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冬季续航大揭秘话题封面图

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冬季续航大揭秘

新能源车主来说说：冬季爱车续航打折了吗？相比夏季有多大折损？结合车型、地区和气温分享吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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金灿烂的理想

理想L6车主·车龄1年

理想L6冬季续航真是老六

进入冬季就是电车的噩梦啊，我这台理想L6夏季续航充满一次电跑130公里还有20%的电。冬季按照夏天的跑法，跑了两次试出来这台车纯电极限一般就是110公里到120公里之间。冬季续航能力比夏天基本掉了30%。于是我就分析了一下原因。第一，这台车基本都是我开，驾驶习惯都一样，所以这个因素的影响可以忽略。第二，车上人员也是固定的，早晨送女儿上学，下午下班回家。所以也不会有影响。第三，行驶路线只要是工作日也基本一样，跑高速的话都是用油。周末出行路线可能不一样，所以稍微有点影响，但是感觉问题不大。以上三点都没问题，想来想去应该就是用车习惯了，于是对比了一下和夏天的用车习惯有什么不同之处。 1，现在冬天我用按时出发会提前开启空调、主驾座椅加热和右后座椅加热。空调温度设定的25度。我发现并不是到了设定的时间段空调开始运行，而是空调提前运行，已实现预设温度。所以会费电。夏天是没有用按时出发的，都是上车后才来空调，并且也不开座椅通风。 2，中午车里午睡，我中午有两个小时休息时间，一般吃饭用半小时，在车里差不多待一个半小时，这期间座椅加热、空调是一直开着的。经过我长期观察发现，我在车里呆一中午差不多掉9公里的电。 3，就是电池本身的问题，我的理想L6是用的磷酸铁锂电池？我们这边动力气温基本在0°到-15°，而磷酸铁锂的电池再在这个温度区间容量衰减20%-30%也是正常的。

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12-09

开Y遛娃的奶爸

缤智车主·车龄8年

周日下午，开YL说走就走去了趟广德！

昨天周日，午饭后和老婆在沙发闲坐，忽然冒出个念头：要不出去转转？听说广德那边有个“三件套”挺有名，奶茶、桃酥、炖锅，反正闲着也是闲着，加上天冷了吃顿火锅也不错，干脆说走就走。下午两点，开上特斯拉Model YL，从家里出发。看了眼高德地图，走高速能快20分钟，但得多绕40公里，还要42块过路费；走国道呢，时间差不多，路也踏实。反正不赶晚饭，就选了国道。出发时电量60%，一路上挺顺畅，到广德市绥安街附近一看，还剩47%，能耗大概128wh/km,真的是省电！车在绥安街边找地方停下。人生地不熟，我习惯性开了哨兵模式，图个安心。然后顺着人流去找那两样——卡旺卡奶茶和詹记桃酥。好家伙，队伍排得老长，一问都要等两小时。我们俩相视一笑，算了，拍几张照片算是“打卡”过了。最后在旁边小店加了点钱，直接买了几杯奶茶和一袋桃酥，意思到了就行。接着开车去迎春街找炖锅。那边停车场周五到周日对外地车免费，好事儿，又省了一笔。只是没想到，炖锅生意这么火。问了几家，都说没预约吃不上，有的下午两点就开始订位了。正有点沮丧，看见一家叫“张平排档”的店里好像还有空位，赶紧去问。老板爽快，直接让我们坐下了。点了牛肉粉丝锅和水阳三宝锅。牛肉锅很鲜，吃着舒服；水阳三宝倒是有点咸，下饭还行。吃完天色还早，顺路逛了逛天寿寺，清净；又绕回绥安街走了走，这才往家返。上车时电量还剩44%，回去选了高速，开得畅快，1小时20分钟到家，过路费也只要37.81元，表显还剩27%，能耗132kw/km左右。今早起来再看，还有26%，全程没补电，稳稳的。这一趟，油钱是省了，饭、零食加上零星花费，大概500块。不算什么精致旅行，但那种临时起意的随意，路上看看风景，尝尝没吃过的东西，偶尔脱离日常的节奏——或许这就是有了电车的“说走就走”最朴素的意思吧。

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12-08

暴躁小鼠标

领克Z20车主·车龄半年

领克Z20pro,530km续航，没有热泵空调，夏天续航基本上能达到1:1。但北方冬天零度以下，续航确实打折比较多，六七折是有的。

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12-05

平民用车

腾势D9 DM车主·车龄2年

腾势D9冬季续航打折吗，真实车主告诉你

新能源车冬季打折是在所难免，到底打折程度如何，那就要看以下几个因素了。一是室外环境温度，如果不低于十度，车辆续航基本还是可以保持在八十左右。二是车内取暖装置，比如方向盘加热，暖风等开启的话也是会造成续航减少的，而且影响很明显，但使用空调的话相对好些。三就是驾驶习惯了，大脚加速是和油车一个道理的，急刹，急加速这些骚操作都是会让你的续航打折。最近天冷了，专程检验了下我的D9续航打折程度。在13度左右下，续航171公里时，跑了70公里左右。到达目的地后，显示剩余电量80公里。全程基本保持90的时速，这续航达成率如何，俺数学不太好，就麻烦各位自己算下了

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腾势D9冬季续航打折吗，真实车主告诉你18507438948976673图片

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12-06

安逸辰星Qwv

冬季电车续航问题

本人开的是极氪009，108度电，理论上续航是702公里，平时应该能开500公里，到了冬季，北方冬季，应该不到300公里的续航。几个原因，第一充电习惯性都不会充满，都说充满对电池不好，所以一般充到90%到95%这样。第二，冷呀，那就得人没有出门车空调先开，方向盘加热，坐椅加热都开上。通勤路程短，但预热时间、次数多。第三，还剩20%多电时就去充电了，所以应该不到300公里的续航。其实油车也一样。人抗冻电车续航也多些，享受舒适当然费电，续航就差。但通勤还是足够用了的。

