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    蛙赛兔兔

    懂车评论员LV1懂车评论员LV1
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    #Model 3用户赛道首试能上大象的玻璃顶~

    能上大象的6661835595813224451视频能上大象的6661835595813224451视频
    2019-09-01回复
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    大民要自律

    圈友鲜试官LV1圈友鲜试官LV1
    懂车帝3周年懂车帝3周年
    车评创作力LV1车评创作力LV1
    理想L8车主·车龄2年

    #我为爱车拍影集补个胎，轮胎里还有静音棉，撕了就不能再粘上了

    补个胎，轮6724221249444118540视频补个胎，轮6724221249444118540视频
    2019-08-26回复
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    小马哥Robbin钟

    懂车帝3周年懂车帝3周年
    懂车评论员LV1懂车评论员LV1
    懂车智多星LV1懂车智多星LV1

    中国首提车作业，特斯拉Model 3有毒，今天只讲体验之十三爽！ 特斯拉有毒，Model 3十三爽四不爽 ！作为中国首批Model 3交车的六位车主之一，中国Model 3车主微-信-群-群主，中国最早一批Model S车主，最早一批Model X车主，我不断被微信群里车友们催促，希望全面分享详细使用体验！ 马不停蹄，2月22号北京交车仪式后当晚就飞回深圳，23号香港飞西班牙参加MWC通讯展，六天前才回家深圳，一直反复体验测试Model 3，迟迟找不到写作灵感，石破天惊般描述的美文太难，臣妾做不到啊！ 今天去健身房一口气连续锻炼两个小时后，大汗淋漓驾车回家，当时就一个字，爽！身体爽，心情爽，音乐爽，驾车爽，突然才思泉涌，勾引出今天的主题：十三爽

    中国首提车图1中国首提车图1
    中国首提车图2中国首提车图2
    中国首提车图3中国首提车图3
    中国首提车图4中国首提车图4
    2019-08-24回复
    嘉实多振翅头像嘉实多振翅头像

    嘉实多振翅

    model 3因为重心低，碰撞的时候翻车概率很小

    model 3因6669251004283748355视频model 3因6669251004283748355视频
    2019-08-21回复
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    熙兮羿亦XYZ

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    超级车友节超级车友节
    Model 3(进口)车主

    特斯拉车主聊车-Model3内饰:车顶简直就是移动的玻璃房

    特斯拉车主6612764379655962632视频特斯拉车主6612764379655962632视频
    2019-08-20回复
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    SUPER马

    内容鉴赏官LV3内容鉴赏官LV3
    Model 3(进口)车主·车龄5年

    #我爱我车入手两个月了 操控感觉中等偏上吧 续航够用 辅助驾驶高速上特别好用 提速一般但日常代步足够

    入手两个月6710267345417273356视频入手两个月6710267345417273356视频
    2019-08-04回复
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    汽车人吕老板

