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#卖车 vs 置换哪个值2014年，我的荣威550因年久失修准备报废。车辆在村里停放太久，电瓶和备胎都被偷走了。 我联系了一家收报废车的，对方只肯出价4500元，而我希望能卖到5000元。就因为这500元的差价，最终没有成交。 后来，我看到了荣威IMAX8 DMH的上市消息。这款新车针对老车主推出了宠粉礼。我抱着试试看的心态联系了4S店。 让我意外的是，销售非常主动。他们不仅雇了拖车，把我那辆破旧的550拖到济南进行正规报废，还帮我申请了一系列补贴。 最终，我除了享受到6万元的老车主购车优惠，还拿到了1万元的省级报废补贴，以及2500元的车辆残值。 虽然车辆残值比当初报废商开价的4500元少了2000元，但整个过程我几乎没费心。我觉得非常知足，也深刻体会到了"专业的事交给专业的人"这句话的道理。 下面就说下优缺点吧，首先优点如下： 1. 经济收益高：通过置换，我获得了6万元的购车补贴、1万元的省补，以及2500元的残值。总价值远高于自己报废的4500元。 2. 流程省心省力：4S店包办了拖车、报废手续和补贴申请等所有环节。我无需自己联系拖车或处理复杂的行政流程。 3. 处理正规合规：通过官方渠道报废，确保了车辆的注销流程正规。这避免了因私下交易可能产生的后续风险。 缺点嘛，如下： 1. 车辆残值较低：最终获得的2500元残值，比当初报废商的报价低了2000元。这是直接的经济损失。 2. 选择受限：置换优惠通常只能用于购买该品牌的新车。这在一定程度上限制了我换购其他品牌车型的自由。 3. 依赖经销商服务：整个过程的顺利与否高度依赖4S店的服务质量。如果遇到服务不佳的经销商，可能会影响体验和最终收益。 总的来说，这次经历让我明白，虽然在单个项目上可能会有损失，但从整体看，选择置换能获得更大的价值和更省心的体验。
#村GT前几天开车出门，准备拐进小区地库时，按了下车门把手上的锁车键，往常“唰”一下就并拢的左后视镜，这次却卡在半路上，只折了一半就不动了，像个耷拉着的耳朵，怎么按控制键都没反应。我心里咯噔一下，这才提车没多久的荣威iMAX8，后视镜咋就出毛病了？ 一开始还以为是按错了键，反复试了几次锁车、解锁，右后视镜收放都顺顺当当，唯独左边的就是“倔脾气”，卡在半折的位置纹丝不动。想着可能是天冷，后视镜的折叠电机被冻住了？可那天温度也就零下几度，小区里其他车的后视镜都好好的，显然不是温度的问题。又怀疑是不是洗车时进水了，或者停车时被什么东西碰了，绕着车看了一圈，后视镜外壳没划痕，连接处也没松动，实在找不出原因。 第二天一早，我赶紧联系了4S店的售后，说明情况后，售后小哥让我先开过去看看，说大概率是灰尘进了折叠机构的缝隙里，卡住了机械部件。到了售后车间，师傅把车升起来，拿高压气枪对着左后视镜的折叠轴吹了半天，又用小刷子清理了缝隙里的泥沙，然后按了下控制键，后视镜居然“咔嗒”一声，顺顺利利地收回去又展开了。师傅说就是灰尘积多了，卡了齿轮，清理干净就没事了，还让我放心开，有问题再过来。 当时我还挺庆幸，原来只是小毛病，不用拆车修，花了十几分钟就搞定了。可没想到，才过了两天，早上出门锁车时，左后视镜又犯了老毛病，还是卡在半路上。这下我是真有点郁闷了，难道是清理得不够彻底？还是里面的电机出了问题？想着这次必须让师傅好好检查，索性约了今天去售后拆后视镜总成，看看内部的齿轮和电机到底咋回事。 今天一早，我把车开到4S店门口，准备跟售后说拆车检查的事，临下车前又不死心，按了下折叠键想再试试。结果神奇的一幕发生了：左后视镜居然“唰”地一下，完美折叠到位，再按展开，也丝滑得很，跟没出过毛病一样。我站在车边愣了半天，又反复试了十几次，收放都毫无问题，那股子“倔劲”彻底没了。 售后师傅过来一看也乐了，说这种情况还真不少见，可能是上次清理后，残留的一点小杂质在车辆行驶的震动中掉了出来，也可能是电机偶尔的“小卡顿”，刚好又自己恢复了。