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#Model 3国内首提Model3京沪自驾行文字总结Part3: 关于能耗: 因为是四名男性外加行李,车子处于满载状态,空调又是一直开启状态,全程下来能耗在200wh/KM,根据Model3的电量折算为375公里的续航(高速为主),这也是为什么我们在选择下一站超充时尽量不超过350公里的依据。 特斯拉跑长途,超充站好用吗? 特斯拉自己在漠河腾冲线以东建造了不少超充站,很多诸如曲阜、沧州这样的二三线城市都在高速出口附近布局了超充站。比起国家电网的低功率站,超充站效率更高,设备妥善率也更让人放心。但是需要下高速再重新上高速,依然存在着很多不便利性,比如我们在沧州出发之后花费了大量的时间在国道上寻求高速入口。如果服务区有足够靠谱的大功率充电桩资源,那么我们也不需要从高速下去舍近求远。 当然这也从另外一方面证明了,特斯拉的超充站在使用体验上是无可挑剔的,因为很多喜欢跑长途的特斯拉车主们宁愿下高速找超充,也不愿意使用薛定谔的国网充电桩。这说明特斯拉的自建超充站已经形成了一种壁垒,有超充站成了特斯拉在销售时的最大Buff。 结论就是,超充站建在高速外,有一定不方便,但是考虑到超充站的效率和完好率,这样的不方便可以忍耐。 通过这次Model 3电动自驾,我对电动车跑长途有了更进一步的理解,在规划妥当,准备充分的情况下,开Model3跑一次中长途,并不是什么难事。
3.93
“良好”
共36人评价
3.93
综合
3.47
内饰
3.78
配置
3.42
空间
4.30
外观
3.80
舒适性
4.28
操控
4.45
动力
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