    图文爆款大师LV5图文爆款大师LV5
    持之以恒LV3持之以恒LV3
    懂车智多星LV1懂车智多星LV1

    国产的Model3和进口版相比，差距在哪里？ 儿童节前一天，男人们的礼物特斯拉开启国产版本的预售，国产版报价32.8万元，特斯拉国产化号称要降低一半成本，再加上税估计要便宜不少，所以大家之前基本都是猜20~30万，这个报价还是大大超过了大家预期，。大家一看这个报价，发现也没便宜多少，那咱直接不行看看进口版吧。 目前官网上提供model3多个版本，其中进口车型包括标准续航升级版，长续航版、全轮驱动长续航版和全轮驱动高性能版，特斯拉中国，也就是国产化model3只有标准续航升级版，不同车型的特点基本都写在名字上了，如果要对比，咱们就以标准续航升级版为基础车型，对比国产和进口版。 首先一个，价格和配置。 截止到现在进口标准续航升级版model3售价377000元，还要加上3万元左右的购置税，共约410000元，而国产model3则是328000元，都是NEDC工况下续航约460km，而国产版与进口版不同的是，国产版不标配辅助驾驶功能的（autopilot，以下简称AP），需要另加27800元购买，算上之后是355800元，购置税暂且没有商定，先不算，最终国产版将会便宜5.4万元。其他车身颜色、内饰配色需要另加钱，另加价格对国产或进口的都一样。 这里要说明一下，在这里没有计算咱们国家的新能源汽车补贴，首先，进口车自然是享受不到补贴，那国产的呢，据官网预计，国产特斯拉还要6~10个月才能交付，至少也要2020年了，咱们国家是2020年取消新能源汽车财政补贴，基本上就是前后脚的事情，特斯拉八成赶不上最后的补贴，所以也就不算了。国产版的购置税目前厂家还在和政府协商，具体收不收还要看特斯拉能否进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（目录中收录车型在2020年底前可以免征购置税）。 至于这个AP要不要选呢，AP是Tesla的灵魂，前一阵特斯拉成为了成人内容标签，就是因为一辆带有AP的Tesla帮助两个年轻的司机在路上解放双手、放飞自我，交流了一下伟大友谊。大家看中Tesla也更多是想体验一下高科技驾驶的乐趣，AP可以说是标配。至于完全自动驾驶能力（以下简称FSD），这一点进口和国产版价格没有区别。 质保方面还有一些不同，国产model3是4年或8万公里整车质保，以及8年或16万公里的电池及驱动单元质保，进口版的整车质保相同，电池及驱动单元质保是8年或19.2万公里，多出来3.2万公里。据说辅助驾驶处理器也略有不同，但没有找到相关资料。 最直观的该是提车时间，model3中国版预计提车时间是6~10个月，目前上海特斯拉超级工厂还在建设中，据被保安追着不让拍的记者描述，部分厂房已经封顶了。从招聘岗位上也可以看出一些端倪，目前特斯拉中国在招聘的岗位主要是软件开发方面工程师、设计及生产运营方面工程师，还有些工厂相关的运营人员，其中生产过程相关及质量控制人员占了很大一部分，看这架势就是准备开工了，官方预计今年底可以完成试制。中国工厂初期是一个组装厂，后期将逐渐发展上游生产环节。据厂方最初的计划，在建厂之初仅组装车间正常运行，以提供国产model3，其他厂房将继续在建造中，这样一算，可以认为6~10个月的提车时间是可行的。而进口版model3就比较快，除了跟国产对标的标准续航升级版在8月份交付外，其他车型都是1~2周交付，比国产版快了很多，所以如果是急着用车，还是选择进口吧。 还有品控事情，说实在特斯拉的做工真的算不上好，笔者曾经做过特斯拉的一个试验，折腾过一下这个车，内饰接缝大，翼子板和车轮底盘一些保护件也的接合也不太严。网上的吐槽就更多，之前的漏水、掉底盘保护件等。可以说第一批model3质量堪忧，不过据车主介绍第二批进口的质量好了很多。 那国产的呢，说到底，都是一个牌子，国产也是刚开始生产，难免生产线存在问题，但是真的没更差的空间了，组装厂更多是装配问题，由于中国工程师在制造过程中不敢随意变动图纸，反而会比原厂的成品质量好，目前只是猜测，具体要看成品，但怎么着也不能比美利坚制造差。 特斯拉国产版定价确实不算低，但还是预料之中的，特斯拉最近在美股经历了几次大跌，市值下降的厉害，所以总感觉这次的高定价主要是为了：1、让进口model3卖的正常，保证本季度销量正常，拿到一个还算正常的财报，要是定价便宜，那这个月没人买了，都去等8个月国产版得了；2、多挣点钱，众筹建厂，新工厂还是需要一定资金流的；3、我埃隆也没在中国造过车，干脆拿一个中间车型来探探中国的底，这个AP也不送了，以后要是没人买我再送一个，卖得多了我别的车型就再卖高点，完美。 当然，这只是我的推测，建议急着买车的同志们还是先别等国产model3了，喜欢特斯拉又不着急的车主们，可以考虑一下国产版特斯拉，配置可以说相差无几，但肯定会便宜，便宜一点算一点不是吗。

    国产的Mode图1国产的Mode图1
    国产的Mode图2国产的Mode图2
    国产的Mode图3国产的Mode图3
    国产的Mode图4国产的Mode图4
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    2019-07-24回复
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    电池王001