12-05

阿星的问界

问界M7车主·新提车

安全第一＞续航焦虑

一、整体续航表现：11月提车全新问界M7纯电款，100度大电池基本告别续航焦虑。至今行驶近700公里，全程市区，平均电耗18.9，与车友相比不好不差，满电推算纯市区的话500公里没问题。二、续航驾驶心得：不知道是不是和驾驶习惯有关，自己开的时候，电耗基本在20左右，而使用智驾领航的话，电耗往往在16左右，耗电下浮20%，所以，还是尽量使用智驾领航吧，省心又省电！三、充电注意事项：一是电池电量保持在20%以上，不要尝试挑战0%的绩效续航里程，伤电池事小，趴窝子耽误事就麻烦了。二是平时充电到90%即可，俗话说：“九成饱、刚刚好”，每个月充到一次100%就可以了，有助于减少电池损耗，当然，出远门的时候还是充满吧。四、总结：整体而言，电车冬季续航表现肯定弱于夏季，而且与驾驶习惯和电池损耗息息相关，养成安全的驾驶习惯、采取正确的充电方式，比纠结续航里程更加重要，毕竟，车子可以反复充电，但生命只有一次——安全第一、时刻谨记！

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12-06

牛大1592

岚图追光 PHEV车主·车龄1年

冬夏对比我的车冬季续航打六折左右

我的车是追光PHEV，坐标四川德阳，夏季闷热，高温可达38℃，冬季湿冷，气温多在0℃以上，偶有零下3℃的低温。可以肯定的告诉大家冬季续航要打折扣，而且一般折扣在六折上一点。我的车辆主要用于市区通勤，单程约15公里，日常以纯电模式为主。以下是我根据实际使用记录整理的车辆表现，重点围绕纯电续航在不同季节的差异，以及远程预热功能的具体影响。夏季纯电续航表现稳定，车辆纯电续航达成率较高。在不开空调的情况下，百公里电耗约为16kWh，官方标称的262公里续航能够实际达成一般剩余20％电量能行驶220公里左右。即便在38℃高温天气开启空调制冷，续航也能保持在200公里以上，空调制冷效果迅速，电量消耗对续航影响较小，日常纯电通勤无焦虑。冬季纯电续航明显缩短。进入冬季，当气温低于5℃时，车辆纯电续航出现显著下降。经过多次满电出行，行驶不足100公里电量已消耗50%，此时百公里电耗升至22kWh以上。经半个月实际记录发现，冬季电量消耗分布与夏季不同：约有18%左右的电量用于非行驶用途（主要为电池保温与座舱加热），仅约62%的电量直接用于驱动车辆。因此，夏季260公里的满电续航，在冬季实际仅能行驶约160公里，相当于打六折多一点点，即使在气温高于0℃的晴天，续航衰减依然明显。冬季电耗增加的主要因素有三点。其一，电池低温保护系统：当环境温度低于10℃时，车辆电池预热系统会自动启动以维持电池工作温度，此过程消耗一定电量，是冬季非行驶电耗的主要组成部分之一。其二，空调制热系统：绵竹冬季湿冷，需使用空调制热。若上车后启动，系统为快速提升温度常以高功率运行，耗电量显著。远程预热虽也耗电，但提前完成升温，可减轻行驶中空调的高负荷，从而产生一定的节能效果。其三，座椅与方向盘加热：这些舒适性功能直接消耗电能。远程预热使其在上车前即开始工作，减少了行驶中维持热量所需的高功率运行时间，间接利于能耗控制。但是我的车可以通过手机APP远程预热功能的实现节省一些能耗。车辆配备的手机APP远程预热功能，在一定程度上缓解了冬季续航压力。该功能可提前开启空调制热、电池预热、座椅加热及方向盘加热。从舒适性与效率来看，在出发前15分钟通过APP远程设定空调至30℃，并开启相关加热功能，上车时座舱已温暖，座椅与方向盘均已加热，避免了刚上车时的冰冷。从能耗优化来看，对比测试表明，上车后再开启全部制热功能，单程20公里通勤电量消耗约为11%；而使用远程预热提前准备，相同路程电量消耗约为9%，可节省约2%的电量。长期累积，对延长实际可用续航有积极意义，且提前预热使电池在行驶开始时即处于适宜工作温度，有助于电耗更稳定。还有我在日常通勤中，纯电模式因静谧性好、加速平顺且成本低廉而成为首选。以当地快充电价计算，纯电模式百公里费用约25元。混动模式在亏电状态下百公里油耗约6.8升，按当前油价计算百公里需要花费46元，成本高于纯电模式一倍左右。然而，冬季纯电续航大幅缩短至168公里左右，即便满电出发，在较强动力请求或较长距离出行时，也可能面临电量不足的情况，需切换至混动模式或频繁充电，在续航能力与用车成本间需根据实际情况权衡。总体来看，岚图追光PHEV在德阳地区的使用呈现季节性特点。主要优点包括：夏季纯电续航基本上不打折，空调制冷对续航影响小，手机APP远程预热功能在冬季极大提升了用车舒适性与便利性，并通过提前准备，在一定程度上优化了冬季的能耗表现，可节省部分电量。主要短板有：冬季纯电续航衰减严重，实测续航约为标称续航的六折（168公里左右）。冬季低温下，电池保温及座舱制热消耗大量电能，显著影响实际行驶里程，对注重纯电低成本通勤的用户而言，冬季需更频繁规划充电或接受混动模式的高于纯电的成本。我的车在温暖季节纯电体验还行，成本优势明显，在湿冷冬季则面临续航显著缩短的挑战。其远程预热功能是一个有效的补充，能改善冬季用车体验并略微缓解续航焦虑，但无法根本消除低温导致的续航下降。