师傅建议我先继续开着观察，如果再出现故障，就及时过来用电脑读故障码，再拆检也不迟。 折腾了这一圈，从发现故障的焦虑，到第一次修完的安心，再到故障复发的郁闷，最后又莫名恢复的哭笑不得，真是让我体验了一把修车的“过山车”。不过也算是长了经验，汽车的机械部件偶尔闹点小脾气，不一定是大问题，可能只是小灰尘、小杂质在作祟。当然，如果故障反复出现，还是得及时找专业师傅检查，毕竟后视镜折叠不仅影响停车方便，也关系到行车安全。 现在开着车，每次锁车看到两个后视镜齐刷刷收起来，心里都踏实多了。也不知道这左后视镜下次会不会再“闹脾气”，只能走一步看一步，希望它能一直这么“听话”下去吧。
#真车主吐槽大会提车那会儿的心情，现在想起来还觉得美滋滋。终于拥有了属于自己的车，日常通勤、周末出游都方便不少，本以为这是省心生活的开始，没想到才过一年，车子就接连出了故障，最近的左侧后视镜折叠问题，更是让我心里堵得慌。 提车刚满三个月的时候，第一次故障就找上门了。那天开车出门，仪表盘突然弹出右前轮胎压异常的提示，我赶紧找地方停车检查，轮胎看起来好好的，也没发现漏气的地方。想着可能是误报，重启车辆后提示还是没消失，只能开车去4S店售后检查。 售后师傅说可能是胎压传感器的数据出了问题，先重新学习数据试试。折腾了半个多小时，师傅说弄好了，我开车刚出4S店十分钟，胎压异常的提示又亮了。折回去找售后，师傅也没多说，这次直接给换了一个胎压传感器，这才彻底解决了问题。当时想着只是小概率的传感器故障，换了就没事了，没太往心里去，毕竟新车偶尔出点小问题，好像也能接受。 没想到才过了大半年，新的故障又出现了。前几天停车准备收后视镜的时候，发现左侧后视镜纹丝不动，无论按多少次折叠按钮，它都保持着打开的状态，右侧后视镜却能正常收放。我试着手动轻轻掰了掰，怕硬掰弄坏零件，也没敢使劲，只能又预约了售后检修。 到了4S店，师傅检查后说大概率是后视镜折叠的缝隙里进了灰尘，卡住了机械结构。他拿清洗剂对着缝隙喷了喷，又反复按了几次折叠按钮，后视镜居然真的能正常收放了。师傅说清理干净灰尘就没事了，让我放心开。我当时还挺庆幸，以为只是小问题，简单清理就解决了。 结果才过了两天，我下班停车时，左侧后视镜又一次收不回来了。这下我是真的有点无奈了，明明才清理过灰尘，怎么这么快又出问题？看来不是简单的灰尘堵塞，得等抽空再去售后，让师傅拆开车门和后视镜总成，好好检查一下内部的电机或者齿轮是不是出了故障。 提车一年，接连遇到胎压传感器和后视镜折叠两个故障，说不失望是假的。当初选这款车，就是看中了它的品控口碑，没想到自己却成了“中奖”的那个。现在只能盼着这次拆检能找到根本问题，彻底修好后视镜，也希望后续别再出现新的故障了。 买车本是为了提升生活便利度，可接二连三的故障，反而添了不少麻烦。也希望车企能更注重品控，把好零部件的质量关，让车主能真正省心用车，而不是刚提车就频繁往售后跑。
#养一辆车要花多少钱去年提了荣威iMAX8 DMH，一年跑下来总里程10000公里，其中有4000公里是混动自驾出游，剩下的6000公里全是日常通勤、接送孩子的市区路。当初买车时就怕养车成本太高，一年下来精打细算记了账，才发现这台MPV的养车开销真没想象中那么吓人。 先说说大头开销——保险。我这台车一年保险费3000块，这个价格在MPV里算是很划算的了。最划算的是，在4S店续保还送了两次基础保养，换机油、机滤这些项目都不用额外掏钱，算下来又省了小几百。不仅如此，店里还送全年免费洗车，平时路过4S店就能顺手洗个车，省了洗车的钱，也不用自己费劲在家擦车。更贴心的是免费充电，我平时上下班基本都用纯电模式，晚上回家插充电桩，电费几乎可以忽略不计，这也是混动车型省钱的地方。 再说说油费。一年跑10000公里，4000公里混动自驾时，油耗大概五六个油，剩下的市区通勤基本用电，一年下来油费总共才花了2000块。