    车圈万人迷LV1车圈万人迷LV1
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    #Model 3国内首提Model3京沪自驾行文字总结Part1： 2月22日，我提到了我人生中第一台特斯拉，也是特斯拉交付给中国车主的第一批Model 3，据说交给我们的车还是空运而来的，是亏本买卖。 特斯拉在邀请参加交付仪式的时候，给来自外地的我们两个选择：板车把车送到家，或者你自己开走。前者特斯拉出钱，后者自己出路过费，我选择了把这台Model3性能版从北京开回上海。 从北京回上海的高速最近路线只要1200多公里，走G2京沪高速即可，但是我们同行的一位小伙伴是从南京来的，因此我们要先回南京，多绕几百公里路，走得路线也比直接G2京沪高速要有所不同。 最终根据沿途特斯拉超充站布局，我们选择了这样一条线路： 北京——沧州——曲阜——徐州——南京——上海 计划充电4次，最终实际充电6次。 最终跑下来的全程是1616公里。 从北京金港特斯拉体验店出发的时候已经是下午2点多，出门之后又走错路线，绕了一大圈在3点多时才开出北京。 出发时车子并不是满电状态，还有86%的电量，也就是429公里的表显续航里程。 因为是冬季，外加满载4名男性及各自行李，因此在选择第一个充电点的时候我们并没有选择326公里外的德州超充，虽然系统提示剩余电量能在3%的情况下抵达德州，但是这样太极限了，因此选择了更近的沧州作为第一站。 沿着京沪—京台高速一路向南，我们在傍晚17点40分抵达沧州，220公里的行程花费了3小时，均速73公里每小时。 在抵达沧州前，我们四个决定，晚上不在曲阜超充边上的香格里拉酒店停留休息了，四个人在车上轮流睡觉轮流开车，一口气开回上海。 在超充站充电的同时，我们在附近的小餐馆吃了个晚饭，饮料足饭饱之后在7点左右继续出发赶路，前往下一站曲阜。 从沧州出发后遇到一个意外情况：因为天气原因沧州附近的高速公路入口被封闭，导致我们走了很长一段往南的国道之后才上到高速继续快速赶路，不过在国道上行驶的时候，我们发现Model 3的远光灯亮度真的非常高，堪比奥迪。 抵达曲阜超充站的时间是22号晚23点23分，360公里的路程花费了4个多小时，平均速度约80公里，沧州以南走国道的路程对整个均速的影响并没有想象中来的大。

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    2019-07-12回复
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    cb4222

    喜提东莞首台model3performance用车一周作业 提车：一路惊喜 整个Model 3的买车历程只能用「一路惊喜」来形容（应该也只有特斯拉车主才能体验到这感觉） 在18年12月底在车友怂恿下定了Model 3 Performance，一直到交5w大定时，期间充电桩早已安装到位，仍无限期待着2月底能提车。 3月4日神推鬼撞的板车到家提车了（后来才得知深圳也就当天交付了4台车就被停止交付至今）。。所以我的Model 3稳稳的成为了东莞首台 用车：心态要好 大致说说Model 3的用车感受吧 优点： 1. 就是快！动力随叫随到电车特点，再者地板电就能爆发全部动力，不需要像老大哥X P100DL跟SP100DL那样要煲电池弹射模式才爆发全部动力！ 2. 性能版的刹车真的可以,加上高强度的动力回收刹车妥妥的。（正常通勤，刹车使用几率也是很低，刹车皮寿命也长） 3. 手机蓝牙车钥匙真的很方便！实体钥匙也不需要了。 4. 至于特斯拉的灵魂：辅佐驾驶，也就不多吹了，谁用谁知道。（请正确使用噢！） 5. 特能装！！虽说车身比老大哥小，一直受诟病的小板凳”后排，但是不能否认的是，特斯拉的后备箱都是家族式的「深」 6. 续航真心强！在高速上行驶了88km,搭乘着三大一小，空调正常使用下，耗费了112km的续航（中途路段有点塞）

    喜提东莞首图1喜提东莞首图1
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    2019-06-05回复
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    小马哥Robbin钟

    懂车帝3周年懂车帝3周年
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    懂车智多星LV1懂车智多星LV1