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12-05

上进芒果JKL

炮车主·车龄1年

冬季续航打折这个事儿还真没特意的去注意过，本身比亚迪秦Plus 55km这个车的续航就不高。而且是油电混动的，也看不出来打没打折。

12-12

听声问道

理想i8车主·新提车

冬季续航9折？还得看你这个习惯

特斯拉Model3夏季随便开空调，高速120以下随便轰。电耗基本就是实表。一旦进入冬季不开任何加热，环境温度带来的电池性能下降，表现到能耗先涨11%左右。开全车座椅加热，能耗再加3%左右。如果开暖风（非热泵）得再加个15% 看到了么，影响最大的就是看你加热习惯选择空调还是加热座椅。今年家里新上了一台理想纯电，以夏季1个月秋季2个月初冬1个月的体验简单做个对比吧冬季续航：特斯拉Model 3长续航全轮驱动版 vs 理想i8 2025版在低于12度的寒冷气温下，电动车续航打折是大家关心的重要问题。特斯拉Model 3长续航全轮驱动版（标称续航590公里，基于NEDC）和理想i8 2025版（CLTC续航720公里）作为热门车型，在低温环境下的电耗表现差异显著。冬季打折主要由电池化学活性降低、空调制热需求增加等因素导致，打折率通常在30-40%左右。下面，我将基于自身使用和一般原理进行中立对比。特斯拉Model 3的冬季表现特斯拉Model 3长续航全轮驱动版的590公里续航，在常温下表现稳定。但在冬季（例如0°C以下），电耗打折率可达30-40%。实际测试数据显示，续航可能降至350-420公里左右，原因包括电池预热能耗高和座舱加温额外负载。特斯拉2022以后版本的热管理系统（如热泵空调）能部分缓解打折，但低温下制热需求仍显著提升电耗，影响长途出行体验。理想i8 2025版的冬季表现理想i8作为家庭六座纯电SUV，标称CLTC续航720公里，配备97.8kWh大容量电池和先进热管理技术。在冬季，打折率约40-45%，得益于电池较大且空调相对能耗更低，实际续航大约490-550公里。理想i8的座舱智能化、家庭化更好确实会消耗另外一部分电能，但同时考虑其10分钟补能60-70%的超充能力能更快恢复续航，也减少冬季出行焦虑。对比分析与总结两款车冬季打折率相近（约30-40%），但理想i8凭借更高初始续航（720km vs 590km），打折后剩余里程优势明显（500km vs 420km）。Model 3更侧重操控，而i8的六座布局和AI司机功能提升家庭出行便利性。建议用户参考官方数据或实测报告，以优化冬季驾驶习惯（如预热电池、使用节能模式）。听我的自驾选特斯拉，全家选理想

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12-04

源头哈气耄耋

元UP车主·新提车

401超越型能耗

目前来看满电到跑完大概是260，还是不开哨兵那种，如果说要开哨兵，还要预留一部分的话190左右就要准备充电了

12-04

西兰花吃到撑

小鹏G9车主·车龄3年

在武汉，小鹏G9初冬季节的真实续航表现…

☆很多准车主在了解新能源车，尤其是纯电车时总会有这样的想法“冬天电车不行，续航直接打骨折…跑不了多少就没电了。”事实是不是如此呢？作为一个两年车龄的小鹏G9车主，我就根据我的实际情况给大家做一个分享，希望能给准车主鹏友们一个参考！ ▷「个人基本情况」车型：2022款小鹏G9 702pro（98度的三元锂电池版本）所在城市：湖北省武汉市用车场景：日常通勤居多，快速路环线行驶比例也很多（平均车速较高）个人驾车习惯：偏激进！超车多！ ▷「当前12月份初冬能耗」武汉的12月份一般来讲是比较冷的，但是今年冷空气来得稍晚，目前12月初的温度基本在2℃—18℃左右。早晚比较冷🥶中午不冷也不热。在这样的天气情况下，我的小鹏G9在【市区行驶】的真实百公里能耗在13-14kwh；而在平均速度比较高的【快速路】或者【高速】场景下，百公里能耗来到了20-21kwh。武汉的这个温度，基本不需要开空调，偶尔开一开座椅加热和方向盘加热，应该来说还是比较有利于电车续航的发挥。并且我这台是搭载三元锂电池的，相对而言对于寒冷天气下的续航稍微强一些。 ▷「对比夏季能耗表现」相较而言，武汉的夏季考验也不小。37℃、38℃甚至40℃以上的高温天气，车辆的能耗在“极速降温”的高强度空调使用下，也不会太低。不过在这种环境下，小鹏G9的能耗控制得也还算不错，【市区行驶】的工况下，百公里能耗在12-13kwh；而【快速路】或者【高速】工况下，百公里能耗在18-20kwh。 ☆应该来说，小鹏的能耗控制这一块，总体来讲是比较优秀的。从日常使用的情况来看，夏季最炎热的时候和冬季最寒冷的时候能耗最高，基本到了百公里15-22kwh；而其他几个季节，能耗就能控制得比较好了，百公里能耗在12-18kwh。在不开空调的春秋季节，表显的wltp续航570km常常能够做到【超额达成】！！那么，大家所在的城市你会选择纯电车吗？四季的能耗表现如何？续航达成率如何呢？欢迎在评论区留言！

