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#2025我的能耗记录荣威iMAX8DMH日常能耗分享，上下班单 程25KM， 电耗15KWH/100KM 转换油耗 5.0L/100KM 市区代步最低1.9L/100KM, 高速混动最低4.9L/100KM 车友们，晒出你们的最低油耗
#省油省电新能源选择dmh的最大原因就是车大能坐七个人、便宜配置高以及能电能油。四月十五上牌到现在已经快四个月了，期间平时用电上班，周末混动出游外地，对这辆车的油耗也有了大致的了解了。 平时上下班用纯电模式，一百三十公里的续航可以满足我两天的用量，家里充一次电仅需六七块钱，只能说真香。 去外地旅游的话，前一晚充满电，然后第二天就选择混动出门，基本油耗就在6点几，说实话这么大一个车再加上一车人，这个油耗我很满意。 需要注意的是当电量低于55以后，用混动模式发动机不单提供动力还要给电瓶充电，油耗会高到9左右。所以出去玩，下了高速尽量养成晚上充满电的好习惯，这样对自己的皮夹也好哈哈
#我的改装笔记对长腿的我来说，这个腿托非常鸡肋，压根托不了我的腿，我父亲也对此有所抱怨。这次趁着周末，终于对它下手了！师傅非常专业，椅子搬下来三下五除二就把限位螺丝给割了，然后还在最末端给我重新装了一个替代的，现在可以放平咯～
#半年用车心得提车荣威iMAX8 DMH半年，跑了7000公里，从城市通勤到全家出游，这台车的表现让我越来越满意。 先说最直观的动力。日常在市区开，纯电模式足够应付，起步轻快，红绿灯起步几乎感受不到顿挫，超车时深踩油门，电机和发动机无缝衔接，动力随叫随到，完全不像一台近2吨的MPV。高速上更惊喜，时速100公里以上再加速，后劲依然很足，超车时信心满满，底盘也稳，变道时车身侧倾控制得不错，不会有“坐船”的晃动感。 油耗是这半年最让我惊喜的点。提车时担心MPV油耗太高，结果实际用下来，亏电状态下市区通勤油耗也就6-7L/100km，高速跑长途的话，一箱油加满电，轻松跑1000公里以上，按我每月1200公里的里程算，一个月顶多加两次油，比之前开燃油车省了近一半油钱。充电也方便，家用充电桩一晚就能充满，纯电续航日常接送孩子、买菜足够用，一周充一次电基本能覆盖大部分短途需求。 空间设计很懂家庭用户。三排座椅都很宽敞，我180cm的身高坐第三排，膝盖离第二排座椅还有两拳距离，头部也不顶头。第二排的航空座椅太舒服了，靠背角度和腿托都能电动调节，带孩子出行时，老人坐在第二排，长途也不会觉得累。后备箱更灵活，第三排座椅正常使用时，放两个28寸行李箱加几个背包没问题，要是把第三排座椅放倒，拉个婴儿车、露营装备啥的，空间堪比小货车。 智能配置用着顺手。12.8英寸的中控屏反应很灵敏，导航、听歌、调节空调都能语音控制，开车时不用分心操作。360度全景影像在窄路会车、停车时特别实用，连我爱人这种新手都能轻松停进车位。还有个细节，车内的USB接口特别多，三排都有，后排孩子看平板、老人玩手机，再也不用抢充电头了。 当然也有小瑕疵，比如高速上胎噪稍微明显，不过开点音乐就能盖过；车机偶尔会有卡顿，但不影响使用。总体来说，这半年7000公里用下来，荣威iMAX8 DMH在动力、油耗、空间、智能这些方面的表现都超出预期，既满足了家庭出行的舒适性，又兼顾了用车成本，确实是台值得入手的家用MPV。