这个数字真的超出预期，以前开燃油车，一年10000公里油费怎么也得五六千，现在直接省了一半还多，混动车型的省油优势算是实实在在体验到了。 然后是车位和停车的费用。我自己买了车位，不用每月掏停车费，就交了一年720块的车位管理费，平均下来一个月才60块，比租车位划算多了。平时出门自驾游，景区停车费偶尔花个几十块，一年下来零零散散加起来也就两百块左右，这点钱几乎可以忽略不计。 除了这些固定开销，其他杂七杂八的费用就更少了。一年跑下来车子没出过任何小毛病，除了送的两次保养，没额外花过维修费。玻璃水、雨刮器这些消耗品，一年换一次也就几十块钱，根本不算事儿。轮胎的磨损也不明显，估计三四年才用换一次，平摊到每年的成本几乎可以忽略。 这么算下来，一年养车的总费用就是保险3000块+油费2000块+车位管理费720块，再加上零星的停车费、消耗品费用，总共也就6000块出头。对于一台能带着全家舒舒服服自驾游的MPV来说，这个成本真的很亲民。 现在每次开着车带孩子出门，看着孩子在宽敞的车厢里玩耍，就觉得当初选这台车选对了。养车不贵，省心又省钱，这才是家用车最实在的好处。
#家用代步二手车怎么选邻居最近想买台车，找到了我做参谋。他最近在看家用车，和很多朋友一样，在省油和空间之间纠结了很久。直到试驾了我家的荣威iMAX8 DMH，他才发现，原来真的有车能把这两个需求平衡得这么好。 先说最实际的：省油 作为家用车，油耗是绕不开的话题。这台iMAX8 DMH是混动车型，综合续航里程超过1000公里，日常通勤基本可以纯电行驶。 我跟他说日常接送孩子、买菜，纯电续航完全够用，一个月下来油费比之前的燃油车省了一大半。即使跑长途，亏电状态下的油耗也才6L多一点，完全没有里程焦虑。 再说最核心的：空间 家里有娃或者经常载老人，空间就太重要了。这台MPV的车身超过5米，轴距也超过3米，第三排坐成年人也不会觉得憋屈。 它的内部设计，灵活多变的座椅布局，不管是放儿童座椅还是安装安全座椅都很方便。 最后说下我劝邻居的选车逻辑 其实，对于家用车来说，省油和空间从来都不是二选一的难题。现在很多新能源和混动车型都能兼顾，尤其是像荣威iMAX8 DMH这样的车型，技术成熟，市场保有量也上来了，在二手车市场里是个不错的选择。 如果预算在这个区间，又想一步到位，我建议邻居不管是新车还是二手车，可以去看看这类车型，也许会有惊喜。
#爱车最不满意的点作为荣威imaxdmh的车主，本人用车7个月左右，经过7个月的摸索和众多车友了探讨总结出该车型的部分缺点，仅供各位车友参考 一、动力与NVH（反馈最多） - 馈电噪音/振动：电量低于20%发动机介入时，噪音与振动明显，高速巡航更突出，影响静谧性。 - 纯电续航打折：冬季开空调或高速亏电，实际续航比标称少约20%-30%，需频繁补能。 - 高速隔音一般：80km/h以上胎噪、风噪变大，粗糙路面底盘有“嗡嗡”声。 二、空间与装载 - 第三排长途不适：175cm以上成人长途乘坐，腿部局促、坐垫偏短，大腿支撑不足。 - 满载尾厢鸡肋：7人满员时，尾厢仅放1个登机箱；无原厂行李架接口，大出行需加装车顶箱。 - 第三排无法隐藏：座椅不能翻折入地板，扩展装载能力弱于部分竞品MPV。 三、车机与智驾 - 车机体验差：首次加载慢，倒车影像延迟约3秒；无CarPlay/CarLife，应用少；语音识别偶出错，方言识别差，部分版本中控屏易反光。 - 智驾功能一般：全速自适应巡航变道逻辑不顺畅，雷达预警、主动避让偶有误判，高速长途不够省心。 四、底盘与细节 - 底盘与做工：满员时减震行程压缩明显，离地间隙降低；复杂路况偶有内饰异响，部分接缝做工一般。 - 侧滑门与座椅：部分中低配仅单侧电动滑门；第三排座椅调节不便，高配座椅触控操作不直观。 - 空调与备胎：有车主反馈空调存在喷粉问题，需拆仪表盘换蒸发器；混动版无备胎，复杂路况补胎不便。 五、保养与保值 - 混动系统保养成本高于燃油版；品牌保值率较GL8、赛那等合资MPV低10%-15%左右。