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12-09

刺猬的长工大人

eπ007车主·车龄1年

车型：2024款东风奕派007 530Pro版出发时间：2025年12月5日下午出发地点：湖南永州市道县目的地：广西贺州姑婆山半山温泉天气情况：阴天，14℃ 驾驶情况：全程165km，其中高速约145km，五个人，空调设置24℃，自动风速，全程顶着限速跑。耗电情况：出发时电量92%，到达目的地剩余电量42%，共耗电50%。总结：今年的南方是个暖冬，到12月份了，也就这两天冷一点，趁着气温相对比较低的天气去泡个温泉很nice。2024款东风奕派007 530Pro版CLCT续航441km，夏天和秋天跑高速实际续航也就是在320km到360km之间，在今年南方暖冬的情况下，实际续航没什么变化。听一些北方的车友说，冬天电车续航打折打的厉害，我们南方也有将近个把月很冷，续航也打折，但是今年冬天天气一直不错，电车续航变化也不大。这样的天气，对电车比较友好吧。

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12-06

用户98818239

吉利星愿，国产电动汽车

吉利星愿，310 千米续航，电子档把，前麦佛逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，胎压显示，0.35 小时快速充电，皮质方向盘，液晶显示屏，语音唤醒，遥控钥匙…

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12-06

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

我的岚图知音为何悄悄少了100多公里

今年的武汉冬天，来的似乎有点晚。都12月份了，气温还在10度上下晃悠，比起往年，这时候已经开车要开暖气了。我的岚图知音已经陪我跑了一年多时间了，近期电耗创新低，12.2kWh/100km，平均车速35km/h。这个数字甚至比官方公布的能耗还要低一点，照理说，我的625公里续航版本，跑个五百大几应该没问题吧？但实际情况是，满电状态下，我怎么也跑不到500公里。更让我困惑的是，有时候明明只跑了60多公里，续航显示却掉了将近90公里。这消失的30多公里去哪了？难道车机上的电耗是“欢乐表”，只为了让我看着开心？查看了很多相关电控电耗的资料才发现，原来车机显示的电耗数字可能并不是全部，只是其中的一部分。电动车在冬天，尤其是低温环境下，有一个隐形耗电大户，那就是电池温度管理。现在的电动车电池就像人一样，也有自己舒适的“工作温度”。温度太低，电池内部的化学反应就会变慢，导致可用电量减少。为了让电池保持最佳状态，车辆会悄悄启动电池加热系统，这部分能耗通常不会完全计入行车电耗中，但它实实在在消耗着电量。这就好比你在家里开着空调取暖，电表在转，但你可能不会把这部分电费算在生活基本用电里。车辆显示的12.2kWh/100km，很可能只是驱动车辆行驶的直接能耗，而那些为电池保温、为座舱供暖的后勤保障用电，可能另有一套计算方式，或者压根没体现在这个数字里。至于官方续航的数字。通常用CLTC工况来表示，这个测试环境相对理想：温度控制在20-30度，不开空调，测试路线也是模拟城市、郊区和高速的综合路况，但平均车速较低，且没有极端加速和减速。现实中的驾驶环境就复杂多了。红绿灯、堵车、上下坡、个人驾驶习惯等等，这些都会影响实际能耗。特别是平均车速35km/h这个数据，看起来不高，但如果其中包含了不少低速拥堵路段，频繁起步刹车的能耗损失，可能远比平稳行驶要高得多。至于跑60公里掉90公里续航的现象，其实不难理解。电动车的续航显示是根据当前平均能耗动态计算的，如果前面一段路你开得比较猛，或者空调开得大，系统会根据这段时间的高能耗，预测未来的续航里程。举个例子，如果你刚启动车辆时，电池加热和空调全开，头20公里的能耗可能高达18kWh/100km，系统就会按照这个能耗水平预估剩余续航，于是出现了续航掉得比实际跑得远的情况。等到车辆进入稳定状态，能耗降下来，续航预估也会逐渐调整，有时候你甚至会看到续航数字“不降反升”的奇怪现象。开了一年的电动车，我渐渐明白了一个道理：看待电动车的续航，或许我们该换个思路。就像燃油车时代，我们不会因为一箱油跑不到厂家宣传的最大续航而焦虑一样，电动车的续航数字也应该被看作是一个参考范围，而不是承诺。我的岚图知音在武汉这个暖冬里，实际能跑400多公里，对于日常通勤和周末郊游已经绰绰有余。真要到跑长途的时候，现在高速服务区的充电设施也越来越完善，规划得当，并不会有多大问题。电动车还在快速发展中，电池技术、能耗管理每年都有进步。或许再过几年，冬天续航打折的问题会大大缓解。而现阶段，了解自己车辆的真实特性，合理安排使用，比单纯纠结于数字要有意义得多。大家的电车冬季续航达成率如何？大家那边现在温度多少？管欢迎评论区留言讨论！

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12-12

崇武309

蓝山车主·车龄1年

南京冬天纯电续航打折么

南京冬天纯电汽车续航会明显打折，折扣幅度还会随气温、路况和用车习惯有差异。南京冬季气温多在0℃ - 5℃左右，偶尔会出现零下低温，这种环境下纯电续航普遍能打7 - 8折；若遇到寒潮气温降至零下，再叠加开暖风、跑高速等情况，折扣会更明显，部分车型可能跌到5 - 6折。比如有比亚迪唐车主反馈，南京零下5度时，112公里标称续航实际仅能跑48公里，也有极氪001车主在南京9℃寒潮天气下试驾，续航约打7折。不过最近南京气温还算不错，没有到0℃以下，我的蓝山目前纯电续航还是能达到90%左右。