#真车主吐槽大会25年2月提车，已经6个月了，安全行驶7000公里，混动行驶约3500公里，高速实测油耗6.5L/100KM；纯电行驶约3500公里，综合电耗15KWH/100KM 假期开着荣威iMAX8DMH，带着家人游玩了山西，河南，河北，天津，北京，边走边玩，荣威这款MPV开着舒服，没有笨重感，感觉和开着原来SUV一样，方向盘转向精准，指哪打哪，阻尼可调，空间够用，车辆尺寸也刚刚好，正常标准车位可以停下，当初对比过5.3米的车，最后没有考虑，就是因为停车问题，空间是大很多，但是不开车的人不知道，市区停车是非常麻烦的，很多停车场都不让MPV进，车型大，价格贵，停车场场地小，进去都容易出不来，本人亲身体会过，下过一个小型地库，进去以后车位满了，掉头也掉不了，挪了半天，最后倒着出了地库。 第一个吐槽点： 这款车整体还是不错的，但是同级别同类型车当中，不出重，因为配置低，同级别车型都是冰箱彩电大沙发，它只有沙发，电视可以加装，冰箱暂时没改，如果想换压缩机扶手冰箱，需要整个换掉中央扶手，暂时还没有车友改过。 第二个吐槽点： 内置行车记录仪，其他5、6万的车型都做了360全景内置记录仪，25万的车竟然没有？只有标配360影像，没有记录仪功能，没有电子哨兵，这个功能很难么？25度大电池成为了摆设。自己后期加装了一套四路行车记录仪，带缩时录影，虽然可以有效的防止车辆划伤，但终究是后期改的，没有原厂的稳定。 第三个吐槽点： 二排航空桌椅无法左右移动，通往三排的过道较小。如果设计成可以左右移动，三排不坐人时可以靠中间，二排空间会更大，实现大四座模式，三排坐人时可以往两边靠，腾出更大的三排空间和过道，上下车更方便。 第四个吐槽点： 没有前雷达，对于没有开车进过窄路的司机可能说前雷达没用，但是对于一些老司机或者路况不好的司机来说还是很实用的，老家的胡同很小，主路勉强可以错开车，大概5米多宽，小胡同里5.3m的车都拐不进去，5m车刚刚好，有前雷达就不怕前面车头蹭到墙壁，没有雷达只能凭老司机的感觉或者有人指挥了。 第五个吐槽点： 车内没有220V电源，虽然是插混车型，但是车内没有电源还是很不方便的，车内没有办法给一些电器充电，想充电还需要用放电枪从车外取电，那样就无法开车，充电盖打开后，触发保护机制。左侧侧滑门无法打开，无法行车。 虽然这款车缺点很多，但是都是一些可有可无的问题，这些问题在生命安全面前不值一提，买荣威iMAX8DMH的车主我想都是奔着它中保研碰撞测试五星去的，车友们你们是否是这样觉得呢？
#夏季用车指南夏日炎炎，驾驶荣威iMAX8 DMH出行，掌握正确用车技巧，能让旅途更舒适、安全。以下为您详细介绍荣威iMAX8 DMH夏季用车要点。 一、空调的正确使用方法 1. 远程开启空调：出行前，通过上汽乘用车APP提前打开爱车空调通风并设置适宜温度。比如在出门前10 - 15分钟开启，这样上车时车内就不会像蒸笼一样闷热。开启路径为：打开APP，点击车辆控制，选择打开爱车空调通风，设置温度。 2. 合理设置温度与风量：进入车内后，按下A/C键启动制冷功能，将温度设定在22 - 25摄氏度较为舒适，风量可根据个人需求调节。长时间驾驶时，建议每隔一段时间切换至外循环模式，保持车内空气新鲜。 3. 巧用MAX键：按下AC开关后，再按下MAX键，系统会自动开启最大状态且内循环也会自动开启，能快速制冷，适合车辆暴晒后迅速降温 。 二、夏季轮胎养护 1. 定期检查胎压：参考车辆B柱或油箱盖上的胎压标识，夏季胎压建议比标准值低0.1 - 0.2bar，防止高温下胎压过高导致爆胎。至少每周检查一次胎压，长途行驶前务必检查。例如，标准胎压为2.5bar，夏季可调整到2.3 - 2.4bar 。 2. 观察轮胎磨损与老化：重点检查胎纹深度，当胎纹深度低于1.6mm时需更换轮胎；同时查看胎侧是否有鼓包、裂纹。夏季路面温度高，磨损严重的轮胎易发生爆胎。日常停车时尽量避开马路牙子，减少轮胎侧面挤压。 3. 清理胎纹石子：定期使用特定清理工具（可在电商平台购买）清理轮胎胎纹里的石子，防止石子长期存在加速轮胎磨损，降低刹车距离和抓地力 。 4. 轮胎位置调换：每行驶20000公里，进行一次交叉换位并匹配轮胎定位，平衡轮胎磨损，最大发挥每个轮胎的性能，增加行车安全。 三、车辆防晒与降温 1. 避免暴晒：停车时尽量选择阴凉处，如地下停车场、有树荫的地方。如果只能停在露天场所，可使用遮阳挡遮挡前挡风玻璃，减少阳光直射车内，降低车内温度上升速度 。 2. 通风降温：车辆暴晒后，上车前先打开车窗通风，加速车内空气循环，排出热气，再开启空调制冷，这样能更快降低车内温度，还可减少空调负荷 。 3. 内饰保护：夏季阳光强烈，可使用内饰保护剂保养车内皮革、塑料部件，防止其因暴晒而老化、褪色 。 掌握这些荣威iMAX8 DMH夏季用车技巧，能让您在炎炎夏日享受舒适、安全的出行体验，充分发挥车辆性能，开启愉悦旅程。