#买车费用清单提车时间25年1月底，提车地山西长治， 买车时无任何优惠，荣威iMAX8DMH顶配奢享版，原价24.99万，置换厂补4万，全款提的裸车20.99万，用了省补，退了1.5万，新能源车没有购置税，0元，保险买的平安，全险4700元，上牌没有花钱。自己去车管所打印了临牌45元，去银行做了信用贷款，10万3年利息大概5500元，车辆没怎么改装，自己装了行车记录仪500元，车险电视2300元，脚垫900元，坐垫300元，后备箱灯带5元，买了随车充200元，4s店送了一个锅，一箱油，大概价值600元。 提车价格是全款落地249900-40000-15000+4700+45-600=199045元 分期落地 199045+5500=204545元 改装花费 500+2300+900+300+5+200=4205元
#2025年，我买车了！如图，2023年喜提二胎，一家人出行，特别是自驾游的需求，催生出购买一辆6/7座车的需求。 从2024年6月开始，跑了不少4S店，结合用车需求（上班通勤居多，油耗不宜太高；兼顾自驾游，一家老小在车上，安全是最大的豪华）、尺寸（本人喜好5米左右的，太长了外出停个车都麻烦）、价格等等综合因素，广汽传祺E8、荣威imax8 dmh进了决赛圈。但当时两款车都属于新出不久，对厂家也不熟悉，便考察了半年多的时间，集中在车主反馈、车型技术对比，还有购置政策。 进入2025年，荣威把之前的老车主5000/年的福利换成了厂家直降4万，顶配的24.99直接成了20.99，选择又纠结了起来。 之前我们这边imax8 dmh没试驾，销售经理终于在我第3次带着全家人去的时候，把展车开出来试驾。最后一家人反馈乘坐舒适感imax8 dmh明显优于广汽传祺E8+，就这样立马交了定金，等了一周时间，3月15日提车。开了9个多月，行驶1.4万余公里，除了保养没进过4S店。 当然入手之前也有过担心，毕竟有口口相传的口头禅，不过到目前为止，车子表现都还满意，司机开的顺手，乘客坐的舒适。
#2025一个普通车主的一年作为一名2025年的混动车主，这一年的用车经历可谓是喜忧参半。 当初买车，就是看中了混动车“市区用电省钱、长途用油无忧”的特点。可实际用下来，才发现理想很丰满，现实很骨感。就说这充电吧，简直是一场噩梦。我住的小区虽然有充电桩，但数量有限，每天晚上回家都得像打仗一样抢车位，有时候转悠半天也找不到空位，只能眼睁睁看着电量耗尽，无奈切换到烧油模式。出去逛街时，商场的充电桩也不好找，就算找到了，充电速度也比纯电车慢很多，别人二三十分钟就能充满，我的车却得充上一个小时，浪费了不少时间。 续航方面还算一个小惊喜。厂家宣传的纯电续航里程，在现实中也不特别理想。一到冬天开空调，电量掉得比股票熔断还快，标称130公里的续航，实际也就只能跑90-100公里左右。高速上就更别提了，亏电状态下油耗直奔7L/百公里，比同级别燃油车还费油。原本以为能省油，结果成了加油站的“常客”。 混动车的双动力系统，看似是优势，实则隐患不少。有一次在高速上，仪表盘突然报警，原来是电机和发动机之间的配合出了问题。送到4S店维修，不仅配件需要从外地调，而且维修时间长，我的整个假期都泡汤了。后来我才知道，混动车的故障率比纯电车高很多，维修成本也不低。另外，现在混动车的政策红利逐渐消失，北京已经取消了绿牌资格，购置税优惠也没了，感觉自己买亏了。 不过，混动车也不是没有优点。如果有固定充电桩，日常通勤纯电行驶还是很省钱的。我每天上下班距离不算远，用纯电模式一个月电费才几十块，比坐地铁还便宜。而且，电动模式下开车很安静，驾驶体验不错。发动机因多在高效区间工作，积碳量比油车低，理论上会更耐用。 总之，这一年开下来，我对混动车有了更深刻的认识。它有省钱、安静等优势，但也存在续航虚标、充电麻烦、维修成本高和政策优势减弱等问题。如果没有便捷的充电条件，或者经常跑长途，混动车可能并不是一个最佳选择。