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12-04

泡泡吹泡泡吗

领克08 EM-P车主·车龄1年

领克08冬日续航

冬天真的是新能源的噩梦我这领克08已经开了一年多了，已经处于第二个冬天了。厂家给的续航是120，wtcl是101。夏天能开个80左右，春秋天续航能到90以上，冬天直接腰斩了，能耗随随便便20多，空调一开60都为难，真的要一天一用。领克08的空调制热还慢，一开始吹出来的都是冷风，要等几分钟才开始吹热风。我现在一般都用混动模式，利用发动机的热量给车内供暖，效率倒是不错，也不心疼油钱大家的车呢？

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12-14

起落111

五菱星光PHEV车主·车龄1年

实测星光广西冬日续航

广西车友实测：24款五菱星光PHEV冬季续航打折了吗？咱广西的冬天真不算冷，不像北方动辄零下十几度，全区平均气温能有12.7℃，桂南、沿海地区更是能冲到15℃以上，早晚温差大但白天基本暖洋洋的。作为24款五菱星光混动的车主，最近不少朋友问我：这混动冬天续航会不会缩水？比夏天差多少？今天就来唠唠真实用车体验。先说说夏季表现，毕竟得有个对比基准。我买的是150km纯电续航版本，夏天市区通勤全程开空调，提前10分钟远程启动降温，实际跑下来纯电能到120公里左右。每天上下班往返40公里，3天充一次电完全够用，馈电油耗也才4.5L出头，当时就觉得这续航挺实在，没怎么虚标。再看现在冬季的表现，按说低温会影响电池活性，同级车普遍折损20%以上，但五菱星光混动还真没让人失望。最近广西早晚气温大概10℃左右，白天20℃上下，我还一直开空调，纯电实际能跑100公里左右。算下来折损大概20%，比预期的好太多，而且跑高速切换混动模式，满油满电照样能轻松突破800公里，完全没有续航焦虑。为啥这折损这么小？后来研究了下，这车的神炼电池确实靠谱，-10℃低温续航才衰减12%，比同级车表现好不少。总结下来，24款五菱星光混动在广西冬季的续航折损大概15%-20%，属于完全能接受的范围。日常市区代步，一次充电撑5天没问题，就算跑周边自驾游，混动模式无缝衔接，不用频繁找充电桩。对于广西车友来说，这款车冬天续航根本不算“打折”，顶多算“少喝了口电”，实用性依旧拉满。

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12-08

爱车新青年

别克GL8车主·车龄3年

山东实测新能源冬夏续航差异

不知不觉冬天又来了，山东的气温也逐渐低于零下了，毕竟标准的北方天气，四季分明，夏热冬凉，废话不多说，今天跟大家分享下我的冬季能耗。车型:山海T2林野，纯电续航129。气温:零下5到10度，这两天回到零上，过几天还要降温。 T2有主要两种模式，第一就是纯电，第二是混动模式，我通勤一般就用纯电，回老家，跑长途，超过80公里就用混动模式。一，纯电耗:①通勤，冬天的电耗，一般在百公里30kw，最高能到35kw，主要受温度影响最大，其次是个人驾驶技术也有影响。129km的续航，我通勤来回11公里，我一般跑剩下30km就会充电，一般四天充一次，如果有别的事可能三天一次，综合算下来，冬季续航差不多充一次电能跑80km，剩余电量百分之10差不多。 ②高速:我一般跑110左右，冬季纯电模式跑60km没啥问题，剩余电量百分之10。 ③国道:一般限速80，卡这个速度，能跑85公里左右，剩余电量百分之10。二，混动模式。 ①省道:前几天刚好跑了一趟老家，来回130公里，时速都保持在80左右，风有点大，再就是我最近装了行李架，用的强制保电百分之40，我看了一下纯油耗差不多7.4L，回补了百分之3的电。 ②高速:时速110km，我感觉这个速度能耗还不算高，大约也是7L/100KM，但是上了120以后就会增加到8.9L/KM。三，个人感受:冬天打折还是很明显的，尤其是电耗，基本打七折，混动模式差点，平均百公里也就增加1-2L。温度主要是影响因素: ①驾驶技术，有的人喜欢激烈驾驶，猛踩油门刹车，就容易增加能耗。 ②环境影响，温度影响是最大的，还有风速，比如潍坊经常刮大风，明显感觉能耗的增加。 ③路况影响:从高速到国道，到城市道路依次升高，城市道路红绿灯多影响就很大。 ④:时速，超过120能耗最大，时速90左右应该是能干最低 ⑤其它因素，比如装了行李架，侧书包，侧梯一些也有一定影响。冬天开暖风，座椅加热，增加也很明显，平均百公里电耗能增加5kw，油耗能增加1L。整体而言，新能源在冬天打折还是挺厉害的，得亏我是插混，还算有兜底的，像潍坊这样的气温，一般最低也就零下15度，整体折扣在七折多，南方的车友可能会好一些，如果去了东北这些地方，气温零下30多度，掉电就会更厉害，。个人小建议:冬季开车要要提前规划通勤用车问题不大，剩余电量百分之15以上充电就可以，如果跑远途就要提前规划好了，超过80公里就不要用纯电了，建议强制保电，防止馈电行驶，那样油耗会更高。总而言之，冬季用车提前准备，心里有底，合理用车可以让爱车更健康。各位车友如果有更好的用车方法，欢迎分享交流。