    #Model 3国内首提model 3双闪在后视镜上方，能量显示模式我建议选百分比，显示里程会让你焦虑感倍增

    model 3双6660735260893904904视频model 3双6660735260893904904视频
    2019-05-14回复
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    电池王001

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    #Model 3国内首提到沧州了，充个电

    到沧州了，6660757380482990092视频到沧州了，6660757380482990092视频
    2019-05-14回复
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    zukz2pro

    接近三年的等待 总算成功提车 2016年4月2日定车 2019年3月15日提车 好的地方大家都说了，我来说些自己感受稍显不足的一面吧 1.车内味道太重太重 ，买了测甲醛和苯的仪器 看看是否超标，讲真，昨天开了两小时 现在喉咙很不舒服 2.A柱比我的328要宽很多 有点档视线 3.车门的设计对于第一次坐这车的朋友不太友好 每个人都要说一下在外面怎么开，里面怎么开门。。还有两个朋友要开窗结果开了门。。 4.关门需要较大的力气，经常性关不上。。 5.召唤，为啥我每次只能成功召唤一次 第二次就必定失败？在一堆朋友面前把车从车位里召唤出来 然后想让他退回去的时候显示“与车子距离太远”.....一脸懵逼的爬回车里倒回原地 6.做工。。车里各种划痕和印子 就拿排挡杆上面就有好多擦不掉的印子 哎。。 其他的想到再说吧 总体打分80分把

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    2019-05-11回复
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    溜溜梅好吃的很

    还是哑光黑的model 3耐看，更加战斗啊

    还是哑光黑6658919321294602248视频还是哑光黑6658919321294602248视频
    2019-05-08回复
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    电池王001

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    #Model 3国内首提在南京充最后一次电，出发回上海了

    在南京充最6661050050510061580视频在南京充最6661050050510061580视频
    2019-05-03回复
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    咔咔酵素青梅爽

    Model 3订车作业 在帝都因为新能源指标只认纯电动车，提了指标之后我反倒没有想象中那么欣喜。纠结的原因无非就是“性价比”。所以我找了个风和日丽的周六去芳草地特斯拉门店一探究竟。 整个试驾过程可以用一个词来概括那就是“惊艳的未来感”：在展厅的灯光照映下蓝色的流线型车身显得格外惊艳，就算后面到了地库里，这台车依然是最靓的仔之一。坐在车里面，车顶大玻璃带来更多光明的同时让人觉得非常心旷神怡，中控很简洁，甚至说没有中控都不为过。但是我觉得纯电动车就该和燃油车不一样，不管是动力总成的区别还是外观上没有进气格栅和排气管，我们印象中的汽车该有的内饰和中控有种先入为主的感觉。车就应该是专注于驾驶体验。实际试乘和试驾的时候体验了卡片式开门、增强AP的跟车和倒库、超快的座椅加热、强劲的加速推背感等等。这些无一例外带来浓浓的科技感和未来感。这种感觉比当天上午某国内车企的试驾体验好了两条街。

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    2019-04-24回复
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    公路飞行啦