#一年养车的花销我的车是2024年12月份购入的中配荣威IMAX8DMH，正好一年了。这一年日常通勤每个月的充电费用是100元左右，暑假的时候出了一趟远门自驾游玩，加了1000元左右油费。平时很少加油，算500元吧。提车3个月的时候免费首保了一次，后来总里程15000公里的时候又保养了一次花费500多元。然后大头就是保险了，当时买车的时候是在4S店买的保险挺贵，5000块钱。今年我只买了交强险跟三者，没买车损。2000多点儿。 这样合计下来车子一年花费5000多元，还是比较省比较满意的。
#2025最远的一次自驾经历今年跑的最远的一次就是7月份暑假从山东出发去宜昌自驾游了。边走边吃边玩了十多天。全部行程来回2000多公里。因为家里老大初中正好学习了三峡这篇课文，想着让她见见真实的三峡，于是一家四口准备了这次行程：跑了G348地质公路，看了三峡大坝，去了屈原故里秭归，还去了昭君故里兴山，还在神农架游玩了两三天。在宜昌吃了当地特色的应季水果脆脆的巫山脆李，至今回味无穷。回程路上还顺便去了趟河南许昌胖东来买买买。 总之旅程非常愉快，每每想起都乐在其中。自此决定以后每年都要自驾远行一次。
#保养，你选4S店还是汽修厂我的爱车是荣威IMAX8DMH，一辆油电混动型车。买车一年多点儿了，保养了2次，这两次的保养就是因为混动里程高，换的机油机滤。这车如果自己找个汽修店换个机油机滤的话价格也就300来块钱，但在4S店保养就是500多一次。值得强调的是我这车只能选择4S店保养，因为有6年/15万公里整车质保跟三电终身质保。这两样保障保证车的质量，也给用户吃了一颗定心丸。但弊端就是只能去4S店保养，如果不去4S店保养，那这两样保障也就没了。4S店每次保养完后就会上传保养记录，确保这两个保障的延续。 都知道汽修店服务好价格底，但总不能因小失大吧，4S店虽然保养价格比汽修店贵，服务也不如汽修店。但我们用户也不得不选择呀。这就是最无奈的选择了。
#冬季续航大揭秘最近开着荣威iMAX8 DMH度过了冬日的一段用车时光，算是真切体会到了混动车型在冬天的续航“小脾气”，尤其是纯电模式下的表现，短途和长途的差异简直天差地别。 先说说我这几天的实际用车情况：从车辆总里程能清楚看到，今天只跑了15公里的短途，纯电续航却掉了足足25公里，电耗高得有点超出预期。一开始还挺纳闷，后来琢磨明白，冬天开纯电模式，电池本身就得先“热身”——低温下电池活性会降低，车辆要先消耗电量给电池加热，才能保证正常的动力输出。再加上冬天开车肯定离不开空调制热，暖气一开，电量就跟流水似的往下走，这俩因素叠加，短途行驶时电耗自然居高不下。 就像我这次15公里的路程，刚把车内温度吹暖、电池刚达到工作温度，目的地就到了，全程基本都在“耗电预热”的阶段，根本没等到电池和车辆系统进入高效工作状态，纯电续航的折损也就格外明显。也难怪车友们常说，混动车型的纯电模式在冬天跑短途，属实有点“不划算”。 但反过来，跑长途的时候，荣威iMAX8 DMH的表现就完全不一样了。只要开上几十公里，发动机水温升上来，车内空调也不用再大功率制热维持温度，电池也稳定在最佳工作区间，整个车辆的能耗系统就进入了“舒适区”。这时候不仅纯电续航的折损会大幅减少，混动模式下的油耗也会慢慢拉平、降低。毕竟长途行驶时，发动机可以持续工作，一方面驱动车辆，另一方面还能给电池补能，实现油电的高效配合，不像短途那样全程靠电池“硬扛”。 其实不止荣威iMAX8 DMH，绝大多数混动车型在冬季都逃不开这个规律。低温环境对电池和制热系统的能耗需求本就更高，短途行驶无法让车辆完成“热机”过程，能耗自然居高不下；而长途行驶能让车辆各系统充分运转起来，能耗也就回归到更合理的水平。 对开荣威iMAX8 DMH的车主来说，冬天用车其实也不用太纠结。如果是日常几公里的买菜、接娃这类短途，其实可以偶尔切换到混动模式，让发动机辅助工作，反而能减少纯电的浪费；要是跑高速、走长途，再切回纯电优先或者混动模式，就能充分发挥车型的能耗优势。 总的来说，荣威iMAX8 DMH依旧是台适合家用的好车，只是冬季用车得摸透它的“脾气”，选对行驶模式，才能让它的续航和能耗表现更贴合预期。