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12-10

68阿奇

威然车主·车龄3年

身边朋友开2023款大众ID.3不少时间了，这辆小巧的纯电车日常代步超省心，但优缺点也很鲜明，今天就替他聊聊真实用车感受，给想买代步电车的朋友做个参考。 📝 用车核心心得最让人满意的是它的“城市适配性”，车身小巧灵活，窄路会车、侧方停车都毫无压力，女生开也能轻松驾驭。纯电驱动起步平顺安静，市区通勤完全够用，而且电费成本低，朋友说一个月充电也就花几十块，比油车省太多。车内空间也没让人失望，虽然车长不到4.3米，但轴距接近2.7米，后排腿部空间比想象中宽敞，日常带家人短途出行完全没问题。 ❄️ 冬季续航，提前说句大实话纯电车冬季续航打折是通病，ID.3也不例外。官方标定的CLTC纯电续航是450公里，实际冬天用车得打个折扣。根据朋友和车友的反馈，0-10℃气温下： 1️⃣ 实际续航：大概能跑280-350公里，开暖风后续航掉得更明显，尤其是短途频繁启停，能耗会更高。 2️⃣ 关键原因：低温影响电池活性，加上暖风制热耗电，要是北方用户，冬天跑长途得提前规划充电站点，心里有底才不慌。 🔋 电池与充电的真实表现 ① 电池类型：搭载磷酸铁锂电池，安全性不错，朋友开了三年没出现过电池故障。 ② 电池容量：57.3千瓦时，满足日常代步完全够用。 ③ 充电速度：支持快充，电量从30%充到80%大约需要40分钟，慢充充满大概6-7小时，家充桩夜间谷电充电最划算。 ④ 实用细节：电池有热管理系统，冬天充电前会自动预热，能提升充电效率，这点很贴心。 ✨ 让人眼前一亮的亮点 1. 操控灵活好开：后置后驱布局，转向精准，底盘调校扎实，过弯侧倾小，城市开着很顺手。 2. 配置实用不花哨：标配自动大灯、自动雨刷、倒车影像，还有车机互联功能，日常用得上的配置都给到位了。 3. 安全配置扎实：搭载主动刹车、车道保持、全速域ACC自适应巡航，高速开长途能减轻不少疲劳，朋友说跑高速经常用这些功能。 4. 细节设计贴心：车内储物空间丰富，门板、中央扶手箱能放不少杂物，前排座椅加热冬天超实用，方向盘手感也不错。 👎 不吐不快的小缺点 1. 高速动力偏弱：市区代步够用，但高速超车时，后段加速有点乏力，得提前预留超车距离。 2. 后排头部空间局促：溜背造型影响了后排头部空间，身高超过1.8米的乘客坐久了会觉得压抑。 3. 车机反应偏慢：虽然功能够用，但偶尔会出现语音指令识别延迟的情况，流畅度还有提升空间。 4. 隔音效果一般：车速超过80公里/小时后，胎噪和路噪比较明显，跑高速得把音乐声音调大些。 ⚡️ 不同场景怎么用更顺手 ① 日常代步：纯电模式完全够用，家充桩加持下，通勤成本极低，一周充一次电就够跑。 ② 短途出游：周边城市游玩，提前查好沿途充电桩，400公里以内的路程毫无压力，不用焦虑续航。 ③ 长途出行：建议规划好充电站点，利用服务区快充补能，虽然比油车麻烦点，但电费省下来的钱也很可观。 💎 总结一下大众ID.3是一台非常适合城市代步的纯电车，小巧好开、用车成本低、空间实用，完全能满足日常通勤和短途出行需求。它不适合追求极致动力、长途出行频繁的用户，但如果是刚需代步、预算有限，且主要在城市开，看重性价比和实用性，那它绝对是个靠谱的选择。就像一个省心的“通勤伙伴”，虽然有小缺点，但核心需求都能满足，开着省心又省钱。

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12-06

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是河北衡水的老司机，去年5月提的24款唐DMI荣耀版112KM尊贵型，到现在跑了25865公里，市区通勤为主。夏天开空调从满电跑到电量剩15%左右，基本能跑100公里上下。可一进冬天续航立马缩水。最近几天最低零下1度，最高也就10度，却只能跑75公里左右，算下来差不多打了七五折。今天就跟大家聊聊冬天这续航是咋打折的。 1⃣为啥冬天掉电这么狠 👉关键就是暖风。新能源车用的是PTC加热，跟家里的小太阳差不多，功率高、耗电快。你想想夏天开冷气才几度电一小时，冬天制热直接翻倍还不止。 👉而且低温下电池本身活性下降，充放效率低，哪怕你不开空调，静态掉电也会比夏天明显。再加上我这地早晚温差大，冷启动那会最费电，表显续航经常掉的厉害。 2⃣混动车有个好处：没电不慌 👉但说实话我们这种插混车比起纯电心里踏实不少。纯电车主可能真得算着桩跑，我们电没了就烧油，发动机一启动，不仅动力有保障，还能给电池保温、给座舱供热。 👉我现在冬天基本默认走HEV模式，空调设成舒适模式，系统会智能调用电和油，发动机在需要的时候介入帮忙供热，反而更省电。 3⃣几个实用建议，老司机掏心窝子 👉提前预热：有条件的话，充电时顺带把车温也提上来，上车前用APP远程开空调，等你出门时电池已经暖了，效率高。 👉别一直用纯电模式：尤其早上冷车，非要EV到底，结果电量哗哗掉，不如让系统自己调配。 👉胎压检查不能偷懒：冬天胎压容易低，阻力一大，电耗也就跟着涨，一个月查一次不亏。 👉短途多充：如果每天就跑十几二十公里，其实不用每次都充满，但尽量别让电量长期低于20%，这样对电池还好。 4⃣最后说句实在话 👉所有新能源车冬天都打折，这是物理规律，不是谁技术差。咱们别互相踩，也别焦虑。混动车的优势就在于灵活，可油可电。只要心态摆正，合理用车，冬天照样舒坦跑。希望我说的这些能帮刚入手新能源车的朋友少走点弯路。