#你修车花了多少钱？和朋友约了一起去看开心麻花的舞台剧，结果刚上高架就等到砰的一声，心想完了。开到沪翔高速的时候发现胎压报警，而且胎压呈断崖式下跌，不一会儿就只有0.8了，正好边上是下匝道就赶紧下了高架靠边停车。 下车查看了下轮胎就听到漏气的吱吱声，查了下周边最近的修轮胎地方还有三公里，眼前一片漆黑。无奈只能让朋友先打车去剧场，我准备找保险拖车给我拖到修轮胎的地方。正巧朋友喊的网约车司机说高架对面就有个修轮胎的，然后车子开过去朋友给我抄了个电话。店老板开着电瓶车来把我轮胎卸了装车上运回店里补好再给我送回来装上，十几分钟怒洒100大洋～最后店老板告诉我扎的是一块铁片，伤口还挺大的，不幸中的万幸啊轮胎保住了。 回去的路上朋友还在笑我说我的大马猴真是多灾多难，买回来短短三个月已经经历了天窗玻璃爆裂、半路轮胎扎破，建议我去庙里烧个香请个法物放车上，突然觉得他的建议很值得采纳呀！ 总体感受胎压报警系统还是很准确的，唯一有点问题的地方是轮胎没气了，他只是感叹号，没有声音提示我去看仪表盘到底是什么问题（也有可能有声音，我没听到）好在因为之前听到响声留了个心眼，外加正好开到了下匝道口，不然今天可能轮胎都保不住了！
#怎样小改才刚好荣威iMAX8 DMH作为一款家用商务两用的MPV，原厂配置已经相当丰富，但为了进一步提升舒适性和实用性，我对其进行了三项轻度改装：大篷车吸顶电视、挡泥板和隐藏式行车记录仪，总花费不到3000元，效果显著。 内饰只选择铺了全车tpe双层脚垫，座椅铺了翻毛打孔坐垫，仪表台铺翻毛皮遮光垫，共计花费1300元 1. 吸顶电视：后排娱乐升级 为了提升长途旅行的舒适性，我加装了15.6英寸超薄吸顶电视，支持1080P高清播放和手机投屏。安装时，电源线沿顶棚走线至阅读灯取电，支架利用原车预留孔位固定，无需打孔。实测观影体验优秀，孩子再也不会抱怨无聊了。 2. 挡泥板：减少泥沙飞溅 原厂挡泥板覆盖面积较小，雨天容易溅起泥沙。我更换了TPU软胶加长挡泥板，专车专用，安装简单，只需替换原车螺丝即可。改装后，车身侧面干净许多，洗车频率明显降低。 3. 四路行车记录仪：安全又美观 传统记录仪占用点烟器且影响美观，我选择了路探四路记录仪，，安装在后视镜上，保险盒取电，支持停车监控。画质清晰，夜视效果优秀，手机APP可随时查看录像。 总结 这三项改装成本低、改动小，但大幅提升了用车体验：吸顶电视让家人更舒适，挡泥板保护车身，记录仪保障行车安全。如果你也是iMAX8 DMH车主，不妨参考这些升级方案！
#买车期间遇到过哪些坑购买荣威iMAX8 DMH，那些让人无语的“坑” 最近，我下定决心换一辆家用MPV，经过一番筛选，将目标锁定在了荣威iMAX8 DMH上。这款车的宣传十分诱人，超长续航、宽敞空间还有丰富配置，让我心动不已。然而，在买车过程中，我却遭遇了一连串的“坑”，实在是不吐不快。 起初，我在网上看到荣威iMAX8 DMH部分高配车型有4万的终端优惠 ，这让我觉得性价比超高。可当我兴致勃勃地走进4S店，销售却告诉我，基础款车型根本没有这么大幅度的降价，能降4万的都是高配车型。这感觉就像被狠狠泼了一盆冷水，有一种被宣传误导的愤怒。就好比你满心欢喜地以为捡到了大便宜，结果发现只是一场空欢喜。 在和销售深入沟通价格和配置时，我又发现了问题。销售极力推荐我购买中高配车型，说配置更丰富，使用体验更好。可当我仔细研究配置表后发现，很多宣传中吸引人的配置，像魔吧冰箱、双侧电滑门等，低配车型要么没有，要么需要额外花钱选装 。