#雪天爱车氛围感大片昨夜的风雪，爱车被厚雪严严实实地裹住，没了平日里利落的线条。 早上想起床把它身上的雪扫落，结果发现雪还在下，于是给它拍了两张照片后，回屋继续睡个回笼觉。 想起平日里，它载着我穿梭在城市的街巷，迎着朝阳出发，伴着暮色返程，见证过我的奔波，也装...查看全文
#冬天使用电动汽车有哪些技巧一提到北方冬季开电车，不少人第一反应就是“续航腰斩”“充电排队”，心里总犯嘀咕：这电车冬天到底能不能靠谱用？作为一款主打家用的插电混动MPV，荣威iMAX8 DMH在北方冬季的表现，或许能给大家一个实在答案——只要选对车，冬季用车也能省心又省钱。 先说说最让人担心的续航问题。北方冬天冷，电池确实“怕冷”，纯电续航会比夏天缩水，这是新能源车的共性。荣威iMAX8 DMH官方标定的纯电续航是135km，实际到了0℃左右的北方冬季，开着空调通勤，纯电续航大概能到60-70km。看似少了一半，但对于日常上下班来说完全够用，多数人每天通勤往返也就30-50km，充一次电够跑两三天，不用天天补能。 更关键的是，它有“混动兜底”，根本不存在续航焦虑。这套“有电用电、没电用油”的系统，当电池电量降到20%左右时，1.5T超混专用发动机会自动介入，冬天混动模式下油耗也就6.5L/100km左右，比同级别燃油MPV省不少。满油满电状态下，综合续航能轻松超过1500km，就算是春节从北京开去山东、河北老家，单程几百公里，中途不用充电也不用频繁加油，一路开到底毫无压力。 再聊聊充电焦虑。对于有固定车位、能装家充桩的家庭来说，荣威iMAX8 DMH的充电体验堪称“香饽饽”。北方冬季谷电价格便宜，有的地方才0.3元/度，充满电也就花七八块钱，折合每公里电费才一毛钱，比开燃油车省70%。晚上睡前插上枪，设置好谷电时段充电，第二天一早满电出发，完全不耽误事。 就算没有家充桩，也不用慌。现在北方市区的商场、写字楼、高速服务区，充电桩越来越密集，荣威iMAX8 DMH兼容大部分公共快充桩。而且它支持电池预热功能，冬天用手机APP提前15分钟远程预热，或者充电时开启预热模式，电池温度升上来后，充电效率能明显提高，从20%充到80%不用太久，应急补能很方便。就算遇到极端低温，实在没地方充电，切换到混动模式照样能开，加油就像燃油车一样，5分钟就能满油续航，彻底告别“趴窝”顾虑。 作为家用MPV，荣威iMAX8 DMH的冬季实用性还体现在细节上。二排座椅有加热功能，冬天上车不用冻着等空调升温，方向盘加热也能让双手更舒服。它的电池用的是磷酸铁锂材质，不仅针刺不起火，还享受三电系统终身质保，北方冬季低温使用也不用担心电池寿命问题。跑高速时，亏电油耗也就5.2-6.5L/100km，比纯燃油MPV省不少，长途出行既不用担心里程，也不用心疼油钱。 当然，它也不是完美的，冬季纯电续航缩水是客观事实，但这并不影响日常使用。总结下来，荣威iMAX8 DMH在北方冬季的表现，完美戳中了家庭用户的需求：日常通勤用电省钱，长途出行用油兜底，充电方式灵活多样。 对于北方消费者来说，只要你不是天天跑长途，或者能接受冬季纯电续航缩水的客观情况，荣威iMAX8 DMH完全能破解冬季电车的两大焦虑。它不用像纯电车那样纠结续航和充电，又能享受电车的静谧和省钱优势，冬天开着它接送孩子、日常通勤、全家出游，都能踏实又省心。北方冬季开电车行不行？荣威iMAX8 DMH用实际表现证明：选对混动车型，冬天用车真的不用慌。
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