    Tesla Model 3 提车首周评测-满意的部分 1. 工艺 内饰部分对比 Model S 有很大的进步，外部接缝，内饰的搭配，全景天窗对比之前的 Model S 都有提高，在质量提升的前提下，降低了整车售价，这尤其显得可贵。 2. 细节 整车非常重视家庭环境，从诸多的储物格到衣物挂扣，梳妆镜灯等等你在家庭车上面常见的小细节都一一满足，当初 Model S 可以说很不重视这些细节，看到 Model 3 补齐了这些应该有的东西，相信能满足绝大部分目标客户。 3. Model 3 极其省电 我使用 TeslaFi 记录路径和能耗数据，一段同样的路程，70%高速 + 30% 城市，Model S 的能耗平均每一公里消耗203 Wh 电池，Model 3 的能耗的平均每一公里仅仅消耗131 Wh 电池，可见在电池消耗上，Model 3 大大低于 Model S，所以即便是 75 kwh 电池容量，跑出超过500km 的续航并不是难事。 4. 触摸屏 Model 3 这次的触摸屏是个很大的卖点，最初看到照片时还挺怀疑屏幕的做工以及与车连接部分的质量，实际上手才发现这个屏幕做工非常细致，连接轴结实到我双手用劲都纹丝不动。还要点赞的是触摸屏的素质，整个屏幕可视角度非常优秀，色彩艳丽，亮度均匀。面板可能是使用了 MVA 或者 IPS，无论如何倾斜角度都看不出左右色偏。 此外这次 Model 3 信息系统部分使用了 Intel CPU，最直观的变化就是触摸屏响应非常迅速，地图缩放，功能切换，手势控制等远超 使用Tegra 2 芯片的 Model S 。 5. 加速性能 对比我之前的 Model S 5.6秒加速来说，Model 3 进一步达到了4.8秒水准，实际体验推背感很接近，对于追求起步加速，超车来说绰绰有余。 6. 空间 驾驶空间非常充裕，对于开惯了 Model S 的我来说，纵向增加了不少头部空间，前玻璃更高，视线更佳，横向稍微有些缩减，乘坐感并没有太大的区别，完全没有普通紧凑车那种局促感。后排空间非常充足，座椅的倾斜角度合理，不再有 Model S 那种坐躺椅的感觉，作为一辆面向家庭的车，这些都是加分点。 7. 更轻，更灵活 开惯了 Model s 切换到 Model 3，最直观的体会就是转弯半径小了很多，停车空间要求更低，也很符合这个体积定位。 8. 蓝牙，音响 本来对蓝牙的需求主要是听音乐，但是偶尔接到几次电话，发现通话语音异常的清晰，完爆 Model S 以及我用过的车载蓝牙系统，不知道是因为尊贵套件升级了音响，还是 Model 3 本来就在这方面有所优化。 9. 后视镜 之前听到很多试驾 Model 3 的人说由于后座抬高，后视镜视线阻挡比较严重，结果拿到后反而放心了——这视角比 Model S 好多了。

    Tesla Mod图1Tesla Mod图1
    Tesla Mod图2Tesla Mod图2
    Tesla Mod图3Tesla Mod图3
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    2019-04-22回复
    大号无敌大头像大号无敌大头像

    大号无敌大

    车圈万人迷LV1车圈万人迷LV1

    看看人家是怎么给Model 3贴膜的，感觉好爽。

    看看人家是6659564325331533836视频看看人家是6659564325331533836视频
    2019-04-13回复
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    熙兮羿亦XYZ

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    Model 3(进口)车主

    海外购特斯拉Model3想要提车需选装什么你知道吗？

    海外购特斯6612760159657656333视频海外购特斯6612760159657656333视频
    2019-04-12回复
    sleeptiger546头像sleeptiger546头像

    sleeptiger546

    电表已装好，桩已到，就等车啦 2016/03/31的时候就付了8000，原本想要的型号是后驱长续航版本，Model 3第一轮价格出来的时候价格太高放弃了，后来调整到49.9和56的时候，对比了下性价比下定了P版！多出来的刹车、轮毂以及3.5秒还是很值得的！ 白外黑内性能版 AP价格官网已经减掉了 棒呆！过个年省五万，买个车还有赚钱的感觉了。 过年期间特斯拉突然放出后驱长续航，价格非常良心的定在43.3万，说实话那时候实在是纠结了好几天，一方面本来是自己想要的车型，还比P便宜了十几万，另一方面担心性能版对女生来说有点用不到。 但这一切，都在试驾后抛之脑后了，只能说性能版真香，又快又稳的加速，还有四驱操控都非常让人爱不释手，就不换了！ 因为有个人产权车位，所以申请电表、按照充电桩等手续都很顺利，尤其要夸赞一下国家电网：1.网点服务态度良好，业务办理熟悉 2.申请进度批复快，申请第二天就收到短信5个工作日内来安装 3.安装师傅手脚干净利落，态度极好，电表申请没有话费任何费用，本以为申请电表还需要付费啥的

    电表已装好图1电表已装好图1
    电表已装好图2电表已装好图2
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    2019-04-11回复
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    可惜就是你呀