这就好比你看了一场精彩的电影预告，结果正片却删减了很多精彩片段。如果不仔细询问，很可能提车后才发现自己心心念念的配置没有，到时候后悔都来不及。 关于售后服务，也存在不少问题。购车时，4S店承诺赠送终身免费保养 ，可当我要求签订相关合同的时候，他们却诸多推脱，一会儿说合同模板还没准备好，等提车时才能看；提车后给出的合同，又增设了“需购买保险”“收取工时费”等限制条款 。这不是明摆着欺骗消费者吗？这就像别人答应送你一份礼物，等你去拿的时候，却发现礼物被附加了各种苛刻条件，让人心里特别不是滋味。 另外，在询问车辆质保政策时，销售的回答也含糊不清。对于整车6年/15万公里质保和三电终身质保的具体细节，比如哪些情况属于质保范围，哪些不属于，没有明确说明。后来我才了解到，之前有车主因为4S店倒闭，车辆超出10万公里后出现问题，厂家以无法核实是否上报质保政策为由，拒绝质保 。这让我对后续的用车产生了深深的担忧，万一车子出了问题，厂家会不会也这样推诿责任呢？ 这次购买荣威iMAX8 DMH的经历，真的让我身心俱疲。本来满心期待能买到一辆心仪的车，却在买车过程中遭遇了这么多“坑”。在这里，我想提醒各位准备买车的朋友，在购车前一定要多做功课，仔细研究配置、价格和售后服务等细节，不要被商家的宣传迷惑，避免像我一样掉进这些“坑”里。
#点评我的车一、购买过程--简述吧 从2020年开始就要买MPV，最开始没钱，当时MPV价格也高，而且可选择就GL8，奥德赛，艾力申。所以当时就选了大众的途安L，在当时为数不多的7座紧凑MPV，应急形式7座，当然真正坐满7个人，基本轮眉快要...查看全文
#一万公里打卡不知不觉间，爱车已经陪伴我走过了 1.2 万公里的路程，这一路既有长途奔袭的畅快，也有城市穿梭的便捷，每一段里程都积攒着满满的驾驶记忆。在这 1.2 万公里中，有 5000 公里是长途跋涉的旅程，而这台车子在智能混动模式下的油耗表现着实让人惊喜，稳定在 7.5 左右。要知道，对于一台能提供强劲动力的车型来说，这样的油耗数据堪称 “经济适用”，长途出行时不用频繁为加油操心，大大降低了出行成本，让每一次远方的奔赴都更无后顾之忧。 再说说驾驶体验，那真是让人越开越爱。跑高速时，它就像一位沉稳可靠的老伙计，“稳如老狗” 绝非虚言。无论是快速超车还是应对路面轻微颠簸，车身都能保持极佳的稳定性，方向盘指向精准，没有丝毫发飘的感觉，车内静谧性也相当出色，风噪和胎噪都控制得很好，长途驾驶几个小时下来，也不会觉得疲惫。而到了市区，它又摇身一变成为灵活的 “城市精灵”，加速反应飞快，绿灯起步时总能轻松领先，穿梭在车流中毫不费力。最让人惊喜的是家里的 “总管” 开起来都连连称赞，说完全没有大车的笨重感，方向盘转向轻盈，车身操控灵活，即使是在狭窄的街道或者拥挤的停车场，也能轻松驾驭，这对于日常家用来说太重要了，真正做到了 “男女通吃” 的驾驶友好度。 车辆性能方面更是这台车的 “重头戏”。390 扭矩的电机赋予了它澎湃的动力储备，在高速上轻松就能飙到 150 公里 / 小时，而且动力输出持续稳定，超车时底气十足，完全没有动力衰减的疲软感。而在市区道路上，只要敢深踩油门，那股强劲的推背感瞬间袭来，甚至会出现 “烧胎” 的小插曲，足以见得低速急加速时的爆发力有多惊人。这种 “收放自如” 的动力表现，既能满足日常通勤的平顺舒适，又能在需要的时候释放激情，让驾驶充满乐趣。 总的来说，这 1.2 万公里的行驶体验让我对这台车的喜爱愈发深厚。它不仅在油耗上展现了出色的经济性，在驾驶质感上做到了高速稳、市区灵，更在动力性能上实现了强劲与可控的完美结合。无论是长途奔袭的可靠性，还是城市通勤的便捷性，亦或是偶尔想要释放激情的驾驶乐趣，它都能一一满足，堪称家用与驾驶乐趣兼顾的 “多面手”，未来的路程，期待与它继续书写更多精彩的驾驶故事。
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