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12-04

正大光明枫叶vlu

长安启源A07车主·车龄1年

北方冬季电耗

启源A07在这几天的电耗有些高，百公里13.8度电，这还不算附件电耗，算上附件电耗的话，百公里就是16.7度电，这还是外界气温零下五度左右，等数九天外界零下十来度的时候，整体电耗估计能到20度电了。

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12-10

用户7093758983913骐

哈弗大狗PLUS车主·车龄2年

冬季用车有感

我的座驾是二代大狗，刚买回来时装了一个行车记录仪，特别费电，导致电瓶亏电，一到冬天冷的时候，就会经常提示我电瓶亏电！

12-06

乌鲁木齐开坦克的贝塔

坦克500 Hi4-Z车主·新提车

锂电池在冬季真的打骨折！

本人在乌鲁木齐，2个月前的今天刚刚订的500Z，不是冰箱彩电带智驾那款，这里的气温现在基本维持在零下6~7度，还没到最冷的时候，就这，新能源的续航都是打了对折啊！11月28日充满电，到12月2日再次充电，都是还剩25%的电量去充电，电池还得改进啊！

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12-05

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

兄弟们，汉L EV提车第一个冬天，电耗到底咋样？我来交个真实作业。我这台是后驱旗舰型，官方标称续航就不说了，直接看冬天实测👇 📊 冬季续航实测（气温0-8℃左右）：襄阳地区 · 高速续航：大概打六折，稳着120km/h跑，空调26度自动，掉电速度肉眼可见 · 国道/高架续航：能到七折左右，80km/h巡航，能耗明显下来不少 · 市区拥堵路段：反而比较扎实，暖风开着小腿，电耗和春秋季差不太多 🔋 我的使用场景与习惯： · 通勤来回50公里左右，包含一段城市快速路 · 空调一般开26℃自动，座椅加热偶尔开 · 驾驶模式标准，动能回收调到中等 · 基本在家用随车充慢充，出门前会提前预热电池 💡 几个明显的感受： 1. 低温对纯电车型的影响确实直接，表显续航一开始掉得挺快，但跑一段后会稳定些 2. 高速上续航打折最明显，尤其顶着限速跑+开暖风，建议长途提前规划充电 3. 国道和城市路况反而比较友好，七折左右能满足我日常通勤，两天一充没问题 😅 想吐槽的几个点： · 冷天掉电快，电量低于30%就会有点焦虑，尤其是跑高速 · 空调真的很费电，有时候为了保续航只好调低温度 · 低温下充电速度似乎也受影响，快充桩功率上得慢一点总结一下：汉L EV这车冬天跑高速确实要按六折做规划，如果经常跑长途，建议沿途查好充电桩。国道和市区通勤的话，七折左右还算踏实，日常用车够用。电车过冬，关键还得心里有数、提前准备。欢迎其他汉L EV车主一起交流，特别是不同地区的兄弟，你们那儿冬天续航咋样？评论区聊聊，互相参考！🔋🧊

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12-06

豁达轮船XYk

极狐T1车主·新提车

巨湾续航打几折

刚买车那会在11月份，天气还比较暖和，我的车是巨湾电池，每次充电续航显示都在420左右，现在随着天气转凉，气温降低，动态续航越来越低，上次充满电动态续航显示360，这次特意拍了照片看了一下，还有百分之八的电开始充，充满电动态续航387km，今天温度在13度左右车内温度14度，这才2个月的时间续航直接打了个9折，是我巨湾电池续航不行吗？不知道中创的会不会好点

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3天前

飞翔的云嘟

理想L9车主·车龄1年

3年6万公里极狐阿尔法T续航怎样？！

感悟极狐，我是爱总结的嘟嘟志！话说已经进入12月年末了，回头我过段时间来一个2025年度用车成本总结，本次就先侃侃11月用车情况！大老爷们走起【数据展示】 11月一共行驶1100公里，月均平均电耗22.5kWh/100km，对比10月能耗数据上升了一点淡！毕竟冬季自驾出游能耗肯定会高很多的！但现在最新的T5和S5等车型能耗可能比我的极狐阿尔法T低很多，毕竟一代比一代更强嘛！但是冬季续航肯定也是打6.5折的！【能耗解读】虽然对于10月能耗上升了0.6kWh/100km，我是一个享受的人，冬季那么冷暖风不能停！同时在零下10多度的崇礼能耗增加也很正常！但是就算极狐这么高的能耗也是非常省钱的，就拿近期本人自驾极狐带着家人周周往返于北京崇礼来回跑！冬季的乐趣是滑雪给的！哇哈哈哈！本身过路费用就要来回200大洋，极狐满电可以来回跑一个400公里！日常充满电大约不到50元！【冬季用车】本人亲测零下15-25度小狐狸续航打6.5折！但是整体续航653公里其真实续航也能达到400公里以上！这里分享一个增加冬季续航额小技巧哈，可以开启极狐充电的“恒温保护”与“电池预热”这两功能，充电效率不仅恢复了正常还比原来要有所加快！经过实际测评比不打开这个功能多费几度电，多花几元钱，加快了充电效率！总结一下，冬季小狐狸虽然续航也打折，但整体数据还是可以的，同比夏天能耗数据的差异其实就是开启暖风的能耗！后续我将持续更新12月能耗数据哈！让我们拭目以待吧！