    今天正式接收了model 3，特斯拉从广州科学城售后中心发车，送到577公里外的我家（拖车司机开了8个小时），服务很赞。下面分享一下我自己的用车感受。 1.按钮 model 3的操作杆跟奔驰一样，由于我家之前有过一辆奔驰S，所以很适应，没任何n难度。方向盘上面的两个操控小圆球，其实跟奔驰S调节后视镜那个按钮一样的，功能却多了很多。 2. 蓝牙 连接iPhone XS音乐无难度，增加一台iPhone XS Max的时候遇到一直搜索不到设备的问题，重启了手机，后来干脆一起长按方向盘两个按钮，重启了一下车子系统（重启期间，车辆动力系统、空调等都正常），然后开启后等了好一会儿就搜索到了。后来我想，之前可能多等一下也行，不知道第二台怎么连接不好搜索。但两台手机作为车钥匙都没问题。 3. 触控屏 触控屏看起来只是一块屏幕，其实是分为9个操作区域的，分别对应不同功能，还是建议看看说明书，这样对于整个界面的操控一下子就得心应手了。不然的话，之前我临时去体验几下，就感觉有点懵。另外，这个屏幕很跟手，非常顺，就像用着最新款触控手机那样，体验很棒。 4. 音响 我的是长续航全驱的，也就是默认高级内饰，音响就是高配的，我老婆迫不及待试了几首歌，密闭上车窗，电动汽车本身待机很安静，音响实在很赞，反正我觉得比我保时捷、玛莎、宝马、奔驰等d的都好，可能与车内环境安静也有关。不过，音频的均衡器没有模式选择~~手机上自己app调整吧。 5. 悬挂 车辆悬挂确实有点生硬，但是，车胎的胎压也是原因之一，感觉胎压很高（为了提高续航）。为什么这么说呢，因为之前我的玛莎，我胎压只有2.3，舒服，可是很长一段时间油耗都在百公里18，后来我胎压打到2.7，驾驶习惯还是一样，一段时间观察，油耗就是在15这样，然而胎压高了，我那玛莎一下子就比较跳了。所以，我估计model 3的胎压在2.7以上吧 6. 钥匙 原配两张很薄的卡片，最多支持19个钥匙，也就是可以把十几台手机当作车钥匙。这个相当恐怖。适配了手机钥匙后，走进车子到启动车子，再到离开车子，一气呵成，完全没了【车钥匙】这个概念。 7. 空间 很多人关心的空间，之前体验展车，都是美规版的，体验也比较匆忙，其实我对空间信心也不够。但是，中规版的车子到家以后，前排座椅往后调整很多（我习惯半躺开车那种，长期开长途车的习惯），去后排坐了下，发现空间很足，不知道是不是座椅优化的原因。后备箱让我家里人很惊讶，特别是我打开后备箱隐藏下面的空间（其他车备胎位置），我家人感叹居然还有那么大空间。 8. 中控台 钢琴漆很好看，不过只是匹配手机钥匙时候，放实体钥匙卡片看了一眼，其他时候根本没注意。什么钢琴漆指纹收集器，不存在的~~因为你注意力都在屏幕和其他地方。中控台的扶手也是跟奔驰S一样，手臂开车时候搁置着很舒服，这也是我之前很喜欢奔驰S长途驾驶的小优点之一。 9. 座椅 很舒适，电动座椅调节，背部支撑调节都很赞。没有通风座椅，但是上车前可以调整温度~~不需要了。 10. 安全气囊 看了位置，非常全面了，不要自作聪明安装椅套，不然侧面的安全气囊就影响了。头部有一大段帘式安全气囊。 11. 驾驶模式 这个是我很喜欢的功能之一，因为我个人座椅姿势、方向盘远近的习惯，都跟家里人不一样，以前开车经常其他人开完，我就要重新调整一边，或者手动按一下记忆的模式，现在很方便，我带着手机钥匙，一靠近车子就调整成我的习惯。 12. 车灯 车灯真的让我很意外，亮度非常足，高度却又恰到好处，老司机明白这样高度刚好不造成对方司机的刺眼。 13. 行车记录仪 model 3插个U盘，FAT32格式的就可以开启行车记录仪了。如果你U盘还想存放音乐，可以把一块U盘格成两个分区，这样一个分区可以用于行车记录仪，另外一个存放音乐。不然，只有一个分区的话，就只能二选一了。 14. 自动辅助驾驶 由于我交付完才开了25公里，这个系统要开个32-40公里进行校准，没校准的话，就暂时还没办法启用。 15. 自动泊车 这个我试了一下，由于我车位有一边的业主停车不规范，停得比较开，model 3没有按照死板的车位线，而是正正好停在两辆车中间，两边预留的空间一样大~~~额，还蛮好的。但是，我还是自己停在自己车位线范围了。自动停车过程不慢，系统没有任何犹豫，一气呵成。

