳。宣传这个 G7 的 HUD 是能达到 1080P 的高清画质，也解决了很多的痛点，同时还会投屏导航动态标线，看宣传视频的效果还不错，但实际体验还需要验证，比如夜间的亮度、高速行驶时动态投影是否会分散注意力影响观察路况等。还有比 G6 有优势的就是搭配 CDC 悬挂，提升了驾乘的舒适性。 - 从目前的信息看，G7 的升级点屈指可数，主要就是外观尺寸微调、换装 HUD、CDC 悬挂。考虑到这些升级成本，相比 G6，我觉得也就值 1 万元的差价。目前 G6 的售价区间为 17.68 万 - 19.88 万元，如果 G7 的起步价超过 20 万元，那性价比就远不如 G6 了。
#辣评新车🔻 老铁们，谁懂啊！小鹏 G6 的 “哥哥”、G9 的 “弟弟”—— 跳过 G8 直接空降的小鹏 G7 ，明天就要首秀亮相了！ 🔻 就目前放出的消息来说，我觉得这车还是挺值得蹲一蹲的！和小米 YU7、智界 R7 还有特斯拉 Model Y 比，小鹏 G7 还是有自己的独家亮点的。 🔻 1. 点赞- XHUD 现在 20 万左右的车里，抬头显示（HUD）早就不是什么稀罕配置了。不过一般车的HUD 的毛病可不少，画面看着模糊，大太阳一晒根本看不清，而且显示区域又小，得把座椅调到特定角度才能勉强看清楚。 小鹏 G7 跟华为联手搞出来的 XHUD，这玩意亮度直接拉满到 15000nit，对比度也有 2500:1，大中午太阳再毒，上面的字和图像都特别清晰。显示区域足足有 87 英寸，还是 1080P 高清画质，座椅怎么调，都能看得到。我觉得最绝的还是AR 光毯功能，问界 M8 和 M9 是用大灯投影导航路线，小鹏 G7 直接在挡风玻璃上投出动态导航线，看官方视频里的效果，跟玩 QQ 飞车似的，有点意思。 🔻 2. 优势- 5C 快充 小鹏的 5C 快充技术，在 G6 和 G9 上早就证明过实力了！最直观的就是充电速度，峰值状态下每秒就能补能 1 公里，从 10% 充到 80% 只要 12 分钟。对比特斯拉 30 分钟的充电时长，我觉得高下立判。 还有就是，咱们都清楚，太冷或太热充电都费劲，但小鹏 5C 快充完全不怕极端天气。就算到了 0℃，充电速度还能比一般车的低温环境下充电快 30%，38℃高温下，充电速率也很稳定，我觉得这块确实有优势。 🔻 3. 前后矛盾的前备厢 小鹏 G6 和 G7 都是后置后驱，但 G7 有前备箱，G6 却没有，这波操作是不是有点迷？ 之前小鹏官方在社区里说，取消 G6 前备箱是为了把座舱空间做大，提升驾驶体验，还给智能热管理系统腾地方。 结果 G7 又把前备箱加回来了！这反转有点意思，蹲一个官方出来唠唠到底咋想的。 🔻 4. 华而不实的 L3 算力 小鹏 G7 装了 3 颗自家研发的图灵芯片，单颗算力 750tops，三颗加起来超过 2000tops，号称达到 L3 级别的算力，和七十多万的蔚来 et9算力 一个水平。 不过说实话，算力再厉害又咋样？我觉的纯视觉智驾方案是有上限的！小鹏 G7 一颗激光雷达都没有，纯靠视觉方案是有短板的。就像余承东吐槽过的，反光容易让摄像头 “瞎眼”，下雨天、大雾天根本看不清，进隧道遇到黑车特别容易追尾，还有那种颜色跟天空差不多的障碍物，摄像头根本反应不过来。 这就好比玻璃，单层玻璃再厚，隔音效果也比不上双层夹胶的。所以我觉得，说它是全球首款 L3 级算力汽车，大概率就是个营销噱头，实际用起来比不上激光雷达的智驾。 🔻 5. 小遗憾—没空悬 根据现有信息，小鹏 G7 搭配的是 CDC 悬挂，没有空气悬挂。25 万级的G7 与 G9 价格相差不大，然而 G9 全系标配空气悬挂。试驾过的人都清楚，空气悬挂对比 CDC 悬挂，在乘坐体验上的提升较为显著。如此一来，G7 的竞争力就显得有些不足，要是我，价钱差不多，为何不选择配备空气悬挂的 G9 呢？所以，不支持空气悬挂对 G7 来说是一个小遗憾。 🔻🔻🔻 明天 G7 就要正式亮相了，总体而言，它还是值得期待的。想买 G6 和 G9 的车友，不妨等等看 G7 的表现。