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12-06

深蓝198811

理想L8车主·车龄1年

增程式电车冬季续航+空调使用全攻略

张家口-16℃实测！坐标河北张家口，寒潮过后，冬季最低气温已跌至-16℃。作为增程式新能源车主，很多人都关心：低温天里车辆续航会不会“腰斩”？空调怎么用才省电？今天就结合我的实际用车体验，分享最实用的冬季用车干货！一、-16℃续航实测：40公里耗电35.46度？ 12月1号下午5点满电出发，到3号早上增程器启动，我的用车场景主要是接送孩子——早送、午接、晚送晚接，单程4公里，每天还要经历2次各20分钟的离车不下电等待。 1️⃣实际行驶：纯电续航约40公里（图示41.7公里含充电前及燃油模式里程）； 2️⃣空调耗电占比：93.5公里（占总耗电43%），是续航缩水的“头号元凶”； 3️⃣充电成本：3号上午用公共充电桩补电至98%，充了35.46度电，花费43.26元，折算下来约1元/公里； 4️⃣关键结论：没有家充的话，寒冷地区冬季用电车成本很高！建议有条件一定要装家充桩。二、寒区空调避坑指南：别再“瞎开”费电了一开始我把空调设为26.5℃、风力2档，还全程开座椅加热+方向盘加热，结果满电纯电续航才40多公里，一度怀疑电池出了问题。咨询售后和销售后，才知道是空调使用方式不对，分享一组实测有效的设置参数： 1️⃣温度控制：建议设为22℃左右，其实22℃和26.5℃的车内体感温差不大，没必要开太高； 2️⃣风力与出风口：风力2档足够，出风口最多开2个（比如面部+脚部），3个同时开更费电； 3️⃣ 分场景开启：车内温度0℃以上时，只开座椅加热就够了；低于0℃再开空调，减少不必要耗电； 4️⃣模式搭配：驾驶模式设为舒适，能量回收调至强，开车脚法温柔些，也能省一点电。三、冬季续航提升技巧：用好发动机余热是关键增程式电车的优势的就是能油能电，冬季用对方法，能大幅降低能耗： 1️⃣长途用发动机余热：如果行程超过10公里、时间超30分钟，用任务大师设置“燃油优先”，等发动机水温升到80℃左右，自动关闭空调AC开关，用发动机余热给前排供热，比空调省电多了； 2️⃣理解冬季费电原因：车外-10℃+车内20℃，温差高达30℃，空调功率会大幅增加；而夏季温差通常只有10℃，这就是冬季更费电的核心原因； 3️⃣优先用座椅加热：座椅加热的功耗比空调低很多，提前开启能快速提升体感温度，减少空调使用频率，间接延长续航。其实对于40度电池的增程式车型来说，冬季续航缩水是普遍现象——低温会影响电池活性，再加上空调、座椅加热等用电设备频繁使用，续航达成率自然不高。这就像“鱼和熊掌不可兼得”，想要冬季用车的舒适体验，就得接受一定的续航妥协。如果大家有更实用的冬季用车技巧，欢迎在评论区留言分享！🙏🏻

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12-06

江先生的iMAX8

荣威iMAX8 DMH车主·车龄半年

纯电续航体验：短途太费电，长途才“真香”

最近开着荣威iMAX8 DMH度过了冬日的一段用车时光，算是真切体会到了混动车型在冬天的续航“小脾气”，尤其是纯电模式下的表现，短途和长途的差异简直天差地别。先说说我这几天的实际用车情况：从车辆总里程能清楚看到，今天只跑了15公里的短途，纯电续航却掉了足足25公里，电耗高得有点超出预期。一开始还挺纳闷，后来琢磨明白，冬天开纯电模式，电池本身就得先“热身”——低温下电池活性会降低，车辆要先消耗电量给电池加热，才能保证正常的动力输出。再加上冬天开车肯定离不开空调制热，暖气一开，电量就跟流水似的往下走，这俩因素叠加，短途行驶时电耗自然居高不下。就像我这次15公里的路程，刚把车内温度吹暖、电池刚达到工作温度，目的地就到了，全程基本都在“耗电预热”的阶段，根本没等到电池和车辆系统进入高效工作状态，纯电续航的折损也就格外明显。也难怪车友们常说，混动车型的纯电模式在冬天跑短途，属实有点“不划算”。但反过来，跑长途的时候，荣威iMAX8 DMH的表现就完全不一样了。只要开上几十公里，发动机水温升上来，车内空调也不用再大功率制热维持温度，电池也稳定在最佳工作区间，整个车辆的能耗系统就进入了“舒适区”。这时候不仅纯电续航的折损会大幅减少，混动模式下的油耗也会慢慢拉平、降低。毕竟长途行驶时，发动机可以持续工作，一方面驱动车辆，另一方面还能给电池补能，实现油电的高效配合，不像短途那样全程靠电池“硬扛”。其实不止荣威iMAX8 DMH，绝大多数混动车型在冬季都逃不开这个规律。低温环境对电池和制热系统的能耗需求本就更高，短途行驶无法让车辆完成“热机”过程，能耗自然居高不下；而长途行驶能让车辆各系统充分运转起来，能耗也就回归到更合理的水平。对开荣威iMAX8 DMH的车主来说，冬天用车其实也不用太纠结。如果是日常几公里的买菜、接娃这类短途，其实可以偶尔切换到混动模式，让发动机辅助工作，反而能减少纯电的浪费；要是跑高速、走长途，再切回纯电优先或者混动模式，就能充分发挥车型的能耗优势。总的来说，荣威iMAX8 DMH依旧是台适合家用的好车，只是冬季用车得摸透它的“脾气”，选对行驶模式，才能让它的续航和能耗表现更贴合预期。

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8天前

天神之眼体验官

汉L EV车主·新提车

汉L续航记录

真实用户真实用车场景续航表现，249公里高快路，50公里山路，62公里日常短途用车，续航361/701

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12-13

石家庄旅游小王

秦PLUS DM车主·车龄2年

比亚迪！冬天续航打几折！

北方冬天用电，是真不行，现在温度0度左右，一早一晚，不开空调冷，开空调，续航120的，也就跑七八十。这还不是最冷的时候。但是夏天国道能跑140。

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12-04

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