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    2019-04-08回复
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    大民要自律

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    #Model 3国内首提真棒，我车子都还没到，已经有人改装了………

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    2019-04-08回复
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    小马哥Robbin钟

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    第一爽：开车彻底不用带钥匙，爽！ Model 3可以设定手机做钥匙，支持多部手机。蓝牙连接，连手机APP都不需要打开，车主只要带手机来到附近，车自动解锁，手动开门上车后，车内座椅位置温度音乐全部调整到手机主人之前的设定。挂档起步，下车关门走人，离开车几米远，自动锁车伴随锁车提示音。动作流畅一气呵成，不需要点火启动和停车熄火锁车。难怪很多车友都说开特斯拉久了都变傻掉，开其他车总习惯性离开忘掉熄火就走人，可恨的是以后又多了一样傻B行为，开汽油车下车不但会忘记熄火，还会忘拿钥匙忘掉锁车。哈哈！！！这里不由得狂赞马斯克，一个优秀的产品经理就是要为用户剔除所有的，即使一点点微小的没必要动作。

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    2019-04-05回复
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    开开开车

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    #我是懂女郎找得到这车手刹，我发红包

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    2019-04-03回复
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    开开开车

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    我的新车可以藏小秘密

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    2019-03-31回复
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    公路飞行啦

    Tesla Model 3 提车首周评测——不满意的部分 1. 中控屏幕信息显示 牺牲掉驾驶部分的屏幕，把所有控制全部集中在中控，是我最大的不适应。 如果是 Tesla 老司机，应该知道Model S 驾驶仪表盘是人机交互的完美例子： 以你的头部为轴心，正中间是你的车，周边是感知的其他汽车，下面是道路，你可以非常方便直观的看到所处状态，周围有无障碍，旁边的车况如何。 而 Model 3 的信息界面简化到了极致，不仅信息大量减少，你还得不时的转头去看屏幕，这样的界面同样干扰了 GPS 导航信息获取，当你驾驶时，GPS 大地图在屏幕右部，而最关键的路径提示却被移到了最右边，不转头去看根本看不见 2. 自动辅助驾驶与档位切换拨杆融为一体 作为 Tesla 老用户，想必都知道自动辅助驾驶和自适应巡航在 S 和 X 上是通过独立的拨杆来实现，往上往下可以单独增加或者减少当前的速度，旋转拨杆可以控制跟随前车的距离。而在 Model 3上面，自适应巡航，自动辅助驾驶和换挡都用一个右拨杆实现，但是如果要增减速度，或者设置跟随距离都必须通过触摸屏指点，这非常不方便，而且危险。其实 Tesla 仅仅只需要简单固件更新一下驾驶盘的多向滚轮就能实现类似的控制，但是目前来说， Model 3 并没有很好的优化自适应巡航和自动辅助驾驶的人机交互。 3. 倒车摄像头 不知道是不是因为成本原因，Model 3 这个摄像头质量非常的差，在体验过 Model S、X 的清晰的倒车摄像头再来看 Model 3，有种回到远古时代的感觉，虽然显示的画面很大，但是视频清晰度非常差，边缘锯齿很多，视角严重变形，几乎接近鱼眼，夜晚噪点密布。很难理解区区一个摄像头能占多大物料成本，如果因为价格的问题而换来如此素质，这绝对是开倒车。

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    2019-03-29回复
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    一路向北头文字DD

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    特斯拉的狗狗模式超级好用

    特斯拉的狗6668870171479769092视频特斯拉的狗6668870171479769092视频
    2019-03-28回复
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    玩车conya

    登录大师LV1登录大师LV1
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    车圈万人迷LV3车圈万人迷LV3

    #地球在流浪 懂车不能忘model3 刷卡即走，感觉不要太爽

    model3 刷6659225788086222855视频model3 刷6659225788086222855视频
    2019-03-27回复
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    一桶胶水