#辣评新车小鹏G7即将发布，但是看到小鹏的微博，我觉得这款车调子起的太高，比如说：“智能辅助驾驶、三电等”，我觉得有点飘了！ 其实，小鹏汽车并不适合高端路线，别忘了之前可是差点“凉凉”，我觉得它的最佳路线就是中低端、主攻家用，主打性价比！ - 其实前车之鉴已经很好的说明了市场对于25万级别的纯电车反映并不好，比如说极氪7X、阿维塔07、唐L EV等，月销量也仅为特斯拉Model Y的零头、3000-5000台徘徊，在这个价位你有再好的智能辅助驾驶、三电等，也不会有什么销量前景，在这个级别区域市场，特斯拉Model Y主宰！ - 小鹏G7能不知道吗？即使它说的“天花乱坠”，还不是用的G6的那一套核心吗？无非是车身大了点、车内空间大了点，这也是G7的优势，让它更适合家用，相反G6由于溜背造型压缩了车内空间，家用并不是最有性价比的，而G7才是最合适的！ - 合适就应该涨价？这么干我觉得小鹏汽车就“太飘了”，自己的路线都走错了，最后只剩一声“叹息”！所以之前网上说G7的价位在25万，我觉得就是“天方夜谭”，这得“飘”成什么样，才有这个自信！前车之鉴还不够清晰明了吗？ - 对于G7我只想说，它本质上还是G6，一样的底盘悬挂、一样的电机动力、一样的磷酸铁锂电池、一样的电池容量、一样的目视化智能辅助驾驶！只不过G7可能会增加超快充技术、使用图灵芯片（算力要比英伟达高，这也是它L3智能辅助驾驶的依赖核心），智能辅助驾驶方面依然不采用激光雷达，而是用小鹏独有的目视化，搭配图灵芯片和华为的AR-HUD实现L3级智能辅助驾驶！其他也就没了，这也不该是G7拉高G6一个档次的理由！也不该价格逼近G9的理由！ - 我的理解是，小鹏汽车既然是一家新势力车企，本身就该有新的东西，而新的东西只是它的敲门砖，在此基础上做出一款价格相对偏低、性价比高的家用车型。其实M03就是一个很好的例子，可以说是盘活了小鹏汽车。而且小鹏最近并没有销量很好的车型，G6也是表现平平，后面可能销量更差，不然也不会降价呀。其实，我对它的定位只要比比亚迪高一点就行了，毕竟小鹏的智能辅助驾驶还是挺成熟的，也是最有性价比和前途的！如果想硬刚特斯拉，首先得过小米YU7这一关，颜值和营销都比不过，怎么能站稳25万级别的位置？ - 调子起的高可以理解，毕竟超快充、图灵芯片和L3智能目视化辅助驾驶是它的优点，再加上华为的AR-HUD又多了一个卖点，但我觉得大可不必，反而是徒增成本，毕竟用上华为的技术都不便宜，还不如把价格拉下来。即便如此，后面还有G8、G9，价格还是比较清晰明了的，现在G6起步价17-19，G7贵1万就行了，贵2万都会拉低销量，别搞什么3个月降价，反而是拉低自己的口碑，所以18-20万还是有不错的市场销量的！如果高于这个价格，我建议大家等3个月后再买！ - 最后，G7的外观算是延续了G9，比G6改善了很多，只不过G7还是有点溜背造型，这也是它空间不够大的原因，还是不够完美，同时尾灯就太像YU7了吧？总觉得设计上有点不协调！
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共129人评价
18万-25万新能源总榜
NO.46
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
小鹏G7热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司