    超级车友节超级车友节
    Model 3(进口)车主

    特斯拉Model 3的座椅要比S还舒服，更软一些。不习惯的就是没有仪表盘，得适应一下。设计风格很喜欢

    特斯拉Mode6660698470577340420视频特斯拉Mode6660698470577340420视频
    2019-03-27回复
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    电池王001

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    #Model 3国内首提跑的差不多了，看下能耗和刹车情况

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    2019-03-26回复
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    空间虚拟现实

    特斯拉Model 3 自动导航，好用的不得了 Model 3升级了50.6系统，新系统多了一个期待已久的新功能：自动导航NOA（Navigate on Autopilot），不过目前只能在北美使用，设定目的地后，通过在车主指导下自动变到合适车道，然后NOA自己选择匝道。 早期9.0系统时，开启辅助驾驶后，会用两根蓝线标出你所在车道，车子只能一直往前开。新版9.0的NOA之后，辅助驾驶的时速、方向盘依然会变蓝，但车道会从两股蓝色车道线变成一个粗实线。 因为NOA是基于北美高精度地图，再加上9.0之后全部开放的8个摄像头，车子可以自动识别所在车道，在需要上下匝道的时候，会在导航界面的上方提前给出变道提示。需要变道，而且有合适时机的时候，会给出提示，你打方向确认后，就会自动变道，这个操作和以前的9.0版本一致。并且当你前面的车，车速低于你设定的巡航速度，特斯拉又发现旁边车道比较空的时候，也会给出变道超车的建议。 使用一个月的感受： 1、车道识别不是非常准确 大部分的时候车道都能准确识别出来，但遇到复杂的，比如这个场景，左边两股道是特殊车道，我实际是在第三股车道行驶，可能是因为左边有隔离带的原因，车子把我识别成最左侧车道，所以不断提示我向右变道，但如果按提示变道，就下高速了。 2、匝道选择不准确，有时候遇到一些复杂的，比如三个以上高速分道路口，车子会选错。 3、变道提醒时间不准，有时候提示你下匝道的时候太晚，来不及变道过去了，有可能就错过了。 4、超车变道有点鸡肋，有时候前面有慢车，车载摄像头、雷达发现旁边车道空，让你变道超过去，但你真变过去会发现，其实前面还是有慢车，并没有快多少，而且也变不回来了。

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    2019-03-25回复
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    Model 3(进口) · 懂车分（口碑）

    3.93

    “良好”

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    共36人评价

    3.93

    综合

    3.47

    内饰

    3.78

    配置

    3.42

    空间

    4.30

    外观

    3.80

    舒适性

    4.28

    操控

    4.45

    动力

    圈子热议

    我的model3能耗比雷总低！

    13评论

    23点赞

    特斯拉在上周通过OTA为车主们带来了2023.44.30.8软件更新，优化了自动辅助转向和自动辅助驾驶暂停功能、新增了驻车时3D影像还原、盲区提示功能。 此次OTA更新总共包括辅助驾驶、充电、地图、语音、娱乐等方面共16项功能的更新。

    13评论

    15点赞

    请问各位特斯拉车主：像特斯拉车这种超智能并且受控于美国网络信息的交通工具，你们放心自己的出行不被美国有关部门监控到吗？

    69回答

    已解决

    特斯拉在经历了3月Model Y销量霸榜之后，似乎尝到了一点甜头，没有如传闻般继续降价，反而选择了价格上调，紧接着4月的销量就遭遇了滑铁卢，环比销量降幅达47%，大家觉得特斯拉接下来会如何应对呢？

    14评论

    25点赞

    试出：19年进口长续航后驱model3

    14评论

    10点赞

    19，进口，四驱，长续航，fsd，6万公

    10评论

    1点赞

    问一下各位一九年的长续航后驱车主，我刚入手的特斯拉。因为是二手买的，所以问一下有没有享八年或者19万公里质保。还有就是原车主的帐号怎么更换？最后一个问题，就是你们的实际续航里还剩多少。

    10回答

    关于特斯拉我的一些看法与观点

    11评论

    9点赞

    请问一下各位大佬，特斯拉19款对比21款有什么优缺点？想买个二手的

    13回答

    问一下19款长续四驱车主，现在满电表显续航多少

    48回答

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